上海浦東國際機場

上海浦東國際機場

上海浦東國際機場(Shanghai Pudong International Airport,IATA代碼:PVG,ICAO代碼:ZSPD),位於中國上海市浦東新區濱海地帶,面積為40平方公里,1999年建成,2008年北京奧運會前擴建工程投入使用。

浦東機場是上海兩大國際機場之一,距上海市中心約30公里,距虹橋機場約52公里,與北京首都國際機場香港國際機場並稱中國三大國際機場。2014年旅客吞吐量5166.18萬人次。

  • 中文名稱
    上海浦東國際機場
  • 外文名稱
    Shanghai Pudong International Airport
  • 地點
    上海市浦東新區啟航路300號
  • 建成時間
    1999年9月
  • IATA
    PVG
  • ICAO
    ZSPD
  • 停機坪
    149萬平方米
  • 機位
    218個
  • 登機橋
    70座
  • 航站樓面積
    83萬平方米
  • 機場性質
    國際樞紐機場
  • 飛行區等級
    4F級
  • 跑道運行類別
    ⅡⅠⅠ
  • 跑道數
    三條
  • 年旅客吞吐量
    5166.18萬人次(2014年)
  • 占地面積
    40平方公里

建設歷史

浦東機場一期工程1997年10月全面開工,1999年9月建成通航。一期建有一條4000米長、60米寬的4E級南北向跑道,兩條平行滑行道。

浦東機場航站樓(飛機上俯瞰)浦東機場航站樓(飛機上俯瞰)

浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成,均為三層結構,由兩條通道連線,面積達28萬平米,到港行李輸送帶13條,登機橋28座;候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成後,將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要,即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

浦東機場日均起降航班達800架次左右,航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右,航線覆蓋90多個國際(地區)城市、60多個國內城市。2011年,上海兩大機場共保障飛機起降57.4萬架次,實現旅客吞吐量7456萬人次,貨郵吞吐量353.94萬噸,浦東機場貨運量保持全球機場第三位,客運量排名全球機場第20位。

硬體設施

跑道

3條平行主跑道(第4、5條跑道在建)

1號跑道位置在T1航站樓西側:等級:4E級,磁方位角編號:17L/35R,長4000米 ,寬60米, 兩側道肩各寬7.5米 ,設有6條快速脫離道 ,編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9 ,跑道兩端助航燈光系統按三類精密儀表進近技術指標預留。

浦東國際機場全貌示意圖浦東國際機場全貌示意圖

2號跑道位置在T2航站樓東側:等級:4F級,磁方位角編號:16/34, 長3800米 ,寬60米, 兩側道肩各寬7.5米 ,滿足F類機型運行標準 ,設有4條快速脫離道 ,編號分別為F4 F5 F6 F7 ,跑道南端設定3類精密儀表進近和助航燈光系統,跑道北段設定2類精密儀表進近和助航燈光系統。

3號跑道位置在1號跑道西側 ,其跑道西側為西貨運區:等級:4F級,磁方位角編號:17R/35L, 跑道與1號跑道平行,中心線相聚460米 ,南端(主降方向)與1號跑道齊平,北段錯開600米,跑道全長3400米 ,寬60米 ,兩側道肩各寬7.5米 滿足F類機型運行標準, 跑道兩端各設6條快速脫離道,編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10,跑道兩端設定1類精密儀表進近和助航燈光系統。

4號跑道(在建)按2020年機場運輸航班飛行起降65萬架次需求設計,主要建設內容包括按飛行區指標4F標準,在第二跑道東側平行建設長3800米的第四跑道及滑行道系統,跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統,新建氣象風溫廓線雷達,擴容航管設備等,配套建設消防、安保、排水等設施。

上海浦東國際機場平面布置圖(衛星圖)上海浦東國際機場平面布置圖(衛星圖)

5號跑道(在建)將按照飛行區指標4E標準,在第四跑道東側建設長3400米的第五跑道及滑行道系統和拖機道,跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統第五跑道位於浦東機場東部最靠海的位置,飛行區最寬處向海上延伸了2.43公里,與浦東機場現有各跑道相平行,需要填海、促淤、吹砂、造地而成,將於2014年底前投入使用。第五跑道將專用於中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,簡稱“中國商飛”)的國產大飛機。

