珠港澳大橋

珠港澳大橋

​港珠澳大橋(英語:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋,連線香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市,全長為49.968公裏,主體工程“海中橋隧”長35.578公裏。

1983年,香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日,港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日港珠澳大橋主體工程全線貫通;預計2017年年底建成通車。

  • 中文名稱
    港珠澳大橋
  • 外文名稱
    Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
  • 大橋總長
    49.968公裏
  • 設計時速
    100公裏
  • 工程造價
    超過720億元
  • 開工時間
    2009年12月15日
  • 工程咨詢
    廣州瀚陽工程咨詢有限公司
  • 竣工時間
    2017年底
  • 地理位置
    香港、珠海、澳門之間,伶仃洋上

基本概述

港珠澳大橋(英語:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋,連線香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市,全長為49.968公裏,主體工程“海中橋隧”長35.578公裏。

港珠澳大橋,屬于G94珠三角環線高速的一部分, 設計時速每小時100-120公裏。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連線線,止于珠海洪灣,路線總長為55公裏。

港珠澳大橋效果圖港珠澳大橋效果圖

跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路橋的形式連線香港珠海澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山,經大澳,跨越珠江口,最後分成Y字形,一端連線珠海,一端連線澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速每小時一百公裏。

據透露,港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域,最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連,再通過延長線接駁,將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通,直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。

建造過程

1983年,港珠澳大橋計畫的構想最初在提出,大橋的建成將對珠江三角洲地區的很多方面產生影響,例如在交通方面,從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鍾。

2009年10月28日中國國務院常務會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。港府表示港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的策略意義;為配合大橋主體工程,香港特區正全力推進香港境內的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間。憑借大橋的連系,珠三角西岸會納入香港方圓三小時車程內可達的範圍,大大提升該區對外資的吸引力,有助最佳化區內工業結構,也能為港商提供大量拓展內地業務的良機,香港的旅遊、金融、貿易、商業和物流等各主要行業將受惠于這片新的經濟腹地。

2009年12月15日,總投資達720多億元的港珠澳大橋,在珠海舉行開工儀式,各項準備工作已經就緒,中央台駐港珠澳大橋開工儀式的會場現場布置工作已經基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標語——“飛架粵港澳,共贏大發展”,表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船隻正停泊在海面上,15日上午,這些船隻將填海建造珠澳人工島,從而拉開港珠澳大橋建設的序幕。

2010年12月21日,港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包契約正式簽署,這是整個大橋最核心、最關鍵的工程,工程中標價131億元。此次簽約標志著大橋主體工程建設正式啓動,預計將于2016年底建成。

2011年11月18日下午,香港特區立法會財務委員會以35票贊成、3票反對,批準了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,預期工程最快年底前可以開工,並于2016年如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分,東西寬930至960米、南北長1930米,工程填海造地總面積近220萬平方米,建設總金額為18.35億元,根據海水潮位資料,確定人工島地面標高為5米,能防御珠江口300年一遇的洪潮。

2011年12月7日,在最後一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼製圓筒被打入海底20米後,港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結構工程完成了施工任務。

2011年12月30日,港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結構施工監理SB01契約段、SB02契約段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建築工程監理有限公司簽署了契約。

2012年1月,港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啓用,為港珠澳大橋的現場施工提供了應急保障平台。施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波:整個工期是36個月,根據工作安排,我們會不停地派船進來。像這樣的抓鬥船,估計6到8艘,人有幾百人。

2012年5月15日,港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監理SB03契約段、SB04契約段分別與鐵四院(湖北)工程監理咨詢有限公司聯合體、西安方舟工程咨詢有限責任公司聯合體簽署了契約。

2013年4月21日,港珠澳大橋沉管預製、舾裝等工作推進順利,位于桂山牛頭島的預製廠順利完成首個海底隧道標準管節,7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝于18米深海。

沉管成功對接沉管成功對接

2013年5月6日10時10分,世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節沉管順利與西人工島暗埋段對接,完成首個“海底之吻”壯舉。交通運輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳雲、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴全程指導施工過程。

