物流

物流

中國的"物流"一詞是從日文資料引進來的外來詞,源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯"物流"。

中國的物流術語標準將物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、採購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現使用者要求的過程。

物流 英文名稱:logistics 定義:供應鏈活動的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控製的過程。

物流:以倉儲為中心,促進生產與市場保持同步。

物流管理(Logistics Management)是指在社會生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,套用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計畫、組織、指揮、協調、控製和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控製論的基礎上的。

  • 中文名稱
    物流
  • 外文名稱
    logistics
  • 層次
    配送管理、物流管理、供應鏈管理
  • 同義詞
    搬運站,運輸,空運,水運,陸運
  • 含義
    同一物流行業範圍內
  • 領域
    物流領域,物流分享領域
  • 傳統物流英文
    Physical Distribution
  • 引進中國時間
    20世紀80年代

定義

​物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計畫、實施和管理的全過程。物流是一個控製原材料、製成品、產成品和信息的系統,從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動,以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物,也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步成長態勢,歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚,隨著國民經濟的飛速發展,中國物流行業保持較快的成長速度,物流體系不斷完善,行業運行日益成熟和規範。

七大構成部分:物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。

具體內容包括以下幾個方面:使用者服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控製、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報信息。

1、運輸

使用設施和工具,將物品從一個點向另一個點的物流活動。

2、庫存

庫存控製:對庫存數量和結構進行控製分類和管理的物流作業活動。

3、包裝

包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售,按一定技術方面而採用的容器、材料及輔助物等的整體名稱。也指為了達到上述目的而採用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

4、搬運

搬運是在同一場所內,對物品進行水準移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業。

5、流通加工

流通加工 (distribution processing)是物品在從生產地到使用地的過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。

6、信息管理

對于物流有關的計畫、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理,使物流活動能有效、順利進行。

解釋二

在中國國家標準《物流術語》的定義中指出:物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。

解釋三

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料,“流”是物理性運動,這種運動有其限定的含義,就是以地球為參照系,相對于地球而發生的物理性運動,稱之為"位移",流的範圍可以是地理性的大範圍,也可以是在同一地域 、同一環境中的微觀運動,小範圍位移,“物”和“流”的組合,是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式,其互相聯系是在經濟目的和實物之間,在軍事目的和實物之間,甚至在某種社會目的和實物之間,尋找運動的規律。因此,物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合,而更重要在于,是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合,是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸,達到某種軍事、經濟、社會的要求。

解釋四

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,而且還考慮從供應商到生產者對原材料的採購,以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此,現代物流是以滿足消費者的需求為目標,把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“後勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進一步的含義。

總結歸納

總的來說,物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動,它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動,是一種經濟活動。

背景

隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出,現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的套用和發展,並產生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO後所面臨的機遇與挑戰,引進和發展現代物流理論和技術,培養現代物流經營管理的高級人才,已成為當務之急。物流是一個新生職業,就業行情看好,各大城市人才奇缺。當前這個專業,市場缺口很大,過去商品從生產到銷售經過好幾個批發商,運輸;管理;倉儲;從一級批發商到二級,三級批發商層層剝皮,,信息一點,就能通過物流公司配貨,大大減少中間環節,降低企業成本,所以物流專業很有發展前途。

發展

物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰#後這些技術被廣泛套用于工業界,並極大地提高了企業的運作效率,為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分,即在成品生產出來後,如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶,並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會,而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段,物流管理隻是在既定數量的成品生產出來後,被動地去迎合客戶需求,將產品運到客戶指定的地點,並在運輸的領域內去實現資源最最佳化使用,合理設定各配送中心的庫存量。準確地說,這個階段物流管理並未真正出現,有的隻是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在,有的隻是運輸經理或倉庫經理。

現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經生產線上每個工作站,產出成品,再運送到配送中心,最後交付給客戶的整個流通過程,企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部最佳化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能,沒有留下任何富餘,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產,而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體最最佳化的協同作用

根據2015-2020年中國物流行業發展現狀與區域投資機會分析報告前瞻統計分析,在這個階段,物流管理的範圍擴展到除運輸外的需求預測、採購、生產計畫、存貨管理、配送與客戶服務等,以系統化管理企業的運作,達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界,其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地,美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會,而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。

管理層次

第一層是基礎技術層。包括基礎網路架構,OA辦公自動化,財務管理,信息的採集條形碼、RFID,GPS技術等等。

第二層是運作執行層。包括倉儲管理(WMS)、運輸管理(TMS)、流程管理(PM)與事件管理(EM)等套用系統。

第三層是計畫協同層。包括供應鏈計畫(Supply Chain Management)和網路設計(Network Design)、需求計畫(Demand Planning)和高級計畫/高級排程(AP/AS)、以及B2B業務集成(協同)套用等。

第四層是戰略決策層。在這一層並沒有太多的軟體系統可以幫助領導者決定企業的戰略方向,尋找企業的核心競爭力,決定企業採取何種競爭、發展策略。領導者的思路大概是最好的系統。供應鏈信息化的四個層次和供應鏈管理的戰略、計畫、執行是相對應的。

