湯台鐵路

湯台鐵路

湯台鐵路(湯陰--台前)是河南省準軌地方鐵路,1997年建成。線路自京廣鐵路湯陰站向東引出,途徑湯陰、內黃、濮陽、範縣、台前,與京九鐵路台前站相連。

  • 中文名稱
    湯台鐵路
  • 建    成
    1997年
  • 正    線
    73.57公裏
  • 車    站
    7個

鐵路概況

湯台鐵路河南省準軌地方鐵路,。線路自京廣鐵路湯陰站向東引出,途徑湯陰、內黃、濮陽、範縣、台前,與京九鐵路台前站相連。

湯台鐵路原為1971年建成的湯濮窄軌地方鐵路。線路西起湯陰,東到清豐,還有蘇村至滑縣、辛庄至屯子兩條支線。後為適應濮陽地區和中原油田開發的需要,河南省人民政府決定將湯陰至濮陽段改建為準軌鐵路,由河南省地方鐵路總公司分段組織施工。1986年12月動工,1987年9月竣工。,設有,在湯陰與京廣鐵路接軌。之後,按照河南省地方鐵路網規劃,繼續向東延伸。1997年底,濮陽至台前段貫通,長 87.7公裏。從而形成西接京廣、東連京九的一條重要聯絡線。

"九五"期間湯台線運量較"八五"末翻了一番;2001年完成運量216.7萬噸,較2000年成長28.3%;2002年完成運量236.1萬噸,較2001年同期成長9.0%,繼續呈現良好的成長態勢。2010年完成貨運量636.65萬噸、貨物周轉量7.27億噸公裏,分別較上年增加88.07萬噸、13909.74萬噸公裏,增幅分別為16.05,%、23.6%。兩項指標均建立路以來最高紀錄。2011年湯台鐵路公司運量達到778.7萬噸,建立路歷史新高,周轉量達到93212.88萬噸公裏。湯台鐵路改建工程已按《公司法》組建河南湯台鐵路有限公司為項目法人,並列入2003年省重點項目。該項目概算投資34582.7萬元,計畫工期一年,改建工程內容為:湯台鐵路160.9征象改造及站場擴建,新增湯陰疏解線9.5km,濮陽小輔修機務段,更新通信信號設施和機車車輛等設備。改建對于完善中原地區交通網路,繁榮區域經濟,以及實現國捷運直通運輸、貨物分流都具有十分重要的意義. 這條鐵路的建成,不僅可以直接為鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地提供運輸服務,而且對最佳化晉、冀、魯、豫四省交界地區資源配置,對濮陽地區和安陽東部各縣的經濟建設和社會發展起到重要作用。目前,此路已納入山西中南部鐵路通道。該項目已于2009年12月22日開工建設。

鐵路發展史

一、線路

(一)窄軌時期線路(1962~1987年) 湯濮地方鐵路窄軌線路始于建于1962年,淘汰于1987年。25年中,先後修建了湯陰~五凌、五陵~濮陽、濮陽~清豐等16條線段,鐵路全長161.66公裏。

1、 湯陰~五陵段 1962年,國家計畫委員會批準從湯陰到五陵修建一條軌距為762毫米的窄軌鐵路, 正線長24.7公裏。河南省投資304.1萬元,安陽地區自籌0.16萬元,由省交通設計院設計,省第四建築公司施工,1962年10月動工,1963年10月建成。

2、五陵~濮陽段 1964年, 國家計畫委員會批準了修建五陵~濮陽段的建設計畫。安陽地區交通局工程隊承擔線路的設計與施工,同年9月動工,1965年7月建成,正線長45.5公裏,省投資454.4萬元。與此同時, 修建了辛庄~屯子13公裏支線,接通了屯子附近的善化山石料湯。

3、 濮陽~清豐段 1969年經安陽地區批準,由湯濮鐵路管理局投資、設計與施工,同年10月動工, 1971年7月竣工,正線長21.5公裏,投資158.2萬元。

4、 蘇村~滑縣支線 此線是湯濮鐵路管理局依靠營運收入修建的第二條鐵路。正線長29公裏,投資270萬元,工程勘測設計與施工均由該局承擔。1972年初動工,1974年1月竣工。