航站樓 2座 (1號航站樓 27.8萬平方米,2號航站樓 48.55萬平方米)

停機坪149萬平方米(一期124萬平方米,二期25萬平方米)

停機位218個(70個登機橋位, 65個遠機位, 58個貨機位,25個維修機位)

登機橋 70座(1號航站樓 28座,2號航站樓 42座)

值機櫃檯556個(1號航站樓 204個,2號航站樓 352個)

到港行李傳送帶13條

儀表著陸系統Ⅱ類雙向

第一航站樓

於1997年10月全面開工,1999年9月建成通航。T1建有80萬平米的機坪、有76個機位,貨運庫面積達5萬平米,同時,裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統,能提供24小時全天候服務。由主樓和候機長廊兩大部分組成,均為三層結構,由兩條信道連線,面積達27.8萬平米,到港行李輸送帶13條,登機橋28座;候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米,一期工程改造工程完成後,將能滿足2008年第二航站樓投入使用前的運營需要,即具備年飛機起降30萬架次,年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

第二航站樓

位於第一航站樓東側,建築面積48萬平方米,最大限度方便旅客的設計理念。

登機口登機口

呈現“四大亮點”

備受關注的浦東國際機場擴建工程將於3月26日零時啟用。屆時,浦東國際機場年設計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸,年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發布會上發布的訊息。

上海機場負責人在發布會上說,擴建工程具備“四大亮點”:

節能環保好。據分析,與未作最佳化的原始設計比較,全年可節電54.9%,年節電1.3億度,全年節能50.8%。

科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題,其中,多項成果達到國際先進水平。

運營管理優。浦東國際機場擴建工程建設了機場運行指揮中心等5個“中心”。5箇中心“統一指揮、分區管理”,大大提高了機場的運行管理效率。

貨運能力強。西貨運區設計年處理能力120萬噸,投入使用後,浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。

行駛路線

浦東機場特發布二號航站樓啟用後各類車輛的行駛路線。

其中,接客車(包括旅遊大巴)前往一號航站樓,需從迎賓高速進入浦東機場,前往一號航站樓到達層,進入停車樓接客;前往二號航站樓,需從迎賓高速進入浦東機場,從南立交直接前往二號航站樓到達層,進入停車樓接客。

送客車(包括旅遊大巴)前往一號航站樓,需從迎賓高速進入浦東機場,直接進入一號航站樓出發層下客,再從南立交前往迎賓高速出機場;前往二號航站樓,需從A1進入浦東機場,從南立交進入二號航站樓出發層下客,直接從迎賓高速出機場。

“中轉”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發布會上,上海機場集團黨委副書記、常務副總裁,上海機場建設指揮部常務副總指揮李德潤說,一號、二號航站樓通過交通中心相連,將形成一體化的航站樓綜合布局,更加符合世界級航空樞紐港的發展趨勢。同時,通過行李系統的研究,還將首次在我國機場行李安檢系統中實現“人包對應”,如果出現意外危機,可以迅速提取到旅客及行李的相關信息,快速處理問題。

機場照片機場照片

西貨運區

西貨運區總建築面積37萬平方米,建成後將與其周邊16.8平方公里的物流園區一併成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應,形成與世界各地相連線的海陸空物流聯運通道。

五大中心

根據浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式,從管理世界級樞紐機場的目標出發,將對擴建後的浦東機場按照功能、範圍、地域及專業進行集中監控和統一協調,形成機場運行中心(AOC)、航站樓運行中心(TOC)、交通管理中心(TMC)、市政設施管理中心(UMC)和公安指揮中心(PCC)五個運行管理中心,將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用,確保樞紐運營。

擴建

2008年北京奧運會前,包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區在內的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用,屆時,浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為“地”,與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”,就是要讓旅客踏進T2航站樓,就感受到大地的平凡、質樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設計理念。

上海浦東國際機場上海浦東國際機場

在第二航站樓等擴建工程的設計建設中,充分體現了科學發展觀的要求,強化了“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本,最大限度方便旅客”的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環境,甚至地面交通的換乘等諸方面,都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。 中轉過境快速便捷

T2航站樓採用三層式航站樓結構,方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層(13.6M)、國際到達層(8.4M)和國內出發到達混流層(4.2M)等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作;能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點,最好地利用可轉換機位,最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成,非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”(4.2M),使得國內出發與到達旅客在同一層面上,方便了旅客的中轉,有利於國內樞紐的形成。

