津秦鐵路客運專線

津秦鐵路客運專線

津秦客運專線正線全長257公裏,全線設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站北戴河站秦皇島站9個車站。設計時速350公裏,年單向輸送能力8000萬人次。

津秦客運專線連線起了華北的三座特大城市。天津是中華人民共和國直轄市、北方經濟中心;唐山是全國文明城市,全國衛生城市,國家園林城市,將于2016年舉辦世界園藝博覽會;秦皇島是世界最大能源輸出港、北方最宜居城市、經濟發達城市,素有"中國夏都"的美稱。

項目已于2013年12月1日正式通車,天津到秦皇島最快隻需78分鍾。

  • 中文名稱
    津秦鐵路客運專線
  • 外文名稱
    Jin Qin High-speed railway
  • 總工期
    4年
  • 終    點
    秦皇島站
  • 設計速度
    350km/h
  • 起    點
    天津西站
  • 運行控製方式
    自動控製
  • 開通時間
    2013年12月1日
  • 開工時間
    2008年11月8日
  • 全    長
    261.3公裏

工程概述

津秦鐵路客運專線正線全長261公裏,設計時速350km/h。全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、盧龍南、北戴河和秦皇島9車站,年客運輸送能力8000萬人。津秦客專正線軌道長度257.429km(雙線),無砟軌道鋪設長度為162.344km,佔線路總長的63.1%;有砟軌道鋪設長度為95.085km,佔線路總長的36.9%。客運專線正線特大、大中橋梁(不包括框構橋、旅客地道及公路橋)共65座160712.11雙延米;旅客地道13座,各類涵洞301座。橋梁長度佔正線線路長度的62.3%;平均每公裏線路設涵洞1.17座,扣除橋梁、隧道長度後,平均每公裏線路涵洞3.53座。2006年國家發改委批準了項目報告。

軍糧城北站拍攝軍糧城北站拍攝

技術指標

鐵路等級:客運專線

正線數目:雙線

設計速度:350公裏/小時

牽引種類:電力

機車類型:動車組

列車運行控製方式:自動控製

行車指揮方式:綜合調度集中

設立站點

津秦客運專線于2013年12月1日建成通車,屆時,從天津站到唐山隻需32分鍾,到秦皇島隻需78分鍾。國家中長期鐵路網規劃中的一部分,專線與京哈線(原秦沈客運專線)相連。全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7站,年客運輸送能力8000萬人。津秦鐵路客運專線全長261公裏,天津境內為69.1公裏,河北省境內為192.1公裏。津秦高速客運專線全線共設7座車站,天津境內為天津站、濱海站和濱海北站。

車站信息

順序

站 名

中心裏程

站間距離(Km)

站房左右側

車站性質

附註

0天津西站----雙側始發站
1天津站DK5+235.485.235雙側始發站

2

軍糧城北

DK25+700

20.465

中間站


3

濱海站

DK43+350

17.650

始發站


4

濱海北站

DK68+330

24.980

中間站


5

唐山站

DK122+065

53.735

始發站

高速車場

6

豐潤東 線路所

DK141+540

19.475


線路所


7

灤河站

DK183+870

42.330

雙側

中間站


8

盧龍南站

DK203+950

20.080

中間站

本站預留

9

北戴河

DK248+908.71

44.958

中間站

高速車場

10

秦皇島

DK298+900

49.992

始發站

高速車場

軍糧城北站

軍糧城北站坐落于天津市海河中遊地區,天津站以東20公裏,是津秦客運專線和京津城際延伸線的共同停靠站,建築面積3000平方米,與濱海北站同等建設規模,是天津市鐵路客運"四主五輔"布局的一部分。軍糧城北站地處市區與濱海新區兩大區域間的連線地帶,它的建成使用,將為推動海河中遊地區發展提供更加快捷便利的交通服務。

站房位置在東麗區小東庄鎮(軍糧城電廠)正北方,京山鐵路南側設站。站房主體架構結構已基本完工。

濱海站

濱海站南廣場地下空間封頂

2013年6月20日,津秦客專濱海站站房主體全部完工,開始進入內部裝修。車站內的石材鋪設、玻璃安裝、吊頂等工程同步推進,力爭10月前完工,具備使用條件。

2013年6月2日上午,津秦客運專線濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程南廣場主體結構實現封頂,標志著南廣場地下空間部分土建的全部完成,為津秦濱海站通車奠定了良好的基礎。

