玉兔號

玉兔號

玉兔號是中國首輛月球車,2013年11月26日上午9時許,國防科技工業局舉行新聞發布會,宣布"嫦娥三號"月球車名稱為"玉兔號"。嫦娥三號月球車設計質量140千克,以太陽能能源,能夠耐受月球表面真空、強輻射、攝氏零下180度到零上150度極限溫度等極端環境。月球車具備20度爬坡、20釐米越障能力,並配備有全景相機紅外成像光譜儀、測月雷達、粒子激發X射線譜儀等科學探測儀器。

2013年12月2日1時30分,中國在西昌衛星發射中心成功將由著陸器和"玉兔號"月球車組成的嫦娥三號探測器送入軌道。2013年12月15日4時35分,嫦娥三號著陸器與巡視器分離,"玉兔號"巡視器順利駛抵月球表面。12月15日23時45分完成玉兔號圍繞嫦娥三號旋轉拍照,並傳回照片。2014年1月25日凌晨,嫦娥三號月球車進入第二次月夜休眠。但在休眠前,受復雜月面環境的影響,月球車的機構控製出現異常。2014年2月10日,第一次玉兔號喚醒失敗。2014年2月12日夜,玉兔號月球車已全面蘇醒,狀態趨于好轉,但是出現問題的"機構"仍然有待進一步恢復。

2014年2月23日凌晨,嫦娥三號著陸器再次進入月夜休眠。此前,"玉兔"號月球車于2014年2月22日午後進入"夢鄉"。

2016年8月1日,我國官方確認超長服役兩年多的“玉兔號”月球車停止工作。

  • 中文名稱
    玉兔號
  • 外文名稱
    YuTu或Jade Rabbit
  • 中文拼音
    YuTuHao
  • 所屬國家
    中華人民共和國
  • 研製單位
    中國航天科技集團公司
  • 發射時間
    2013年12月2日1時30分
  • 發射用火箭
    長征三號乙運載火箭
  • 總設計師
  • 設計壽命
    3個月
  • 分離時間
    2013年12月15日4時35分
  • 工作狀態
    運行中
  • 著落月球
    2013年12月14日21時11分

著陸月球

踏上月球

五星紅旗耀月球五星紅旗耀月球

五星紅旗耀月球

2013年12月15日4時35分,嫦娥三號著陸器與巡視器分離,"玉兔號"巡視器順利駛抵月球表面。

14日21時11分,嫦娥三號成功著陸在月球西經19.5度、北緯44.1度的虹灣以東區域,隨即按計畫開展了著陸器與巡視器分離各項準備工作。

14日23時45分,地面科技人員對兩器分離的實施條件,包括著陸點環境參數、設備狀態、太陽入射角度等,進行了最終檢查確認。隨後,向嫦娥三號傳送指令,兩器分離開始。

記者在北京航天飛行控製中心飛控大廳螢幕上看到,嫦娥三號著陸器安然立在月面,太陽翼呈展開狀態。"玉兔號"巡視器立于著陸器頂部,展開太陽翼,伸出桅桿。

踏上月球踏上月球

踏上月球

"巡視器移動至轉移機構條件確認。"3時10分,巡視器開始向轉移機構緩慢移動。

"巡視器移動到位。"4時06分,轉移機構正常解鎖,托舉著巡視器輕輕展開、降落,接觸月面,並在著陸器與月面之間搭起了一架斜梯。

隨後,"玉兔號"沿著斜梯款步而下。4時35分,"玉兔號"踏上月球,在月面印出一道深深的痕跡。著陸器監視相機完整地記錄下這一過程,並及時將成像資料傳回地面。

據介紹,著陸器與巡視器分離後,將進行兩器互拍成像,並開展一系列的科學探測

著陸地點

月球上有很多地方以"海""洋"命名。古人望月,以為看到的是海,其實

不是。虹灣區位于月球北緯43度左右、西經31度左右,南北長約100公裏、東西長約300公裏。月球車探測的隻是虹灣區的一部分,大約5平方公裏。之所以選擇在虹灣區落月是多種綜合因素的考慮,一是這裏比較平坦,落月比較安全,二是別人尚未探測過,有科學價值,三是能實現正面直接測控通訊,四是太陽光照較好,能保證探測器的太陽能電池板正常工作。

