王傳福 -比亞迪股份有限公司總裁

王傳福

比亞迪股份有限公司總裁
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王傳福,安徽蕪湖市無為縣人,1966年2月15日出生,1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業,同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士,1990年畢業後留院工作,1995年辭職,創辦比亞迪公司,短短幾年時間,發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商,2003年進入汽車行業,現為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。

2015年,入選"十三五"國家發展規劃專家委員會成員。

  • 中文名
    王傳福
  • 外文名
    Wang Chuanfu
  • 國籍
    中國
  • 民族
    漢族
  • 出生地
    安徽省無為縣
  • 出生日期
    1966年2月15日
  • 職業
    比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
  • 畢業院校
    中南工業大學,北京金屬研究所
  • 其他成就
    1995年王傳福創立了比亞迪, 2009胡潤中國百富榜中國首富
  • 星座
    水瓶座

人物簡介

王傳福,安徽省無為縣人,1966年2月15日出生,1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業,同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士,1990年畢業後留院工作。1995年辭職,創辦比亞迪公司,短短幾年時間,發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商。2003年進入汽車行業,為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。“2009胡潤百富榜”第1位。2012年6月,王傳福接任黎瑞剛,被人人網任命為人人公司獨立董事。

王傳福王傳福

人物履歷

1966年2月15日,出生于安徽無為縣;

王傳福王傳福

1983年9月―1987年9月,就讀于中南大學,獲物理化學學士學位

1987年9月―1990年10月,就讀于中國有色金屬研究總院,獲碩士學位;

1990年10月―1993年4月,在北京有色金屬研究總院工作;

1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,因為和王傳福的研究領域密切相關,他成為公司總經理;

1995年2月,試水3年但成效甚微的王傳福決定辭職單幹。向表哥呂向陽借了250萬元錢後,王傳福領著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打,成立了日後風光無限的比亞迪科技有限公司;

2000年,王傳福不顧非議,毅然投入巨資開始了鋰電池的研發,很快擁有了自己的核心技術,並于該年成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商;

2003年1月,比亞迪收購秦川汽車有限責任公司,王傳福任董事長,4月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。

2012年6月, 王傳福接任黎瑞剛,出任人人公司獨立董事。 

變革之路

被動糾錯

地產大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》,這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。

作為一個以電池製造和代工生產起家的民營企業,比亞迪在2003年通過收購陝西秦川汽車製造公司,正式進軍汽車行業,隨即以模仿“微創新”和模具手工的方式造汽車,由于這種模式成本低廉,比亞迪在2010年以前幾乎連續5年實現100%的成長。當時,汽車大賣,巴菲特入股,股價高漲等光環籠罩著被譽為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。

王傳福王傳福

隻是,好景不長,邁進2010年,比亞迪高成長的勢頭也戛然而止。2009-2011年,比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元,後兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨後,2011年8月比亞迪銷售公司總經理夏治冰離職,經銷商退網、銷售網路整合、銷售部門裁員等事件接踵而至。“黑馬”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。

“我們確實犯了很多錯。”王傳福稱:“第一是渠道發展過多,擴張過快,太關註渠道的數量,忽略了渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業,我們是賣電池、賣手機零部件的,給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們隻要拿到諾基亞的訂單,這就是本事,這個生意很單純。我們習慣于這種打法,但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。以往做代工產品能做好,為什麽汽車做不好?這是我們要反思的問題。”

為此,據王傳福介紹,比亞迪進行了一場為期三年的針對性調整,調整的目標是最佳化管理團隊和經銷商網路、加強品牌設計。將比亞迪汽車的發展由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上,並逐步修正比亞迪製造環節上的“垂直整合”、“半自動化”等問題。

觸底反彈

目前來看,這些調整正在給比亞迪汽車帶來“觸底反彈”的希望。

據王傳福透露,目前比亞迪汽車的經銷商已經從高峰期的2000多家精簡至800家;2012年4月,比亞迪也在北京發布了“4年或10萬公裏”超長質保方案,該政策涵蓋旗下全系車型;與此同時,2012年7月初,比亞迪還宣布了旗下產品已達到國際通行的“IQS10”品質標準,將新車兩年平均故障率控製在了1%以下。