由於主樓集中在北區,樓與樓間距不超過500米,旅客辦票和行李處理設施集中,便於航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作,因此,大部分旅客的中轉時間將大大小於中樞運作最短時間要求。

交通中心一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念,在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設定了軌道交通、磁浮、長途汽車、公車、計程車站點,以及停車庫、候車室等交通功能,還設計了大量的無行李值機櫃檯以及商業設施。

一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題,通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內,將所有公共運輸設計在軌道交通車站的兩側,將計程車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上,將所有出發層的公車、計程車設計在出發車道邊,方便旅客換乘。

另外,設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣,旅客可以平緩地進入一體化交通中心,然後進入各人應去的車道邊,實現人車分流。

一號航站樓改造工程

為滿足上海地區航空業務量持續快速增長和建設上海航空樞紐的需要,上海國際機場股份有限公司(簡稱“上海機場”)決定投資12.23億元建設上海浦東國際機場一號航站樓(T1)改造項目。

該項目具體分為浦東機場T1航站樓建築流程改造和行李處理系統改造兩大部分,估算投資分別為9.8億元和2.42億元,該項目估算總投資合計為12.23億元。項目資金來源由公司自有資金解決,預計於2012年底前動工、2014年底竣工。

據介紹,浦東機場T1航站樓1999年9月投產使用,以2005年為目標年,滿足年旅客吞吐量2000萬人次以及點對點的航班使用要求進行設計和建設。

根據浦東機場總體規劃,T1航站樓將與S1衛星廳形成一體,年旅客處理量將達到3600萬人次以上,因此必須對T1航站樓進行改造擴建。此次改造按浦東機場T1航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力設計,在不停航的情況下組織實施,涉及建築流程改造工程和行李處理系統改造工程兩大部分,同時做好浦東機場T1航站樓與S1衛星廳功能銜接的預留。

同時,鑒於公司控股股東上海機場(集團)有限公司擁有專業的建設管理機構和豐富的機場及配套設施工程的建設管理經驗,熟悉大型建設項目政府審批程式,為順利推進上海浦東國際機場T1航站樓改造工程項目的建設,經協商,上海機場決定委託控股股東建設管理上海浦東國際機場T1航站樓改造工程。

新建東機坪、擴建南機坪工程項目

上海浦東國際機場新建東機坪、擴建南機坪工程項目開始在上海環境熱線進行環評第二次公示。按照公示內容,浦東機場南機坪將於2014年12月投入運營,東機坪定於2015年12月投入運營,兩項工程總投資超過15億元,將為浦東機場增加40個停機位。公示內容顯示:

■新建東機坪的建設範圍北起垂直聯絡滑行道南側,南至飛速路;東起第二跑道的西二平滑,西至T2航站樓東側邊線的延長線,總投資11.3億元,項目計畫2015年12月投入運營。

■南機坪擴建工程位於浦東機場維修機坪北側、原有專機坪南側的預留用地,西側與一跑道相鄰,東側是衛星廳預留用地,該工程總投資3.77億元,計畫2014年12月投入運營。

兩大工程完成後,東機坪將為浦東機場增加34個遠機位,南機坪將增加6個近機位以及3條滑行道。

浦東機場自二期擴建完成投入使用後,現有3條跑道,218個機位。由於廊橋和停機位各項保障設施需要日常維護保養,每日實際可提供的客機停機位不到135個。

數據統計顯示,2012年,浦東機場旅客吞吐量為4485.72萬人次,同比增長8.2%;起降飛機36.18萬架次,同比增長5.14%;高峰期間,一天起降航班達到1117架次,每小時起降68架次。截至2013年,在浦東機場停場過夜的飛機約123架,現有停機位已接近飽和。這一背景下,浦東機場決定新建東機坪、擴建南機坪,增加機位數量,提高機場對日常運行航班、過夜航班以及備降航班的保障能力,為減少航班延誤提供條件。​