著陸猜想

著陸器通過反推發動機緩沖,在月面上徐徐降落,艙門緩緩開啟,彈出斜梯。月球車緩緩舒展蜷縮的身體,調整好姿態,走出艙門,滑下斜梯,開始漫步月球……此前,"玉兔號"月球車由著陸器背負,通過光學、微波等敏感器測量,在月球上空懸停、平移、避障,選擇最佳著陸點安全降落月球表面。在這個過程中,著陸器將採取路徑優、燃料省、誤差的模式實現安全著陸。

"玉兔號"月球車可以依靠自主導航,選路線、上下坡、避障礙,走走停停,邊走邊"看",並把探測到的資料自動傳回地球,幫助人類直接準確地了解38萬公裏外的月亮。"玉兔號"月球車底部安裝了一台測月雷達,可發射雷達波探測二三十米厚的月球土壤結構,還可以對月球下面100米深的地方進行探測。

有限的時間,迫使"玉兔號"月球車高效工作--依靠各種先進設備,對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析,開展月壤厚度和結構科學探測,對月表物質主要元素進行現場分析,等等。

設計特點

設計背景

嫦娥三號著陸器巡視器成功分離的畫面嫦娥三號著陸器巡視器成功分離的畫面

嫦娥三號著陸器巡視器成功分離的畫面

嫦娥三號是中國航天領域迄今最復雜、難度最大的任務之一。嫦娥三號已完成各項研製和試驗,運載火箭和探測器已轉入西昌衛星發射中心發射現場,將于2013年12月上旬擇機發射,預計在12月中旬著陸月球。這將是中國航天器首次地外天體軟著陸,此次探月將為中國航天員登月打下基礎。嫦娥三號任務作為探月工程二期主任務,是'繞、落、回'三步走中的關鍵一步,對整個探月工程乃至航天事業的發展具有重要意義。中國分別于2007年、2010年成功發射嫦娥一號、嫦娥二號衛星。

探測器構成由著陸器和巡視器組成,肩負著中國航天器首次地外天體軟著陸的重任。著陸器將"懷抱""玉兔"號巡視器 落月,然後"玉兔"號駛離著陸器在月面進行為期約3個月的科學探測。著陸器則在著陸地點進行就位探測。

嫦娥三號任務是中國航天器首次地外天體軟著陸,使

用了多項新研產品和技術,創新性強,技術復雜,難度極高,風險巨大,責任重大,使命光榮。工程全線要發揚大力協同的優良傳統,堅定信心,團結奮戰,攻堅克難,嚴慎細實,高標準、高質量、高效率完成後續工作,確保任務圓滿成功,再創中國航天事業新的裏程碑,為實現航天夢、中國夢做出新的更大貢獻。

部件設計

"玉兔號"模型

"玉兔號"的樣機,呈長方形盒狀,長1.5米,寬1米,高1.1米,周身金光閃閃,耀眼奪目。黃金甲"是為了反射月球白晝的強光,降低晝夜溫差,同時阻擋宇宙中各種高能粒子的輻射,支持和保護月球車的腹中"秘器"--紅外成像光譜儀、雷射點陣器等10多套科學探測儀器。

肩部有兩片可以開啟的太陽能電池帆板,她的腿部是六個輪狀的移動裝置,"玉兔號"對"車輪"要求極高。研製中,科研人員曾拿出四輪、六輪、八輪以及履帶式等幾十種方案。最終,確定為"六輪獨立驅動,四輪獨立轉向"的方案。"玉兔號"上裝有一個地月對話通訊天線;頭頂的導航相機與前後方的避障相機;負責鑽孔、研磨和採樣的機械臂。

中國探月工程總設計師吳偉仁說:"玉兔號"實現了全部"中國製造",國產率達到100%。

月球移動

"玉兔號"具備20度爬坡、20釐米越障能力,可耐受300攝氏度溫差。月球重力是地球的六分之一,表面土壤非常松軟,凹凸不平,有石塊、有隕石坑,還有陡峭的高坡。在這種環境中,月球車既不能打滑,更不能翻車。為了克服這些困難,"玉兔號"上有全景相機和導航相機,總計是四台。

玉兔號玉兔號

玉兔號

通過相機"觀察"周圍環境,對月面障礙進行感知和識別,然後對巡視的路徑進行規劃。遇到超過20度的斜坡、高于20釐米的石塊或直徑大于2米的撞擊坑,能夠自主判斷安全避讓。月球車在月面"行走"風險重重,月壤細粒會大量揚起,形成月塵,一旦附著很難清除。月塵可能引起月球車很多故障,包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統靈敏度下降等。

