深圳捷運

深圳捷運

深圳捷運是廣東省深圳市的城市軌道交通系統,深圳是中國大陸地區繼北京、天津、上海、廣州後第5個擁有捷運系統的城市。截至2016年6月28日,深圳捷運共有6條線路、149座車站、運營線路總長230公裏,軌道交通線路長度居中國第4(僅次于上海、北京、廣州)世界第11位,構成覆蓋深圳市羅湖、福田、南山、寶安、龍崗五個市轄行政區和龍華一個功能區的捷運網路。

深圳捷運由深圳市捷運集團有限公司、港鐵軌道交通(深圳)有限公司和深圳市捷運三號線投資有限公司分別運營不同線路,在深圳政府指導下執行統一的票價和服務。

2014年12月31日,在深圳捷運開通10周年的第四天,深圳捷運單日網路客運量再創歷史新高,達394.34萬人次,捷運佔公交出行比例已達27.8%,構成深圳市公共交通的骨幹。同時,捷運也極大推動了深圳市關內外一體化進程。

深圳捷運捷運三期工程的三條線路正在建設,預計于2016年底開通,屆時開通線路將達到8條,通車裏程達348公裏,路網的遠期規劃則達到20條線路,裏程超過700公裏。11號線將于2016年6月底開通,7號線、9號線將于2016年底開通。

  • 中文名稱
    深圳捷運
  • 外文名稱
    Shenzhen Metro
  • 開通日期
    2004年12月28日
  • 報站語言
    國語,粵語,英語
  • 運營單位
    深圳捷運公司、港鐵(深圳)公司
  • 軌道標準
    1,435mm(標準軌)
  • 線路總數
    5條(2015年2月10日)
  • 票    價
    起步價2元,分段計價,最高11元
  • 線路長度
    178km(2015年2月10日)
  • 車站總數
    131個(2015年2月10日)
  • 營運地點
    深圳市

基本簡介

​深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳捷運有限公司、深圳龍崗捷運有限公司(于2011年4月10日和深圳捷運集團合並)、港鐵軌道交通(深圳)有限公司負責興建及運營。深圳捷運羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁,龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁,實現深港過關人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸捷運換乘。除此之外,深圳捷運羅寶線亦可到達深圳市寶安機場,是為深圳捷運二期工程羅寶線的終點站機場東站。

深圳捷運

車廂內的報站以及站台內的語音提示,依次採取國語(國語)、粵語、英語

主要特點

目前深圳捷運已開通5條線路共178公裏,包括羅寶線蛇口線龍崗線龍華線以及環中線

每一條線路均可換乘其他的線路。

羅寶線

負責公司:由捷運集團負責運營

車站:羅湖-國貿-老街-大劇院-科學館-華強路-崗廈-會展中心-購物公園-香蜜湖-車公廟-竹子林-僑城東-華僑城-世界之窗-白石洲-高新園-深大-桃園-大新-鯉魚門—前海灣-新安-寶安中心-寶體-坪州-西鄉-固戍-後瑞-機場東。

線路全長:40.979km

全程運行時間:約67分鍾

其他說明:羅湖口岸至世界之窗段為一期工程的一部分,線路長17.1公裏,于2004年12月28日開通運營;世界之窗至深圳機場段為近期優先發展線路,長23.37公裏,投資約89.18億元,其中,世界之窗至深大站為共和國獻禮于2009年9月28日開通運營,深大至機場東部分與2011年6月15日開通運營。遠期規劃北延至機場北站。

蛇口線

負責公司:由深圳捷運集團負責運營

車站:赤灣-蛇口港-海上世界-水灣-東角頭-灣廈-海月-登良-後海-科苑-紅樹灣-世界之窗-僑城北-深康-安托山-僑香-香蜜-香梅北-景田-蓮花西-福田-市民中心-崗廈北-華強北-燕南-大劇院-湖貝-黃貝嶺-新秀。