而從銷量上來看,隨著G6、速銳的相繼上市,比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%,一舉逆轉為2012年同比成長1.7%,而且2012年的後幾個月,比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數。

“自主品牌不容易。”王傳福表示,全球很多市場都有一定的保護行為,唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國,不僅如此,所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國,而且協同他們的中國伙伴一起參與競爭。

二次騰飛

華商韜略報道:在2013年9月舉行的以“科技•馭變非凡”為主題的比亞迪世界級技術解析會上,王傳福及三位技術老總分別就兩大“馭變戰略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術做了深入的解析,再次向外界展現了比亞迪的創新技術、戰略布局和發展規劃。

兩大“馭變戰略”中的其中一大戰略是“雙驅戰略”,展現比亞迪能源管理體系的布局,梳理出比亞迪汽車技術體系,揭示了比亞迪未來技術發展規劃。從融入節能技術的自然吸氣發動機、到世界同步的TID動力總成、到世界領先的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡全球許多國家和地區的純電動車,比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局,強化了能源管理體系,鞏固了新能源汽車領軍企業的地位。

另外一大戰略是針對汽車電子配置的“智慧型化戰略”,比亞迪充分發揮旗下多個產業群的垂直整合優勢,實現技術的集成創新與快速搭載,讓“普世科技”給使用者帶來更安全、更便利、更享受的用車生活!

此外,為了應對美國電動汽車特斯拉的競爭,王傳福還在會上表示,未來比亞迪將實施“雙擎雙模”車型布局,其中包含3款車型:“秦”、“唐”,以及暫命名為“E9”的超級跑車。其中,“秦”將于2013年四季度上市,SUV車型“唐”將于2014年上市。與Tesla競爭的超級跑車“E9”能在3.9秒內加速至每小時100公裏。與此同時,工信部和財政部將設立基金支持新能源汽車的技術研發。

二次騰飛的比亞迪漸入佳境。2013年上半年,比亞迪上半年轎車銷量突破26萬輛,同比成長26.16%。同時,受到上半年能源領域的回暖影響,預計上半年比亞迪將實現4億元至5億元的利潤,同比成長近30倍。

毫無疑問,2013年是比亞迪調整後正式向市場發力的一年。“我們2015年中國第一,2025年全球第一,目標沒有變。”這就是“後起之秀”王傳福,這位被稱為是“狂人”的民族企業家的汽車夢想。

成功經歷

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後,王傳福即開始對電池的研究,1990年碩士畢業後,留在該院301室工作,2年後,年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,由于和王傳福的研究領域密切相關,王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後,王傳福發現,作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”,而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來,技術不是什麽問題,隻要能夠上規模,就能做出大事業。1995年2月,王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪,目前正在取代日本電池企業的壟斷地位,成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間,比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天(2002年7月31日)成功地在香港主機板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元),納稅0.24億美元,有15000名員工。

王傳福王傳福

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化,往往不切實際地花大價錢引進國際領先水準的生產線相比,王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此,王傳福在工藝、原料和質量控製、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外,王傳福直接介入供應商的材料開發環節,利用比亞迪強大的科研能力,共同製訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷,如果進口國外性能較好的鈷,成本極高。比亞迪與深圳某公司合作,在明確了國內外鈷的品質差距之後,製定了提高國產鈷品質的詳細辦法,終于使國產鈷達到國際品質要求,同時較國外產品成本低40%.由于負極材料套用極廣,比亞迪僅此一項,一年就可以節省數千萬元。

1995年下半年,王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是,比亞迪產品優秀的品質,低廉的價格,引起了大霸濃厚的興趣。當年底,大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。

1997年,比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色,成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來,比亞迪每年都能達到100%的成長率。

