深圳灣大橋

深圳灣大橋

       深圳灣公路大橋起于深圳側東角頭一線口岸填海區,連線深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石,按高速公路標準設計,設計行車時速100公裏,橋面寬33.1米,為雙向六車道加兩側緊急停車帶。其中深圳側橋長1238米,換道立交匝道長2224米。大橋設南、北兩個通航口,採用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔採用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果,橋軸線平面採用S形。

  • 中文名稱
    深圳灣大橋
  • 外文名稱
    Shenzhen Bay Bridge
  • 氣候類型
    亞熱帶季風氣候
  • 地理位置
    深圳南山區
  • 門票價格
    免費
  • 別稱
    深港西部通道
  • 開通時間
    2007年7月1日
  • 屬性
    公路大橋

概述

深圳灣大橋

深港之間首座海上通道——深圳灣大橋按計畫將于明日竣工,元旦期間,5.5公裏長的雄偉大橋將首次全程亮燈,絢麗的海上彩虹將成為一道獨特的標志性景觀

深圳灣大橋深圳灣大橋

據悉,相應配套工程也在加緊建設中,預計明年中旬全程通車。屆時,這條獨一無二的海上飛虹將成為連線香港與內地的最美麗、也最快捷和最繁忙的黃金通道。

S形大橋蜿蜒跨過海面

站在深圳一側隔海望去,一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上,陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝,象征著深港兩地的緊密握手。

若從高處鳥瞰,隻見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面,如同一條巨龍跨越天海相接。工程人員解釋說:“西部通道的走線有直也有彎,甚具流線型。通道的走線有少許彎度,設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態,還有助于大橋本身和司機行車的安全。”

通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方,形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道,至中間的深港分界線,象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。

工程技術人員告訴記者,深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資,但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面,深港雙方均有嚴格統一的技術標準,因此大橋實際上就是一個整體,連線部分沒有任何痕跡,外部造型和橋梁結構完全一致

工程成就

該大橋工程總投資1.18億元,契約工期僅184天。整個深圳灣口岸于2007年7月1日前投入使用後,深港兩地隻有10到15分鍾的車程。其中深圳灣口岸是國內首次採用深港聯合的“一地兩檢”查驗模式的口岸,建成後將成為我國最大的陸路口岸,也是世界上同類口岸中最大的現代化智慧型化口岸。

承擔施工任務的中鐵工程四局等單位,組織精兵強將和精良設備,克服了大跨度、等截面箱梁預製、懸拼線型、梁節膠拼、真空壓漿等技術難題和海上高空作業安全隱患大等困難,創下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績,更創下單幅橋面吊機日完成6片,重新整理國內同類架橋最高記錄。

環保通道

大橋將成為“環保通道”

深圳灣公路大橋地處深圳灣內海,在深港兩側各有紅樹林自然保護區和米埔自然保護區,以貨櫃車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術人員在設計及施工時就採取有效措施,確保整個工程對環境的影響被控製在合理範圍內。

據設計人員介紹,深圳灣大橋的橋面設計採用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計,大橋上採用隔音板、隔音牆。在口岸(監管區)四周,將種植高大的喬木,形成50米~100米寬的綠化帶。口岸西側將建一條50米~100米寬、近兩公裏長的人工河,通過水體減震。

西部通道建成後將成為名副其實的“環保通道”,環保設計還貫穿于諸多細節。例如,大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞,選擇銀灰色;考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響,建設者將採用排水管,集中排入海面以下;深圳側接線工程將採用全封閉下沉式道路,即在現有的東濱路地下挖開窗隧道,貨櫃車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路;建設消防、通信、噪音控製、結構健康監測、路面防滑等系統。

縮短距離

深圳灣跨海大橋通車後:廣州香港距離縮至百公裏

深圳灣跨海大橋為連線深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程,是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道,連線深圳蛇口與香港元朗,為我國公路幹線網中唯一與香港連線的高速公路大橋,也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

按計畫,大橋將于明年中旬通車,屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次,通行將不收費,建成後將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。

深圳灣大橋通車後,深圳蛇口到香港將隻有10~15分鍾的車程,待廣東沿江高速開通後,廣州與香港的距離將縮短至100公裏。

駕車從廣州黃埔區筆村(接東二環高速),沿途經過南崗,跨過東江,隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣,走完全長90餘公裏的沿江高速,到達深圳市蛇口區,進入西部通道深圳側接線隧道,邁上5公裏多長的深圳灣公路大橋,一路風景過山連海,沒有紅燈,一頓早茶的工夫就可抵港。

相關信息

大橋通車後廣州香港距離縮至百公裏

深圳灣跨海大橋為連線深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程,是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道,連線深圳蛇口與香港元朗,為我國公路幹線網中唯一與香港連線的高速公路大橋,也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

按計畫,大橋將于明年中旬通車,屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次,通行將不收費,建成後將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。

深圳灣大橋通車後,深圳蛇口到香港將隻有10~15分鍾的車程,2013年12月28日廣東沿江高速開通後,廣州與香港的距離縮短至100公裏。

駕車從廣州黃埔區筆村(接東二環高速),沿途經過南崗,跨過東江,隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣,走完全長90餘公裏的沿江高速,到達深圳市南山區前海開發區,進入西部通道深圳側接線隧道,邁上5公裏多長的深圳灣公路大橋,一路風景過山連海,沒有紅燈,一頓早茶的工夫就可抵港。

深圳灣大橋對香港經濟的影響

深圳灣公路大橋七月一日開通,標志著香港與內地在經濟及社會邁進更緊密聯系的新紀元,也可以適時舒緩日益頻繁的過境交通。她預計,新跨界通道在未來廿年規劃期內,可帶來一千七百五十億港元凈收益。

深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區,橫跨後海灣而落點于香港新界西北的鰲磡石,然後連線到元朗公路,口岸的通關設施亦置于蛇口東角頭新填海區。

深圳灣口岸將實施“一地兩檢”通關安排,這是首次在口岸區實施的嶄新安排,為旅客和車輛在更佳的環境下,提供方便快捷和有效率的服務。

在通道開通初期,每天雙向行車量和旅客流量,分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次,到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。

深圳灣公路大橋可以舒緩現時落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道,有助推動經濟發展,特別是在金融、物流和旅遊業。

全長五點五公裏的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點五公裏,由香港建造,涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋餘下的兩公裏,則由深圳市人民政府建造。

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