深圳捷運深圳捷運

線路全長:35.748km

全程運行時間:約63分鍾

其他說明:規劃近中期發展的線路為赤灣站至世界之窗,長14.21公裏,投資約57.58億元。于2010年12月28日開通運營。

龍崗線

負責公司:深圳市捷運三號線投資有限公司

車站:益田-石廈-購物公園-福田-少年宮-蓮花村-華新-通新嶺-紅嶺-老街-曬布-翠竹-田貝-水貝-草埔-布吉-木棉灣-大芬-丹竹頭-六約-塘坑-橫崗-永湖-荷坳-大運-愛聯-吉祥-龍城廣場-南聯-雙龍。

深圳捷運

線路全長:41.7km

全程運行時間:約70分鍾

其他說明:規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍,長32.70公裏,投資約118.29億元,已于2011年6月28日開通運營;遠期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道),北延伸至坪山坪地六聯方向。

龍華線

負責公司:由(至2010年6月30日)、港鐵(深圳)公司(由2010年7月1日開始)負責運營

龍華線全長約20.5公裏,共15個車站,並在龍華專設車輛段1座,長約16公裏,包括約5公裏地下段和約11公裏地面段及高架段,設有10個車站,包括2個地下車站(蓮花北、上梅林)、3個隧道區間,1個地面車站(民樂)和7個高架車站(白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站),2011年6月16日全線開通。是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目,是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程,亦是落實CEPA協定,探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。

深圳捷運深圳捷運

車站:福田口岸-福民-會展中心-市民中心-少年宮-蓮花北-上梅林-民樂-白石龍-深圳北站-紅山-上塘-龍勝-龍華-清湖

線路全長:20.5km

全程運行時間:約32分鍾

其他說明:其中皇崗口岸至少年宮段為一期工程的一部分,線路長4.5公裏,于2004年12月28日開通運營,當時為深圳捷運集團運營;少年宮至龍華新城中心段為近期優先發展線路,長16.41公裏,投資約51.42億元。其餘段在2011年6月28日開通運營。遠期北延段至觀瀾松元。

環中線

負責公司:由深圳捷運集團負責運營

車站:黃貝嶺-怡景-太安-布心-白鴿籠-布吉-長龍-下水徑-上水徑-楊美-坂田-五和-民治-深圳北站-長嶺坡-塘朗-大學城-西麗-留仙洞-興東-洪浪北-靈芝-翻身-寶安中心-寶華-臨海-前海灣。

線路全長:40.001km

全程運行時間:約63.5分鍾

其他說明:遠期規劃南延段從目前 前海灣站延伸至赤灣站(新秀-……-前海灣-深圳西站-東濱西-青青世界-月亮灣-赤灣),與蛇口線換成

班次時間

發車間隔

線路名高峰期平峰期
羅寶線2分鍾4分鍾
蛇口線6分鍾8分鍾
龍崗線3分鍾5分鍾
龍華線3分鍾5分鍾
環中線7分鍾

運營時間

在“國慶節”等節日期間,最後一班列車會延至凌晨零時發車。

深圳捷運的車站,都是在該站第一列車到達十分鍾前開站,最後一列車開出十分鍾後關站。

羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線的運營時間統一為6:30-23:00。

各個站點的運營時間不同,請註意,蛇口線、龍華線由終點站開出,故第一列車的到達時間與距起點站的距離有關。龍崗線、羅寶線、環中線為多點發車,故第一列車基本維持在6:50前到達。

發展規劃

一期工程隻有21.866千米長和有19個車站,覆蓋範圍有限。因此,深圳市的軌道網路仍會繼續擴展。

二期工程的線路包括羅寶線北延段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線,所有線路均于2011年6月底全部開通。