1997年,金融風暴席卷東南亞,全球電池產品價格暴跌20%到40%,日系廠商處于虧損邊緣,但比亞迪的低成本優勢越發顯得遊刃有餘。飛利浦、松下、新力甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額採購訂單。在鎳鎘電池市場,王傳福隻用了3年時間,便搶佔了全球近40%的市場份額,比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後,王傳福緊接著抓住了第二次機會,開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此,王傳福投入了大量資金,購買最先進的設備,搜尋最前沿的人才,並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下,國內同行不相信比亞迪能搞成,據說王傳福當時在業內受到了嘲笑,但他相信這是機會。

王傳福王傳福

隨後,王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司,這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計,目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、新力和松下之後,成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前,比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬隻,鋰離子電池30萬隻、鎳氫電池30萬隻,60%的產品外銷,手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭,也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍,而無繩電話使用者包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商,佔據了近15%的全球市場。

胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富,其財富較去年增加290億元,排名從去年的103位上升到今年的第1位。

經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福,被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家,13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接,比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。

巴菲特當然不會隻為“一個偉大的理想”買單。王傳福擁有什麽打動這個苛刻的猶太老頭兒的“法寶”?

這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年,從做房地產的表哥手中借到250萬元,他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池,比亞迪從容不迫得趕超,一度令新力、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時,他鳥槍換炮,又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今,有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。

王傳福王傳福

媒體如同發現了“中國的金剛”。有人評說,王傳福蔑視現有的商業秩序和遊戲規則,“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家,他認為什麽都可以自己造,而且造的比高價買的更管用,他覺得技術專利都是‘紙老虎’”。

的確,王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎,為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份,不惜血本甚至自相殘殺的人群中,終于走出來一位“技術派”領軍人物,以拆解跨國公司的技術壁壘為己任,狂熱追求技術創新,並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。

“我們從不對核心技術感到害怕。別人有,我敢做,別人沒有,我敢想。比亞迪每個單位遇到問題,我們都會說,你解決不了,不是因為沒有能力,而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。

王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的“技術恐懼症”,他說,這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇,他們不斷地告訴你做不成,投入很大,研發很難,直到你放棄。汽車?說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。

是啊,能讓飛船上天的民族,難道就隻能幹些雞零狗碎的低端加工業?!

他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線,要幾千萬元,沒錢怎麽辦?自己造。王傳福“土辦法”看上去很笨拙:自己動手製造生產設備,把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢,難道還沒有人?比亞迪的“製造秘訣”,是“半自動化加人工”,也有人稱“小米加步槍”。從電池生產線到汽車模具,王傳福把人力資源開掘到了極致,二十名工程師怎麽也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美,工業化意味著大機器製造,盡量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業製造”,卻是“人海戰術”,或叫工程師製勝。

自己動手,豐衣足食。“比亞迪製造模式”不但大幅降低了成本,而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現,“半自動化人工”的準確率並不比全自動化低,而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題,它可靠又靈活。

更可貴的是,對人工和技術研發的極度推崇,讓比亞迪格外註重產業鏈的“垂直整合能力”。隻要客戶提出要求,他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說,代工隻是比亞迪的一種服務,背後賣的是零部件,賣我們自己的技術。

想和別人競爭,還要走別人走過的路,那就是自尋死路。“你和別人一模一樣的打法,你憑什麽打贏?”王傳福說。所以,必須“你打你的,我打我的”。

你把人僅僅看作勞動力,他就隻能打工。而你把人看作創造者,他就是設計師。比亞迪的企業戰略,其實從根本上就是要破除中國人力資源隻能走廉價、低端路線這一迷信。

在王傳福看來,中國的工程師創造力是最棒的,因為他們總是工作第一,享受在後。“我覺得中國企業家很幸運,上帝照顧了我們,把這麽優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去隻懂管工人,不懂怎麽把工程師組織起來。”

他強調,利用好中國的高級人才和低級人才,讓其淋漓盡致地發揮,才是“中國製造”的真正優勢。

獲得榮譽

2002年11月獲香港“紫荊花傑出企業家”獎;

2002年度“中國優秀民營企業家”;

2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國富豪榜”;