在月表形貌綜合模擬試驗控製室,為模擬月球環境,科研人員特地從長白山運回與月球表面物質成分相近的火山灰,並通過鋼絲吊掛月球車,模擬微重力環境。經過測試,"'玉兔號'在月面巡視時採取自主導航和地面遙控的組合模式,不僅可以自主前進、轉彎、後退,還可以原地打轉、橫向側擺,確保在危機四伏的月面上暢行無阻。"

休眠模式

五星紅旗展月球五星紅旗展月球

五星紅旗展月球

由于月球晝夜溫差非常大,白晝時溫度高達150攝氏度,黑夜時低至零下180攝氏度。為適應極端環境,"玉兔號"月球車利用導熱流體回路、隔熱組件、散熱面設計、電加熱器、同位素熱源,可耐受300攝氏度的溫差。月球繞地球轉一圈需要28天多,月球自轉也是28天。這意味著,月球上的一晝夜相當于地球上的28天。月面夜間最低溫度可以降至零下180攝氏度,電子設備根本無法工作。月球上的一晚上相當于地球上的14天。為此,科研人員為"玉兔號"設計了休眠模式--14天工作,14天"睡覺"。

該"睡覺"的時候自動進入休眠狀態養精蓄銳,該"起床"的時候又能自動喚醒重新投入工作。這種"日出而作,日入而息"的規律作息,極大地增強了"玉兔號"適應月表惡劣環境的生存能力。

經歷極低溫度後,"月夜喚醒"是一個難題。科研人員為月球車設計了可伸縮的太陽能電池帆板,白天工作時展開,夜晚則收起來,將儀器設備包在裏面。這種"包裹式睡眠",有助于保護各種儀器不被凍壞,確保月球車有剩餘電力"自主醒來",重新展開太陽能電池帆板迎接陽光。

白天時,'玉兔號'月球車的太陽能電池帆板還要調整角度,避免被陽光照射得太熱。最熱的月午,月球車還要進行'午休'。"玉兔號"月球車設計壽命3個月,這意味著她要經歷3個月球白天和3個月球黑夜。所有的工作,要在月球時間的"上午"和"下午"完成。

玉兔系統

"玉兔號"月球車8個分系統--"玉兔號"月球車由移動、導航控製、電源、熱控、結構與機構、綜合電子、測控數傳、有效載荷8個分系統組成,被形象稱之為"八仙過海,各顯神通"。

移動分系統:採用輪式、搖臂懸架方案,具備前進、後退、原地轉向、行進間轉向、20度爬坡、20釐米越障能力;

導航控製分系統:攜帶有相機及大量感測器,在得知周圍環境、自身姿態、位置等信息後,可通過地面或車內裝置,確定速度、規劃路徑、緊急避障、控製運動、監測安全;

電源分系統:由兩個太陽電池陣、一組鋰離子電池組、休眠喚醒模組、電源控製器組成,利用太陽能為車上儀器和設備提供電源;

熱控分系統:利用導熱流體回路、隔熱組件、散熱面設計、電加熱器、同位素熱源,可使月球車工作時艙內溫度控製在+55℃~-20℃之間;

結構與機構分系統:由結構和太陽翼機械部分、桅桿、機械臂構成,主要為各種儀器、設備、有效載荷提供工作平台;

綜合電子分系統:將中心電腦、驅動模組、處理模組等集中一體化,採用即時作業系統,實現遙測遙控、資料管理、導航控製、移動與機構的驅動控製等功能;

測控數傳分系統:保證月球車與地球38.4萬公裏的通信以及與著陸器之間的通信;

有效載荷分系統:月球車配備的科學探測儀器,包括全景相機紅外成像光譜儀、測月雷達、粒子激發X射線譜儀等。

技術說明

發射視窗

嫦娥三號七大難點之一是多視窗、窄寬度準時發射。嫦娥三號的發射與嫦娥二號很相似,也是直接發射到地月轉移軌道,這個軌道一般是從發射場到月球最近的距離。

要實現地球和月球共面軌道,基本就要求零視窗發射,根據地月運動規律,中國一般每月隻有1至2次發射機會,每次有一個持續幾天的視窗期,在此期間每天的發射時間精確到幾點幾分。

但是嫦娥三號與嫦娥一號、二號略有不同,嫦娥三號發射還要考慮落月的地點與時間。進入月球軌道後,嫦娥三號一邊繞月飛行一邊調整姿態準備降落。月球一晝夜相當于地球28天,夜晚最低溫度達零下180度,為保證探測器有能源,看得清,且在一個比較適合的溫度下工作,發射時就要考慮到能在白天落月。

