無錫捷運2號線

無錫捷運2號線

無錫捷運二號線是指貫穿無錫城區東西的一條城市快速軌道交通線路。本線已于2014年12月28日正式通車,在三陽廣場站與一號線形成十字換乘,初步搭建起無錫捷運的骨架

本線識別色為綠色,全長約26km,起于濱湖區梅園開原寺站,止于錫山區安鎮站(全線開通時未開放),沿途穿越河埒口商圈、中心商務區、廣益新城、錫東新城等城市重要區域,為《無錫市城市快速軌道交通規劃》中的第二條線路,長約26.6公裏,沿線設站22處,是橫貫市區東西的交通主動脈。2011年5月,無錫市城市快速軌道2號線建設工程因環境違法,被環境保護部勒令停止建設。

註:安鎮站暫時未開放。

  • 中文名稱
  • 外文名稱
    Wuxi Metro Line 2
  • 編    組
    6節編組 B型鼓型車
  • 軌    距
    1435mm
  • 復線區間
    全線
  • 線路全長
    26.08km
  • 報站語言
    國語,英語
  • 最高速度
    80km/h
  • 車    站
    22站
  • 閉塞方式
    Wireless-CBTC
  • 起    止
    梅園開原寺站-安鎮站
  • 電化區間
    全線(直流1500V第三軌方式)
  • 通車時間
    2014年12月28日
  • 識別色
    綠色
  • 地    位
    橫貫市區東西的交通主動脈
  • 停車場
    査橋車輛段、青龍山停車場
  • 列車昵稱
    綠阿福、小青龍、大青蟲

簡介

無錫捷運2號線西起梅園地區,東至京滬高鐵無錫站,長約26.6公裏,沿線設站22處,是橫貫市區東西的交通主動脈。2011年年初,無錫捷運2號線可研報告獲得國家發改委批復,2號線的建設順利啓動,捷運2號線全線22個站點就已經全面開建。其中,梅園站、河埒口站、三陽廣場站、靖海公園站、友誼路站、紡織城站、查橋站、九裏河站等8個站為捷運2號線的重點站。榮巷站、張巷站、大王基站、梁溪大橋站、五愛廣場站、東林廣場站、上馬墩站、廣益新城站、華夏路站、春陽路站、團結路站、金橋路站、無錫東站、安鎮西站等14個為一般站。

無錫市將努力完成2014年捷運1、2號線建成投運的目標。同時,有關部分將爭取在年內完成3、4號線建設規劃的報批工作,在此基礎上繼承深化線網擴編研究,為今後捷運建設的順利展開奠定基礎。

按計畫,2014年上半年捷運1號線將開通;2014年年底之前,實現2號線的貫通。從全國範圍來看,一個剛上捷運的城市,一開始就做兩條線路實屬少見。這對建設者來說,更是不小的挑戰。

但在2011年5月4日晚上9點半,網友"無錫90後"在當地論壇上發了《無錫捷運2號線因環境違法被勒令停工》一帖。稱:無錫市城市快速軌道2號線建設工程因環境違法,被環境保護部勒令停止建設。2號線工程在重新報批的環境影響評價檔案經環境保護部批準前,不得擅自恢復建設。如果逾期未改正,環境保護部將依法申請法院強製執行。

被叫停工原因

2008年7月,環境保護部對2號線工程進行了環評批復。2010年4月,該工程發生了部分變更。2010年8月,無錫市軌道交通發展有限公司雖然委托有關部門編製了環境影響評價補充報告,但重新報批的環境影響評價檔案未經批準,無錫市軌道交通發展有限公司即于2010年6月擅自開工建設部分變更內容。

環境保護部認為無錫市軌道交通發展有限公司的行為違反了我國環評法第24條的規定。

依據環評法第31條規定,環境保護部決定責令2號線工程停止建設。"在重新報批的環境影響評價檔案經我部批準前,不得擅自恢復建設。"環境保護部表示該部將同時委托其下屬的華東環境保護督察中心對無錫市軌道交通發展有限公司改正違法行為的情況實施環境行政執法後督察。

環境保護部要求,無錫市軌道交通發展有限公司在5月30日前將改正情況書面報告該部。"如果無錫市軌道交通發展有限公司逾期未改正,環境保護部將依法申請法院強製執行。"