成長原因

物流成長原因有以下5條:1.經濟規製的放松。2.顧客行為的改變。3.技術進步。4.零售商權力的不斷增大。5.貿易全球化。

物流百強

自2004年以來,由中國物流百強評選組織委員會(以下簡稱評選組委會)組織的中國物流百強企業評選活動已成功舉辦了四屆,得到了全國各省、市、自治區有關部門、單位及物流企業的大力支持與參與,在經濟領域尤其是物流界普遍認為此項評選活動權威性強、可信度高,對推動我國物流企業發展起到了積極作用。

基本簡介

英文:Logistics

解釋一物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計畫、實施和管理的全過程。

物流

所謂物流公司是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以契約方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理的控製的一種物流運作與管理方式,以托運的方式可以節約企業成本,在運輸上更好的管理與操作。

物流是一個控製原材料、製成品、產成品和信息的系統。“物流”也可詳稱為其最終目的是“策略性物流運輸”或“策運”。物質資料從供給者到需求者的物理運動,是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動,它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動,是這些活動的統一。

物流最早是在二戰中,圍繞戰爭物資供應,美軍建立的“後勤”(Logistics)理論為原型的。當時的“後勤”是指將戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置,以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來,將“後勤”體系移植到現代經濟生活中,才逐步演變為今天的物流。物流系統也可像網際網路般,促進全球化。在貿易上,若要更進一步與世界連系,就得靠良好的物流管理系統。

主要功能

關于物流的作用,概要的說,包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。

服務商流

在商流活動中,商品所有權在購銷契約簽就的那一刻,便由供方轉移到需方,而商品實體並沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易,一般的商流都必須伴隨相應的物流過程,即按照需方(購方)的需要將商品實體由供方(賣方)以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中,物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用,一般情況下,商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持,就是這個道理。

保障生產

從原材料的採購開始,便要求有相應的物流活動,將所採購的原材料到位,否則,整個生產過程便成了無米之炊;在生產的各工藝流程之間,也需要原材料、半成品的物流過程,實現生產的流動性。就整個生產過程而言,實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流,通過降低運輸費用而降低成本,通過最佳化庫存結構而減少資金佔壓,通過強化管理進而提高效率等方面的作用,使得有效達到促進整個社會經濟水準的提高。

方便生活

實際上,生活的每一個環節,都有物流的存在。通過國際間的運輸,可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上;通過先進的儲藏技術,可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相;搬家公司周到的服務,可以讓人們輕松地喬遷新居;多種形式的行李托運業務,可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣……

補充說明

物流的功能,指的是物流所具有的基本能力。

實現對使用者的服務是物流的整體功能。

物流的具體功能中,儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能,包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能,信息是物流的支柱功能。

全球物流產業

物流成本佔GDP的比重已成為衡量一個國家物流業發展水準的重要指標。業界普遍認為,物流業越發達,效率越高,物流成本越低,物流總成本在GDP的比重就越低。

從全球物流產業發展情況來看,在歐、美、日本等發達國家和地區,物流業開展得較早較好,已經形成相對完善的交通運輸和信息網路,物流成本佔GDP的比重隨著經濟發展而降低。據統計,1977~1981年,在美國國內生產總值中,物流成本高達16.8%,到1997年物流成本大幅度下降到10.9%,這種成本的下降顯著地提高了美國經濟的競爭力,是美國經濟再度繁榮的一個重要因素。目前,發達國家物流成本佔GDP的比重大致在10%左右。美國為10.5%,英國為10.6%,法國為11.1%,義大利和荷蘭均為11.3%,德國為13%,西班牙為11.5%,日本為11.4%。

相對而言,開發中國家的物流水準較低,物流的基礎設施、製度環境、物流人才以及信息技術方面落後,社會物流成本相對較高,目前,我國物流成本佔同期GDP的比重為18%左右。

近幾年,全球物流業年均成長7%以上,高于同期全球GDP增幅。2010年,佔現代物流主體和發展方向的第三方物流(契約物流)市場規模達8,600億歐元。

我國經濟的快速成長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境綜合物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的製造中心,未來將逐漸發展成為世界的物流集散中心。中國跨境綜合物流市場潛力巨大,跨境綜合物流企業將獲得更大的生存和發展空間。

1998 年至2008 年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度成長,高于GDP 的成長速度。受2008 年爆發的全球金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,整個外貿產業鏈整體出現衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少跨境物流企業都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復甦,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性成長,逐漸回到金融危機前的水準。同時,在中國政府四萬億投資拉動內需的刺激下,物流市場出現新的機會,國內市場成為新的成長點,特別是物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展,行業內企業短期內將受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式。根據上海市國際貨代行業協會的統計及預測,2009 年中國國際貨代市場規模已達8,000 億元,在未來五年內,將以13.49%的年復合增率成長。

相關分類

現代物流

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,而且還考慮從供應商到生產者對原材料的採購,以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此,現代物流是以滿足消費者的需求為目標,把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“後勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進一步的含義。

