海馬汽車

海馬汽車

海馬汽車有限公司位于海口市金盤工業開發區,佔地100萬平方米,年產乘用車能力15萬輛,員工2500人,緊密關聯企業員工10000餘人(含全國銷售服務店和專業配套廠商)。海馬汽車經過十餘年建設,已擁有優良的資產結構和先進的管理體製,建成處于國內領先水準的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生產線,並與戰略合作伙伴建立了共享型的開發配套平台和行銷網路,是國家定點的乘用車大型生產企業。排名中國企業500強,機械工業企業100強。05年海馬全年產銷量突破7.8萬輛,同比成長18%
  • 公司名稱
    海馬汽車有限公司
  • 總部地點
    海口市金盤工業開發區
  • 員工數
    2500人
  • 成立時間
    1988年
  • 經營範圍
    汽車銷售

公司簡介

車標含義  

海馬汽車

海馬汽車的標志是象征太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀,寓意為“旭日東升,鯤鵬展翅”,代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。

企業文化

海馬汽車在十多年發展歷程中逐步形成海馬特色的企業文化,

工作理念:嚴謹務實高效創新

管理理念:學習、團隊、德政、法製。

經營者理念:為顧客提供最好服務,為股東創造最大利益,為員工謀取最大福利,為社會做出最大貢獻。

企業使命:創辦一個企業,建設一種體製,造就一批人才,培育一宗文化

企業哲學:腳踏實地,感恩惜福。

馬自達普利馬和福美來兩款車讓廣大消費者認識了海馬汽車,但更多人對“海馬”的認識或許是“海南馬自達”的一個簡稱罷了。

發展體系

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 “福美來2代”, 15年間共推出17個系列共30個品種。其中,“普力馬”、“福美來”兩個系列的推出,一舉扭轉了企業的艱難局面。

2000年,企業果斷決策導入“普力馬”項目。從產品試製、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試,到產品小批量產和批量生產,僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日,國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年,普力馬系列產品佔國內小MPV市場份額達到80%以上,佔據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後,企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車,以同樣方式和速度推出具有國際領先水準的福美來轎車, 2002年7月18日,福美來正式投放市場,得到市場和消費者的廣泛認同,被譽為當今中國車市的“新三樣”之一。

海馬汽車

在新品研發方面,海馬汽車始終秉承“在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我”的戰略方針,充分利用國內外合作伙伴的先進技術,結合自身優勢,詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略,納入具體規劃的新產品達到16個。

投資12億發動機廠即將投產

總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬台的海馬汽車發動機項目目前已經建成,樣機已于4月份一次性點火熱試成功,這標志海馬汽車已經掌握了汽車製造核心的發動機製造技術,成為國內為數不多的具有發動機研發、製造與整車生產能力的汽車企業。

這一項目始建于2005年5月份,12月份完成主體廠房建設,2006年3月份正式投入使用。整體廠房面積25000平方米,其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線,除生產1.8L發動機外,還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。

逐步完善的配套和研發體系

海馬汽車在鞏固與馬自達技術合作的基礎上,建立了自己的研發型模組化配套體系和技術體系。一方面,利用企業即將投入生產的成熟發動機和g底盤零部件,在世界範圍內選擇汽車研發機構作為合作伙伴,聯合開發整車,實現研發的“模組化、同步化、產權化、國際化、體系化”。另一方面,本著 “產品聯合開發、部件統一採購、整車兩邊生產、技術同步捲動、銷售區域分工、品牌分別擁有”的開發模式,與馬自達加大產品及技術的合作。目前已與110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟我公司配套體系,為打造海馬汽車精品奠定了基礎。

為進一步整合成本質量物流管理資源,已有21家供應商在海南安家落戶,其中有8家直接落戶海馬工業園。2004年8月,海馬工業園一期落成,這8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀表板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資將達到32億元人民幣,包括18個項目,其中15個為外來獨立投資,提供包括汽車鈑金件、儀表板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在內的多種汽車零部件。這樣,海馬汽車就擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整的汽車產業鏈,跨入國內一流汽車廠商行列。