5、 伏道~辛庄區間改線 湯五段伏道~辛庄區間,縱坡為13‰,為運輸能力控製區間。為提高機車牽引定數,1974~1977年進行改線,從伏道向東北繞過瓦崗到20公裏處與原線接軌,縱坡下降到5‰,列車牽引定數由270噸,提高到500噸。

6、專用線 隨著線路的不斷延伸, 運輸業務逐年增加,至1980年先後修建了11條專用線

(二)準軌時期線路 80年代, 隨著中原油田的開發、中原化肥廠的籌建及所轄縣貨運、客運量的大幅度增加,湯濮窄軌鐵路運輸能力遠不能適應新興城市發展和建設的需要,為此,濮陽市進行了地方鐵路窄軌改準軌的改建工作。1987年,湯(陰)濮(陽)鐵路由窄軌改建為準軌。

90年代,隨著改革開放的不斷深入和社會主義市場經濟的不斷發展,湯(陰)台(前)鐵路被列為河南省地方鐵路網路規劃中的"北橫"工程,鐵路建設步伐加快,鐵路線路不斷延伸。

1、湯濮鐵路改建工程 1984年,河南省計畫委員會批準了湯(陰)~濮(陽)窄軌鐵路改建為準軌鐵路的計畫,1985年,省計經委以豫計經交字<1985>1640號檔案批復了湯濮鐵路由窄軌改為準軌的設計任務書,由鄭州鐵路局勘察設計院進行設計。1986年11月,"河南省湯濮鐵路改建工程指揮部"成立,負責建設管理。工程概算總投資為5589.84萬元,由濮陽市地方鐵路局負責貸款籌集資金,省地方鐵路總公司實行總承包,組織鐵道部第十五建築工程局及周口地方鐵路局等 9 個施工單位分段包幹施工。1987年3月正式開工,1987年9月底正線貫通典禮,副省長胡笑雲參加了典禮儀式並剪彩。

這條準軌鐵路,西起湯陰與京廣鐵路接軌,東至濮陽市,正線長73.57公裏, 線路走向基本沿原窄軌線路的路基。貫通後,由于工程尚未全部竣工,1989年,根據省計經委豫計經交字<1989>144號檔案決定, 湯濮鐵路改建工程移交濮陽市建設。濮陽市地方鐵路局本著"先通後備,以路養路"的原則,在開辦臨時運輸的同時,多方籌集資金,組織該局職工先後完成湯陰交接場、濮陽三角線、車站站線等遺留工程的線路維修、完善和配套設施建設。

夕陽車站夕陽車站

2、濮柳鐵路工程 1993年12月30日,省計經委批準了關于湯台鐵路濮陽~台前段修建的可行性報告。1994年3月,濮台鐵路被列入河南省重點工程項目,5月17日省政府下文成立"河南省濮台鐵路建設指揮部",由于資金不能一次到位,濮台鐵路分段建設,計畫到1997年與京九鐵路接軌。

濮(陽)柳(屯)段是濮(陽)台(前)鐵路建設的啓動工程,省市領導對此非常重視,把濮柳段列為先行開工的建設項目。1994年8月30日, 省計經委批準了濮柳段的設計,11月23日達成由中原油田墊資2500萬元的協定,1995年1月16日,指揮部在鄭州召開了"濮台鐵路濮柳段招標會",全線分為4個標段,1995年3月 10日全面開工,6月26日全線貫通。該段鐵路自濮路72公裏為零點,經濮陽市區至柳屯鎮,設計長度21.3公裏,實際長度19.6公裏。12月下旬,由省重點工程質量監督中心組織有關專家對濮柳段工程進行質量識別,整體評價為優良工程。濮柳鐵路工程從施工到貫通隻用了108天時間,省政府等上級單位發來賀電,稱濮柳段創造了河南省地方鐵路建設史上的"濮柳速度"。

3、柳範鐵路工程 濮台鐵路柳(屯)範(縣)段,正線長35.4公裏,1996年9月開工,1997年6月貫通。

4、範台鐵路工程 範(縣)台(前)段,正線長31公裏,1997年3月開工,1997年12月31日貫通,西接京廣,東接京九的東西鐵路運輸通道形成。

湯陰車站湯陰車站

5、專用線 1987年,濮陽市地方鐵路局改建後,根據運輸需要和貨主的要求,由本局建築工程公司和周口等地方鐵路局施工隊,先後在濮陽、柳屯、井店、台前等地修建了準軌鐵路專用線。至1995年底,共修建鐵路專用線12條,總長39.45公裏。至2000年,共修建鐵路專用線16條,總長43.343公裏,其中濮陽10條31.92公裏,柳屯1條6.44公裏井店1條1.09公裏,台前1條0.84公裏。濮陽市準軌鐵路專用線的建成投運,增強了貨物集散能力,提高了貨車車輛使用周轉率。