相關調查

無錫捷運2號線東林廣場站的施工工地仍在施工,稱沒有接到停工通知是不會停工,工地被圍擋成一圈,所有機器和施工人員都在工地內忙碌。

位于市區的捷運2號線五愛廣場站和梁溪大橋站,五愛廣場站土建工程在緊張進行,一台挖土機正在將地下挖出的土方運送到卡車上。同樣,梁溪大橋站內,大型機械設備林立,十多名工人同時在工地上忙碌。這裏的施工者也同樣否認聽到停工的說法。

相關回應

2011年5月5日下午5點23分,無錫市軌道公司就"捷運2號線被勒令停工一事"介紹,無錫捷運2號線環評報告早在2008年7月就已經獲得國家環保部批復,設計方案也嚴格落實了環評的批復意見。已經在實施的捷運2號線基本與2008年批復的環評報告相一致,變更部分主要是在京滬高鐵核心區東安路的捷運鋪設方式,原方案採用了高架鋪設,而變更後的施工方案是將高架調整為地下鋪設。"捷運2號線的市區段基本都是地下鋪設,而2號線路在進入錫山區後,幾個站點採取高架鋪設,以高架的形式穿越城市,錫山區政府當時提出了一些建議",無錫市軌道辦副主任張軍表示在報國家發改委批復前,錫山區找到了他們,希望調整規劃,將涉及到該區的三個站點調整到地下。張軍表示,當時錫山區政府也是考慮到了捷運高架的鋪設對周邊道路會產生分割,如果高架鋪設,高鐵核心區的主幹道東安路在高架下,交通將會受到影響。同時也會帶來更多的拆遷量。

改為從地下走,設定地下站點,成本反而增加了,這一方案的變更,軌道公司在建造成本上增加了一個億。但是,捷運線路從地下走,不僅對地面交通的影響降低到了最小,同時還降低了噪音。

張軍表示,方案改動還使得2號線上多了一個九裏河站站點,站點得到了加密。同時,也避免對地面道路產生分割,從視覺上也更為美觀,捷運運行的噪音也大大降低。既有利于該區域的發展,也減小了對沿線地區的環境影響。

張軍表示,從地下走的方案,使得東安路恰好位于捷運2號線上方,對主幹道東安路影響降低到了最小。2號線方案的這一調整最終也獲得了國家發改委的批復,原本位于東安路上方架設的捷運高架最終順利改成了地下鋪設。

無錫市軌道辦副主任張軍介紹,京滬高鐵無錫東站是南北走向,而捷運按照方案設計是下穿高鐵的下方,按照東西走向,兩條線路呈十字垂直交叉。"由于京滬高鐵將于2011年6月提前開通,當時考慮必須搶在其動工前,將捷運的軌道預埋進去,並且留好站點。一旦京滬高鐵站建成後,再想在其下方穿越,那幾乎是不可能的。張軍表示,當時軌道公司也是處在兩難的境地,一邊是搶在京滬高鐵前將捷運站點預設在地下,一邊要等待環保部的批復。旅客從京滬高鐵站出站,隻要搭乘電梯,就可到達負一層的捷運站台,真正實現了零換乘。 這一方案的變更,其實是京滬高鐵建設的一個亮點。

無錫市軌道公司表示,針對錫東新城變更段的環評報告已編製完畢,于2011年年初通過了環保部所委托的專家組的評估,修編完成的環評報告現已上報,正待批復。在沒有批復前,就動工開建,確實有所欠缺。他表示,軌道公司將在捷運建設的全過程中落實各項環保措施,嚴格按照環保部的批復檔案和環評報告提出的措施實施到位。至于能否順利批復,張軍很幹脆地回答,通過環評是沒有任何疑問的。

相關新聞

帥氣的"綠阿福"捷運2號線首列車運抵無錫

經過6個小時的車程,2013年11月30日,無錫捷運2號線首列車從南京浦鎮車輛廠運抵無錫。在兩台高達80噸位的重型吊機同步牽引下,一節節露出綠色腰線的"龐然大物"被緩緩吊離拖車,平穩安放在試車線上,20多名車輛技術人員隨即進行連貫和組裝,12月1日順利"落戶"查橋車輛段。