不斷提高的工藝裝備水準和嚴格的質量保證體系 在工藝裝備方面,公司先後從日本、德國、英國、法國、義大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備。沖壓:自動開卷、校平、落料線,自動拆垛機械手,自動傳輸沖壓線;焊裝:瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人。目前主焊線已全部實現機器人操作,工位之間轉運完全自動化,車身檢測引進瑞典ABB公司的線上檢測系統和義大利科德三公司的三坐標測量機;塗裝:英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機;總裝:柔性化、準時製流水作業線,自動化程度在國內處在領先水準,大大保證了產品質量的穩定。

在質量保證體系方面,早在1994年9月,公司率先在汽車整車行業導入ISO9000標準的識別,並成為首家通過ISO9000標準的整車生產企業。10多年來,公司始終註重體系運行的有效性、充分性和適宜性,通過多種方法保持質量體系的持續改進。

在產品研發階段通過APQP的先期質量策劃,在源頭對產品質量實施控製;在零部件製造環節,要求供應商必須通過ISO/16949識別並通過PPAP對零部件質量進行約束;在整車控製環節,通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程控製,並通過先進的E-NOVA-C 整車評價體系,對產品進行評價,使產品出廠狀態完全符合馬自達的質量、技術標準。

著力打造完善的品牌專營體系

海馬汽車一直堅持以市場為導向,以客戶滿意為目標,以4S店為依托,以成本、質量、服務、技術含量為基礎,通過行之有效的宣傳推廣手段,不斷開拓市場,提升品牌知名度。到2006年9月,已在全國建立了135家銷售服務店。維修服務店達180家,形成了集銷售、維修、配件、信息反饋的經銷網路。網路遍布全國28個省市自治區,初步形成海馬汽車自己的行銷體系。

品牌歷史

海馬生產的第一款車型-馬自達929 station wagon 1990年的馬自達處于危機之中,急于尋找和開拓新的利潤空間,而海南卻有一個現成的汽車工廠苦于沒有產品生產,雙方接觸後一拍即合,準備合資生產馬自達轎車。 1991年,海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月,海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽契約,成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共佔股份25%,其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由于當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司,而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司,後來又改為梅塞德斯賓士,賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮,賓士決定放棄這個合資項目。就這樣,南方合資商用車廠的項目不了了之,海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。

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1993年海馬開始生產馬自達mpv

海馬汽車

1994年,海馬開始生產老款馬自達323

雖然合資公司沒有發展起來,但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年,他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年,開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440,1994年開始生產老款的 323,雖然短短幾年內投產了多款車型,但是由于沒有取得國家頒發的轎車生產許可證,生產的汽車隻能在海南省省內通行。

受許可證限製的海南汽車製造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售,產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下,到1997年,海南汽車製造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金,海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月,一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協定書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組,成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司,公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地,正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。

1999年,海馬推出採用國產豐田4y(491)發動機的hmc6470,並投放全國

2000年,海馬給老323換裝國產豐田8a發動機,投放全國

海南汽車製造廠掛靠一汽名下,並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持,僅僅隻是取得了轎車生產。沒有從一汽得到車型的海南汽車隻能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年5月,一汽海南推出了換裝國產豐田4y(491)發動機的hmc6470,其國產化率達到了85%,2000年,利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130。隨著國內消費能力的穩步成長,消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品,要想在市場上站穩腳跟,還需要更先進的車型來“討好”消費者。

既然從一汽那裏得不到後續車型,海馬開始重新尋求與馬自達的合作,當時的馬自達已經開始復甦,也看到中國市場的巨大商機,由于當年“吃過虧”,採取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。

2001年海馬引入馬自達的新車普利馬

兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心,俗話說背靠大樹好乘涼,馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安,高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產,福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生產。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

2002年7月

國內首款中級車福美來投放市場

2003年7月

福美來1.6MT新銳級上市

2004年3月

04款福美來上市,“新三樣”深入人心

2005年6月

福美來1.6新動力版投放市場

2006年2月

福美來Sports上市

2006年8月

新一代福美來上市

2007年10月

第40萬輛福美來下線

2008年9月

09款福美來上市

2010年

全新福美來三代9月15日下線,11月16日正式上市

品牌介紹

馬自達--福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA,福美來是基本上和日本馬自達同步生產的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車,福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績,而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。

