深圳港

深圳港

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋東岸,毗鄰香港。全市260公裏的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位于珠江入海口伶仃洋東岸,水深港闊,天然屏障良好,南距香港20海裏,北至廣州60海裏,經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連,經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位于大鵬灣內,灣內水深-12至-14米,海面開闊,風平浪靜,是華南地區優良的天然港灣。

  • 中文名稱
    深圳港
  • 地區
    深圳
  • 年平均氣溫
    22.4℃
  • 國家
    中國

自然條件

氣溫:年平均氣溫 22.4 ℃ ,極端最高氣溫 38.7 ℃ ,極端最低氣溫 0.2 ℃ 。

深圳港位于珠江口以東,南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區和東部港區。

西部港區位于珠江口東岸入海前緣,主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區;東部港區位于南海大鵬灣西北部,主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公裏,陸域面積16平方公裏,500噸級以上泊位113個,其中生產性泊位100個,萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸,其中集裝箱140萬標準箱。碼頭總長12965米,最大靠泊能力7.5萬噸級,庫場面積169.21萬平方米,裝卸機械約800台。

交通狀況

西部港區水路距珠江口門約 32 海裏 、距香港和澳門 20 海裏 、距黃浦 40 海裏 ;陸路到深圳市中心 30 公裏 ;東部港區水路至香港 53 海裏 、澳門 75 海裏 、黃埔 121 海裏 、距西部港區 77 海裏 ;陸路至深圳市中心 22 公裏 。

深圳是我國南方對內對外的交通樞紐。鐵路有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯通;我國第一條廣深準高速鐵路于 1994 年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭;深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角皇崗路口岸直通香港;鹽田至惠州的一級汽車專用公路于 1993 年建成。深圳國際機場距西部港區僅 22 公裏 ,海空聯運極為便利。

經濟腹地

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區,轉運腹地範圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。

貨物以集裝箱為主,兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關,達 504 . 34 億美元:其中外貿出口 282 . 11 億美元,同比成長 6 . 9% 。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。

2003 年貨物吞吐量為 11220 萬噸,比 2002 年成長 28% ;集裝箱吞吐量完成 1065 萬標準箱,同比成長 39 . 8% 。

深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示, 2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸,成長 20 . 33% ,集裝箱吞吐量 1365 萬標準箱,增幅為 28 . 22% ,較上年凈增 300 萬標準箱,在世界港口中繼續位居第四。

至 2005 年,深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位,並開發建設銅鼓航道;至 2010 年,再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位,同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。隨著深圳港的快速發展,深圳港不僅成為名符其實的華南地區集裝箱樞紐港,而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進,聯手構築亞太地區國際航運中心。

投資發展

改革開放以來,深圳市港口取得了長足的發展。到目前為止,已經累計投入港口建設資金超過300億元,形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永、沙魚涌、下洞、內河九個港區,截止2005年底,共建成碼頭岸線24455.3米,擁有500噸級以上泊位143個,其中萬噸級以上泊位57個,經營性泊位92個,其中萬噸級以上經營性泊位49個;集裝箱專用泊位23個;貨主碼頭泊位10個,其中萬噸級以上泊位3個;客運輪渡泊位18個;非生產性泊位23個。形成年綜合設計吞吐能力10692.4萬噸,其中集裝箱設計吞吐能力912萬標準箱(含非專業集裝箱碼頭能力);客運通過能力550萬人次,輪渡通過能力18萬車次。

深圳港 深圳港

平穩成長發展

2005年,深圳港貨物運輸在連續多年高速成長的基礎上,繼續平穩發展,外貿貨物吞吐量首破億噸大關。據統計,2005年,深圳港貨物吞吐量累計15351.4萬噸,比2004年成長13.4%,其中:外貿貨物吞吐量10641.8萬噸,突破億噸大關,佔全港貨物吞吐量的69.3%,比2004年成長20%;集裝箱吞吐量累計1619.7萬標準箱,連續三年全球排名第四,穩居我國內地第二,比2004年凈增253.8萬標準箱,為2004年月平均箱量的2.2倍,比2004年成長18.6%,並于2005年9月份創出155.8萬標準箱的單月歷史新高。12月份,深圳港貨物吞吐量為1346萬噸;集裝箱吞吐量為141.5萬標準箱,單月重躍140萬標準箱之上。另據統計,2005年三大專業集裝箱碼頭吞吐量分別為:鹽田國際集裝箱碼頭735.5萬標準箱,同比成長17.5%;蛇口集裝箱碼頭243.6萬標準箱,同比成長14.2%;赤灣集裝箱碼頭314萬標準箱,同比成長17.4%。三大專業集裝箱碼頭吞吐量佔全港集裝箱吞吐量的比例仍近八成,繼續成為深圳港貨櫃運輸業的主力軍。

