甬台溫鐵路

甬台溫鐵路

甬台溫鐵路,自寧波至溫州。甬台溫鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。全線長268千米,是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。該鐵路設計時速為200公裏,預留時速可提升到250至300公裏。2005年10月動工,于2009年建成通車。2011年7月23日20時50分,永嘉至溫州南間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。事實上,這段鐵路在通車前就出現過倒塌事故。

  • 中文名稱
    甬台溫鐵路
  • 起點
    寧波
  • 終點
    溫州
  • 全長
    268千米
  • 性質
    國家一級鐵路
  • 設計時速
    250千米

線路走向

甬台溫鐵路,自寧波至溫州。 全線長268千米,是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路,設計時速為250千米,預留時速可提升到300千米。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸,客車46對;遠期運量1450萬噸,客車60對。

2005年10月動工,于2009年9月28日建成通車。甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站,從寧波東出岔,經奉化、寧海、三門、臨海、台州、溫嶺、雁蕩山、樂清、永嘉、溫州南。

基本簡介

甬台溫鐵路甬台溫鐵路

  甬台溫鐵路

甬台溫鐵路為中國沿海大通道中浙江境內的重要控製性項目,是中國鐵路網中長期規劃"八縱、八橫"中沿海通道和"四縱、四橫"高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公裏,項目總投資概算155.3億元。寧波段93.33公裏,其中寧海段41.20公裏,佔寧波段44.39%,佔全線14.67%。甬台溫鐵路位于中國東部沿海地區,北起浙江省寧波市,經台州,南至溫州市,東臨東海,西靠天台山、雁蕩山,北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通;南端同金溫線和在建的溫福線連線。寧波段新增設寧海、奉化兩個車站。寧海段途徑西店(14.37km)、梅林(3.76km)、桃源(6.38km)、躍龍(5.36km)、前童(4.6km)、一市(6.73km)等6個鎮、街道和79個行政村。寧海段隧道12座,14.6 m長,佔總長度的35.4%。道路立交橋56處,改移道路15處,5.958km;特大橋3座,2.448km;大橋5座,1.252km;中橋10座,0.4km;改溝3處,0.434km。

征用土地項目紅線用地2127.06畝,配套用地約1300畝,拆迂量4.2萬平方米。甬台溫鐵路是中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路,無論是平縱面條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的運營管理模式,都和現在的鐵路是兩個不同的概念。甬台溫鐵路將是中國第一條客運時速達250公裏(預留時速300公裏)的客貨混跑線,電力牽引,滿足開雙層集裝箱要求,是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批復並列入新開工的國家重點建設項目名單。按照整體進度安排,工程已于2009年8月1日開通貨車,2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。

事故發生

開通之前

2009年9月28日,國慶節的前兩天,甬台溫鐵路客運通車。據當時媒體報道,在該路段建成通車的典禮上,上海鐵路局常務副局長曾出席現場,並表示"中鐵十一局澆築的無砟道床工藝先進,操作精細,工程質量非常好,充分體現了建造精品的甬台溫鐵路建設理念" 不過,這段"工程質量非常好"的鐵路在修建過程中就已經出現人員傷亡事故。溫州動車追尾事故據新華社報道,2008年6月21日,由中鐵大橋局五公司項目部負責施工的甬台溫鐵路溫州鹿城段發生移動模架坍塌事故,壓垮鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的3間民房,造成7人死亡,19人受傷。 而就在甬台溫鐵路開通之前,最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳馮慧還在《檢察日報》撰文說,寧波至溫州的甬台溫鐵路建設工程在短短的一年多時間裏發生4起事故,共造成13人死亡、4人重傷、17人輕傷。馮慧指出,近年來,各類安全事故對社會造成了嚴重的危害,鐵路檢察機關必須在圍繞檢察職能的基礎上,依法介入、及時介入,實現從源頭上對安全事故進行預防,從法律上對安全事故涉及的職務犯罪進行監督。

動車追尾

2011年7月23日20時27分,北京至福州D301次列車行駛至溫

溫州動車追尾事故溫州動車追尾事故

  溫州動車追尾事故

州市雙嶼路段時,與杭州開往福州的D3115次列車追尾,造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落。事故發生時,D301次時速99km,D3116次時速15km。事故造成40人死亡,211人受傷。遇難者中有10名女性,有外國籍人士2人。