在當今的電子商務時代,全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現代物流具有以下幾個特點:電子商務與物流的緊密結合;現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一;電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智慧型化、柔性化的結合;物流設施、商品包裝的標準化,物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

物流物流

現代物流信息技術的組成:1.條碼技術 2.EDI技術 3.射頻技術 4.GIS技術(地理信息系統) 5.GPS技術

電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起,目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心,根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

相對于發達國家的物流產業而言,中國的物流產業尚處于起步發展階段,其發展的主要特點:一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點,專業化物流服務需求己初露端倪,這說明我國物流活動的發展水準還比較低,加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點;二是專業化物流企業開始涌現,多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式,發展第三方物流,已是中國物流業發展當務之急。2011年6月8日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,研究部署了促進物流業健康發展的工作,會議結果一致認為我國必須製定完善配套政策措施,促進物流業健康發展,並在會上提出八個方面來促進物流的健康發展,同時交通運輸部發布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》,進一步促進中國物流的發展。

冷鏈物流

冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程;是需要特別裝置,需要註意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所佔成本比例非常高的特殊物流形式。

煤炭物流

根據我國煤炭資源分布不均及運輸系統運力不足等方面的實際情況,發展信息化物流或將成為破解我國煤炭物流成本高企的重要途徑,同時也能極大緩解我國煤炭資源分布不均的局面。《中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析:推進煤炭物流信息化,打破成本枷鎖實現效益提升將是未來的趨勢。

敏捷物流

敏捷物流(Agility Logistics)亦稱敏捷供應鏈(Agile Supply Chain.ASC),多數的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流(wuliuku)”。敏捷物流(途途物流)以核心物流企業為中心,運用科技手段,通過對資金流、物流、信息流的控製,將供應商、製造商、分銷商、零售商及最終消費者使用者整合到一個統一的、快速回響的、無縫化程度較高的功能物流網路鏈條之中,以形成一個極具競爭力的戰略聯盟。

金融物流

隨著電子商務和網上銀行的發展,線上交易支付、線下管控貨物必將緊密合作,才能完成交易過程。網站需要積累額度,就需要與優秀物流企業合作,以保證貨物安全。金融物流因鋼貿事件遭受挫折,但其主流仍然是積極向上的。這是因為中小企業已成為發展經濟的主力軍,而金融物流是助力中小企業發展有效的手段。

汽車物流

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。我國汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的成長空間,作為汽車產業支撐的汽車物流行業,市場規模也繼續擴大,取得了大幅成長。

目前,一批國有大型企業,如中遠、中海、中郵、中鐵已紛紛將業務擴展到汽車物流領域。汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售後物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。汽車物流行業將通過組織創新、市場創新、技術創新、服務創新,提高物流服務的附加值,繼續向汽車產業供應鏈全過程滲透和融合,為最佳化汽車產業結構、節約汽車產業成本、提高產業運行效率和效益,發揮重要的促進和帶動作用。可以預見的是,中國巨大的汽車市場必將帶動汽車物流行業的持續繁榮。

軍事物流

軍事物流指用于滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。其主要目的是保障軍事行動的勝利。這一點和地方物流以成本或是服務水準為目標明顯不同;物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈葯、醫療設備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數情況下由部隊用自有運輸、倉儲設備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。所以,軍事物流和民用物流實際上是一個統一的大系統。

物流

電子商務物流

電子商務物流又稱網上物流,就是基于網際網路技術,旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式;通過網際網路,物流公司能夠被更大範圍內的貨主客戶主動找到,能夠在全國乃至世界範圍內拓展業務;貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司;網上物流致力把世界範圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起,提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場,幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶,找到了合作伙伴,找到了海外代理。網上物流提供的最大價值,就是更多的機會

電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發展,使物流具備了一系列新特點:信息化、自動化、網路化、智慧型化、柔性化以及綠色物流。

物流速度

物流速度由運輸工具和管理工具及天氣、節日等因素決定的。

傳統觀念隻註重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時註重管理工具,既自動識別系統在物流中的重要作用。條形碼的套用,大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。

電子商務物流解決方案

一、國外電子商務物流解決方案

----1.美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統",是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體製,從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場行銷方面,物流管理包括分配計畫、運輸、倉儲、市場研究、為使用者服務五個過程;在流通和服務方面,物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程,即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2.日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本,物流是非獨立領域,由多種因素製約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立,必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時,交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3.適應電子商務的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(ThirdPartyLogistics,縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為:"物流渠道中的專業化物流中間人,以簽訂契約的方式,在一定期間內,為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"

----從廣義的角度以及物流運行的角度看,物流代理包括一切物流活動,以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式契約為條件的。這一契約明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務,借助外界力量,負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後,為減少費用的支出,同時又要使生產企業覺得有利可圖,就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃,使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早,經驗成熟,尤其是信息化管理程度高,對我國物流發展有很大的借鏡意義。

----1.美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起,商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益,美國企業採取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網路,對裝卸、搬運、保管實行標準化操作,提高作業效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進連鎖店效益的成長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