2013年11月18日,港珠澳大橋專責小組第六次會議在香港召開。會議由國家發展改革委副主任、港珠澳大橋專責小組組長張曉強同志主持,港珠澳大橋專責小組全體成員,國家發展改革委、交通運輸部、國務院港澳辦、公安部、海關總署、質檢總局、粵港澳三方政府、三地聯合工作委員會、項目法人、施工方等單位代表參加了會議。

建設意義

港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作 為中國建設史上裏程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目,港珠澳大橋受到海內外廣泛關註。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區,快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

港珠澳大橋路線設計示意圖港珠澳大橋路線設計示意圖

這個計畫中的長達29公裏的大橋估計耗資20億美元,建成後將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋,建成通車後,開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。

港珠澳大橋項目跨越伶仃洋,東接香港,西接珠海和澳門,是“一國兩製”架構下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程,也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工,工程完成後,從香港到珠海的車程隻需半小時,粵港澳三地將緊密連線在一起。

方案規劃

港珠澳大橋總工期計畫為八年,預計2017年建成通車。

工程建設內容包括:港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程採用橋隧組合方式,大橋主體工程全長約29.6公裏,海底隧道長6.7公裏。

在主體工程方面,連線橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構,鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置,西人工島使用61個鋼圓筒,東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米,高40.5米至50.5米,重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建,三方口岸和連線線工程由三方各自負責建設,主體工程則由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。

在整個大橋項目中,島隧工程是最具控製性的部分,其中連線大橋東、西人工島的沉管部分是國內首條于外海建設的超大型沉管隧道,海底隧道由33個巨型沉管組成。每節通路長180米,寬37.95米,高11.4米,單節重約6.9萬噸。目前,沉管隧道部分已完成13節管節浮運安裝,隧道建設最深46米處也順利完成安裝;已建隧道總長突破2000米,而非通航孔橋的施工也正按計畫推進。

在橋梁工程方面,包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公裏非通航孔橋,已展開橋梁墩台預製和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工,當中深水區15公裏採用110米跨徑鋼箱連續梁橋,淺水區約5.4公裏採用85米鋼混組合連續梁橋。

大橋還將建設景觀工程,擬設白海豚觀賞區和海上觀景平台。大橋將採用最高建設標準,抗震達8度(地震烈度),能抗16級台風,設計使用壽命120年。大橋的主航道位置將採用隧道形式,並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施,確保不影響前往廣州深圳港口主航道的通行來往。

根據“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”研究理論研製的砂樁船已在東人工島區域完成了工藝性試驗及典型施工,成功套用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術創新研究階段性成果豐碩

港珠澳大橋海底隧道採用兩孔一管廊截面形式,是迄今為止世界上埋深最深、規模最大、單節通路最長的海底公路沉管;沉管全部採用工廠法流水預製,完成舾裝後拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預製。

在港珠澳大橋設計中,防撞問題也是工程研究重點。大橋設計有3個通航孔,每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島,在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡,如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩,它們可防30萬噸撞擊。有關方面表示,建成後的大橋保證大撞不倒,中撞可修。

根據沿海海域台風的特點,防台風也是大橋工程考慮的因素,港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速,這相當于最大風力16級。另外,港珠澳大橋建成後可抗8級地震。

據了解,港珠澳大橋西人工島島隧工程進展順利,全島整體工程已完成過半。按照施工進度,西人工島暗埋段工程11月底可“封門”,年底將進行第一個沉管與暗埋段的對接。

在施工澆築中的西島隧道現澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆築施工中難度最大的一次。作為橋隧轉換關鍵環節,這一段既是隧道,也是將來西島地面建築的基礎部分,因此施工質量要求高。首先,現澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米,要求施工精確,誤差控製在5毫米內;其次是高大模板施工,模板高11米,牆厚1.5米,巨型模板支立要靠吊塔來實現,技術要求高,難度非常大。同時,為保證整體性,本次側牆與頂部必須一次性澆築成型,工藝方面的要求更高。