環境保護

基本概述

甬台溫鐵路是一條電氣化、全封閉、以客為主的高標準鐵路,其環境保護措施已通過國家環保總局評估,符合中國環保標準。根據國家環境保護總局《關于新增鐵路甬台溫線環境影響報告書審查意見的復函》(環審(2005)36號),環保總局原則同意鐵道部對甬台溫鐵路環保預審意見和浙江省環保局的審查意見。即對環境保護主要採取下列摧施。

生態保護

對沿線施工區域內野生植物資源採取保護措施,減少臨時佔地及人為擾動破壞,減緩工程對生態環境的影響,工程完工後要在工程區域內因地製宜進行綠化,彌補並減少工程施工所造成的生物量的損失。

景觀保護

最佳化設計,選線盡可能避開風景名勝區。落實措施,防止工程施工對沿線風景名勝區造成不利影響。

耕地水土

強化工程棄土堆場的保護措施,結合環境保護要求和工程實際情況減少取、棄土(渣)場數量,合理設定取、棄土(渣)場。取棄土要盡量移挖作填,做好路基、隧道及橋涵等工程的土石方挖填調配工作和防護工作等。

減震降噪

採用無縫線路,對噪聲超標等敏感點採取設定屏障、安裝通風式隔聲窗及隔聲門等措施。

污水治理

站場和機務段污水盡量納入城市污水管網,若暫時不能排入城市污水管網的生產生活污水要集中收集,採用SBR處理工藝處理達標後排放,待城市污水管網建成後再排入城市污水管網。

位置走向

甬台溫鐵路的技術標準為,國家I級,雙線,電力牽引,旅客列車速度目標值為時速250公裏,並預留進一步提速條件。普通貨物列車時速為120公裏,滿足開行雙層集裝箱要求,最小曲線半徑4500米,限製坡度6‰,是中國現代化水準最高的鐵路線路之一。建設近期最大區段貨流密度1030萬噸,客車44對;遠期1370萬噸,客車58對。

甬台溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設。鐵道部委托上海鐵路局,浙江省委托省鐵路建設投資公司為產權代表,共同組建"沿海鐵路浙江有限公司",作為甬台溫鐵路的項目建設業主。公司下設甬台溫鐵路建設指揮部和溫福(浙江段)鐵路建設指揮部,負責工程建設管理工作。甬台溫鐵路的設計單位:鐵道第四勘察設計院。

甬台溫鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》"八縱八橫" 中沿海通道和"四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分,是一條以客為主、客貨兼顧的快速鐵路幹線。它起自寧波南站,經海曙、江東、鄞州、奉化、寧海至台州,抵達溫州市。東臨東海,西靠天台山和雁蕩山,北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通,南端同在建的溫福線連線。線路經過地段山多、河多、軟地基多、人居密集區多,技術復雜,施工難度大。甬台溫鐵路全長282.39公裏,計畫建設工期為四年。寧波段全長93.3公裏,佔總長度的33.05%,其中海曙區路長2.5公裏,江東區3.1 8公裏,鄞州區2 1.84公裏,奉市24.35公裏,寧海縣41.43公裏。

重大意義

甬台溫鐵路作為中國鐵路沿海通道的重要組成部分,是連線中國最具經濟活力的長三角、珠三角地區的重要紐帶,對完善浙江省乃至中國鐵路網布局,促進區域經濟和社會協調發展,加強國防建設都有著重要意義。 從甬台溫鐵路在國家鐵路網中的地位和作用看,甬台濉鐵路赴困家鐵路網規劃"八縱八橫"中沿海通道和"四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分,主要承擔浙江東部地區、滬蘇南地區與福建粵東地區的客貨交流,對于形成沿海鐵路快速通道,加強東南沿海經濟發達地區的聯系和交流,促進長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區和閩台經濟區的協同發展,維持沿線經濟持續快速發展均有重要作用,對加強國防建設也具有重大意義。