深圳捷運深圳捷運

深圳市規劃局在2007年7月組織編製了《深圳軌道交通規劃》,同時與深圳市發改局共同組織編製了《深圳市城市軌道交通建設規劃(2011~2020)》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案。在捷運部分,近期方案的重點是在一、二期工程基礎上,提出2011年至2020年間的建設方案,其中包括龍華線的北延段(三期),以及8條新增的捷運線路:6-12號線,總長約245.4千米。遠期方案規劃了至2030年的16條捷運線路,總長585.3千米,設站357座。其中組團快線4條、幹線6條、局域線6條。 深圳捷運三期工程已于2012年1月開工建設,包括6、7、8、9、11號線,總長約170公裏,建設總投資估算約1256億元。建成後,深圳城市軌道交通線路將達到10條,通車裏程約348公裏,將形成比較完善的城市軌道交通網路。

2012年6月26日,深圳城市軌道交通7、9、11號線BT項目等契約舉行集中簽約儀式,也標志著深圳捷運三期工程B T項目建設全面啓動。中國中鐵、中國水電、中國建築三家央企分別贏得了11號線、7號線、9號線BT項目。出席簽約儀式的深圳副市長唐傑透露,2012年內深圳捷運三期工程175 .5公裏線路將全部開工,預計到2015年深圳將擁有近350公裏軌道交通運營網路。

未來線路

2015年近期規劃線路

龍華線(原4號線)北延段 龍華線連線皇崗口岸、福田中心區、龍華新城及觀瀾等片區。北延段由二期工程終點清湖站至松元。

機場線(原11號線) 起于市中心區的廣深港客運專線福田中心站,經前海灣、機場、沙井到達松崗站(遠期接穗莞深城際鐵路),是城市核心區與西部濱海地區的組團快線,同時兼有機場快線的功能,2011年年開工,2016年通車。設計為快速幹線,站間距3-5km,設計時速120-140km。全線長約53.5公裏,投資約88.5億元。其中深圳西 站至塘坑段為近期優先發展線路,長約37公裏,投資約61.8億元。

2020年遠期規劃線路

光明線(原6號線) 從深圳北站引出,連線龍華、石岩、光明、公明、松崗,並連線環中線、龍華線和機場線,採用城市鐵路製式,為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線,預計2011年開工,2014年通車。全線長約37.2公裏,投資約93.1億元。(在觀光路站連線廣深港客運專線)。

西麗線(原7號線) 連線布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。線路由太安至西麗動物園。西麗- 西麗- 珠光- 龍井- 桃源村- 深雲村- 安托山- 竹子林- 車公廟南- 上沙- 新洲- 石廈- 福民- 皇崗口岸- 赤尾- 華強路- 華新- 體育館西- 八卦嶺- 寶安北路- 田貝- 太安。全長29.8km。

鹽田線(原8號線) 連線國貿、蓮塘、沙頭角、鹽田組團,並連線羅寶線和機場線,採用普通輕軌製式,提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務,預計2012年開工,2016年開通。投資約47.2億元。全長26.4km,為觀光旅遊線路,可能設計成懸磁浮,正進行前期研究。 

梅林線(原9號線) 捷運9號線全長約為25.33公裏,共設22座車站,分別為:深灣、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦。全部為地下線路,主要經過南山區、福田區、羅湖區,聯系深圳灣、車公廟、香蜜湖、梅林、羅湖商業中心等地區。將于2012年動工。(原名 內環線,因線路改線,改名為梅林線)

坪山線(原12號線) 連線龍崗次中心區、大工業區及坑梓衛星新城,與龍崗線一起形成東部發展軸上的快速軌道交通走廊,採用城市鐵路製式,是龍崗區內各片區間聯系的局域線,預計2013年開工,2016年通車。全線長約16.6公裏,投資約29.2億元。

寶安線(原10號線) 連線蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區。線路由深圳灣至松崗,是西部濱海地區的又一條軌道幹線,預計2013年開工,2016年通車。

寶鹽線:從東南部的鹽田到西北部的沙井、海上田園。

東部快線;從市中心區的廣深港客運專線福田中心站到東北部的坑梓(遠期接惠深城際鐵路)

石岩線:從西部的深圳西站(或東濱路的東濱西站)到北部接光明線田心站(或上屋北站)。

平湖線:從南部市中心區益田站到北部龍崗區接坪山線回龍埔站。

線路更名

深圳捷運于2008年4月24日經人民政府批準正式為前5條線路更名:

原1號線更名為羅寶線

深圳捷運深圳捷運

原2號線更名為蛇口線

原3號線更名為龍崗線

原4號線更名為龍華線

原5號線更名為環中線

其他資料

註意事項

深圳捷運靠右行駛,在多數站採取左側開門。但由于羅寶線國貿站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊,因此開門方向也有變化;龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個站台採用側式站台,開門方向為右側開門。

由于深圳捷運由三家公司分別運營,不同線路的提示、標語有不同。列車在站台開關門時,禁止門上方的指示燈會閃爍指示。

竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠站、坂田站、長嶺陂站、華新站等多個站台是雙島式站台設計,有三股軌道,下到站台前應看清列車目前行駛方向及站台指示。

換乘提示

寶安中心、世界之窗、福田、深圳北等為上下兩層(同線路同層)換乘,黃貝嶺與老街為同台換乘(同一層相對為不同線路),同線路為位于上下兩層,註意線路以及行駛方向。

車票介紹

深圳捷運的車票分為單程票和“深圳通”兩種。單程票是綠色或黃色的圓形射頻識別(RFID)塑膠硬幣,而“深圳通”為非接觸式智慧型卡。使用單程票的乘客在進站的時候刷票進站,出站時將單程票投入出站閘機回收口;使用“深圳通”的乘客的進站的時候刷“深圳通”進站,出站時刷“深圳通”出站。

單程票在自動售票機出售。機器對紙幣的平整程度有很高的要求;若機器不能識別,則可以找車站客服中心的工作人員兌換紙幣或硬幣購票,工作人員隻在華強路、老街等客流大站在周末或節假日等大客流時間段在臨時售票處直接售單程票。單程票一人一次最多隻能購買8個,若需8個以上需要重復操作。售票機採取觸摸屏操作,乘客以手在螢幕上點擊目的地,機器自動顯示票價,乘客可根據需要投幣,並選擇票的數目。

“深圳通”的儲值可以通過自動增值機完成。機器隻接受50元和100元的紙幣,故每次最低增值額為50元。也可在車站客服中心通過人工增值或者在中國郵政銀行網點、深圳發展銀行網點、深圳農村商業銀行網點、連鎖便利店進行充值(目前可以在一些中國銀行的自助查詢機上進行充值),增值金額為50元的整數倍(最低50元)。若使用“深圳通”在深圳捷運與公交在90分鍾內換乘,在票價上可享受0.4元/人次的換乘優惠。

註意:使用手機深圳通的乘客充值的時候是去中國移動“溝通100”門市充值或者通過網銀自己用手機充的。

捷運日票:深圳2012年7月份推出“一日票”,乘客可以在一天運營時間內不限次數和裏程乘坐捷運。捷運“一日票”全線網通用,主要定位是服務于周末及節假日居住在原特區外到市內觀光購物的在地乘客及來深旅遊觀光的外地遊客。持票人在深圳捷運全線網任意一站閘機刷卡使用時,票卡自動激活並開始計時,在其後的24小時內,可不限次數進、出閘乘坐深圳捷運已經開通的各條線路。車票使用隻能一票一人,計時到達24小時後票卡作廢,不可使用。日票一經售出不退票,不回收。[2]

深圳捷運深圳捷運

雙倍票:2012年7月深港捷運圈高峰論壇上透露,在未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次的乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。這種坐票的服務有望在捷運3期上實行,將加掛2節車廂以實施花錢可買座位的服務。[3]

深圳捷運票價:起步價前4公裏2元;以後4公裏至12公裏部分,每1元可乘坐4公裏;12公裏至24公裏部分,每1元可乘坐6公裏;超過24公裏,每1元可乘坐8公裏。現時最高收費11元,另外設“深圳通”學生卡5折和老年人免費乘車優惠。

票價與可乘坐最大裏程對比表(單位:KM)