至2006年6月底,共有50家世界著名集裝箱船公司在深圳港開闢近遠洋國際集裝箱班輪航線165條,比上年底凈增11條,其中:美洲線61條(北美51條、南美10條);亞洲線49條;歐洲線46條;大洋洲線6條;非洲線3條,以深圳港為樞紐、覆蓋世界十二大航區主要港口的國際集裝箱班輪航線結構日益完善。

深圳港

2006年上半年,深圳港貨物吞吐量累計8043.2萬噸,成長9.6%,其中:外貿貨物吞吐量5732.4萬噸,佔全港貨物吞吐量的71.3%,成長14.5%;集裝箱吞吐量累計835萬標準箱,同比凈增90.9萬標準箱,成長12.2%,受同比基數逐年增大影響,增幅較去年同期放緩11.2個百分點。

重點建設

上世紀八十年代,為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟成長的需要,深圳港重點建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位,貨物吞吐量經歷了一個高速成長階段。九十年代後,港口貨物吞吐量平穩發展, 1991年開始進入國內沿海十大港口行列,1992年以來連續十一年排行第八位。集裝箱碼頭起步于八十年代末,1993年後伴隨著外資的引進而開始大規模建設時期。由于深圳市及珠江三角洲地區外向型經濟發展迅速,外貿適箱貨物大幅成長,深圳港集裝箱吞吐量也進入了快速成長階段,近5年來平均成長率達40%以上。1997年以來,集裝箱吞吐量連續六年排行國內沿海港口第二位。尤為突出的是連續六年每年貨物吞吐量凈增1000萬噸,集裝箱凈增100萬標準箱以上。目前,深圳港貨物吞吐量連續14年排行內地沿海港口第八名,集裝箱吞吐量連續9年排行內地沿海集裝箱港口第二名,連續3年排行世界集裝箱港口第四名。

深圳港

擴展規模

隨著泛珠江三角洲經濟圈的形成,區域經濟合作的逐步完善,深圳將開拓更為廣闊的國際、國內市場。海鐵聯運、江海聯運將促進深圳港腹地進一步向縱深拓展。預計到2010年,深圳港貨物吞吐量將達到2億噸,其中集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱。實現擁有1個吞吐量超過1000萬標準箱的碼頭區,2個超過500萬標準箱的碼頭區,若幹個100萬標準箱以上的碼頭區。屆時,深圳港的規模將進一步擴大,並向強港邁出堅實的步伐。

技術力量

深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營,使港口企業呈現獨資、合資、股份製等多種形式。目前深圳市大型港口企業如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業。實踐證明,中外合資建設、經營碼頭,不僅能引進大量資金,而且能引進先進的管理技術、經驗和人才,使企業按國際慣例運作,向國際化、規模化、現代化目標邁進,是促進深圳港口迅速發展的一個重要途徑。

深圳港擁有國際先進水準的集裝箱碼頭中央調度系統,包括無線資料終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能,為客戶提供了自動化、專業化、智慧型化服務。可以操作目前世界最大集裝箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設備,以及多層倉庫等硬體設施隨時為客戶提供全面、細致、專業的物流增值服務。啓動中美《集裝箱安全倡議》合作項目,添置了大型的集裝箱查驗設備;建立了港口與航運EDI信息系統,口岸單位、碼頭、船東、貨主實現了信息共享。

深圳港實行每周7天、每天24小時裝卸作業製度,為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優質服務。由于港口設施和集疏運條件的改善,碼頭操作效率屢創新高。目前,深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次,其中集裝箱船舶超過660艘次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多採用8台岸吊同時作業,集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時,達到世界先進水準。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。

重要作用

深圳港在不斷提高國際影響力的同時,對深圳市國民經濟發展的推動作用日趨明顯,已成為深圳市的一個重要基礎產業。深圳港作為國家確定的華南地區集裝箱樞紐港,廣泛服務于珠江三角洲地區、省內外其他地區,為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻。據測算,深圳港集裝箱貨源構成中,深圳市和珠江三角洲地區約佔 8成,外省約佔一成,國際中轉約佔一成。由此可見,深圳港不僅為深圳,而且為廣東省、華南地區、香港特別行政區以及國際集裝箱中轉運輸發揮了重要作用。深圳港的發展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發展起到極其重要的推動和促進作用,已經成為深圳市改革開放成果的重要標志。

發展趨勢

深圳港將繼續按照國家交通部和廣東省政府于 1998年批準的《深圳港整體布局規劃》,加快集裝箱泊位建設。至2010年,深圳港規劃再建設10個集裝箱專用泊位,同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。 屆時,深圳港對深圳市及華南地區經濟發展的推動作用和貢獻也將更大。隨著深圳港的快速發展,深圳港不僅成為名符其實的華南地區集裝箱樞紐港,而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進,聯手構築亞太地區國際航運中心。

相關詞條

相關搜尋

其它詞條