2001年,馬自達的緊湊型mpv普利馬(premacy)在一汽海南下線,這款車到年底就賣出了1萬多輛,這也讓馬自達感到驚喜。一年後的2002年7月,以馬自達 323小改款後的車型為基礎的福美來在海汽集團的新工廠下線。這兩款車適應了國內的需求和購買力,在市場上取得了良好的表現,福美來和後來上市的凱越和依蘭特被稱作中國車市的“新三樣”,普利馬則成為國內緊湊mpv市場的霸主。海馬也自然成為了國內了主流汽車生產廠商。

福美來一直是海南馬自達的主力車型之一,也是國內車市的新三樣“福美來”之一,福美來原型為日本馬自達的FAMILIA,是基本上和日本馬自達同步生產的一款車。加上齊全的配置,低能耗,使福美來在11-15萬的價格區間都極有競爭力。

2002年,海馬投產馬自達的中級轎車福美來

2006年福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標:

福美來2代就是在這種背景下問世的,被拋棄的海馬隻能重新打出封存多年的自主品牌,好在海馬汽車在與馬自達合作的過程中積累了不少經驗,相對其他白手起家的自主品牌來說,這些企業管理和車輛生產的經驗無疑是寶貴的。由于海馬之前生產的車型都來自馬自達,也就使“海馬”這個稱呼在概念上容易讓人模糊,如今,“海馬”品牌被強調為自主品牌,自主的發動機和全新的車型也清晰的透視出海馬要走自主研發的路線。面對日趨飽和的車市和實力強大的對手,要想使這個年輕的品牌發展壯大,海馬還需要下一番苦功。福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌向自主品牌回歸的過渡性產品,屢受挫折的海馬汽車隻要珍惜來之不易的規模和成績,相信它可以造出具有自己風格的“海馬”汽車。

海馬汽車

海馬回歸自主品牌的首款車型-福美來2代:  

2006年9月,福美來2代上市,從車身和技術角度來看,這款新車隻是在原有的馬自達福美來基礎上進行的小改款,但這樣一款在車市習以為常的小改款車型卻引起了人們的關註,原因就在于它沒有繼續使用馬自達的商標,而是以“海馬”汽車的身份變成自主汽車品牌。

追溯海馬汽車的歷史,要回到上世紀80年代末。1988年成立的海南汽車沖壓件廠是海馬汽車的前身,由于當時國內汽車產品的匱乏和汽車工業對周邊產業巨大的帶動作用,當時剛剛成立不久的海南省政府希望這個新興的熱土上也有自己的汽車工業。1988年,海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓低價購下了褔特汽車與前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被搬到了海口金盤工業區,1989年10月,這家工廠完成了完成沖壓車間a、b、c、d四條線的設備安裝調試。一年之後,焊裝、油漆和總裝設備的安裝調試工作完成。

海馬自主品牌的強力升級-福美來3代:

此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發,產品開發歷時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是“HOMEY宜居”;作為垂直換代產品新一代的福美來在面板內飾以及動力系統方面都有了全新的設計。福美來三代車型面板經過重新的設計,面板不算前衛,但是融入了當下的設計理念並且符合中國人的審美觀,流暢的線條不激進,整體感覺比較中性平和。 在主動安全方面,福美來三代採用了前後雙碟式剎車、ABS +EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖,全方面的保證成員的安全;在被動安全方面,福美來三代車身採用了高強度鋼材的3H高剛性車身,並配置四安全氣囊設計,在突發狀況下最大限度的保證車內乘員的人身安全。福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm,軸距為2615mm,車身比現款車型要大,軸距增加了5mm。動力方面,海馬的1.6L發動機,最大功率為88.2kW(120馬力),最大扭矩為158Nm,除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。在配置方面,福美來三代全系標配了雙安全氣囊、前後盤式製動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系標配了帶有伴我回家功能的燈光系統(大燈延遲)、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX接口的單碟CD音響系統等舒適性裝備。

海馬汽車

海馬汽車--新普力馬

作為普力馬的垂直換代車型,海馬新一代普力馬最早在09年的上海車展上亮相,當時名為“海馬H2”,新車相對老款在外形上有較大變化,定位于“全能家轎”,競爭對手鎖定多功能A級家轎日產驪威。新一代普力馬提供1.6L VVT+5MT與1.8L+CVT兩種動力組合,其中1.6L採用海馬最新自主研發的VVT發動機,1.8L車型將全部搭載6速手自一體的CVT變速箱,目前已在全國範圍內全面上市。

