滴滴順風車

滴滴順風車

滴滴順風車,是滴滴繼“滴滴打車”、“滴滴專車”、滴滴企業出行服務後在移動出行領域推出的第四款產品。

  • 軟體名稱
    滴滴順風車
  • 開發商
    北京小桔科技有限公司
  • 產品類型
    拼車軟體
  • 創始人
    程維

項目啟動

2015年4月,滴滴順風車車主招募計畫正式開始,也預示著滴滴的拼車上線已經為時不遠了。與此同時,滴滴給予車主的補貼也高得有點令人眼熱。滴滴方面的補貼計畫是:對於入駐滴滴順風車的車主,滴滴給予新註冊用戶50元補貼,完成首單後再送100元,如果推薦其他人還可以再獲得20元。而根據常理推斷,滴滴還會給予首次乘坐順風車的乘客近乎“免費”的吸引。與滴滴順風車的高額車主補貼相比,其他拼車公司的補貼有點小巫見大巫了。據了解,目前幾乎所有主流拼車公司的套用,乘客首單使用只需要支付0.5元—1元(除天天用車首單9元),不過車主補貼卻沒有滴滴高。

服務理念

2014年5月,滴滴打車CEO程維曾宣布涉足線上拼車業務,並稱該類產品已經在趕製中。線上拼車由於地方政府的相關支持政策,相對於滴滴內部論證過的商務租車業務風險較低,更具有市場前景。程維分析稱,在很多時候,用戶用打車套用也打不到車,整體運力仍然不足。而我們的第一步,就是將相同的需求合併。傳統拼車做不起來,很大的原因在於找到相同需求的用戶和車很不容易,因為運力需要經過一個平台的調配,而滴滴發展到如今,是有這樣的調配基礎和平台的。

對於拼車業務,滴滴打車有理由延續自己的計程車市場優勢,並在打車套用內進行功能改造和最佳化,將“乘客-司機”的信息流通結構改造為“乘客-乘客”以及“乘客-司機”的多維度流通結構,讓乘客間用車需求形成信息互動,合併同類需求,並進行計程車拼車。

社會觀點

“滴滴拼車”主要涉及兩個問題,一個是公共秩序問題,一個是安全性問題 。“滴滴拼車”只是利用技術優勢提供了信息互動平台和收費意見、建議,對拼車各方不具有任何強制性,沒有違法性可言

——江蘇省社會科學院法學研究所博士後李小紅

北京大成(南京)律師事務所律師孫永標

拼車有不同情形,有的完全無償,有的拼車人之間約定共擔成本,有的單位會鼓勵員工拼車並由單位給予提供車輛者一些補貼等。另一方面,合乘拼車與“黑車”營運是兩種完全不同的行為,在拼車行為中,車主並不以營運為業,拼車各方只是因為出行線路相同或相近,本著互利共贏而自主決定同乘其中一個人的小客車出行。這是一種“法不禁止即可為”的公民自治行為,行政機關僅依據拼車車主收取了拼車人一定費用,而不對費用性質作出甄別,就認定其從事了非法營運的行為並進而處罰,是不符合行政合法與合理性原則的。

此外,拼車對緩解城市擁堵、減輕大氣污染、高效利用資源、擴大社會成員交往面等有一系列的益處。在很多國家和地區不但不予禁止,還予以鼓勵。有資料顯示,在新加坡,如果私家車中乘坐人數少於4人者,須辦理通行證才能在道路上行駛,空車上路會被罰款。在美國,政府通過各種手段鼓勵拼車,包括私人小汽車和班車。德國則建立了較為完整的拼車組織體系,各個城市設立了拼車管理辦公室等。

市場局勢

2015年在滴滴的猛烈攻勢下,原“拼車三強”中,51用車和天天用車已經慘遭碾壓,出現缺訂單和缺車主的跡象。嘀嗒拼車憑藉之前建立的規模壁壘,雖然仍有與滴滴一拼之力,但車主資源卻受滴滴擠壓嚴重。除此之外,嘀嗒在部分地區甚至是競爭重鎮的上海降低補貼,並且出現拼車價格上漲的情況,也被懷疑資金狀況出現問題。

除了原有的玩家外,同屬高頻套用的百度和陌陌也在覬覦拼車市場。百度以百度地圖為依託已經推出百度順風車,並且騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉,百度計畫在天天用車和51用車中,選擇一家進行投資或者併購。在對用戶做完拼車相關調查後,陌陌也在穩步推進拼車業務。

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