----(1)批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心,建于1982年,建築面積10萬平方米,工作人員2000人左右,共有全封閉型溫控運輸車600多輛,1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品,有43000多個品種,其中有98%的商品由該公司組織進貨,另有2%的商品是該中心開發加工的商品,主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員製。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同,而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣,不享受任何特殊的待遇,但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位,可以不交營業稅。所以,當配送中心獲得利潤時,採取分紅的形式,將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少,將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定,多者多分紅。

----該配送中心主要靠電腦管理。業務部通過電腦獲取會員店的訂貨信息,及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單;廠家和儲運部再根據要貨指示單的先後緩急安排配送的先後順序,將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉,配送半徑一般為50公裏。

----該配送中心與製造商、超市協商製定商品的價格,主要依據是:(a)商品數量與質量;(b)付款時間,如在10天內付款可以享受2%的價格優惠;(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率,根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定,一般為2.9%~8.5%。

----(2)零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的,專為本公司的連鎖店按時提供商品,確保各店穩定經營。該中心的建築面積為12萬平方米,總投資7000萬美元,有職工1200多人;配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶,配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉,每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置,商圈為320公裏,服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種,主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元,旺季為7000萬美元,年周轉庫存24次。在庫存商品中,暢銷商品和滯銷商品各佔50%,庫存商品期限超過180天為滯銷商品,各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年,該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品,根據各地區收入和消費水準的不同,其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限,原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----(3)倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務,為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建築面積為7萬平方米,其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米,雜貨庫3萬平方米,經營8.9萬個品種,其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的,必須集中配送。在服務對象店經營的商品中,有70%左右的商品由該中心集中配送,一般鮮活商品和怕碰撞的商品,如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等,從當地廠家直接進貨到店,蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

----2.美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條,使繁忙的業務互不影響,其主要經驗是:

----(1)庫內貨架間設有27條通道,19個進貨口;

----(2)以托盤為主,4組集裝箱為一貨架;

----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品,一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期,採取先進庫的商品先出庫的原則,在存貨架的上層是後進的儲存商品,在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品;

----(4)品種配貨是數量多的整箱貨,所以用叉車配貨;店配貨是細分貨,小到幾雙一包的襪子,所以利用傳送帶配貨;

----(5)輕量、體積大的商品(如衛生紙等),用叉車配貨,重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----(6)特殊商品存放區,如少量高價值的葯品、滋補品等,為防止丟失,用鐵絲網圈起,標明無關人員不得入內。

系統及要素

物流系統概念: 物流系統是由物流各要素所組成的,要素之間存在有機聯系並具有使物流整體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣,具有輸入、轉換及輸出三大功能,通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換,使系統和環境相依而存,而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點:

物流系統本來說是客觀存在,但一直未為人們所認識,從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統,這反映在兩個方面,一是地域跨度大,二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統範圍,本身具有可分性,可以分解成若幹個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象,常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象, 處理時稍有不慎就會出現系統整體惡化的結果。

物流系統五大目標: 物流系統目標,也即建立的物流系統所要求具備的能力,一般有五個方面:

1、服務目標;

2、快速、及時目標;

3、節約目標;

4、規模最佳化目標;

5、庫存調節目標;

其他資料

供應鏈管理

供應鏈管理(Supply chain management,SCM)是一種集成的管理思想和方法,它執行供應鏈中從供應商到最終使用者的物流的計畫和控製等職能。從單一的企業角度來看,是指企業通過改善上、下遊供應鏈關系,整合和最佳化供應鏈中的信息流、物流、資金流,以獲得企業的競爭優勢。 供應鏈管理是企業的有效性管理,表現了企業在戰略和戰術上對企業整個作業流程的最佳化。整合並最佳化了供應商、製造商、零售商的業務效率,使商品以正確的數量、正確的品質、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產和銷售。 供應鏈的含義是從採購開始經過生產、分配、銷售最後到達使用者,這不是孤立的行為,而是一定流量的環環相扣的“鏈”,物流活動是受這一供應鏈決定的製約的,供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。

供應鏈有四個要點:

第一,供應鏈是一個單向過程,鏈中各環節不是彼此分割的,而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二,供應鏈是全過程的戰略管理,從整體來考慮,如果隻依賴于部分環節信息,由于信息的局限或失真,可能導致計畫失真。

第三,不同鏈節上的庫存觀不同,在物流的供應鏈管理中,不把庫存當做維持生產和銷售的措施,而將其看成是供應鏈的平衡機製

第四,供應鏈管理採取新的管理方法,諸如用整體綜合方法代替接口的方法,用解除最薄弱鏈尋求總平衡,用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大,用經濟控製論方法實現控製等等。

物流的供應鏈管理,雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈,但並不是說都要由企業去操作,部分環節在納入管理前提下,利用社會力量操作也是正常的。

生產物流

生產物流一般是指:原材料、燃料、外構件投入生產後,經過下料、發料,運送到各加工點和存儲點,以在製品的形態,從一個生產單位(倉庫)流入另一個生產單位,按照規定的工藝過程進行加工、儲存,借助一定的運輸裝置,在某個點內流轉,又從某個點內流出,始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以,生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入,止于成品倉庫,貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控製。