海馬汽車--丘比特

2009年11月23日,在第七屆廣州國際車展上,海馬汽車以“高·品·值,愛相隨”為主題,攜旗下M2、S3、新一代普力馬、福美來、歡動、海馬3等六款主力車型以及純電動概念車Me總計7款車型參展。在廣州車展發布會上,海馬汽車宣布,旗下兩廂家轎M2正式命名為“丘比特”,並于12月全面上市。

海馬汽車

車展現場,海馬汽車還與剛剛獲得CCTV舞蹈大賽街舞組冠軍的國內知名舞蹈團體“SPEED丘比特”正式簽約,後者成為海馬丘比特的簽約舞隊,雙方將攜手合作,將丘比特所倡導的“高·品·值,愛相隨”品牌理念傳遞給廣大消費者。

海馬丘比特擁有高敞空間和高效動力。2500毫米超長軸距、高頂設計,和精心布局的C柱及立面傾角設計,不僅讓前排視野寬廣,更使後排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的高敞空間;4/6可折疊後排座椅設計、後排整體可翻轉的空間組合,以及諸多細膩人性的儲物空間設計,讓丘比特在同級車中擁有領先的空間優勢。

它採用成熟可靠的4A90S/4A91S發動機,排量分別為1.3L和1.5L,動力性能高于同級別發動機,既有小排量車型特有的節油性,又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿及後H形扭力梁式懸架的組合,輔以速度感應式助力轉向系統,在保證良好操控性能的同時也確保了乘座的舒適性。

丘比特延續了海馬產品一貫時尚、動感的設計風格,靈動中充滿前進的力量與速度感,凸顯時尚品味。在品質保障方面,丘比特經過60萬公裏高溫、高寒、高海拔“三高”極限測試,並特別針對中國的復雜路況,動用180台樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試,以最全面的品質驗證手段確保產品的穩定可靠。雙安全氣囊、3H高強性車身、四門防撞鋼梁以及ECU發動機晶片防盜等一系列主、被動安全配備,亦讓丘比特的品質堅定可靠。

丘比特擁有2500毫米超長軸距,同時,設計師通過對車身結構和座椅的科學布局,為駕乘人員騰出了最大化的頭部、肩部和膝部空間。在主副駕駛席上,1米8高個的乘客並不會感到任何局促,而後排乘客可以很舒服地蹺起二郎腿。它採用4/6可折疊式後排座椅,座椅可整體翻轉,實現多種空間組合變化。將後排座椅全部折疊翻轉放置後,整個載物空間毫不遜色于一款小型MPV。而且,丘比特的後艙門採用掀背式的大角度開啓設計,可以輕松裝入大體積物品。

海馬汽車銷售公司總經理吳剛指出,丘比特的命名、上市,是繼新一代普力馬之後,海馬汽車平台戰略的又一個重要成果。新一代普力馬的上市,意味著海馬新、老平台切換基本結束;而丘比特的上市,標志著海馬開啓了一個全新的AO級平台。海馬汽車歷經三年發展,通過對產品結構的調整,重新積蓄了發展的能量。

海馬汽車--騎士

2010年4月23日北京國際車展,迎來多款新車的上市,其中海馬S3騎士也在其列,S3騎士上市的新車有3款車型:2.0舒適型、2.0豪華型和2.0領航型。價格上據店內人員稱,廠家定價在12.00-14.00萬之間,但實際價格是偏低抑或偏高沒有定數。目前杭州海通銷售服務店已經接受預訂,訂金2000元,4月25日左右展車到店,是手動擋帶天窗版(約13.00萬元),預訂的使用者估計要到30-40個工作日後才能提車。

外形方面,海馬S3騎士借鏡了歐系SUV的造型設計,整體線條 設計比較流暢。搭載的是自主研發的全新HA-VVT-2.0發動機,該機型配備雙VVT技術(可變氣門正時技術),當轉速達到6000轉時可以輸出最大功率149馬力,而轉速隻需要達到4000轉就可以輸出最大 扭矩195N·m。動力算不上強勁,應付日常生活的需要倒也不難。

海馬汽車

海馬S3騎士是海馬首款城市SUV,具備了SUV應有的大氣面板,價位在12-14萬元之間,在同級別車型中,競爭對手倒是不少。至于它是否能在城市SUV市場佔領一席之地,我們姑且拭目以待,各地的海馬銷售服務店已有展車到店,感興趣的朋友可以進店賞車。