南廣場地下空間主要包括商業、停車場及換乘大廳,其中換乘大廳是為軌道交通服務的,從高鐵換乘捷運或幾條捷運之間的換乘將在這個空間內完成。

濱海站位于天津市濱海新區,是天津濱海新區最大的地面火車站,與天津站、天津西站、于家堡站並稱為天津鐵路四大主客運樞紐,津秦客運專線、環渤海城際鐵路、捷運市域Z2線、濱海B2線、濱海B3線將在此相匯。濱海站已于2008年開始前期土地整理工作,目前正在建設中,建成後將成為濱海新區最大的地上綜合交通樞紐。

濱海站濱海站

濱海新區最大的地面火車站--濱海站交通樞紐設計方案確定,濱海站集鐵路客運、城市軌道、市區公交、計程車、私家車等多種交通方式為一體,是津秦客運專線上重要的綜合交通樞紐。

津秦客運專線濱海站南站房整個結構已經竣工。作為綜合交通樞紐,由地上和地下兩部分組成,地上有兩層,地下有兩層,站房總面積達到8萬平方米。車站採用"上進下出"的方式,建成後乘客將從南北兩側廣場進站,通過電梯扶梯上到高架候車廳,進入站台乘車;出站的乘客將通過地下出站通道,選擇捷運、公交或是計程車。按照"零距離換乘"原則設計,濱海站南側規劃8條公交線路、北側安排4條公交線路,北廣場東側佔地2萬平方米的長途汽車站將設定到達車位5個、發車位20個,同時南北兩側的兩處社會停車場規劃停車泊位990個,預計2020年傳送旅客將達350萬人/年。

濱海站濱海站

濱海北站

2013年7月16日,從天津濱海新區漢沽有關部門了解到,津秦客運專線濱海北站站房各項工程都已基本完工,進入收尾階段,站前廣場及各項配套工程也在有序進行,有望在10月全部建成,並具備運營條件。未來,漢沽市民乘坐津秦客運專線從濱海北站出發,不到一個小時就可以到達秦皇島。

濱海北站濱海北站

濱海北站站房坐落在漢沽茶淀中心鎮旁,工程總建築面積14226,分地上兩層,地下一層。預計年客流量將達到105萬人次,大大方便濱海新區與環渤海地區的聯系。

秦皇島站

秦皇島市一路一橋一廣場投入使用

新華網河北頻道 ( 2013-07-16 10:34:00 ) 稿件來源: 秦皇島晚報

嶄新的廣場、通暢的道路、寬闊的橋面,無一不讓人心情舒暢。昨天,秦皇島市城市建設迎來三件大事--火車站站前廣場投入使用、文昌路與西環路交叉口主路、北環路湯河橋主路竣工通車。

北戴河火車站北戴河火車站

"火車站前變樣兒了呀。"昨天,市民劉先生一出火車站就發現了秦皇島火車站站前廣場的新變化。他說,站前廣場上再也見不著工地的臨時圍擋,經過時安全多了,出了站一眼就能看到筆直的迎賓路了。記者發現,不僅站前廣場讓人眼前一亮,從站前廣場下來後通往迎賓路的輔道也比以前寬闊很多,主道上也不再是塵土飛揚的工地,而是一處社會車輛停車場。

火車站的新變化還不止如此,火車站修建時被阻斷的北環路輔路也投入使用了,通過北輔路可以很順暢地從火車站西側到東側,旅客可以無障礙通行,車輛也可以正常停靠了。

據了解,火車站站前廣場主體已投入使用,還正在進行地面層及地下層內外裝修及安裝工程施工,預計8月底完成。此外,地下商業西出口、大馬坊河以東至塗庄路口段主路主體工程及南輔路施工計畫10月底完成,力爭年底前完成廣場以東至大馬坊河段的主路主體工程及南輔路施工,滿足基本通車條件。

試運營

日前,中國鐵路總公司已確定津秦客專將于2013年12月1日試運營,秦皇島段尚存在一些製約津秦客專試運營的因素需要解決。11月12日,我市針對這些問題召開推進會,市委常委、常務副市長馬宇駿要求各相關縣區、部門務必協調聯動,在11月20日之前解決所有遺留問題。