2003年9月入選“深圳十大傑出青年”;2003年6月王傳福以企業家的身份,被《商業周刊》評選為25位“亞洲之星”之一。

2008年度cctv經濟年度人物“年度創新獎”

2010年5月14日,“2010新財富500富人榜”,以343.3億元資產排名第四位。

被評為20世紀影響中國的25位企業家之一。

2013年10月,全國工商聯60華誕之際,《中國工商》雜志、華商韜略編輯委員會、中華工商聯合出版社聯合發起《民營力量璀璨中國夢想——100位對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家》榮譽表彰報道活動,彰顯民營經濟及民營企業家的民族成就與國家貢獻,王傳福獲“對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家”榮譽肯定。

人物語錄

1、人生像攀登一座山,而找山尋路卻是一種學習的過程,我們應當在這過程中學習篤定、冷靜,學習如何從慌亂中找到生機。生命有一種硬度,你若有不屈的靈魂,腳下就一定會有一片堅實的土地。

2、我們堅持國際製造、國際品質,我們走中國人應該走的一條道路。

3、在電池領域,比亞迪僅用了30%的成本優勢就擊敗了新力、三洋,我們有40%的成本優勢,我們沒有理由打不倒外國企業。

王傳福王傳福

4、在比亞迪,人是每一個關鍵節點、每一種戰略打法的最終執行者。對工人高壓、高薪的結合可以對效率起到立竿見影的作用,但對于知識結構高、價值觀和自尊心都很強的工程師這-套是不管用的。隻有通過建立文化認同感,讓他們追隨你的理念。

5、現在,中國的民營企業都是小螞蟻,企業品牌化經營的思維不夠,大家都在講百年企業,百年企業不是老子傳兒子、兒子傳孫子,而是產品品牌、企業品牌的延續。對于眾多的熱衷“中國製造”的OEM企業,是否應該好好想想這個問題呢?

6、比亞迪的企業文化是比亞迪人共同的信念和價值取向,是比亞迪人光榮與夢想的體現。

7、中華民族的勤奮和吃苦耐勞,決定了我們必將成為世界第一。

8、成功最關鍵的還是要有冒險精神,許多時候不在于你能不能幹,而在于你敢不敢幹。

人物事件

王傳福與巴菲特

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事,是“股神”巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年,巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上,巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。

隨著巴菲特的青睞,比亞迪的股價也一路飆升,從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿,更最終讓王傳福登上了首富寶座。

巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力,在他治下,比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部,並于2006年1月正式成立了電動汽車研究所,計畫未來3年內投資10.2億元,基于比亞迪汽車的現有基礎和優勢,建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。

成為中國首富

2012福布斯上市公司CEO薪酬榜

2012年6月27日,福布斯中文版發布“2012年中國上市公司薪酬榜”。在榜單“(A股)主要行業薪酬最高的CEO”中,王傳福以407萬入圍榜單。

2009年胡潤中國百富榜

王傳福、張茵、許榮茂列三甲

榜單顯示,“胡潤百富榜”排名前十二位的富豪分別是:王傳福(350億)、張茵家族(330億)、許榮茂家族(320億)、楊惠妍(310億)、黃偉、李萍夫婦(300億)、劉永行(300億)、盧志強(300億)、朱孟依(300億)、王健林(290億)、劉忠田(280億)、楊嚴彬(280億)、張近東(280億)。

王傳福以財富350億元成為2009年中國首富,其財富較去年增加了290億元,排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主機板上市,43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年,巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代“綠色汽車”的領導者,正好順應了“科技”、“環保”、“創新”、“新能源”全球之勢。

2009年福布斯中國富豪榜 王傳福登上2009年福布斯中國富豪榜榜首。

榜單:

2009排名2008排名姓名年齡2009財富(億人民幣)公司名稱
123王傳福43396.0比亞迪
21劉永行61375.5東方希望集團
316宗慶後64327.7娃哈哈集團
440呂向陽47279.9融捷投資、比亞迪股份
53楊惠妍28266.3碧桂園
618許榮茂59262.9世茂集團
79馬化騰38259.4騰訊
8130劉忠田45258.8忠旺集團
96張近東46252.6蘇寧電器
1035王健林家族55239.0大連萬達集團