廣州瀚陽工程咨詢有限公司提供的安全風險評估服務主要包括了項目管理風險、主體工程設計安全風險和環境風險。

核心工程

港珠澳大橋主體橋梁鋼結構部分

港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km,東自西人工島結合部非通航孔橋深水區非通航孔橋的分界墩起(K13+413),西至拱北/明珠附近的海中填築的珠海/澳門口岸人工島止(K35+890),其中CB01、CB02契約段起于島隧工程結合部非通航孔橋西端,起點樁號為K13+413,經深水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋,止于淺水區非通航孔橋,終點樁號為K29+237,全長約15.824km。其中CB01、CB02契約段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

港珠澳大橋主體橋梁土建部分

港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線,全長29.6公裏,採用雙向6車道的橋隧結合方案,其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公裏採用隧道方案,其餘路段約22.9公裏採用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設定通風井,主體工程隧道兩端各設定一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公裏的海底隧道和兩個隧道人工島部分。

據港珠澳大橋管理局相關專家介紹,人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題,比如島隧要怎樣無縫接合,長達6.7公裏的超長隧道裏要如何通風、保證安全,復雜海洋條件下,預製的沉管要怎麽浮運和沉放。為此,國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目已正式列入國家科技支撐計畫,並有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。

承擔世界上最長的沉管隧道的施工圖設計和施工的,是以中國交通建設股份有限公司為牽頭人的聯合體,據介紹,該聯合體由施工團隊和設計團隊兩部分組成,陣容可謂華麗:中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊,其中前兩者為世界500強企業,後者為中國建築業500強。設計團隊由中交公路規劃設計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院中交第四航務工程勘察設計院有限公司組成。

目前島隧工程開工前的各項工作已備妥,上百名管理人員和設計團隊已逐步到位,施工設備已陸續進場,預計將于2016年底建成。

使用措施

將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公裏,其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公裏。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速每小時100公裏。整個大橋造價超過720億元人民幣,由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建,計畫收費50年。

對于最多人關心的通行費,根據工可報告對收費預測,其中有兩個方案中私家車收費為150元,但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱,按最新融資安排,三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣,貨車為200元,甚至更低。相關部門強調,港珠澳大橋建成通車還有若幹年,最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定並公布。

內地大橋一般使用壽命都是五六十年,杭州灣大橋主體工程提高到100年,而根據香港的標準,港珠澳大橋的設計使用壽命是120年,也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能,可以放心使用,沒有計畫之外的大修。

資金概算

根據內地有關研究機構的估算,港珠澳大橋主體預算為大約300億(廣東世榮兆業股份有限公司預計總投資700億元),其中需由三方面政府補貼的約為120億;照此計算,香港政府需承擔補貼約60億元。不過,香港有財務和工程專家表示,由于通脹和利率等動態因素影響,加上大橋建設難度很大,目前還難以準確估算成本,但主橋預算很可能超過400億。

從動工算起,港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算,收費期限為50年。而按照國家相關法規,港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%,其餘可由銀行貸款等其它方式解決。

香港特區政府發言人2014年11月6日稱,按現時的初步估算,原預算造價約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程,預算費有需要提高約50億港元。

預算費的提高,主要原因是近年建築工人工資水準,以及建築材料和機械等價格均向上調整,造成已批出及將批出的工程契約投標價及預算投標價高于2011年時向立法會申請的預算。

任何工務工程最初申請時,都會以當時的成本為基礎估算,但到真正招標及開展工程時會受到不同因素影響,超支無可避免。當局待確定最後款額後,會向立法會交代,及後再向立法會工務小組委員會及財委會申請撥款。立法會交通事務委員會主席田北辰認為,相對于300多億的總工程費,50億內的超支是可以接受的。

建人工島

位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島,是港珠澳大橋主體工程與珠海澳門兩地的銜接中心。大橋建成後,珠海、澳門兩地的口岸均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海築成的“人工島”上。相關負責人介紹,港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分,即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米,護岸長6079.344米。項目完成後,形成的陸域標高為+4.8米,可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心,並設定觀景平台供遊客觀景攬勝。