在操控與安全方面,海馬騎士基于高端和專業的SUV技術平台,並在此之上融合了歷經多年潛心研發的多項技術成果,性能品質值得信賴;結合SSPS隨速轉向系統、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系統以及3H結構高鋼性硼鋼車身設計等先進技術的套用,也使為海馬騎士提供了更優的駕駛感受和更佳的安全保障。

海馬汽車--海馬王子

2010年4月23日,“第十一屆北京國際車展” 車展現場,海馬王子矚目上市。此次海馬王子上市五款車型,售價分別為經濟型2.98萬元、實力型3.38萬元、標準型3.58萬元、進取型3.88萬元和精英型4.28萬元 。

使用者群鎖定于在20-35歲之間,時尚、充滿活力同時又追求生活品質和消費品位的年輕一族,海馬王子目標直指QQ3、FO、奔奔等微轎市場主流產品。海馬鄭州銷售公司總經理歐永富表示:海馬王子是海馬鄭州秉持“以製造A級車的手段打造A00級車”的理念而精心打造,將自己定位在了“回歸微轎價值本原”,致力于為使用者打造全新的微轎價值體驗,力求在微轎市場中以高性價比取勝。作為海馬集團第一款A00級產品、海馬鄭州“兩微”戰略下的中堅車型,海馬王子融合了海馬集團多年的中級轎車製造經驗,是其傾力打造的一款以“魅力好品質、致力新空間、實力新安全”為個性標簽的精品微轎。

海馬汽車

面板上,海馬王子的整車造型時尚。仿生動感雙圓晶亮前大燈,配上極富熱情的大嘴造型進氣格柵,形成了海馬王子頗具親和力的微笑前臉造型;而運動風格的行李架、魅惑的鋒銳腰線和焰炬式造型後視鏡的組合,形成了其不一樣的動感;圓潤飽滿的尾部設計、無盲區的全景式後風窗、25道油漆標準工藝……整個車身流光溢彩。

動力方面,海馬王子採用同級車裏鮮有搭載的四缸發動機。此款發動機具有工作平穩、惜油如金、歐Ⅳ排放等優點,是A00級車中的高效節油發動機。另外,海馬王子還擁有卓越而扎實的底盤功底,精心調校的前後懸架及轉向系統,使海馬王子具備了卓越的操縱穩定性,確保最高車速狀態下平穩駕駛,帶來更多的駕駛樂趣。

與此同時,海馬王子內部空間寬敞且設計合理。黃金比例的梯形尾部、最佳化承載區、4/6分離式後排座椅……不僅能滿足駕駛者的駕乘舒適性,也滿足了後排乘坐的舒適性和載物的便利性。車內的設定更為人性化,首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅為消費者帶來愜意、寧靜、舒適的駕乘感受。

更為值得一提的是在安全性上,海馬王子擁有高剛性車身、前後強化防撞梁、外凸造型的整體式車門、加厚鈑金件等“硬體”裝備;在微轎常常忽略的“側撞安全保障”方面,海馬王子增加了側面ABS吸能導力塊,擁有高于同級車型的側撞系數;同時配以安全氣囊和預緊式安全帶,為消費者搭建了一個隨心所馭的安全駕駛空間。

海馬王子以極具競爭力的價格上市,憑借其整體的均衡配置,必將對目前的微轎市場帶來沖擊,將以它卓爾不凡的性能帶動整個微轎市場產品品質的提升。隨著海馬王子的上市,海馬鄭州已經初步完成微車布局,憑借微客和微轎的兩翼齊飛,海馬鄭州的發展將邁入快車道。

海馬汽車--福仕達

作為海馬進軍微車市場的先鋒,福仕達用實力詮釋出一款“商乘兼備、經濟實用、轎車品質”的全新產品。定位于“轎車級精品微客”的福仕達,由海馬鄭州基地歷時27個月自主開發而成。這款以“商乘兼備、經濟實用、轎車品質”為理念,面向城鄉一體化市場開發的轎車化微客,節能環保、舒適可靠、經濟實用,精如家轎,是城市交通代步車,農村小康起步車的理想選擇。對于消費者,福仕達不僅是一款生產工具,更是工作、生活的得力伙伴。