費用2元3元4元5元6元7元8元9元
裏程48121824324048

配備設施

捷運站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部(售票機和增值機的使用見上文),同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。

閘機是連線站廳與站台的必經通道。乘車時,需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過,閘口會自動開啟,進入閘口後乘客就可以下到乘車站台上。出站時,使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機,而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過,此時會自動扣掉票款。

每個閘機通道上方都設有一個小顯示器,顯示的圖案是下列三種之一:

綠色的箭頭,表示可以通過;紅色的圓圈加橫杠,表示不能通過,一般是另一方向的通道;綠色的輪椅標志,表示輪椅可以通過。

站廳層內鋪設了盲道,從各個入口通向殘疾人閘機。

深圳捷運採取禁止門封閉站台。一個站的禁止門(月台幕門)長為136米。在列車尚未到站之前,軌道靠站台的邊緣都用電子玻璃禁止門關閉,防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站,禁止門與列車車門同時開啟,乘客才可上下。因此,列車必須定點停靠以準確對應禁止門和列車門。 

站台層的牆壁或電梯側壁上,有用毛筆書寫的大號字站名,方便車內乘客查看。

捷運站台上均安裝有閉路電視,主要播放深圳捷運乘坐註意事項和深圳捷運的廣告,同時顯示時間和等候時間等信息。

每個站台至少設定兩名保全員執勤,以解決乘客的問題。

此外,站內還設定垂直升降電梯,方便有需要的人士使用。

在深圳捷運車站的500米範圍內,均有引導標志引導前往捷運站的方向。

深圳證實捷運將設頭等車廂 可能2年後推出,深圳市軌道辦證實,深圳捷運列車將設兩節頭等車廂,主要方便遠程或行李多(或大)的旅客出行。目前,正著手研究論證,將按票價製定程式確定,可能會在2014年後適時推出。[4]

列車型號

羅寶線(原一號線):龐巴迪列車MOVIA系列、長客龐巴迪(北車組裝龐巴迪列車MOVIA系列)、北車長春客車(國產列車)、南車株機列車

蛇口線(原二號線):北車長春客車(國產)。

龍崗線(原三號線):中國北車B型車。

龍華線(原四號線):南車浦鎮列車。

環中線(原五號線):南車株機列車。

[5]

開門方向

深圳捷運靠右行駛,在多數站採取左側開門。但由于羅寶線國貿、老街、湖貝段左右線軌道上下重疊,因此開門方向也有變化;龍華線會展中心、少年宮、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田、世界之窗站等多個站台採用側式站台,開門方向為右側開門。

深圳捷運深圳捷運

禁止吸煙

禁止乘客在站廳和車廂,全面禁止吸煙。

禁止飲食  

禁止乘客在站廳和車廂內飲食。

禁止攜帶寵物進站

禁止乘客攜帶寵物進站乘車。

車站開放時間

深圳捷運所有車站,是在該站第一列車到達10分鍾前開站,最後一列車開出10分鍾後關站。

創舉成就

羅湖站以總建築面積53000平方米的規模居中國國內捷運車站之首。

羅寶線國貿站-老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890噸,世界紀錄。

在不中斷運營的前提下,對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。

羅寶線國貿站-大劇院站區段,是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的捷運重疊隧道,全長1055米。

在科學館站和華強路站,實現中國國內首次在城市交通幹道下,採用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖。

羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘捷運車站。

羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段,採用橡膠支撐式浮置板道床,為中國國內首創。

龍華線部分區間段採用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床,其結構形式與施工方法為中國國內首創。

隧道內焊軌採用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法,為中國國內首創。

是中國國內首次對站台每條捷運軌道的兩側都建造禁止門的捷運。

在中國國內首次採用ATC(自動列車控製裝置)系統,保證列車不發生追尾事故。

售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主智慧產權的自動售檢票系統。

在國內首次自己研發、施工捷運。

報站語言

深圳捷運的車廂廣播選用了國語、粵語和英語。廣播選用了粵語,而沒有選擇客家話、莞寶片粵語等深圳原住民語言,這引起了很大的爭議,亦被部分深圳市民批評。相較之下台北捷運的車廂廣播使選四種語言,依序為國語、閩南語、客家話、英語。