由于填海工程前一階段水面標志物不多,市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設缺乏感觀認識,感覺不到海底發生的變化。施工人員介紹,從2010年8月4日起,人工島浮出水面後,將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面,標志著工程重要節點完成,將形成整個護岸初步輪廓,工程也從水下施工逐漸轉上水面,形成海上施工掩護,為人工島內回填砂階段施工創造條件。

人工島工程自2009年12月動工,總工期為36個月。截至2010年8月4日,人工島東、南護岸挖泥已完成約278萬立方米,拋填堤心石完成約95萬立方米,四腳空心方塊預製約9000塊。並完成分隔圍堰、臨時圍堰鋪設土工布、土工格柵等約17萬平方米。與此同時,還充填沙袋約6萬立方米,施打塑膠排水板約13萬米。經過施工人員努力,已完成整個人工島工程總量的10%,計畫2012年12月竣工。

大事記錄

港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩製”三地的世界級跨海大橋,協調難度前所未有,大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告,意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。

1.1983年,香港商人胡應湘先生率先提出興建連線香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開闢珠港跨海通道。

2.1992年3月:正式開展預可行性研究,編製《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。

3.1997年12月30日:伶仃洋大橋項目獲國務院批準立項。

4.伶仃洋大橋因故遲遲未建,2002年初香港商界再次提出建橋事項。

5.2003年7月底:國家發改委論證報告完成,確定興建港珠澳大橋。

6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。

7.2008年12月工可報告通過專家初審並上報國家發改委。

8.2009年10月28日國務院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。

10.2009年12月20日:(澳門政權移交十周年當日)動工興建。

11.2010年1月[:在香港,東涌一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法復核,挑戰港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告。

12.2011年4月18日:香港高等法院判決環境保護署署長敗訴,指環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化,違反《環境影響評估條例》的要求及其立法宗旨,決定復原對工程批出的環境許可證。[23]港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。

13.2011年9月27日:香港高等法院抗訴庭判決環境保護署署長抗訴得勝。香港政府表示由于司法復核及抗訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期,預計香港段工程費用將增加約65億港元。[24]另外,提出司法復核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時,表示她本來無意打官司,是其他人叫她打官司,她說不知道會牽連到那麽多人失掉工作,心裏感到很不安樂。

14.2011年11月18日:香港立法會財務委員會以35票贊成、3票反對,通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

15.2011年12月14日:港珠澳大橋香港段工程正式動工。

16.2012年5月7日:香港政府再向立法會財委會轄下工務小組委員會再申請88億元以興建香港接線,連同早前增撥的65億元,當局共斥資582億元興建香港接線、機場香港口岸人工島和屯門赤鱲角連線路的前期工程。

17.2012年7月31日港珠澳大橋珠海連線線項目正式開工,計畫于2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。

18.2012年12月17日港珠澳大橋主橋墩開鑽,標志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕,其工藝內地首創。

19.2015年9月6日,港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最後一件上節墩身安裝,至此,港珠澳大橋208座墩台歷時兩年多全線完工,大橋橋梁工程全面轉入到鋼箱梁吊裝施工工序,進入了沖刺階段。

20.2016年3月30日,隨著最後一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成,通航孔橋大節段鋼箱梁吊裝預計于8月底完成。屆時,港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

21.2016年6月28日晚11時30分,隨著兩台橋面吊機緩慢提升,港珠澳大橋橋梁工程CB04標最後一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口。29日上午10時20分,港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達船航道橋合龍段開焊,這標志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

22.2016年9月27日,港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

重要事件

環評風波

全長近50公裏、工程造價逾700億港元的港珠澳大橋,被一位家住香港東涌的66歲老太,通過法律途徑擋住建設步伐,計畫2016年通車的港珠澳大橋香港段工程或許無法如期完工。

香港東涌66歲的老太朱綺華認為港珠澳大橋工程沒有評估臭氧二氧化硫及懸浮微粒的影響,因而是不合理也是不合法的。于2010年通過申請法律援助入稟香港高等法院,就大橋香港段環評報告申請司法復核,要求推翻環保署2009年10月通過的港珠澳大橋香港口岸段及香港接線段的兩份環評報告。朱綺華在司法復核中指出,環保署署長批準港珠澳大橋的兩份環評報告,沒有評估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響,是不合理的也是不合法的,因而要求推翻有關決定。