無錫捷運2號線無錫捷運2號線

在位于錫山大道與新華路交界處的捷運2號線查橋車輛段看到,首列車外部採用正綠色,頭部為阿福造型,車頭採用"無錫"首字母"W"型標識,富有動感,圓潤的前臉表現出無錫城市的友好與真誠。圓順的杏仁形的前照燈和前臉和諧自然,突顯無錫人文氣息。帥氣"綠阿福"的每節車廂長約19米、寬約2.9米、高約3.8米,重量約為34.5噸。經過專業技術人員組裝,首列車為6節車廂,總長約118米,穩穩地停在長約1.2公裏的試車線上。據無錫捷運集團設備物資部工程師吳麗介紹,與捷運1號線相同,捷運2號線捷運車輛為國家標準的B型鋁合金車體結構,總計23列138輛,採用"4動2拖"6輛編組形式。車體採用鼓形斷面,車輛最大寬度達到2.88米,為乘客提供了更大的乘坐空間。單節載客量動車為318人、拖車為295人,整列車載客量為1862人,最高運營速度每小時80公裏。車廂裏配有扶手,供站立的乘客使用。

按照計畫,2014年1月份捷運2號線的第二、三列列車將來到無錫。在此之後,每個月還將有兩列列車陸續抵錫。預計,2014年11月份,為捷運2號線服務的23列138輛列車將全部"入住"查橋車輛段。

線路走向

無錫軌道二號線為東西向交通骨幹線,西起青龍山南側的梅園開原寺站,以地下線形式沿環太湖公路路向東,在梁溪路路口折向東北進入梁溪路後,再沿梁溪路向東而行,過梁湖路口,于公益中學西側的規劃路路口設榮巷站過大池路、杜鵑路、雪松路,于桃源居西側規劃路口設定小桃源站,沿梁溪路向東行進,過青山西路于蠡溪路路口設河埒口站,與無錫捷運四號線換乘。接著線上路再穿越展西路、青祁路、于孫蔣路口設定大王基站。下穿運河西路、京杭運河、運河東路,再沿五愛路向東北,在梁溪大橋匝道北側穿過建業路設定梁溪大橋站。隨後沿五愛路向東北方向行進,在人民西路與五愛路交叉口設定五愛廣場站。接著線路轉向東,在人民橋北下穿古運河,橫穿解放西路、健康路、石皮路轉入人民中路,于中山路與人民中路交叉路口設三陽廣場站,與無錫軌道交通一號線換乘。線路繼續沿人民中路向東偏北前進,于解放東路和人民路交叉口設定東林廣場站,線路進入人民東路後線路逐漸向南偏移,在亭子橋南側下穿古運河、工藝路、興源路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路和部分民房,進入上馬墩路,在振奮路口設定上馬墩站。隨後沿上馬墩路繼續東行,在江海高架與上馬墩路交叉路口設靖海站,與無錫軌道交通三號線換乘。過廣南路後線路以S形反穿街區進入錫滬中路,在華東裝飾城東設地下一層的廣益站後,在柏庄路和錫滬西路交叉口設定柏庄站。過迎賓路、東亭路後在友誼路與錫滬中路交叉路口設東亭站,與無錫捷運五號線換乘。過東亭站後線路轉為高架。線路過源泉路口,在312國道和錫滬路交叉口設定庄橋站。此後線路連續上跨312國道滬寧高速公路,在團結路和東安路交叉口東側設定雲林站。線路沿東安路繼續往東,在東安路和紡城大道交叉口東側設定九裏河公園站。線路再轉向東北方向,在新錫路和東安路交叉口附近設定查橋站接著線路開始轉向地下,在先鋒東路和新華路之間設定映月湖公園站,與無錫捷運四號線換乘在廣信路和廣誠路之間設定迎賓廣場站,接著在京滬高速鐵路無錫東站地下設定無錫東站,與京滬高鐵換乘。然後線路繼續向東北行進,最後在潤錫路與錫滬路交匯處設終點站安鎮站。

站名地理位置換乘信息車站形式開門方向
安鎮站潤錫路與錫滬路交匯處地下島式
無錫東站京滬高鐵無錫東站地下
迎賓廣場站廣信路和廣誠路之間
映月湖公園站先鋒路與新華路之間捷運4號線
查橋站新西路與東安路交叉口附近高架側式
九裏河公園站東安路與紡城大道交叉口東側
雲林站團結路與東安路交叉口東側
庄橋站312國道與錫滬路交叉口東側
東亭站友誼路與錫滬路交叉口捷運5號線地下側式
柏庄站柏庄路與錫滬路交叉口地下島式
廣益站華東裝飾城東
靖海站江海高架與上馬墩路的交叉口捷運3號線
上馬墩站上馬墩路與振奮路交叉口
東林廣場站解放東路與人民路交叉口
三陽廣場站中山路與人民中路交叉口捷運1號線地下側式
五愛廣場站五愛路與人民西路交叉口地下島式
梁溪大橋站梁溪大橋匝道北側穿過建業路
大王基站青祁路與孫蔣路交叉口
河埒口站青山西路與蠡溪路交叉口捷運4號線
小桃源站桃源居西側規劃路口
榮巷站公益中學西側規劃路口
梅園開原寺站軍民路與環太湖公路交叉口