玉兔技術

至今為止,世界上發射並成功運行的月球車有5輛,其中兩輛是無人探測月球車,均是蘇聯在上世紀70年代發射的月球車1號和2號,三輛是有人駕駛的月球車,是美國阿波羅15號、16號、17號的月球車。

中國的玉兔號月球車是無人駕駛月球車,質量約140kg,與蘇聯的月球車相比是"小個子",小而精,能完成任務就行了,也節約成本。

無人月球車難度更大,因為上面有很多儀器,要保證在無人的狀態下行駛,儀器能正常工作,有人駕駛的月球車主要作為一個交通工具,擴大航天員在月球上的活動範圍,上面基本沒有什麽儀器,由航天員駕駛行駛起來也相對容易一些。

距離上次月球車登月已過去近40年,電子設備、探測儀器都非當年可比,無論是材料、驅動系統的選擇還是探測儀器,過去都不可能有,因此中國的月球車比之前的先進是肯定的,盡管某些方面不是當今世界最先進的,但肯定不會是上世紀70年代的重復。

月球車

簡介

月球車,學名"月面巡視探測器",是一種能夠在月球表面行駛並完成月球探測考察、收集和分析樣品等復雜任務的專用車輛。

國外

世界首台無人駕駛月球車

1970年11月17日,世界上第一台無人駕駛的月球車由前蘇聯發射的月球17號攜帶月球車1號送上月球。在月面"雨海"地區著陸後,它行駛了10.5公裏,進行了10個半月的科學探測,考察了8萬平方米的月面,直至攜帶的能源耗盡,于1971年10月4日停止工作。

世界首台有人駕駛月球車

1971年7月31日,美國"阿波羅15號"登上月球"雨海"地區的第二天,宇航員斯科特和歐文進行了航天史上首次有人駕駛的月球車行駛。兩名宇航員駕駛4輪月球車,在崎嶇不平的月球表面行駛了27.9公裏,收集了77公斤月岩樣品,之後返回登月艙。

中國

2013年12月,中國第一個月球著陸器嫦娥三號發射成功,15日,嫦娥三號的著陸器與巡視器分離,"玉兔號"巡視器順利駛抵月球表面。

未來趨勢

隨著科學技術不斷發展,人類重返月球的熱潮興起,新一代月球車也將出現。從今天人類的交通工具,可以想象未來月球車的模樣――單人乘坐的月球摩托,雙座多用途的月球車,客貨兩用的月球車,月球的拖掛車,月面軌道巴士,等等。乘坐不同的月球車,人類將實現漫遊月球的夢想。

命名過程

命名征集

據統計,從2013年9月25日征名活動啓動開始至2013年10月25日,新華網、騰訊網共收到名稱方案19.31萬件,2013年10月26日,來自社會各界的14位評審委員分別從文化內涵、航天事業、民族特征、創意等角度進行評審,經過多輪投票,最終選出玉兔號、探索號、攬月號、錢學森號、追夢號、尋夢號、追月號、夢想號、使命號、前進號10個名稱進入為期一周的網友投票。

投票階段網友踴躍依然,原定6天時間的投票在網友要求下延長4天。在10天的網上投票過程中,總計收到有效投票3445249張。其中,玉兔號得票649956張,排名第一;錢學森號得票609631張,排名第二;攬月號得票526606張,排名第三;尋夢號得票473096張,排名第四;前進號得票464984張,排名第五;探索號得票227764張,排名第六;追夢號得票183898張,排名第七;夢想號得票117927張,排名第八;追月號得票103377張,排名第九;使命號得票88010張,排名第十。

命名含義

"月球車的名稱,充分體現了全國人民乃至全球華人的意願,富有時代性、民族性、民眾性。"李本正說:"對征集收到的名稱,組織了由科技專家和文化專家組成的評審會,依次進行入圍初評、網上投票和終審評審,選出了10個入圍名稱。收到有效投票344.52萬餘張,其中'玉兔'號64.99萬餘張,得票第一,並通過終審評審。"

李本正說,在中華民族神話傳說中,嫦娥懷抱玉兔奔月。玉兔善良、純潔、敏捷的形象與月球車的構造、使命既形似又神似,反映了我國和平利用太空的立場。

"大眾的廣泛參與和評論飽含著民族文化的深厚內涵和對中國航天的豐富情感。"李本正說:"也有不少網友為月球車命名錢學森號,體現了公眾對我國航天事業奠基者的深切緬懷。"