2011年3月,司法復核在香港高等法院開庭進行。4月18日下午,香港高院正式裁定港珠澳大橋香港段環評報告不合規格,要求環保署署長復原環境許可證,並支付朱綺華1/3訴訟費

2011年4月18日下午,香港高等法院裁定香港環保署2009年完成的環保報告無效,敗訴的環保署更需支付朱綺華1/3訴訟費。環保署表示,會研究高等法院的判詞,並就下一步行動征詢法律意見。

發言人表示,港珠澳大橋是一項規劃已久的跨境運輸基建項目,對香港與內地的經濟進一步融合和發展,有非常重要的策略性意義。項目開通後,將為香港與內地的交通聯系開創新局面,為香港長遠的經濟發展註入新動力,對香港旅遊、金融、貿易、商業和物流等各主要行業均會帶來新機遇。大橋主橋工程已經展開,接下去除推展香港段工程的前期工作外,還會研究在工程上應怎樣推進,如分期進行工程、分期落成等。

工程延誤

香港特區立法會財務委員會2011年11月18日通過港珠澳大橋485億元(港元,下同)工程撥款。香港特區運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,會在2011年年底前全力動工,追回失去時間,預料大橋可于2017年通車。

鄭汝樺強調,大橋經多年討論達成共識,當局會設法減低工程對環境影響,又指大橋是具策略性意義的運輸建設,可擴闊香港整個腹地,令珠三角西岸進入香港3小時生活圈,減省運輸時間六至八成,會為各行業帶來好處,而撥款可增14000個就業機會。

政府向財委會申請的撥款,包括興建香港口岸的304億元、興建大橋香港接線的費用161.9億元,以及屯門至赤鱲角連線路的設計和勘察及前期填海工程費用19億元。據悉,原計畫造價161.9億元(港幣,下同)港珠澳大橋香港段接線工程,造價預算將激增55%,升至250 .47億元。港珠澳大橋香港段,接線工程造價漲55%

政府表示,由于工程受早前環評司法覆核官司影響,成本要增加65億元,而工程價格在過去半年內上升,加之投標者對工程的風險評估高過預計,令造價再度調高,達到88.6億港元。鄭汝樺說,當局已盡量減低大橋對環境的的影響,但受到訴訟影響,令工程延誤1年有多。

建造業總工會約20名代表在當日審議港珠澳大橋香港口岸的撥款申請期間,到門外請願,促請立法會通過撥款,讓工程盡快上馬,為工人提供就業機會。建造業總工會理事長周聯僑表示,官司拖延工程令他們開工不足,受影響主要是釘板及石屎工人。

香港工業總會主席鍾志平表示,大橋的興建對香港工商業發展極為重要。大橋可以減省陸路客運和貨運的成本和時間。通車後,香港旅遊、金融和商業等不同範疇均會得益。香港的基建設施如機場和貨櫃碼頭也可藉著大橋,將服務的腹地伸延到珠三角西部,以及泛珠三角西南各省,把香港作為區內貿易和物流樞紐的地位進一步提升。

香港中文大學市場系教授冼日明表示,希望港珠澳大橋盡快落成,從而促進內地和香港的經濟融合,若大橋要如期落成,可能要加快工程進度,估計最終成本會增加。但他指出,雖然大橋要收回直接成本估計要100年以上,但大橋帶來的間接收益卻是無可限量,香港的建築工人可以直接得益。

發展局2014年11月5日書面回覆立法會議員的提問中,提到港珠澳大橋香港口岸填海及口岸設施的完工日期為2017年年底,較原先預計遲1年。港府發言人解釋,上述完工日期是指這個項目其中一份相關交通管製及監察系統契約的完工日期。這份契約的工程會分階段完工,當中有部分交通管製及監察系統設施並不需要與大橋同時完工。換言之,港珠澳大橋香港口岸工程預期將于2017年底至2018年底相繼完工。