對于深圳捷運播放粵語而放棄了客家話等,批評者認為這是盲目遵從鄰近的香港,而忽視了深圳市內其他常用的方言。不過,支持者則認為粵語是原深圳特區內除國語外最通用的語言,而客家話、莞寶片粵語作為通用語言一般隻常用于龍崗區、寶安區,所以使用粵語更為合適。

列車始發:

(以羅寶線開往羅湖站的列車為例):

(國語)(粵語)各位乘客,歡迎乘坐深圳捷運,本次列車開往羅湖方向。

(英語)Dear passengers, welcome to Shenzhen metro, the train bound for the Luohu direction.

廣播:列車內(以羅寶線前往羅湖方向的列車為例,目前僅在羅寶線、蛇口線、環中線有此語音):

提示語:(國語)為了安全,車門關閉時,請不要進出車廂或妨礙車門關閉,多謝合作!/請抓緊扶手,不要扶、靠車門,謹防夾傷。/出站時,持單程票的乘客,請將車票投入出站閘機的回收口。持儲值票的乘客,請將票對準感應區扣值後出閘。

列車內(各線均相同):

(國語)(粵語) 下一站會展中心,乘客可轉乘龍華線,左側的車門將會開啟,請小心列車與站台之間的空隙。

(英語)(The next station is Convention&Exhibition Center, Passengers can transfer for Longhua line,doors open on the left, Please mind the gap between the train and platform )

列車進站(以羅寶線開往羅湖站的列車為例):

(國語)(粵語)開往羅湖方向的列車即將進站,請勿靠近禁止門,請排隊候車,並小心列車與站台之間的空隙。

(英語)The train for Luohu is approching, please keep clear of the area door, please line up and mind the gap between the train and platform.

列車關門

(國語)車門即將關閉,謹防夾傷。(關門提示無粵語和英語)

站名爭議

對于深圳捷運站名的命名,有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化,不通俗。

深圳捷運深圳捷運

大劇院站

深圳大劇院在經過巨資重建之後,仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認為,相比起深圳大劇院,附近更加著名建築有信興廣場、華潤萬象城、深圳書城、深圳證券交易所、鄧小平畫像、荔枝公園等,取“大劇院”為站名不合適。另外,該地段名叫“蔡屋圍”,更應取站名為“蔡屋圍”。

科學館站  

深圳科學館位于深南大道,臨近上步路,但是知道科學館位置的市民少之又少。附近的深圳市委二辦、中信廣場相對于科學館來說,更為人所知。與捷運站附近的公交站取同名“興華賓館”或“上步南”更合適。

福田口岸站(原皇崗站)

在地人或外地遊客以為皇崗站的位置是在皇崗口岸,但事實上皇崗站在福田口岸,站名與地方不符。2008年8月14日,深圳捷運公司將皇崗站更名為“福田口岸”

高新園站

高新園站叫大沖更合適。

深大站

而深大站離深圳大學更是相去甚遠,叫科技園更接近一點。

蓮花北站

蓮花北站距彩田村更近,而距離蓮花北則較遠,若叫彩田村,則更加適合該站。

灣廈

而灣廈距離灣廈村甚遠,接近工業口,若為工業區,更加美妙。

相關事件

事故情況

2005年1月,捷運在隧道中停車。

2005年5月,一場大雨導致了大劇院站C3出口的地磚出現塌陷,不少市民認為這是偷工減料所導致的後果,而深圳捷運公司則解釋說地磚的損毀隻是一個小問題,一星期內便能修復。然而,到了2005年末,該處的地磚依然沒有完全修復。

2010年12月14號上午9點左右,深圳捷運國貿站第一層站台通往站廳之間的一部OTIS扶手電梯(此電梯2011年期間一直是全國關註的問題電梯),在上行時突然逆行,電梯上的乘客沒站穩,紛紛滾下電梯摔到地上,事故導致25人送醫院救治。