海馬汽車

福仕達造型時尚,穩重大氣,轎車化的設計理念、生產工藝和質量控製體系,造就其轎車般的品質。第二代LJ465Q發動機以其45KW的強勁輸出功率領先同級發動機,國IV排放標準,更節能、更環保,多功能商乘空間,提供更強勁承載力和靈活空間組合;優異的碰撞試驗成績和縱橫中國萬裏行的多方驗證確保其行車安全和使用可靠,福仕達正通過不斷努力,贏得客戶的驚喜。

最新訊息

歷時一年,輾轉八站,2012年中國房車錦標賽(CTCC)圓滿落幕。海馬福美來車隊憑借強大的實力、穩定的發揮再次完勝對手,成為CTCC中國量產車組首支成功衛冕之師。

生產基地

海馬海南基地

海馬汽車海南基地位于中國海南省海口市金盤工業開發區內,佔地200萬平方米,年產乘用車能力15萬輛,員工2800人,緊密關聯企業員工16000餘人(含全國銷售服務店和專業配套廠商)。經過十餘年建設,已擁有優良的資產結構和先進的管理體製,建成處于國內領先水準的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生產線,並與戰略合作伙伴建立了共享型的開發配套平台和行銷網路,是國家定點的乘用車大型生產企業。排名中國企業500強,機械工業企業100強。

海南基地擁有第一、第二兩個整車生產工廠,主要生產海馬3、歡動、福美來、海福星及普力馬,是海馬的轎車生產基地,設計年產能15萬輛。在工藝裝備方面,海馬先後從日本、德國、英國、法國、義大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備,沖壓線自動開卷、校平、落料線,自動拆垛機械手,自動傳輸沖壓線;焊裝線引進瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人,全部實現了機器人操作,工位之間轉運完全自動化;在車身檢測方面,引進瑞典ABB公司的線上檢測系統和義大利科德三公司的三坐標測量機;塗裝:英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機;總裝:柔性化、準時製流水作業線,自動化程度在國內處在領先水準,大大保證了產品質量的穩定。

在質量保證體系方面,早在1994年9月,海馬率先在汽車整車行業開導入ISO9000標準的識別,並成為中國第一家通過ISO9000標準的整車生產企業。10多年來,海馬始終註重體系運行的有效性、充分性和適宜性,通過多種方法保持質量體系的持續改進。在產品研發階段通過APQP的先期質量策劃,在源頭對產品質量實施控製;在零部件製造環節,要求供應商必須通過ISO/16949識別並通過PPAP對零部件質量進行約束;在整車控製環節,通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程控製,並通過先進的AFQ(All-For-Quality)全員全過程質量控製體系,對產品進行評價,保證了產品的高品質。

海馬鄭州基地

2007年,海馬布局中原,設立海馬鄭州汽車有限公司。自此,海馬以上海為研發基地,海口和鄭州為生產基地的汽車產業格局基本形成。鄭州基地以“兩微”汽車為主,規劃30萬輛整車、30萬台發動機、30家零部件廠(三個三)。鄭州基地現有員工3000餘人,總資產逾20億。旗下有研發本部(上海研發)、海馬商務汽車(第一工廠)、第二工廠、銷售公司等子公司,目前已建立起比較完善的配套體系、銷售體系和物流體系。

鄭州基地的雙微戰略就是,立足城鄉一體化市場,做精、做強、做大“兩微”,努力成為國內微車市場的主流品牌。為實現這一戰略目標,我們將整合海馬的技術優勢、整合海馬的轎車經驗以及成熟的配套體系、質量管控體系,整合地處中原的地緣優勢、資源優勢,實現產品規模化、產業化和品牌化經營。

目前,鄭州基地建設已取得階段性的突破。完成了位于鄭州中牟的海馬商務汽車有限公司6萬輛微車生產技術改造;15萬輛轎車工廠已進入設備安裝調試階段,預計在年底與鄭州基地第一款微轎產品雙雙投產;發動機項目也進入建設階段;開封零部件工業園已竣工投產,園內11家供應商已開始正常配套供應;經銷網路的建設已初具規模;首批微客產品已上市銷售,順利開局。    

