白令海峽隧道

白令海峽隧道

這將是一條貫通俄羅斯和美國的海底隧道。未來,也許人們就有可能坐火車從北京直達紐約!近日俄羅斯披露了一項雄心勃勃的超級工程:耗資高達120億美元,在白令海峽海底修建一條103公裏的隧道,從而將俄羅斯西伯利亞和美國阿拉斯加連線起來。

  • 中文名稱
    白令海峽隧道
  • 時    間
    1867年
  • 性    質
    貫通俄羅斯和美國的海底隧道
  • 特    點
    最窄之處僅89公裏

建造歷史

白令海峽是位于西伯利亞和阿拉斯加之間的太平洋瓶頸,最窄之處僅37公裏。1867年,俄羅斯史上最後一任皇帝---沙皇尼古拉斯二世的祖父將阿拉斯加以720萬美元出賣給美國後,白令海峽就成為了美俄國境的分界線。早在一個多世紀之前,一名法國工程師便首先提出在白令海峽下方修建一條海底隧道的大膽構想。

白令海峽海底隧道白令海峽海底隧道

1905年,沙皇尼古拉斯二世批準修建白令海峽隧道,成為第一位首肯此工程的俄羅斯元首。然而,隨著1914年一戰爆發,這項宏偉計畫被迫擱淺。俄羅斯經濟部工業研究局負責人維克多·拉茲貝金稱,自從上世紀90年代起,他就一直大力提倡修建白令海峽隧道。但當時俄羅斯處于經濟危機,根本無力負擔如此龐大的項目。直到進入二十一世紀後,這一計畫才逐漸變得現實。

建造長度

整條海底隧道長65英裏(約105公裏),美國和俄羅斯將在西伯利亞和阿拉斯加分別建設車站。預計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年全線竣工。

建造構想

按照構想,海底隧道將由俄羅斯和美國、加拿大共同修建。據悉,多家俄羅斯國有企業和私人公司都將參加隧道建設。而建成之後,俄羅斯和美國將各自擁有隧道的25%股權,其餘股權由私人投資者和國際金融機構分享。由于工程龐大,整條隧道將通過白令海峽中的兩個小島,分成3部分來分段施工。

整個工程預計需要10至15年完成。將花費100億至120億美元。而一旦隧道完工後,意味著將來完全有可能坐火車從北京直達紐約。

在中國工程院院士、著名鐵路隧道專家王夢恕的心裏,一直有著一個用高鐵將世界連線起來的夢想。

其中,上萬公裏長的中俄加美高鐵,是這一夢想中的狂想部分——中國漠河-俄羅斯楚科奇半島(4000公裏)-白令海峽(200公裏海底隧道)-美國阿拉斯加-加拿大(1500公裏)-美國西雅圖(1800公裏)-洛杉磯(2000公裏)。“這條國際高鐵如果能建成,旅客將可乘高鐵,穿越白令海峽,兩天內抵達美國。”77歲的王夢恕指著世界地圖說。

這個大膽的構想,面對復雜多樣的地質和氣候環境,技術上面臨巨大挑戰。其中最具挑戰的,無疑是​白令海峽長達200公裏的海底隧道。不過,這在鐵道系統工作了整整半個世紀的王夢恕看來,白令海峽海底隧道對我們並不是個事兒。“我們國家的鐵路隧道技術了不得。拿剛通車的貴廣高鐵來說,全線新增隧道238座,總長達464公裏,佔整個高鐵長度的54%,可謂‘超級高速捷運’。”王夢恕說。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道,從北京捷運到越海隧道,現任中國中鐵股份有限公司副總工程師的王夢恕,攻克過一個又一個隧道難關,對地底下的事門清。

“特長隧道施工方面我們有豐富的經驗,水下的也同樣可以做。渤海灣打算修建全長125公裏的海底隧道,項目規劃已經完成。加上我們有成熟的高鐵技術,白令海峽隧道打通,並非高不可攀的事兒。在風險控製、運營安全、建設速度、成本經濟、質量百年方面,我們有成套成功的技術。”王夢恕說。對于令人頭疼的凍土和巨大溫差問題,王夢恕說,哈大高鐵的建設就是在高寒地區進行的,其沿線冬季極端最低溫度達零下40℃。哈大高鐵順利運營,充分顯示我國已掌握在高寒地區修建高鐵的技術。

在他看來,從中國去美洲,如果修通高鐵,在飛機輪船之外,可以多一種交通方式,到美國、加拿大會非常方便,是條不錯的旅遊和交通線路,而且消耗能源佔運費比例低,將極大地改變目前的運力方式。“當然,中俄加美高鐵目前還隻是個構想,高鐵穿越幾個國家的關系協調,巨額資金的籌集、運營管理等等,都是挑戰。但是,鐵路修到哪裏,哪裏就繁榮,社會就發展。”王夢恕說。

在王夢恕的構想中,其他連線世界的高鐵線路還有:分別從新疆和東北出發,一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲;從昆明出發,建設一條高鐵貫通東南亞諸國……

“中國目前成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術。以高鐵‘走出去’為代表的鐵路合作,不隻是打造先進便捷的交通設施,更能將鐵路紅利帶向世界各國。”王夢恕說,希望在有生之年,中國高鐵更多地走向世界,讓世界互聯互通,互利共贏,共同發展。

建造意義

俄羅斯旅遊專家尤爾西分析說,目前西方國家出現一種懷舊旅遊的趨勢,越來越多的人希望看看"蠻荒之地"。人煙稀少的俄羅斯遠東地區正是這樣一塊土地,對美國和加拿大的遊客有越來越大的吸引力。

相關詞條

其它詞條