根據深圳市捷運集團的現場初步勘驗,故障扶梯的主機固定螺栓松脫,其中一個被切斷,使主機支座移位,造成驅動鏈條脫離鏈輪,上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑,導致乘客多人受傷。捷運集團于14日當晚連夜安排扶梯維保商對捷運同類扶梯逐一進行了針對性的檢查,防止同類事件再次發生。

2012年9月5日,深圳捷運發生有史以來最嚴重的停運事故。受供電網路中斷影響,深圳捷運四號線(龍華線)民樂至福田口岸段于當日下午1時37分癱瘓,至當晚7時45分恢復運行時,停擺超過6小時。在民樂站,港鐵公司安排了十幾輛“捷運應急”公車接駁乘客返回市區。深圳捷運龍華線深圳北站至上梅林上行區段5日13時37分發生接觸網故障跳閘。事故造成該線路停運6個半小時,至20時04分恢復通行。 事故發生後,14時01分,負責運營的港鐵公司向軌道交通應急指揮協調中心(TCC)申請啓動公交接駁,沿線各站相繼封閉,避免乘客涌入。 深圳市及時通過各種渠道發布相關信息,深圳電視台1至7套(深圳衛視除外)、廣播106.2及94.2、深圳新聞網捲動播報;捷運1、2、3、5號各站通過捷運廣播、影片等即時發布;深圳市相關網站政務微博發布。由于信息發布廣泛及時,方便乘客轉乘其他交通工具,有效避免了旅客滯留。 14時24分,深圳啓動公交接駁,抽調170台應急公交接駁車在4號線及1、2、3號線與4號線換乘站間疏散乘客。 20時04分,故障處理完畢,全線恢復通車。

2015年6月25日16點10分左右,深圳捷運7號線7304-1標福皇盾構機施工區間發生坍塌,事故共造成1人死亡,4人受傷。據現場指揮部和深圳消防的最新訊息稱,坑洞直徑約10米,深約3米。事發時正在進行換刀作業,艙內作業人員總計5人。截至當日23時35分,最後一名被困人員被安全救出,並送往醫院,無生命危險。據悉,深圳消防接警後,調兩個消防中隊出動救援。當時,現場有5人被困,消防員很快救出4人,其中3人受傷,1人經搶救無效死亡,還有1人被坍塌物卡住腳,生命體征平穩。消防員用擴張和切割設備在狹小空間破拆,幾個小時後,此被困人員也被救出。

頭等車廂

繼推出日票後,深圳今後將設捷運VIP頭等車廂,設坐票製。2012年7月5日,《南都METRO》創刊儀式暨2012年深港捷運圈高峰論壇上透露,在未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次的乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。

深圳捷運深圳捷運

其中包括一些檔次稍微高一些的服務。“我們要讓公共交通也能滿足檔次稍高一些的服務”。比如,嘗試有座位的捷運票服務。他說,這種坐票的服務有望在捷運3期上實行,將加掛2節車廂以實施花錢可買座位的服務。

“我們希望軌道交通和家裏開的車一樣,分很多種。”趙鵬林說,比如有些捷運是“觀光線”,不僅沿途的風光非常好,還能憑一張票無數次上下,如同旅遊時提供的“通票服務”。再比如,設立可以放大件行李的車廂,今後通過設專門可放大件行李的座位,避免像現在放行李不太方便的現象。“未來捷運初步不僅在幹線上鋪設,還會在支線、城際線上去建設。”

有關港鐵

深圳捷運的建設期間,不少工程及顧問契約皆批出予當時香港的捷運公司(現稱港鐵公司),第一批員工亦多于港鐵接受培訓,因此深圳捷運從面板、設施、至系統細節等,很多地方皆與現港鐵極為相似,車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳捷運的標志亦是參考港鐵而成的。

一些相似點

公司標志

拼音站名每字分寫

毛筆字大號站名

竹子林站、華新站等的兩條列車軌道及一條應急列車軌道(與港鐵的觀塘線彩虹站相似)