物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送(含停止)技術。它和生產技術不同,生產技術是為社會生產某種產品,為社會提供由性物質的技術;而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存,為社會提供無形服務的技術。也就是說,物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的,物流技術水準的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。

物流設備

物流設備是現代化企業的主要物流作業工具之一,是合理組織批量生產和機械化流水作業的基礎。對第三方物流企業來說,物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎,體現著途途物流企業的物流能力大小。 物流設備是物流系統中的物質基礎,伴隨著物流的發展與進步,物流設備不斷得到提升與發展。途途物流設備領域中許多新的設備不斷涌現,如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等,極大的減輕了人們的勞動強度,提高了物流運作效率和服務質量,降低了途途物流成本,在物流作業中起著重要作用,極大的促進了物流的快速發展。

物流

物流設備門類全,型號規格多,品種復雜。一般以設備所完成的 物流設備物流作業為標準,把設備分為:

物流包裝設備

物流包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產品包裝實現機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、幹燥設備、殺菌設備等。

物流倉儲設備

主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及電腦管理和監控系統。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業倉庫,來堆放、存取和分揀承運物品。

集裝單元器具

主要有集裝箱、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經過集裝器具的集裝或組合包裝後,具有較高的彈性,隨時都處于準備運行的狀態,利于實現儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化,達到物流作業的機械化和標準化。

裝卸搬運設備

指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備,是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特征來看,裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等。

流通加工設備

主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流 物流設備通加工設備。

運輸設備

前面提到了運輸的重要性。運輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求,要求運輸設備具有高速化、智慧型化、通用化、大型化和安全可靠的特徵,以提高途途運輸的作業效率,降低運輸成本,並使途途運輸設備達到最最佳化利用。根據運輸方式不同,運輸設備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和通路設備等。對于途途第三方物流公司而言,一般隻擁有一定數量的載貨汽車,而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。

虛擬物流

虛擬物流(Virtual logistics)是指以電腦網路技術進行物流運作與管理,實現企業間物流資源共享和最佳化配置的途途物流方式。即多個具有互補資源和技術的成員企業,為了實現資源共享、風險共擔、優勢互補等特點的戰略目標,在保持自身獨立性的條件下,建立的較為穩定的合作伙伴關系。

物流

虛擬物流利用日益完善的通訊網路技術及手段,將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型途途物流系統,以完成快速、精確、穩定的物資保障任務,滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質上是“即時製”在全球範圍內的套用,是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業在世界任何地方以最低的成本跨國生產產品,以及獲得所需物資,以贏得市場競爭速度和優勢。虛擬物流管理模式的另一個好處就是可以在較短的時間內,通過外部資源的有效整合,實現對市場機遇的快速回響。但由于虛擬物流並沒有改變各節點企業在市場中的獨立法人屬性,也沒有消除其潛在的利益沖突。因此,虛擬物流也給各聯盟企業帶來了一些新的風險問題。

巨觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流,它屬于巨觀物流;從企業經營的角度看物流,它屬于微觀物流

巨觀,是指綜合性全部,構成其全部的主體叫微觀。比如,有句成語:隻見樹木,不見森林。見森林叫巨觀,見樹木叫微觀。經濟學,有總量經濟學和個體經濟學。總量經濟學,從整體看國家的經濟,而個體經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。 物流也一樣,在國家、地區等大範圍內整體性地如何操作物流問題,叫巨觀性物流。因此,巨觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麽樣的、通過什麽樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面,微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,這也屬于微觀。

但是,這樣的分類太困難,流通路徑問題和各種商品的問題既是巨觀問題,也是微觀問題,所以,有時用“半巨觀”的說法。巨觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流,微觀是從企業經營看物流,半巨觀是從整體看商品和商業的物流。于是,巨觀物流,考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點,還有物流行政等;微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理;半巨觀物流,是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。

在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸,物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

“經濟”一詞來自"經世濟民",經濟的目的是治國安邦,讓人們過上富裕的生活。所謂經濟,就是用“價值”觀念看人類社會而言的,是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是隻由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入,沒有流通是不行的,我們消費才為了生活下去,需要購買必要的物品,物品到消費者手中的過程,即流通是必不可少的。所以,物流也是經濟要素之一,這是毋庸置疑的。

如上所述,經濟是由三大領域構成的,即“生產”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是:構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給(生產)"中的。

但是,流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大,這是經濟的規模、範圍擴大的緣故。在日本,工業原材料、新鮮食品從全世界選購,而日本生產的商品銷往世界各地。因此,有必要把“製造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”--構成。不過,這兩個功能並不像生產-流通-消費那樣屬于不同的領域,隻是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流,是對“財(商品)”的所有權的轉移而言的,即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裏,最終再轉移到消費者手中,這就是指這樣的流動。另一方面,物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外,可以說流通中還有輔助性功能,那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等,這些活動還可以繼續細分。

第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”,是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件: 第一、物流是可以完全從流通中分化出來,自成一個獨立運行的,有本身目標,本身的管理,因而能對其進行獨立的整體的判斷; 第二、物流和其他獨立的經營活動一樣,它不是整體的成本構成因素,而是單獨盈利因素,物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。