甬台溫鐵路建設具有特別的意義:一是有利于進一步提升城市形象和地位甬台溫鐵路的建設,使寧波成為區域性的鐵路樞紐(中國五十個鐵路樞紐城市之一),改寫了寧波鐵路末端的歷史,也填補了奉化、寧海等縣市無鐵路的空白,使寧波與長三角、珠三角乃至中國的客貨交流運輸更便捷、更經濟,城市輻身能力增強,範圍擴大,將進一步強化寧波作為長三角南翼和浙東中心城市的地位。二是交通運輸體系更加完善。寧波作為一個國際港口城市,經過改革開放的大交通建設,公路水路民航基礎設施建設突飛猛進,但鐵路的"短腿"製約仍較為明顯。以公鐵營運裏程為例,中國公路鐵路裏程之比為100:3.98,寧波僅為100:2.52,寧波每萬人擁有鐵路長度僅為0.25公裏,人均隻有2.5釐米,不及中國平均水準的一半;按鐵路客貨運輸周轉量佔全社會運輸周轉量比例計算,中國分別為35.2%和54.76%,寧波僅莢18.2%和16.1%。寧波港貨物的陸上長途集疏運通道不暢。甬台溫鐵路的建設,將有力促進作為上海國際航運中心能寧波舟山港的一體化發展,使寧波的交通體系和港口集勐運網路邁上多通道、大運力、低成本、復合型的新台階。三是有利于增強寧波市的產業特色優勢,有力促進物流等服務業的發展。甬台溫鐵路的建設,與一環五射的高速公路主骨架網路一起,形成區域發展的主軸和動脈,將帶動出口的成長,帶動國際性產業集群和沿海城市群的發展。同時,甬台溫鐵路作為重要的基礎設施,為寧波的生產性服務業、消費性服務業和文化旅遊業發展提供必要的"物質網路"支撐。該項目建成後,寧波對外交通運輸的主通道能力得到增強,公、鐵、水、空、通路多方式的聯運網路得到拓展,客貨交流運輸更為通暢,必將對寧波現代物流業、旅遊業等服務業發展起到有力的推動作用。

于2009年9月24日開始售票!9月28日全線開通動車組,時速可達250千米/時.

列車運行

圖片如下

  

  

  

  

高速時代

甬台溫鐵路首開動車組甬台溫鐵路首開動車組

  甬台溫鐵路首開動車組

為"搭上"甬台溫鐵路的快車,由溪口風景區達蓬山滕頭村、梁祝文化公園等寧波市11個主要景區組成的寧波旅遊推介團,近日專程前往台州舉行旅遊促銷活動,推介寧波的山水美景。2009年9月28日甬台溫高鐵的通車,讓台州人告別世代不通鐵路的日子,也給寧波沿海經濟裝上新引擎。寧波、溫州鐵路終端成為鐵路樞紐,一些距寧波、杭州等3小時路程的城市等于編入了一個快速發展的經濟圈。據鐵路部門統計,自9月28日至10月8日的11天,甬台溫、溫福鐵路首批開行的13對動車組在該局已累計傳送旅客31.2萬人。

甬台溫鐵路的開通,預計到2015年鐵路貨運量分擔率提高一倍,將擴大寧波港口腹地範圍,推進港口集聚效應,促進奉化、寧海兩地物流產業轉型升級。 2008年寧波全社會貨運量鐵路貨物到發量1354.8萬噸,佔4.1%。寧波市現代物流規劃研究院相關負責人說,從資料來看,寧波鐵路運輸是寧波物流的短板,甬台溫鐵路開通後,由于鐵路運輸在運價、運能、可持續性、穩定性等方面佔有較大優勢,今後台州、溫州地區流向寧波的貨物將有部分選擇鐵路運輸方式,據預測,到2015年鐵路貨運量分擔率有可能達到8%-9%。

大事記載

甬台溫鐵路首開動車組甬台溫鐵路首開動車組

  甬台溫鐵路首開動車組

甬台溫鐵路大事記

2000年11月 寧波市、台州市、溫州市計委聯合省計委上報《關于加快推進沿海鐵路幹線甬台溫段項前期工作的請示》,要求將甬台溫鐵路納入國家鐵路重點建設項目。 2002年1月21日 甬台溫鐵路勘察設計工作正式拉開序幕。 2005年3月10日 國家發改委批準甬台溫鐵路可行性研究報告。 2005年8月 鐵四院完成甬台溫鐵路施工圖設計,至此,甬台溫鐵路工程項目具備了開工條件。 2005年10月27日 鐵道部、浙江省在黃岩王林村聯合召開甬台溫鐵路開工建設大會,時任浙江省委書記、省人大常委會主任習近平宣布開工建設。 2008年4月27日 施工難度全線第一的太坤山隧道順利貫通。 2009年7月13日 首次全線試開電氣化列車。 2009年8月31日 晚上9時甬台溫鐵路貨運首發。甬台溫鐵路迎來了具備開通貨運列車條件後的首趟貨運列車。 2009年9月26日 甬台溫鐵路進行最大規模空載運行。 2009年9月28日 甬台溫鐵路客運正式開通。

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