比亞迪

當心!比亞迪:2010年8月,最善于說到做到的汽車製造商比亞迪大幅下調年度銷售目標。經銷商不堪重負,比亞迪駛離快車道。上周其公司宣布,將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛,大幅下調25%。車市成長冠軍由此結束了連續幾年銷量翻一倍的神話。按原定80萬輛的目標,比亞迪上半年隻完成半程銷售任務的36%。隨著市場成長放緩以及多款新車仍處在市場培育期,比亞迪要獲得很大的增量已經不可能。

發言

王傳福在2010年9月6日深圳特區成立三十周年紀念大會上發言

尊敬的胡錦濤總書記,各位領導,各位嘉賓,今天我很容幸能代表參加深圳經濟特區建立三十周年的慶祝大會,此時此刻,我作為一名親自參與深圳經濟特區建設的創業者,我由衷的為我們國家和深圳經濟特區改革開放所取得的偉大成績而感到驕傲和自豪。

王傳福王傳福

比亞迪公司1995年在深圳建立,到今年才15年的歷史,15年公司已經涉足IT、汽車、新能源三大產業,從創業初期的二十多人,發展到二十萬名員工,從外租廠房到擁有十一大工業園,已成為網路遍布全球的國際化企業。我們的英文縮寫是BYD,Bulid Your Dreams代表的就是一種實現夢想而奮鬥的精神。敢于創新、敢于實現是我們創業的精神支柱,正是抱著這種信念,當充電電池產業由國外巨頭佔據絕對優勢,一套設備動輒數千萬元,甚至上億元,我們僅僅憑著進來的250萬,以自主研發的設備和工藝,形成了自己獨特的競爭優勢,一舉打破了國外企業的壟斷格局。三年時間佔據了全球近40%鎳鉻電池市場,到2008年已經成為全球最大的充電電池製造商。

當人們還為比亞迪在電池領域奇跡般崛起而震撼的時候,我們又義無反顧的投入了競爭白熱化的汽車產業,通過幾年時間的努力,于2009年達到全國自主品牌轎車銷量第一,並自主研發了大型動力電池,解決了電動汽車最核心的電池技術,在世界上形成了領先的優勢。2008年比亞迪製造了全球第一款不依賴于充電站的雙模電動車在深圳上市,今年5月比亞迪製造的全球第一批純電動計程車在深圳上路運行。

回顧過去創業發展15年,比亞迪創造了奇跡,這首先要感謝黨的改革開放政策,感謝深圳這片創新、創業的熱土,作為改革開放政策的忠實執行者和先行者,深圳經濟特區給包括民營企業在內的國內企業發展營造了最佳的環境,給了我們創新的土壤,創新的氣氛和敢創、敢試、敢為天下先的創新精神。發展永無止境,創新也永無止境,我們始終堅信技術可以改變實踐,創新造福人類。當今世界能源危機和氣候變化已成為全球性的課題,可持續的發展正在成為全球性的潮流,我們將致力于用創新的激情,超前的研發,科技的產品,努力實現電動汽車儲能電站,太陽能電站在中國率先大規模套用的三大綠色夢想,努力化解能源危機,減輕化學能源的污染,努力為建設一個綠色的中國,綠色的地球增添自己的力量。

當然我們也深知實現這些理想存在著巨大的技術障礙,但是作為中國人,我們從不畏懼任何技術難題,別人有,我們敢做,別人沒有,我們敢想,深圳三十年的高速發展歷程,給我們企業帶來了啓示就是,一定不能墨守成規,要打破常規,敢想、敢幹、敢競爭,用持續的創新不斷去創造業績,實現夢想。我們堅信在克服實現能源危機,實現綠色技術的道路上,一定會涌現一批創新的企業,偉大的企業,這當中一定會有中國的技術,中國企業的一席之地,比亞迪願意為此不懈努力,謝謝!    

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