速度

物流速度由運輸工具和管理工具決定的。

傳統觀念隻註重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時註重管理工具,既自動識別系統的物流中的重要作用。條形碼的套用,大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。

名詞解釋

◆流的概念

流:物流學中之"流",指的是物理性運動。

流通:物流的"流",經常被人誤解為"流通"。"流"的要領和流通概念是既有聯系又有區別的。其聯系在于,流通過程中,物的物理性位移常 伴隨交換而發生,這種物的物理性位移是最終實現流通不可缺少的物的轉 移過程。物流中"流"的一個重點領域是流通領域,不少人甚至隻研究流 通領域,因而幹脆將"流"與"流通"混淆起來。

quot;流"和"流通"的區 別,主要在兩點:一是涵蓋的領域不同,"流"不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產、生活等領域,凡是有物發生物理的領域,都是"流"的領域。流通 中的"流"從範疇來看隻是全部"流"的一個局部;另一個區別是"流通 "並不以其整體做為"流"的一部分,而是以其實物物理性運動的局部構 成"流"的一部分。流通領域中商業活動中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂"商流"活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。

流程:物流中之"流"可以理解為生產的"流程"。生產領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的,這個流程水準高低、合理與否對生產的成本 和效益以及生產規模影響頗大,因而生產領域"流"的問題是非常重要的。

物流:是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動,主要是創造時間價值和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。

◆物的概念

物:物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指"物"的一個重要特點,是其必須可以 發生物理性位移,而這一位移的參照系是地球。因此,固定了的設施等, 不是物流要研究的對象。

物資:我國專指生產資料,有時也泛指全部物質資料,較多指工業品生產資料。其與物流中"物"區別于,"物資"中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料,這一部分不屬于物流學研究的範疇,例如建築設施、土地等。另外,屬于物流對象的各種生活資料,又不能包含在做為生產資 料理解的"物資"概念之中。

物料:是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的,在生產領域流轉的一切材料(不論其來自生產資料還是生活資料), 燃料,零部件,半成品,外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、餘料, 廢料及各種廢物統稱為"物料"。

貨物:是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類,一類是人,一類是物,除人之外,"物"的這一類統稱為貨物。

商品:商品和物流學的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可發生物理性位移的物質實體,也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的, 都是物流研究的"物",有一部分商品則不屬于此。因此物流學的"物" 有可能是商品,也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物"的一部分。

物品:是生產、辦公、生活領域常用的一個概念,在生產領域中,一般指不參加生產過程,不進入產品實體,而僅在管理、行政、後勤、教育等領 域使用的與生產相關的或有時完全無關的物質實體;在辦公生產領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中,物流學中所批之" 物",就是通常所稱之物品。

◆庫存分析(Inentory Analysis)

是物流特定分析中的一個項目。它集中于分析庫存績效和生產率。分析時應考慮有關的貨物銷售量和庫存周轉量,並在ABC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類,物流經理即可迅速地確定對運輸和庫存水準最有影響的產品種類。

物流系統設計(Logistics System Design)是指經過系統分析,完成物流系統硬體結構和軟體結構體系的構想,形成物流系統組織設計和技術方案的過程。物流系統組織設計是技術設計的前提,它確定了技術設計的綱領和基本要求

◆共同配送(Cemmon Delivery)

是指為提高物流效率對某一地區的使用者進行配送時,由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計畫、統一調度下展開的。有兩種運作形式:⑴由一個配送企業對多家使用者進行配送。即由一個配送企業綜合某一地區內多個使用者的要求,統籌安排配送時間、次數、路線和和貨物數量,全面進行配送;⑵僅在送貨環節上將多家使用者待運送的貨物混載于同一輛車上,然後按照使用者的要求分別將貨物運送到各個接貨點,或者運到多家使用者聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

◆物流準確位置(Logistics Accurate Location)

是指進入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種信息,通過電子地圖讓生產商或貨主、運輸企業和貨物接收人等消費者及時準確地得以掌握和了解。目前在海運物流領域內,由于衛星定位系統(GPS)的廣泛套用,確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。現在需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。採用這種能明顯提高效率的電子技術是物流業的發展方向,具有巨大的市場前景和潛力。

◆聯動戰略(Coupled Strategy)

是虛擬經營物流產業的戰略之一。指物流企業以共同利益為基礎,製訂行規行約,定期召開協調會議,實行行業自律,促進行業的良性發展。隨著物流產業化進程的加快以及行為主體數量和服務能力的增加,物流市場的競爭十分劇烈,實施聯動戰略,是避免在物流市場中惡性競爭的一種有效手段。

◆個案完成率:(Case Fill Rate)

是物流服務層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數或單位數的百分比。如個案完成率是百分之九十五,表示一百個訂貨個案中,平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩餘的五個訂貨個案,將有可能成為延期交貨或被取消。

◆配送資源計畫(Distribution Resources Planning)簡稱“DRPⅡ”