科學探測

台北時間14日21時45分,在北京航天飛行控製中心精確控製下,"玉兔號"月球車展開機械臂,對月壤成功實施首次月面科學探測。

北京航天飛行控製中心整體室副主任吳風雷介紹:"這次探測任務的成功,標志著我國突破了月面高精度機械臂遙操作控製技術,實現了38萬公裏之外機械臂毫米級精確控製。"

據悉,由于受"玉兔號"月球車活動維度限製和避障因素影響,機械臂完成對一個預定目標點的探測,一般要經過十多個操作步驟,幾乎每一步操作都要經過極其精密的計算。此前,在2013年12月23日凌晨,北京航天飛行控製中心曾控製機械臂進行投放測試,目的是為此次月壤元素成分探測以及其他科學探測工作進行先期技術驗證。

在北京航天飛行控製中心遙操作廳,機械臂控製軟體設計師榮志飛說:"此次探測的精度要求高,操作控製難度大,就如同控製38萬公裏之外的'手'穿針引線,稍有偏差就會前功盡棄。"

據介紹,"玉兔號"月球車機械臂實施首次科學探測的過程中,"玉兔號"月球車還將對月石、月坑等進行科學探測。

最新進展

據中國之聲《新聞縱橫》報道,從昨天早晨開始,停泊在月球虹灣區的"玉兔"號月球車,逐漸從零下一百多度的氣溫中,重新啓動喚醒程式,在睡了14天之久的"長覺"後恢復正常工作狀態。

經過長達一天的時間,"玉兔"號月球車在昨晚六點左右才算完全清醒,開始重新進行月面行走。經受14天長月夜和零下180度低溫考驗的"玉兔"號月球車目前狀態怎麽樣?

昨天中午,地面已經收到了玉兔號發出的遙測信號,同時,玉兔號攜帶著天線和相機的桅桿已經升起,這就標志著自主喚醒已經完成。嫦娥三號巡視器整體主任設計師申振榮介紹,晚上六點左右,玉兔號重新實現了月面行走,並同步開展科學探測任務,現在最新的資料顯示它的各個設備狀態都是良好的,也就在昨晚,它用導航相機對自己周圍進行了環拍。就是一個導航相機對周圍地貌進行感知的一個過程。在這之後它開始向新的科學目標點行駛,然後進行了探測。這些任務主要是由四台載荷完成的,在月兔行走的過程中,比如說,其中的一台科學載荷,測月雷達要對月表淺層、月岩石、月壤的分層和進行探測,其中玉兔在剛剛到達月面之後不長時間,已經向地面傳回了將近11000多道資料,這些資料對今後開展科學探測意義重大。期待它在睡醒後重新開始工作時,能帶來更多、更大的驚喜。

台北時間2014年1月14日21時45分,在北京航天飛行控製中心精確控製下,"玉兔"號月球車舒展"玉兔之手"--機械臂,對腳下月壤成功實施首次月面科學探測。

北京航天飛行控製中心整體室副主任吳風雷介紹說:"這次探測任務的成功,標志著中國突破了月面高精度機械臂遙操作控製技術,實現了38萬公裏之外的機械臂毫米級精確控製。"

據悉,由于受"玉兔"號月球車活動維度限製和避障因素影響,"玉兔之手"完成對一個預定目標點的探測,一般要經過十七、八個操作步驟,幾乎每一步操作都要經過極其精密的計算。2013年12月23日凌晨,北京航天飛行控製中心曾控製機械臂進行投放測試,目的是為此次月壤元素成分探測以及其他科學探測工作做先期技術驗證。

機械臂控製軟體設計師榮志飛說:"此次探測,精度之高、難度之大超乎想象,猶如控製38萬公裏之外的'手'穿針引線,稍有偏差就會前功盡棄。"

據介紹,"玉兔之手"實施首次科學探測的過程中,"玉兔"號月球車還將對月石、月坑等進行科學探測。

2014年01月19日訊息,嫦娥三號探測取得階段性成果 "玉兔"探到月表下140米。

嫦娥三號著陸器上的月基天文望遠鏡,在近紫外波段對各種天體變源的亮度變化進行連續監測,觀測到23顆星象。"玉兔號"月球車上的全景相機在多點對著陸器進行成像,並對巡視器周圍月面進行360度環拍,獲取了多幅圖像資料。測月雷達獲得兩個通道探測資料,分別探到了月表下140米內和10米內的淺層結構。這些科學探測資料為建立巡視探測區地形地貌、地質構造,物質成分和淺層結構于一體的綜合地質剖面,以及區域地球化學與構造動力學研究打下了基礎。