二號線採用6輛編成的B型車股形車體,比普通國標B型列車空間更大。列車由中國南車集團南京鋪鎮車輛有限公司(後改為中車集團南京鋪鎮車輛有限公司)設計生產。無錫捷運對二號線總共採購23列138輛車,所有列車將于2014年10月前全部交付。列車車身採用鋁合金車體,車輛最大寬度達到2.88米,整列載客量達到1862人。無錫2號線捷運車輛採用第三軌下部受流方式,採用"4動2拖"6輛編組形式,車體採用大斷面鋁合金擠壓型材全焊接結構,控製系統採用智慧型化網路+硬線控製,製動系統採用"架控"式電空混合方式,轉向架為成熟可靠的PW80E-Ⅱ型,並採用由南車株洲時代電氣有限公司(後改為中車株洲時代電氣有限公司)提供的牽引輔助系統。首列列車與2013年9月23日在南車集團鋪鎮車輛廠(後改為中車集團鋪鎮車輛廠)下線。

2號線列車把端庄、穩重的綠色做為主線路色,列車外部採用正綠色,頭部採用阿福造型,突顯無錫特色的人文氣息;列車側身採用流線型腰帶設計;客室內裝設計沿用1號線無錫特色風格,淡綠色的月亮門透露出江南水鄉獨有的清新韻味。列車美工設計造型新穎、線條明快,色彩鮮明,充滿動感的設計力圖展現無錫市人文、地理和自然條件和現代工業城市的個性化特征。

線路擴展

軌道交通二號線在2006年經過最佳化後,原先走向廢除,形成了現時的走向。為了滿足未來城市發展,線路有向西延伸至漁港的可能性,但尚未有官方檔案證明。

建設歷程

2004年 由日本中央復建株式會社製定的無錫城市快速軌道交通初步規劃出爐。

2006年 經過中國鐵道第四勘察設計院最佳化,形成走向。

2008年11月下旬 《無錫城市快速軌道交通近期規劃》獲得國務院批準,無錫軌道交通二號線被列為建設項目。

2011年1月16日無錫捷運2號線工程在廣益新城站舉行啓動儀式.

2012年2月16日 錫產盾構機在廣益新城站-華夏路站區間左線盾構隧道首發,捷運二號線開始盾構施工。

2013年7月30日 全線洞通。

2013年7月全線22個車站命名正式確定,分別為:梅園開原寺站、榮巷站、小桃源站、河埒口站、大王基站、梁溪大橋站、五愛廣場站、三陽廣場站(與1號線交匯)、東林廣場站、上馬墩站、靖海站、廣益站、柏庄站、東亭站、庄橋站、雲林站、九裏河公園站、查橋站、映月湖公園站、迎賓廣場站、無錫東站、安鎮站。

2013年9月23日 無錫捷運二號線首列車在南車浦鎮公司正式下線。

2014年8月8日起 無錫捷運二號線列車開始上線進行空載調試,可以目睹"小綠"飛馳而過的真容。

2014年9月 無錫捷運二號線全線施工圍擋開始拆除,路面恢復工程展開。標志著捷運二號線通車的腳步日益臨近。

2014年10月 累計已有17列車到達車輛段開始調試工作。

2014年12月18日到12月20日 無錫捷運二號線進行免費試乘活動。市民憑體驗券換取單程票乘坐。

2014年12月28日 正式開通。

2015年4月28日,映月湖公園站(西側站台)、迎賓廣場站正式開通。

承建單位

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-02標段 承建單位:上海市第四建築有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-03標段 承建單位:中鐵十一局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-04標段 承建單位:中鐵三局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-05標段 承建單位:中交第一航務工程局有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-06標段 承建單位:中交第二航務工程局有限公司

無錫市捷運2號線土建施工GD02TJSG-07標段 承建單位:中鐵十一局集團有限公司

無錫市政建設集團有限公司(聯合體)

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-08標段 承建單位:中鐵十七局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-09標段 承建單位:中鐵十四局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-10標段 承建單位:廣東水電二局股份有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-12標段 承建單位:中鐵十六局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-11標段 承建單位:中鐵一局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-13標段 承建單位:中鐵十八局集團有限公司

無錫市捷運2號線土建工程GD02TJSG-14標段 承建單位:中鐵隧道集團三處有限公司


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其它詞條