我市急需解決的問題一方面是公眾環評民意調查尚未全部完成,直接影響省環保廳批復津秦客專試運營申請。另一方面是津秦客專沿線安全環境隱患尚未全面消除,主要涉及私搭亂建、堆物堆料、危樹清理等。對此,各相關縣區、部門的負責人與津秦客專公司、中鐵六局、北京鐵路局等相關單位,針對各類問題的細節逐一研究,並確定了具體的解決方案。

馬宇駿說,津秦客專順利開通運營對我市意義重大,各縣區、部門務必要加強執行力,克服一切困難,抓緊落實,把工作做好。要以最快速度解決現有的各項問題,該補償的盡快補償到位,該拆除的盡快拆除,必須于2013年11月15日之前完成剩餘公眾環評民意調查工作,2013年11月20日之前完成拆除違建、封閉護欄、砍伐危樹等工作,確保津秦客專順利進入試運營階段。

開通時間

津秦客運專線已于2013年12月1日開始運營。

12月1日上午9點51分,首列G420次高鐵列車駛出天津西站,津秦高速鐵路正式開通運營。津秦高鐵運營裏程為287公裏,設計時速350公裏,起點為天津西站,終點為秦皇島站。全線設天津、唐山、北戴河和秦皇島等9個車站,津秦兩地間最快鐵路交通時間由兩個多小時壓縮至1小時11分。津秦高鐵的開通將東北、華北、華東地區的快速客運通道連線成網,大大縮短了東北到山海關以內的鐵路交通時間。

濱海段

鋪軌

津秦客運專線濱海段全線已經正式鋪軌。工程以每天6公裏的速度推進,預計濱海段單線鋪軌可在4天左右完成。施工方中鐵二十二局集團六公司說,由其負責施工的濱海段線路軌道板鋪設已經全部完成,為全線鋪軌打下了堅實基礎。

津秦客運專線天津段正線長65公裏,其中濱海段為塘沽塘黃路至漢沽茶淀鎮段。在施工現場,長長的軌道板線路綿延展開。據了解,濱海段上總共安裝有軌道板7000餘塊,軌道扣件14萬餘個,這些軌道板生產工藝先進,能保證高速列車的安全平穩運行,也為順利鋪軌奠定了堅實基礎。

聯調聯試

津秦鐵路客運專線濱海段供電工程目前已經進入最後階段的施工,預計2013年7月7日將全面完工,具備供電條件,相關部門將組織聯調聯試。

據了解,津秦鐵路客運專線是電氣化鐵路,它的動力由電能提供。在天津市界內,津秦客專共設有兩座220千伏牽引站,一座位于東麗區(新興村牽引站),一座位于漢沽茶淀鎮(留庄牽引站)。

留庄牽引站由創業220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供雙電源,其中創業變電站至留庄牽引站線路路徑長16.1公裏,新增鐵塔50座,漢沽變電站至留庄牽引站線路路徑長2.7公裏,新增鐵塔9座。

津秦鐵路客運專線供電工程全部完工後,7月上旬將針對津秦客專濱海段組織聯調聯試。高速檢測列車等測試設備,將在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試,直至整體系統滿足符合高速運行及動態驗收要求。

背景信息

該項目投資估算總額為338億元,由鐵道部和天津市、河北省合資建設,建設總工期4年。津秦鐵路客運專線全線設計橋梁與隧道總長度佔線路總長的67.6%,沿線大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施,減少了列車運行對環境的影響。

津秦客運專線特設路基主要分布于客運專線正線、京哈轉津秦聯絡線、京山外繞線、京秦改線及秦山地區改相關線改建等工程。其中客運專線正線路基長度84.236km(不含秦皇島站),京哈轉津秦聯絡線路基長度8.584km,京山外繞線路基長度10.523km,京秦南龍改線路基長度10.395km。

天津至秦皇島鐵路通道地處環渤海地區,連線華北和東北兩大經濟區,是我國鐵路網主通道之一。建設津秦鐵路客運專線,實現客貨分線運輸,在充分釋放既有京山線能力,有效緩解運輸能力緊張狀況,確保東北地區煤炭、石油、木材、糧食等大宗物資出關以及港口、口岸貨物運輸的同時,能夠大大縮短東北與關內廣大地區和沿線城市之間的時空距離,增進經濟、文化和技術交流,進一步提升鐵路運輸服務質量。