是指在流通領域中配置物資資源的技術,它能夠實現流通領域內物流資源按照時間、數量的需求計畫和需求到位,但不適用于生產領域。如果一個企業既搞生產,又搞流通,則就要運用物流資源計畫(LRP)。

◆傳送中心(Despatching Centre)

是指從供應者那裏接受種類多、數量大的物品,通過轉運、分票、保管、流通加工和信息處理,按照顧客的要求整理貨物,並能迅速、準確和廉價地進行傳送的設施。多數製造商、批發商、百貨商店等都在消費地附近設定傳送中心,以它為中心,使傳送活動更有效地進行。傳送中心具有如下優點:

(1)節省運輸費用;

(2)提高運輸服務的效率;

(3)商物分離的實施;

(4)廢除了交叉運輸。

◆配送中心配送:(Delivery of Distribution Centers)

指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業,經營規模較大,其設施和工藝結構是根據配送活動的特點和要求專門設計和設定的,故專業化、現代化程度高,設施和設備比較齊全,貨物配送能力強,不僅可以遠距離配送,還可以進行多品種貨物配送,不僅可以配送工業企業的原材料,還可以承擔向批發商進行補充性貨物配送。這種配送是工業發達國家貨物配送的主要形式,是配送未來的發展方向。由于必須配置很多的先進設備和設施,故投資大,在實施配送初期,難以推廣這種配送形式。

◆配送多樣化(Diversification of Distribution and Delivery)

為了提高貨物配送數量,取得很大的經濟效益的一種物流合理化措施。近代配送一個明顯的發展是在配送的各自領域內,實現最佳化配送的方式,以擴大配送數量。如日本把三十公斤以下的貨物,以[宅急便](即快件)方式配送,還有小批量快遞系統、托盤配送系統和復往配送系統等多樣化配送。

◆耗盡時間法(Depletion Time Method)

是成批生產方式的物流計畫方法之一。指生產作業計畫中已安排的產品生產時間,加上庫存中已有產品足以滿足使用者對一組產品在時間和數量方面的要求,本法可用來安排使用同種設備的一組不同產品的生產,用耗盡時間法安排生產作業計畫的主要目標是能力平衡。

◆配套配送(Corollary Delivery)

是按照生產企業或建設單位的要求,將其所需要的多種物資配備齊全後,直接運送到生產廠或建設工地的一種配送形式。它有利于生產企業專心致力于生產和建設單位加快施工進度。

◆聯體戰略(Conjoined Strategy)

是虛擬經營物流產業的戰略之一。又稱前後一體化戰略。貨代公司對物流產業的虛擬化經營就是一種聯體戰略,但這種物流共同體在利益共享、風險共擔上還缺乏固有的機製,這裏的前後一體化實質是貨代企業變物流產業的虛擬化經營為實體化經營,逐步實現自己作為獨立物流產業所具有的合理的基礎設施貨源配置,取得更強勁的市場主導地位。

●企業物流

一、企業物流的概念

關于企業物流的內涵及範疇,可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動,是具體的、微觀物流活動的典型領域。

企業系統活動的基本結構是投人--轉換--產出,對于生產類型的企業來講,是原材料、燃料、人力、資本等的投入,經過製造或加工使之轉換為產品或服務;對于服務型企業來講則是設備、人力、管理和運營,轉換為對使用者的服務。物流活動便是伴隨著企業的投人--轉換--產出而發生的。相對于投入的是企業外供應或企業外輸入物流,相對于轉換的是企業內生產物流或企業內轉換物流,相對于產出的是企業外銷售物流或企業外服務物流。

由此可見,在企業經營活動中,物流是滲透到各項經營活動之中的活動。

物流重組流程

物流是一個系統,它所肩負的使命是用物流成本與物流服務水準來衡量的,物流服務水準涉及到貨物的可得性、作業能力和工作質量等,但我們知道物流成本與物流服務水準間存在著“二律背反”原理,就是說,在一般情況下,對物流服務水準期望越大,必須以犧牲較高的物流成本為代價。因此,有效的物流作業表現為物流服務水準與物流成本之間的均衡關系。

物流信息化的直接結果是信息流動的加快和及時準確。而信息的迅速流動直接關系到物流工作流程的平衡。例如,對一個廠商來說,要想實現快速的交付,可能採取兩種方法,其一是,在當地的銷售辦事處積累一周的訂單,把他們郵寄到地區辦事處,在批量的基礎上處理訂單,把訂單分配給配送倉庫,然後通過航空進行裝運;其二是,通過來自顧客的電子資料交換(EDI),隨時可得提單,然後通過速度較慢的水上運輸。兩者相比,顯然前者沒有多大的意義,而後者可能實現在較低總成本下甚至更快的全面交付。

冷藏物流

冷凍運輸從-18℃~-22℃,提供符合標準的冷凍運輸車輛,運送例如:速凍食品、肉類、冰淇淋等需要低溫運輸,配送,儲存的貨物。

冷藏運輸(溫度為0℃~7℃):比如果蔬,飲料、鮮奶製品、花木、熟食、糕點、和各種食品原料等。

恆溫運輸(18℃~22℃):提供符合標準的保溫、溫控運輸車輛運送如朱古力、糖果、生物製葯、特殊要求化工產品等等貨物。以上車輛均攜帶GPS定位系統,讓您隨時理解您的貨物的位置及溫度信息!