海馬服務之道

進入2012年,中國汽車之路走得並不平坦,豪車集體跳水、合資品牌下探、北京、廣州等第一線城市紛紛限購等,汽車市場收縮的信號愈加明顯。有專家指出:這是中國汽車市場從量變到質變的一個轉折,代表汽車市場競爭態勢正在發生變化。隨著汽車消費漸趨理性,單純的拼技術、拼價格已經不能滿足消費者的購車要求,售後服務已經成為行銷成長的重要因素。

對于自主品牌來說,近年來也在積極鍛造和加強售後服務的競爭力,從曾經的“買車之後沒人管”到現在“品牌式服務”,從過去的“價格優惠最實在”到現在懂得“系統性改善服務”。以剛在天津首次發布《服務升級報告》的海馬汽車為例,我們從其10年售後服務歷程中可以一窺自主品牌建設之路。

“十載同行共享成長”

從海馬汽車《服務升級報告》中可以看到,從2002年起,海馬汽車通過銷售服務店開始實行“保姆式服務”,並開展了“福入萬家”、“陽光假日”、“金秋之旅”等三大服務項目,開創了季節性服務的先河。當時,中國家庭轎車市場正處于初步發展階段,4S店開始普及,售後服務逐步進入銷售環節,這時,汽車消費者對于售後服務的意識並不強烈,需要的更多的是低價、以及感情維系。這個時候,自主品牌的服務重點如海馬一樣,大多放在一些服務活動上,主要通過一些優惠措施以維系車主口碑,建立消費者感情。而由于海馬切中要點,適時推出具有強大銷售力的季節性服務,在2004年的全國轎車滿意度調查的測評報告中,海馬汽車的使用者品牌忠誠度位于所有調研廠家中的前列。

而從2005年起,隨著市場成熟,單純的客戶關系維護已經不再具有吸引力,不少汽車品牌開始意識到服務的重要性,以合資品牌為代表,紛紛建立服務品牌,使汽車服務能夠達到標準化和系統化。海馬汽車也于2006年9月,推出了以“捍衛汽車價值”為主張的“藍色扳手(BlueWrench)”服務品牌,至此進入了品牌管理的時期。這一變化主要是對汽車品牌整個服務方面需求的認知予以統一化。從而使服務品牌可以提升整體汽車品牌形象以及企業形象。在發布服務品牌的同時,海馬服務還提出,註重以顧客的價值需求為導向,剔除浮躁的情感需求,以嚴謹務實的態度和實際行動,回歸到汽車服務的基本使命--滿足顧客最直接的需求,保持車輛的良好狀況,以幫助顧客實現方便出行的願望並能夠帶來愉快的駕駛體驗。這也可以看到以海馬服務為代表的自主品牌,已經從單純的客戶維系進入到真正的服務管理。2007年,憑借“藍色扳手”服務品牌的出色表現,海馬汽車獲得了中國汽車服務金扳手獎。

經過2009-2011年的爆發式的成長,汽車市場隨後開始成長放緩,消費開始趨于理性,對售後服務的質量要求和人性化需求也在提高。在此環境下,一向偏重產品研發和渠道建設的自主品牌,其服務滿意度有所下滑。根據2011年JD.Power中國汽車售後服務滿意度調查結果表示,主流合資汽車品牌佔據了前20位的大部分排名,自主品牌服務質量亟需改善已經成為了業內共識。

當然,在自主品牌中,也有著在服務領域先知先覺的領先者。在聯信天下公布的“2011中國汽車售後服務滿意度調查”中,海馬汽車和榮威都得到了足以進入合資品牌服務榜前十位的成績,足以看出這兩家自主品牌已經在提升服務質量方面開始發力。

作為自主品牌服務的領先者之一,海馬汽車前瞻性地把2012年定為“服務提升年”,從大規模的全國車主調研著手,全方位落實“海馬服務,精誠感心”理念。同時,通過前期的車主調研結果,將服務提升的第一步放在了“專業”“效率”“便利”這三個關鍵字上,繼而相應推出了“四大精益”服務,分別是寶貝計畫、鈑噴快修、流動服務進社區和延時服務。

值得一提的是,在服務提升計畫中,海馬汽車聘請了500名售後服務改善大使,覆蓋全國350餘家4S店。據悉,改善大使上任後,可通過明察暗訪,不定期對海馬售後服務進行考察、監督。這一舉措,把消費者真正納入了企業體系的運作中,使消費者成為自身提升的內因之一,可以說為中國汽車行業樹立了服務領域的典範。

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