2014年1月25日電 在進入第二個月夜休眠前,中國第一輛月球車"玉兔"號發生故障。國防科工局25日表示,受復雜月面環境的影響,月球車的機構控製出現異常。此前嫦娥三號著陸器在24號凌晨進入了夢鄉,但是在自主喚醒後的第二個月晝期間,嫦娥三號探測器上的科學載荷已經陸續地開始科學探測任務。著陸器上的月基光學望遠鏡也開展了觀天探測,極紫外相機對地球電漿層也進行了觀測。這兩項都為世界上首次月面發展的探測活動。 此外,兩器之間還開展了UHF等通訊實驗,月球車在此期間還進行了巡視,在多個探測點都開展了相關的探測工作,測月雷達、全景相機、粒子激發X射線譜儀、紅外成像光譜議都取得了大量的科學探測資料。但是在第二次月夜休眠之前,因為月面環境比較復雜,有零下180度的溫度等等的這些各種因素的影響,月

球車的機構控製出現了異常,有關方面正在組織專家進行排查。據了解,月球車上包含氫、氦、鋰等至少40多種化學元素,在今天實驗階段又涉及到另外的幾種元素。自2013年12月14號嫦娥三號實現月面軟著陸以來,其實著陸器和月球車已經完成了兩個月晝夜期間的工作,也期待著它能盡快恢復正常。

據中新社電10日晚十點,持續關註中國玉兔號月球車動態的@NASA中文(並非NASA官方中文微博)在微博上評論,玉兔本來就屬于月球",並附蠟燭圖案示意悼念。 2月10日被認為是"玉兔"所在月球虹灣區結束月夜日子,上月25日宣布"啊……我壞掉了"的月球車被數億網友期待在這天能夠重新被"喚醒"。

"嫦娥三號"結束第二次月夜的日子,玉兔號並未走出睡眠狀態,探月工程新聞發言人裴照宇2月12號9點半接受記者的採訪稱玉兔已全面蘇醒,但仍存在故障無法移動。

2014年2月23日凌晨,嫦娥三號著陸器再次進入月夜休眠。此前,"玉兔"號月球車于2014年2月22日午後進入"夢鄉"。

于登雲說,3月24日,"玉兔"進入了第四個月夜休眠期。雖然之前"玉兔"出現了機構控製異常,但其實它隻是無法如常運動,"腳不太靈光了,但腦子、嘴巴、心髒、耳朵都正常。"在過去10多天的月晝期間,"玉兔"除了原來的故障沒有排除外,其他都是正常的。功能和原來相比沒有太大變化,載荷也沒有太大變化,"隻要還可以用,我們還會繼續用。"

據新華網、中搜搜悅媒體報道,探月工程副總設計師、中國航天科技集團科技委副主任于登雲近日表示,以前沒故障時,"玉兔"可以在月球自由行走,現在的狀況就是動彈不了。以前美國發射的火星探測器也出現過動不了的情況。現在,工作人員並沒有放棄對故障的分析和排查。以後有可能"玉兔"在某種情況下能恢復正常。因此,"'玉兔'會不停被喚醒,不停休眠,不停工作,等到完全喪失功能為止。"

停止工作

2016年8月1日,我國官方確認超長服役兩年多的“玉兔號”月球車停止工作​。

設計壽命

2013年12月14日降落于月球的"玉兔號"月球車,已在月球上度過了3個月的設計壽命。

2014年4月1日,探月工程副總設計師、中國航天科技集團科技委副主任于登雲表示,"玉兔"現在隻是不能走路,大腦、嘴巴、心髒都正常,探測資料和照片都能正常傳回地球。雖然3個月設計壽命已滿,但工作人員並未放棄對其故障的分析和排查。

于登雲介紹,目前,"玉兔號"月球車停留的區域和著陸器沒有太遠,大約位于著陸器西南方,不到20米的距離,二者可以互相拍照,相互之間的通信也沒有問題。

"玉兔的科學探測功能並沒有喪失。"于登雲解釋,"玉兔號"月球車隻是因為故障沒排除,不能去到更多的地方,不能看得更遠。但其停留在原地,也能發回有效的資料。即使"玉兔"停留在某一個地方重復探測,資料也是有作用的,因為這可以讓工作人員對以前的資料進行確認和分析,做進一步深入的研究。目前"玉兔"傳回來的照片和資料,科學家還在做緊張的分析。

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