一站一景

在深圳捷運二期工程的新線路中,車站景觀不同于一期工程車站的一站一景,而是一線一景。例如,蛇口線相比羅寶線一站一景點的設計風格,其裝修風格的設計出發點為全線一景,更強調設計的整體性。

手機信號

深圳捷運一期工程移動通系統引入了中國移動、中國電信、中國聯通三家公司共5個頻道的信號(包括3G WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000),是目前中國國內捷運建設首條線路就達到與捷運同步開通的通信系統,引入的頻段數量和覆蓋範圍均為中國國內之最。在捷運上可以看電視,圖像清晰穩定。每節車廂均配備有數台液晶電視,播放捷運指南以及深圳電視台移動電影片道。

運營機構

深圳捷運通車至今都由深圳市捷運有限公司的屬下的運營分公司負責運營。

而在未來,深圳捷運系統將會由多間公司運營。

龍崗線將由深圳市龍崗捷運有限公司運營。(該公司于2011年4月10日和深圳捷運集團合並)

龍華線已于2010年7月起,交由港鐵軌道交通(深圳)有限公司運營。

機構地點

深圳捷運辦公地點位于深圳市福田區紅樹林路捷運車輛段運營綜合樓,乘羅寶線到竹子林站可到達。

深圳捷運大廈位于深圳市福田區福中一路與金田路口,乘龍華線或蛇口線到少年宮站可到達。

深圳捷運三號線投資公司辦公地點(即龍崗線橫崗車輛段)位于深惠路橫崗鎮,可乘坐龍崗線至六約站。

發展情況

深圳市在1993年便成立了“深圳市城市鐵路客運系統(捷運)建設領導小組辦公室”,以規劃深圳市交通的進一步發展。1998年5月中華人民共和國國家計畫委員會(現稱“中華人民共和國國家發展和改革委員會”)批準“深港羅湖、福田/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書,工程獲得立項,並更名為“深圳捷運一期工程”;同年7月,深圳市捷運有限公司經工商註冊正式成立,同時撤消“深圳市城市鐵路客運系統(捷運)建設領導小組辦公室”;8月,深圳捷運一期工程可行性研究報告通過專家評審。

深圳捷運一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建 深圳捷運部分站點在翌年12月開始建造,而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成,並在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日17:00,比當初預期開通的時間延後了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束,次日開始轉入正式商業運營。

一期工程開通的線路包括羅寶線(深大-羅湖)和龍華線(少年宮-福田口岸)。但由于涉及與香港接駁方面的的問題,皇崗站在一期工程完成時並未啓用。 福田口岸站(原皇崗站)的啓用 龍華線由福民站至皇崗站一段于2007年6月28日展開試運行,以準備7月1日皇崗站的啓用。該站已于2007年7月1日啓用,並連線福田口岸。自8月15日福田口岸開通後,捷運乘客便可通過口岸檢查,在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵線或其它交通工具前往香港各區。    

大事記

1、2004年12月28日 深圳捷運一期工程通車試運營(1號線東段線羅湖站~世界之窗站,4號線南段福田口岸站~少年宮站),線路全長21.8公裏,共設20個車站;

2、2009年9月28日 深圳捷運1號線續建工程首通段三站正式通車運營(白石洲站~深大站);

3、2010年12年28日 深圳捷運2號線初期工程開通試運營(赤灣站~世界之窗站)和3號線高架段開通運營(草埔站~雙龍站)

4、2011年6月15日 深圳捷運1號線續建工程全線開通試運營(機場東站至桃園);

5、2011年6月16日 深圳捷運4號線續建工程全線開通試運營(少年宮站至清湖站);

6、2011年6月22日 深圳捷運5號線工程開通試運營(前海灣站~黃貝嶺站);

7、2011年6月28日 深圳捷運2號線東延段工程開通試運營(世界之窗站~新秀站)和3號線地下段開通試運營(益田站~草埔站)。

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