物流 發展前景分析

整體來說前景是很好的。

我國的物流成本佔GDP的比重逐年下降,從這個角度來講,當下降速度超過GDP速度時,物流行業應該是創造的產值越來越低的一個行業。但這並不意味著物流行業沒有前景。物流成本佔GDP比重的下降除了產業結構調整(第三產業物流需求較低)因素之外,物流技術和管理水準的提高是一個主要因素。目前我國物流成本佔GDP比重為20%左右,美國為10%左右,拋除產業結構因素,我國的比重比美國的比重應該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水準之後,我國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術、管理水準和擁有優質服務的企業將是我國物流行業的勝利者。從這個角度來講,物流行業的前景大有可為。

物流

物流保險

(一)陸運險的責任範圍

被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害,或由于陸上運輸工具(主要是指火車、汽車)遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程中,駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。由此可見,保險公司對陸運險的承保範圍大致相當于海運貨物保險中的“水漬險”。

(二)陸運一切險的責任範圍

除包括上述陸運險的責任外,保險公司對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發酶、串味、沾污等全部或部分損失,也負賠償責任。

物流領域

進行後勤服務,物流的主要領域,被分解如下:

採購物流

生產物流

配送物流發展

售後物流

出售物流

由採購物流活動,如市場調研,需求計畫,製造或購買決策,供應商管理,訂貨,為了控製。採購物流的目標可能是相互矛盾的-專註于核心競爭力,外包,同時保持該公司的自主性,並盡量減少採購成本,同時最大限度地在供應過程中的安全性,最大限度地提高效率。    

常見業務流程

接 單:

1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸傳送計畫;

2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。

3、核對單證

登 記:

運輸調度在登記表上分送貨目的地,分收貨客戶標定提貨號碼。2司機(指定人員及車輛)到運輸調度中心拿提貨單,並在運輸登統本上確認簽收。

    調用安排:

1、填寫運輸計畫。

2、填寫運輸在途,送到情況,追蹤反饋表。

3、電腦輸單。

    車隊交換:

1、根據送貨方向,重量、體積、統籌安排車輛。

2、報運輸計畫給客戶處,並確認到廠提貨時間。

    提貨發運:

1、檢查車輛情況。

2、按時到達客戶提貨倉庫。

3、辦理提貨手續。

4、提貨,蓋好車棚,鎖好箱門。

5、辦好出廠手續。

6、電話通知收貨客戶預達時間。

      在途追蹤:

1、建立收貨客戶檔案。

2、司機及時反饋途中信息。

3、與收貨客戶電話聯系送貨情況。

4、填寫跟蹤記錄。

5、有異常情況及時與客戶聯系

     到達簽收:

1、電話或傳真確認到達時間。

2、司機將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。

3、簽收運輸單。

4、定期將回單送至客戶處。

5、將當地市場的住處及時反饋給客戶。

      回 單:

1、按時準確到達指定卸貨地點。

2、貨物交接。

3、百分百簽收,保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一至。

4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。

      結賬:

根據雙方協定或者契約內容物流公司將運費交付承運方,結賬完成後流程結束。

法律監控

針對近年來網路販毒物流寄運案件的增多,東莞市公安局正在積極推進立法工作,全面加強物流寄遞實名製管理。2015年6月25日,市公安局召開打擊涉毒違法犯罪通報會上透露了這一信息。

東莞市公安局禁毒支隊負責人介紹,由于經濟發達、物流寄遞企業眾多,境內外不法分子利用物流寄遞行業製度缺失和管理漏洞,進行走私、販運毒品及各類違禁物品的犯罪活動日益突出,東莞已成為毒品集散中轉地,呈現出毒品來源和去向兩頭在外的特征。毒販將來自汕尾陸豐的冰毒、惠州惠東的K粉以及廣西的海洛因等毒品,通過物流方式運至東莞,隨後再寄往全國乃至世界各地。警方表示,毒販寄送毒品時採用假名,這給偵破工作帶來困難。這給物流快遞行業敲響了警鍾,公安機關希望快遞企業加強管理,收件員加強責任意識,同時註意物流企業員工是否與毒販之間有勾結的情況。

上述負責人表示,如今東莞已經獲得立法權,公安部門將借此東風,全力推動物流寄遞實名製管理的立法工作。他透露,目前我省珠海和惠州已經開始試點物流寄遞實名製,東莞將參照兩市的做法,要求寄件人在交寄除信件以外的物品時,必須出示有效身份證件;物流寄遞企業在收寄物品時,一律要求寄件人出示有效身份證件,並如實登記身份信息。寄件人不按照規定出示有效身份證件的,物流寄遞企業不予收寄。對違反法律法規,危害社會安全的寄件人和物流寄遞企業,依法予以處罰,嚴格打擊利用物流寄遞渠道從事各類違法活動的行為,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

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