6、線路管理與維修 1989年,濮陽市地方鐵路局將工電段分為工務段和電務段。工務段專門負責線路的管理與維修;電務段負責通信、信號及電力水暖的管理與使用維修。由于改建後的準軌線路採用國鐵退下來的舊鋼軌,線路存在先天性不足,加上線路基礎設施和配套工程尚未完成,給維修工作帶來很大困難。工務段先後購置了液壓搗固機5組10台,起撥道器42台,軌縫調整器2台,並建立了工務系統的各項規章製度。至2000年,通過幾次大維修和經常性的小補修,線路上部基本達到了平順圓直,減少了暗坑、三角坑、空吊板、方向不良、軌距不等、鋼軌不平等弊病,螺栓扣件基本齊全,線路面板有了改善。

二、橋涵

(一)窄軌時期 濮陽地方鐵路共有橋涵228座(個), 其中大橋1座,中橋9座,小橋163座,涵洞55個。 橋涵設計荷載0─4─0蒸汽機車軸重6.5噸,雙機聯掛30噸/米。橋涵行洪標準:大橋100年一遇,中橋50年一遇,小橋20 年一遇。

五陵衛河大橋 它是湯濮窄軌鐵路最大的1座橋梁, 位于湯陰五陵鎮。在湯濮鐵路27.35公裏處跨越衛河, 主孔跨徑50米,兩個邊孔各20米,全長105.2米,寬4.5米,兩邊人行道0.75米。結構為單箱截面鑽孔灌註樁基礎,重力式墩,河南省交通設計院設計,省公路局第二工程隊施工。1964年7月開工,1965年4月建成,總投資94萬元。該橋是全國第一座採用懸臂拼裝施工方法建成的T形鉸接預應力鋼筋混凝土大橋,填補了中國橋梁史上一項空白,于1978年分獲全國科學技術大會和交通部頒發的重大科學技術成果獎。

五陵衛河橋五陵衛河橋

(二)準軌鐵路時期 它有正式橋涵838座(個),其中大橋3座,中橋17座,小橋13座,涵洞805個。 橋梁的載重等級:中─22級;洪水頻率標準為,大橋100年一遇,中橋50 年一遇。

五陵鐵路衛河大橋 它位于湯濮準軌鐵路27.88公裏處,全長403.8米,共23孔,跨在衛河主河道上的3孔跨徑為20米,其餘20孔為16米, 為擴大基礎鋼筋混凝土橋梁,橋荷載等級為中一22,由鄭州鐵路局勘測設計所設計,周口鐵路分局工程隊施工。1987年1月開工,同年8月建成。

金堤河大橋 位于濮台鐵路DK26+740處,全長224.54米,1996年9月開工,1997年1月建成。

白嶺大橋 濮台鐵路控製工程,位于濮台鐵路與京九鐵路接軌的咽喉區,曲線半徑450米,共28孔,每孔跨度12米,全長364.16米,由鐵道部第四工程局三處施工,1996年4月開工,1997年9月合龍 。

管轄車站

地方鐵路車站 窄軌鐵路時期共有21個車站,均設在縣城或經濟活躍、貨量較大的集鎮和村庄。一般6~7公裏設1 個站,不宜設站的地方,設定旅客乘降所。原設計的站線有效長度一般為170米~220米,後根據需要對部分較大車站改為300~400米。 1987年,地方鐵路改為準軌後,全線共設湯陰、五陵、井店、濮陽4個車站和寺台、馮村、李庄、濮陽西4個乘降所。1995年濮台鐵路分段開工建設,到1998年8月濮台鐵路全線投入臨運,湯濮台全線共設寺台寺、井店南、濮陽西、濮陽、柳屯、範縣、台前西7個車站和寺台寺、馮村、李庄、濮陽西站4個乘降所。車站站線有效長度一般約850米,最長1050米,最短250米。

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