航班站點

中國東方航空

​國內

北京、保山、北海、長春、長沙、大連、赤峰、迪慶、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、邯鄲、合肥、淮安、呼和浩特、黃山、黃岩、濟南、昆明、蘭州、連雲港、麗江、臨滄、龍巖、瀘溪、瀘州、綿陽、錦州、南昌、南京、南寧、寧波、青島、三亞、汕頭、瀋陽、深圳、石家莊、思茅、太原、天津、烏魯木齊、溫州、武漢、武夷山、西安、廈門、西寧徐州、煙臺、宜賓、銀川、張家界昭通、鄭州、舟山、珠海

國際及地區

巴厘島、德里、達卡、吉隆坡、曼德勒、普吉、暹粒、悉尼、布里斯班(2007年11月)、香港、台北、高雄、東京、廣島、大阪、福岡、札幌、名古屋、新潟、岡山、長崎、沖繩、鹿兒島、小松、首爾、釜山、清州、大邱、光州、濟州、巴黎、紐約、洛杉磯、溫哥華、墨爾本、新加坡、曼谷、塞班、萬象、羅馬

上海航空

國內

北京、青島、大連、威海、煙臺、長春、瀋陽、天津、哈爾濱、重慶、成都、武漢、西安、深圳、三亞、汕頭、海口、綿陽

國際及地區

香港、澳門、台北、大阪、富山、首爾、釜山、胡志明市金邊、河內、巴厘島、普吉島

中國國際航空

國內

北海、北京、成都、重慶、寧波、深圳、溫州、煙臺

國際及地區

法蘭克福、福岡、洛杉磯、米蘭、名古屋、大阪、巴黎、舊金山、、悉尼、墨爾本、東京、仙台、台北

中國南方航空

國內

長春、大連、廣州、海口、哈爾濱、齊齊哈爾、三亞、瀋陽、深圳、張家界、珠海、北京、貴陽

國際及地區

吉隆坡、台北、大阪

其他航空公司

深圳航空(深圳)

海南航空(海口)

重慶航空(重慶)

海灣航空(巴林

吉祥航空(北海、溫州、長沙、海口、廈門、青島等)

四川航空(成都、重慶)

港龍航空(香港)

國泰航空(香港)

香港快運航空(香港)

長榮航空(台北、高雄)2008年7月4日起兩岸包機,2009年8月30日起轉為定期航班

中華航空(台北、高雄)2008年7月4日起兩岸包機,2009年8月30日起轉為定期航班

復興航空(台北)2008年7月4日起兩岸包機,2009年8月30日起轉為定期航班

日本航空(大阪、名古屋、東京)

全日空(大阪 、東京)

大韓航空(釜山、清州、光州、首爾)

韓亞航空(首爾 、濟州、大邱

美國聯合航空(芝加哥、舊金山)

美國航空(芝加哥)

美國西北航空(底特律、 東京)

美國大陸航空(紐約)

加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)

法國航空(巴黎)

印度航空(孟買、新德里

澳門航空(澳門)

瑞士國際航空(蘇黎世)

英國航空(倫敦)

維珍大西洋航空(倫敦)

阿聯航空(杜拜)

芬蘭航空(赫爾辛基)

印度尼西亞鷹航空(雅加達、巴厘島)

荷蘭皇家航空(阿姆斯特丹)

漢莎航空(法蘭克福、慕尼黑)

馬來西亞航空(吉隆坡、亞庇

菲律賓航空公司(馬尼拉

菲律賓宿霧太平洋航空公司(馬尼拉)

澳大利亞航空(悉尼)

卡達航空(多哈)

新加坡航空(新加坡)

泰國航空(曼谷)

土耳其航空(伊斯坦堡)

紐西蘭航空(奧克蘭)

俄羅斯航空(莫斯科)

服務內容

安檢流程

1.候檢時請您在1米黃線外排隊等候,並準備好登機牌、飛機票(電子客票除外)和有效身份證件憑證,檢查時一併交給安全檢查員查驗。

浦東國際機場浦東國際機場

2.為了飛行安全和旅客能快速地通過安全檢查,請您進入安檢通道後在安檢員的引導下,將隨身攜帶的金屬物品放入籃筐內,並從金屬探測門通過,隨身行李物品須經X光機檢查。

3.離開安檢通道時,請您將隨身攜帶的行李和物品帶好,進入隔離區等候登機。

機場諮詢

現場問訊是主要負責為來往旅客提供方位指引、當日客運航班查詢、疑難問題解答以及提供特色便民服務。

服務地點:

1號航站樓(T1)

--國內櫃檯(近出發 3 號門)(06:00-國內航班辦票結束)

--國際櫃檯(近出發 11號門)(06:00-國內航班辦票結束)

--到達櫃檯(近到達 7 號門)(06:00-23:30)

2號航站樓(T2)

--國內櫃檯(近出發 23號門)(09:00-19:00)

--國際櫃檯(近出發 26號門)(09:00-19:00)

--中間櫃檯(近出發 25號門)(06:00-24:00)

--到達櫃檯(近到達 2A出口)(06:00-23:30)

交通中心

--中步行道(近磁浮車站)(09:00-19:00)

航站樓設施

商務中心

上海浦東機場上海浦東機場

1號航站樓(T1):到達櫃檯(近到達 7 號門)(06:00-23:30)

2號航站樓(T2):到達櫃檯(近到達 2A出口)(06:00-23:30),B島出發櫃檯(06:00-23:30)

行李暫存

06:00—23:00(T1、T2出發層)

06:00—24:00(T1、T2到達層)

1號航站樓(T1)

出發大廳4-5號門之間和10-11號門之間;到達大廳接客區6-7號門之間;

2號航站樓(T2)

出發大廳A島附近和M島附近;到達大廳國際出口旁;

失物招領

06:00—23:00

1號航站樓(T1):到達大廳接客區6-7號門之間

2號航站樓(T2):出發大廳L島附近

電瓶車服務

在T2航站樓4.2米層國內出發、到達長廊區域有償為旅客提供電瓶車服務,以節省旅客步行時間,幫助行動不便的旅客及時到達目的地。

二號航站的10項承諾

浦東國際機場二號航站樓將以先進的設施、人性化服務為中外旅客帶來全新體驗,新推10項服務承諾:

一、愛心通道服務:為無人陪伴的70歲(含)以上老人、孕婦,以及殘障人士等旅客提供手推車服務和優先辦票、通關、邊檢、安檢、登機等服務。

二、候機樓內品牌店、連鎖店的商品售價與市內相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內商業零售經營單位實行無理由退貨(除食品和菸草)。

三、旅客值機辦票時間:國際/地區航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間≤4分鐘,95%經濟艙旅客等候時間≤12分鐘。國內航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間≤5分鐘,95%經濟艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售:95%的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查:95%的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提取:95%的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋後20分鐘,最後一件行李提交不超過飛機放置輪擋後40分鐘。

七、樓宇溫度控制:夏季候機樓室內溫度26~28℃;冬季候機樓室內溫度18~22℃。

八、24小時服務熱線:自2008年4月29日起推出新的服務熱線號碼。

九、浦東機場24小時投訴受理電話。

十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鐘1班。

過境免簽

2010年元旦起,上海對45個國家的公民實施“72小時過境免簽”政策,旅客憑本人有效的國際旅行證件和已經確定日期及座位並在72小時內離境的聯程機票或相關證明,從上海浦東機場或者虹橋機場過境前往第三國(地區),在上海行政區域內停留不超過72小時的,可免辦簽證。

45個國家包括奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、賽普勒斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、新加坡、汶萊、阿聯、卡達。

上述45國公民,憑本人有效國際旅行證件、前往國(地區)簽證和已確定日期及座位並在72小時內離境的聯程機票或者相關證明,過境上海的空港口岸(浦東國際機場或虹橋國際機場)前往第三國(地區),可免辦簽證在上海行政區域內停留不超過72小時。

行李規定

隨身攜帶

國內航班

持頭等艙客票的旅客,每人可隨身攜帶兩件行李,持公務艙和經濟艙客票的旅客,每人可隨身攜帶一件行李。每件行李體積不超過20×40×55厘米。上述兩項總重量均不超過5公斤。(各航空公司對隨身行李有特殊限制規定,按照規定執行)

國際航班

通常情況,每件行李體積不超過20×40×55厘米,手提行李總重量不超過5公斤。(各航空公司對隨身行李有特殊限制規定,按照規定執行)

免費託運

國內航班

持成人或兒童客票的經濟艙旅客為20公斤,公務艙旅客為30公斤,頭等艙旅客為40公斤,持嬰兒票的旅客,無免費行李額。(各航空公司對免費託運行李有特殊限制規定,按照規定執行)

