瓊州海峽跨海大橋

瓊州海峽跨海大橋

被譽為"黃金水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一,東西長度約80公裏,南北平均寬度近30公裏,不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

曾考慮大橋方案:瓊州海峽跨海通道預備方案裏的大橋方式,為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公裏,總投資約1400多億元。預計2012年開工建設,2020年建成通車。目前暫未開工建設。

隧道方案勝出:"瓊州海峽跨海隧道方案初定"報道:瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定,將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說,高速公路的建設方案早已被否,瓊州海峽敲定的是隧道方案,全長28公裏,投資額至多500億元人民幣 。

  • 中文名稱
    瓊州海峽跨海大橋
  • 開工建設
    2012年
  • 通車
    2020年
  • 總投資
    約1400多億元
  • 設計時速
    160公裏
  • 公路橋時速
    100公裏

簡介

瓊州海峽跨海大橋 方案瓊州海峽跨海大橋 方案

為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發改委申請立項,將爭取在2012年左右開工建設,2020年建成通車,總投資約1400多億元。

線路

首選西線方案連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層,鐵路橋設計時速為160公裏,公路橋設計時速為100公裏。大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽隻需20分鍾。

據透露,在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編製的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中,專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後,確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋,也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。

瓊州海峽跨海大橋(模擬圖)瓊州海峽跨海大橋(模擬圖)

專家們認為,首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦,地質條件相對較好,施工技術較為成熟,照此方案,大橋跨海部分長度將達26.3公裏,在世界上僅次于新增成的杭州灣大橋。

不過報告中表示,中線公鐵合建橋梁方案建設距離較短,但施工技術難度大,也將進一步研究論證。

論證

瓊州海峽是全國3大海峽之一,位于雷州半島和海南島之間,長80公裏,寬20至40公裏,平均水深44米,最大深度120米。

1994年至2002年,受交通部委托,廣東省先後投入8000多萬元,開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究,收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料,對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標準等進行了深入地分析研究。

瓊州海峽跨海大橋

2007年4月,交通部綜合規劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會。來自全國的23位各領域權威專家一致認為,建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。

2008年3月,在國家發改委的主持下,鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要,正式啓動前期籌備工作。

2008年6月5日,瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組第一次會議在海口原則通過了《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作方案》和《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作大綱》,跨海工程將統籌考慮公路鐵路兩用,實行公路鐵路合建已成為各方共識。

瓊州海峽跨海工程為公路鐵路兩用通道,目前(2010年3月)有三個建設方案,選擇何種方案將在工程可行性研究完成後最終確定。

西線公鐵合建橋梁方案,橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角,跨海橋長41.3公裏,總投資約1421億元;

中線公鐵合建橋梁方案,橋址位于徐聞縣四塘至海口市天尾角,跨海橋長21.9公裏,總投資約1064億元;

中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案,中線鐵路隧道全長27.8公裏,西線公路橋梁跨海橋長43公裏,總投資約1598億元。

2009年10月,瓊州海峽跨海工程領導小組辦公室正式委托研究單位開展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作。截至2010年3月,地質構造、岩土工程特徵、斷層及地震、海洋水文、環境生態、通航和安全等15個專題研究論證工作已經全面展開。瓊州海峽跨海工程已經完成規劃研究和預可行性研究。可行性研究預計將于2010年底完成。

據海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組辦公室負責人介紹,瓊州海峽跨海工程將在“十二五”期間開工建設,工期預計8年。

瓊州海峽跨海大橋

根據對海南未來對外交通需求預測,至2020年,海南過海運輸總需求將達5600萬人次,貨運量達9370萬噸。跨海工程建成後,瓊州海峽鐵路通過能力將由目前(2010年3月)8—10對/日提高到400對/日,公路過海能力由目前(2010年3月)滾裝的不足6000輛/日提高到10萬輛/日,海口至湛江的鐵路旅行時間由目前(2010年3月)的4.5小時縮短至1.5小時以內,公路出行時間由7—8小時縮短至2小時以內。

瓊州海峽跨海工程對于完善全國綜合交通運輸體系,加強“泛珠江三角洲”地區的交流與合作,促進中國—東盟自由貿易區的發展都具有重要而深遠的意義。

立項

瓊州海峽各種交通方案瓊州海峽各種交通方案

被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一,東西長度約80公裏,南北平均寬度近30公裏,不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

在各界關註海南國際旅遊島建設和粵海鐵路責任有限公司簽約新增造“粵海鐵3、4號”兩艘鐵路渡輪的同時,《國務院關于推進海南國際旅遊島建設發展的若幹意見》中,關于推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述,讓這個一直牽動著海南、廣東人民神經的工程再度引發關註。2009年1月,海南省交通運輸廳官員在接受記者採訪時透露,跨海通道工程前期工作的進展比想象中的要快,目前已經正式向國家發改委申報立項。據介紹,目前瓊州海峽跨海工程的預可行性研究已經完成,工程可行性研究也將于今年完成。工程項目建議書已遞交給國家發改委申請立項,國家發改委將組織專家進行討論,目前正讓中國國際工程咨詢公司對項目進行論證。該官員透露說,目前現場已經全部勘察完畢,但是選線和建設方式的問題,還沒有最後確定。海南省交通運輸廳廳長董憲曾表示,接下來將召開兩部兩省的會議,預計將會對跨海通道工程有非常大的推動。湛江市交通局的有關官員表示,跨海大橋爭取在2012年開工建設,2020年建成通車,有關部門將聯合投資建設,以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋為四線,設計客車時速160公裏,貨運列車時速120公裏,公路橋設計時速為100公裏。工程靜態投資將超過1200億元,將由交通運輸部、鐵道部和廣東海南兩省共同出資。而對于工程總造價,初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。

意義

建成後駕車跨越海峽僅20分鍾

湛江市交通局有關官員表示,跨海大橋爭取在2012年開工建設,2020年建成通車。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋為四線,設計客車時速160公裏,貨運列車時速120公裏,公路橋設計時速為100公裏。工程靜態投資將超過1200億元,將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對于工程總造價,初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。

大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽隻需20分鍾,而目前依靠渡輪通過海峽,候船和行船時間約需3小時。

經濟戰略意義重大

位于中國最南端的海南省,面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海,毗鄰國際主航道,是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地,在中國與東盟自由貿易區建設中,被賦予物流樞紐作用。但一直以來,瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用,而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。

瓊州海峽跨海大橋建成後,海南省省會海口的6小時經濟圈,由此可延伸至廣州、桂林、南寧,12小時經濟圈可延伸至武漢、上海,運輸時效性提高甚為明顯。

除此之外,海南的發展也有利于中國南海油氣資源開發與利用,有利于中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對于國家南海開發戰略舉足輕重,可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。

專家觀點

跨海大橋建成後,環北部灣地區的中心城市,將通過高速公路網連線,形成6小時陸路交通經濟圈,使雷州半島和海南島的區位優勢迅速提升,對南海資源開發,實施國家能源發展戰略,加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展,加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重大意義。

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