再次啓動

受環評司法訴訟影響而延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啓動,大橋香港口岸人工島于2011年12月14日動工。香港行政長官曾蔭權表示,雖然工程被延誤,港府會修改施工方法、增加人手及機器,壓縮工程時間,有信心如期完成香港段工程,以配合大橋于2017年通車。大橋落成後,珠三角西部將進入“香港3小時車程可達”的範圍內,意味粵、港、澳三地正昂然邁向“3小時生活圈”的目標。

感受工程

2012年12月3日,全國大學生記者訓練營(港珠澳大橋站)總結分享會在中國青年報社舉行,來自內地16所高校的大學生記者、香港和澳門的大學生代表、中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中交建”)的代表等出席了分享會。

有“超級工程”之稱的港珠澳大橋連線香港、澳門和廣東省珠海市,是國內第一個採用沉管工藝的海底隧道,是世界上規模最大的沉管隧道,不僅代表了中國最高水準,也反映了世界最高水準。11月25日至12月1日,由中國青年報社、中國高校傳媒聯盟組織的20名大學生記者深入港珠澳大橋島隧工程建設一線,走訪港珠澳大橋島隧工程的建設者,還接受了為期6天的新聞業務培訓。尤其值得註意的是,此次活動還邀請了來自香港和澳門的4名大學生代表。

坍塌事故

2014年10月19日凌晨2時,港珠澳大橋施工發生意外,一個位于香港赤鱲角機場南路白沙咀地盤、離地約15米高的橋墩突然倒塌。事發時5名工人于赤鱲角機場南路白沙咀地盤的橋墩工作,並用橋墩旁的吊臂機吊起一些建築組件,期間該橋墩突然倒塌,在正在橋上工作的兩名男子即失卻平衡直墮地面,3名于地面工作的工人也因突如其來意外,走避不及,被鐵架擊中。

香港消防接報後到場,將5人分別送往香港東涌醫院及瑪嘉烈醫院治療,其中43歲姓謝男工人傷重不治,27歲外籍工程師目前情況危殆;3名于地面工作的工人年齡介乎23至43歲亦受意外波及,當中一人情況嚴重,另外兩人分別情況穩定及已出院。

香港工業傷亡權益會總幹事陳錦康透露,上述的大橋建造方法沿用多時,一般先興建橋墩部分,再將建築組件吊上橋,由工人組裝。會方認為是次意外罕見,要求勞工處徹查事件起因;若發現有人違例,必須作出檢控。

延遲通車

2015年2月10日,省十二屆人大三次會議召開第一場記者會,省發改委主任李春洪透露原計畫于2016年建成通車的港珠澳大橋或要延遲通車。大橋全部工程預計2017年底建成通車。

建造難題

據透露,港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域,最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連,再通過延長線接駁,將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通,直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。重達8萬噸,要挖溝,把它放下去,要一截一截對接,對接時還不能進水。”李春洪說,“一共33個,現在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節沉管的,但它的泥沙淤積量突然發生了跟前14節完全不一樣的情況。原因分析了3個月,各種模擬、衛星掃描,還有氣象潮汐分析,我們用了超級電腦,最後還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用,實在是太難了!”李春洪坦言,港珠澳大橋2016年底全部建成通車,困難很大很大。

建設歷程

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獲得榮譽

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最長:港珠澳大橋全長5664米的海底隧道,由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成,是世界上最長的海底沉管隧道。

最大:沉管隧道浮在水中的時候,每一節的排水量約75000噸,而遼寧號航母滿載時的排水量也隻有67500噸。

最重:沉管預製由工廠化標準生產,使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面,是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

最精心:海上的氣候條件,很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作,做精細化、小區域的海洋環境預報,每天堅持監測預報,花費達3000萬元,隻為每個沉管找兩三天的作業時間。

最精細:在沉管隧道安裝之前,還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎,即要在40米深的海底,鋪設一條42米寬、30釐米厚平坦的“石褥子”,而這條“石褥子”的平整度誤差要控製在4釐米以內。

最精準:春節過後,一旦找到合適的時間,堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境復雜的海底進行,受多種環境介質影響,共需對接33次,耗時3年。沉管連線處橡膠止水帶要可用120年,對接誤差控製在2釐米以內。

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