國際航班

乘坐國際航線的旅客,免費行李額按旅行航線可分計重製和計件制兩類。

(1)計重製免費行李額(WEIGHT SYSTEM)

適用範圍:全球大多數航線除美、加、墨、巴西、智利等計件制航線。

持成人或兒童票的旅客免費行李額為:

頭等艙:40公斤;公務艙:30公斤;經濟艙:20公斤

不占座的嬰兒享有10公斤免費行李額,可免費攜帶一隻嬰兒搖籃,一輛摺疊式座車。

殘疾旅客可免費攜帶一隻摺疊式輪椅,一副拐杖以及假體器具。

(2)計件制免費行李額(PIECE SYSTEM)

適用範圍:美、加、墨、巴西、智利等美洲航線。除去處於亞洲的俄羅斯地區至加勒比及中南美洲的航線;以及法屬玻里尼西亞與南美洲間的航線。

免費行李額

頭等艙及公務艙旅客:每人可免費託運兩件行李,每件體積(三邊之和)不超過158厘米,每件重量不超過32公斤。

經濟艙旅客:每人可免費託運兩件行李且每件體積(三邊之和)不超過158厘米,但兩件體積(三邊之和)不超過273厘米,每件重量不超過23公斤。

按成人票價10%的嬰兒可免費託運一件23KGS,體積(三邊之和)小於115CM,另外還可免費託運全摺疊的輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。

特殊物品託運

下列特殊物品將不計尺寸,均視作一件三邊之和不超過158厘米(62英寸)的行李,但重量按上述規定辦理:

—睡袋一件或露宿行囊一件;

—超大規格的帆布包/皮製包/雙肩包一件;

—滑雪運動裝備一件:滑雪板、滑雪杖和滑雪靴組合為一件或滑雪板和雪靴組合為一件;

—標準的高爾夫球袋一件;

—行李袋(圓形大帆布袋)一件;

—按要求包裝的腳踏車一輛(無馬達單座旅行用車或者比賽用車),車把應固定在一側,腳踏板需卸掉;

—標準划水板一副或者障礙划水板一副;

—按要求包裝的一組釣魚裝備:包含不超過釣漁桿兩支、漁線輪一個、抄網一副、釣魚鞋一雙和備用魚具盒一隻;

—運動槍枝是指:裝有不超過步槍兩支、子彈5公斤、射擊墊子一個、消音器一個和小件步槍用具的步槍盒一個;或分別裝在兩個獵槍盒內的獵槍兩支;或內裝不超過手槍五支,子彈5公斤,消音器一個、手槍射擊用望遠鏡一個和小件手槍用具的手槍盒一隻;

—手提的樂器一件,長度不得超過100厘米(39英寸)。

(各航空公司對隨身行李有特殊限制規定,按照規定執行)

逾重逾件行李

國內航班逾重行李費率以每公斤按經濟艙票價的1.5%計算,金額以元為單位。

國際航班分計重製逾重行李費和計件制逾重行李費

逾重行李費

按照超過免費行李額的重量計算逾重行李費,重量以1公斤為單位,不足1公斤,應進整為下一個整數。每公斤逾重行李所需收取的逾重行李費稱為逾重行李費率,其計算方法為:按填開逾重行李票之日所適用的成人單程直達最高普通經濟艙票價的1.5%計算。逾重行李運費的計算方法為:逾重行李費率*超重重量,金額以元為單位,小數點後的數字均進至個位。收取逾重行李費的特殊規定:

滑雪/滑水器具,每套滑雪器具包括一副雪橇、一副雪杖和一雙雪靴;滑水器具包括一副標準或迴鏇賽滑水器具。如旅客攜帶的滑雪/滑水器具作為逾重行李來計算時,則按每套3公斤收取逾重行李運費。每位旅客只享受一套滑雪/滑水器具的特別規定計算,超過一套,按普通逾重行李收費。

逾重行李運費

計件免費行李額主要適用中美、中加等航線,逾重行李固定費率的確定以超過件數或重量或體積的數量計算。如果旅客全航線存在計重和計件免費行李額兩種時,須根據中途轉機的停留時間來決定其是適用計件免費行李額,還是適用計重免費行李額。旅客旅行往返美國或加拿大,如果在三區某一地點非自願過夜或在三區某一地點轉機,換乘下一個最早的航班,停留時間48小時之內,則適用計件免費行李額。逾件行李運費費率是採取標準費率收費,不同地區、不同到達站收取不同的標準費率。適用的標準費率需諮詢承運航空公司。計算方法如下:

①超過件數:

託運行李每超過一件時(但重量不超過23公斤),需支付一個標準費率的逾件行李運費。

②超過體積:

每件託運行李的體積(三邊之和)超過158厘米,但未超過203厘米,需支付一個標準費率的逾件行李費。如託運行李的體積(三邊之和)超過203厘米,未經承運人同意,此件不得作為託運行李託運。如同意託運,則需支付三個標準費率的逾件行李費。

③超過重量:

每件託運行李重量在23公斤以上45公斤以內,按三個標準費率收取運費。超過45公斤,按每10公斤再增加一個標準費率收取運費。超過50公斤的託運行李需經承運人同意才可託運。

④混合計算:

如託運行李屬於以上三種的混合情況,則分別計算出超件、超體積、超重所需支付的標準費率,再相加得出總共所需支付的標準費率來收取運費。

重大事件

大事記

2005年02月01日校飛

1月27日至2月1日,中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日試飛

東方航空公司A340-300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日驗收

浦東機場二期飛行區(第二跑道)工程通過民航行業驗收。

2005年03月17日啟用

上海浦東國際機場上海浦東國際機場

浦東機場第二跑道啟用,上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。

2008年3月13日第三條跑道啟用

第三跑道位於第一航站樓西側,第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米,同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計,可起降包括A380在內的各類大型飛機。

2008年3月26日機場2號航站樓投入運營

據報導,上海機場集團宣布,3月26日零點,上海浦東國際機場2號航站樓將正式投入運營,屆時將有15家國內外航空公司首批入駐浦東機場新航站樓。自3月26日零時起,凡乘坐這15家航空公司班機的旅客,均在浦東機場2號航站樓辦理乘機手續。而首都機場也宣布,在首批6家航空公司進駐首都機場3號航站樓的基礎上,3月26日,首都機場將進行全面轉場。包括國航在內的另外20家航空公司將轉入3號航站樓運行。

墜機事件

2009年11月28日, 一架辛巴威籍貨機今晨在上海浦東機場墜毀,機場運行受到影響。15時,浦東機場運行秩序已逐步恢復。

墜落的辛巴威貨機執飛的是從浦東國際機場飛往吉爾吉斯斯坦的比什凱克,機型為麥道—11 ,航班號Z3324。

據介紹,該飛機是在浦東機場第1跑道起飛時發生事故的。浦東機場接報後,為保證救援順暢,於8時20分將第1、3跑道關閉;11時,在對第3跑道進行安全檢測後,恢復運行。第1跑道仍然處於關閉狀態,等待中國民航局檢查後修復。

受此影響,上海浦東機場68架航班延誤,11時後,航班秩序陸續恢復,仍有23架航班延誤。

飛機上7名機組人員中有4人獲救,3人遇難。一名參與搶救的醫生說,4人受傷的位置主要都在胸腹,其中一人情況比較危急,尚未脫離生命危險。受傷人員中包括美國、印度尼西亞等國籍者。

通航公司

國內航空

CA 中國國際航空Air China (星空聯盟之一)

CZ 中國南方航空China Southern Airlines (天合聯盟之一)

MU 中國東方航空China Eastern Airlines

FM 上海航空Shanghai Airlines

3U 四川航空Sichuan Airlines

HU 海南航空Hainan Airlines

MF 廈門航空Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚子江貨運 Yangtze River Express

ZH 深圳航空Shenzhen Airlines

9C 春秋航空Spring Airlines

國際航空

AC 加拿大航空Air Canada (星空聯盟之一)

AF 法國航空Air France (天合聯盟之一)

AI 印度航空Air India

AY 芬蘭航空Finnair

AZ 義大利航空Alitalia

BA 英國航空British Airways

BI 汶萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 義大利藍天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運 Cargolux Airlines International

CX 國泰航空Cathay Pacific

CO美國大陸航空Continental Airlines

DL達美航空Delta Air Lines

EK 阿聯航空Emirates

FX 聯邦快遞FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空Japan Airlines

KA 港龍航空Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空Korean Air (天合聯盟之一)

KL 荷蘭航空KLM-Royal Dutch Airlines (天合聯盟之一)

KZ 日本貨運航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空Lufthansa-German Airlines

LT 德國國際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空EL AL Israel Airlines

MH 馬來西亞航空Malaysia Airlines

MK 模里西斯航空Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways (星空聯盟之一)

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門航空Air Macau

NZ 紐西蘭航空 Air New Zealand (星空聯盟之一)

OS 奧地利航空Austrian Airlines

OZ 韓亞航空Asiana Airlines (星空聯盟之一)

PO 北極貨運航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達航空 Qantas Airways

QR 卡達航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空Scandinavian Commuter (星空聯盟之一)

SQ 新加坡航空Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國航空Thai Airways International

TK 土耳其航空Turkish Airlines (星空聯盟之一)

UA 美聯合航空 United Airlines (星空聯盟之一)

UO 香港快運航空公司 HONGkONG EXPRESS

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空Virgin Atlantic Airways

5X 聯合包裹航空 UPS

AQ 宿霧航空 cebupacificair

AM 墨西哥航空Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair (星空聯盟之一)

交通換乘

機場巴士

1. 機場一線:浦東機場到虹橋機場,單程票價30元。

2、機場二線:浦東機場到機場城市航站樓,單程票價22元。航站樓發車時間為上午5點30分,每班間隔15分鐘;

3、機場三線:浦東機場到銀河賓館,途經龍陽路捷運站和打浦橋站,實行多級票價,全程20元。銀河賓館發車時間為上午5點半,每班間隔15分鐘;

4、機場四線:浦東機場到虹口足球場,途經大柏樹、五角場等站,實行多級票價,全程22元。虹口足球場發車時間為上午5點40分,每班間隔20分鐘;

5、機場五線:浦東機場到上海火車站,途經東方醫院人民廣場等站,實行多級票價,全程22元。火車站發車時間為上午5點半,每班間隔20分鐘;

6、機場六線:浦東機場到中山公園(安化路定西路),途經延安西路華山路、延安中路石門一路、老西門、張揚路東方路、龍陽路捷運站、張江高科技園區(科苑路)、浦東國際機場站。(全程最高票價24元,間隔15-25分鐘)首班車6:00;末班車23:00

7、機場七線:浦東機場到上海南站,全程票價20元。

8、機場環線:浦東機場候機樓到航城園,票價3元。航城園發車時間為上午8點。

9、世博15路:浦東機場到世博園區4號門白蓮涇出入口)票價¥7.00

浦東機場首末班車發車時間8:00-20:00;

世博園白蓮涇出口首末班車發車時間9:00-次日01:10

軌道交通2號線

軌道交通2號線浦東國際機場站

首班車:06:30 末班車:22:00

註:往徐涇東方向的乘客,須在廣蘭路站換乘站台對面的列車。

浦東國際機場-廣蘭路段列車為4節編組;廣蘭路-徐涇東段列車為8節編組

磁懸浮

磁浮示範運營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站,東到上海浦東國際機場站,主要解決連線浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里,雙線上下折返運行,設計最高運行速度為每小時430公里,實際時速約380公里/小時,現已降速至最高301公里/小時,單線運行時間約8分鐘。

龍陽路站至浦東機場站,始班車為6:45,末班車為21:40;

浦東機場站至龍陽路站,始班車為7:02,末班車為21:42。

自駕車路線

1.市區--南浦大橋--龍東大道--遠東大道(G1501上海繞城)--迎賓大道(S1)

2.市區--徐浦大橋--外環線(S20外環高速)--迎賓大道(S1)

3.市區--盧浦大橋--濟陽路--外環線(S20外環高速)--迎賓大道(S1)

4.莘莊、上海南站地區--上中路隧道--中環路--華夏高架路--迎賓大道(S1)

5.崇明--G40(滬陝高速)--G1501上海繞城高速--迎賓大道(S1)

6.浙江--申嘉湖高速(S32)--浦東機場

7.江蘇太倉、南通--瀋海高速(G15)--G1501(外環隧道方向)--滬嘉高速(S5)--中環路--翔殷路隧道--五洲大道 --G1501(浦東機場方向)--S1

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