津秦鐵路客運專線北連秦沈客運專線,西連京津城際鐵路,南接在建的京滬高速鐵路,建成後可以形成貫通東北與華北、華東、中南地區快速客運通道,形成運力強大、便捷高效、節能環保的運輸網路,對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設,推動環渤海地區經濟社會又好又快發展,促進振興東北老工業基地戰略的實施,實現全面建設小康社會的戰略目標具有十分重要的意義。

線路已于2008年11月8日開工建設,2013年12月1日通車聯調。

工程進展

工程開工

2010年3月22日,天津市鐵路建設的重點項目--津秦鐵路客運專線天津段今起部分隧道開始施工。津秦客運專線是國家中長期鐵路網規劃中的重要組成部分,通車後秦皇島市至天津的全程運營時間將由兩個半小時縮短至一小時。

津秦客運專線是國家中長期鐵路網規劃中的重要組成部分,正線全長261公裏,全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站,設計時速350公裏。天津段全長70公裏,80%採用高架橋的方式,起自天津站,途經天津市河東、東麗、塘沽和漢沽、寧河縣,進入河北省,沿既有京山鐵路引入秦皇島站,與秦沈客運專線相連。津秦客運專線地處環渤海地區,連線華北和東北兩大經濟區。這條客運專線的建設,對于縮短天津和秦皇島的時空距離,實現客貨分線運輸,增進兩地經濟、文化和技術交流有積極影響。在鐵道部、河北省、天津市共同努力下,工程將工期由四年縮至兩年半。津秦客運專線天津段路基土石方和大中橋開累完成過半,開始隧道施工,年底完成路基和部分橋梁工程。

據中鐵十八局集團津秦客專指揮長王志傑介紹,由該集團承建的津秦客專管段全長33公裏,其中重點工程塘沽西跨京津塘特大橋全長25.455公裏,佔線路總長的77.3%。截至2010年2月12日,其中路基土石方累計完成66.99萬方,佔總量的77.0%。橋梁累計完成17948延長米,佔總量的70.4%;鑽孔樁累計完成8192根,佔總量的99.1%;承台累計完成795個,佔總量的98.3%;墩身累計完成842個,佔總量的98.3%;預製梁累計完成676孔,架梁累計完成503孔。

葫蘆山隧道全長3800米,是津秦客運專線關鍵控製性工程。該隧道位于秦皇島市盧龍、撫寧兩縣境內,裏程為:DK222+215-DK226+015,隧道平面線形為直線,縱斷面為一字坡,坡度為-9‰,該隧道處于剝蝕陵區,局部沖溝發育,隧道洞身範圍內燕山期花崗岩,最大埋深為270米。除明洞外,均按照新澳法施工,採用復合式襯砌,以錨桿、鋼筋網、噴纖維混凝土、鋼支撐(格柵鋼架、工字鋼)為初期支護,模築混凝土或鋼筋混凝土為二次支護,設計行車速度350m/h,要求2010年10月1日開通。坐落在盧龍縣柳河北山的葫蘆山隧道已于2010年8月22日全線貫通。

2012年6月15日上午,在唐山市北郊,隨著天津至秦皇島客運專線第一組軌排順利著地,作為國家重點工程建設項目的天津至秦皇島客運專線進入全面鋪軌階段。

工程收尾

2013年3月22日,在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發區段,

中鐵電氣化局集團的施工人員在剛鋪設的鐵路上架設電線。

2013年3月22日,鋪設砟石的列車在津秦鐵路客運專線河北秦皇島

開發區段剛鋪設的鐵路上鋪砟石。

2013年3月22日,在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發區段,中鐵電氣化局集團的施工人員在剛鋪設的鐵路上調整架線用的腕臂。

2013年3月22日,在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發區段,中鐵電氣化局集團的施工人員準備在剛鋪設的鐵路上架設電線。

靜態驗收組驗收

2013年4月3日,中鐵十八局四公司津秦客專項目部組織施工的區段順利通過北京鐵路局工務處工程靜態驗收組驗收。

2013年3月28日,北京鐵路局工務處工程靜態驗收組,會同設計、監理、天津各站段和局指等相關單位人員,對四公司津秦客專項目部組織施工8.93公裏的區段進行了靜態驗收。29日,靜態驗收順利通過,為津秦客專鐵路2013年4月20日開始聯調聯試提供了有力的保障,為8月份順利通車奠定了堅實的基礎。

高鐵靜態驗收涉及內容多,檢查範圍廣,是對軌道、橋涵、精密控製測量、內業資料等方面建設完成情況的檢查和效果評定,是高鐵試運營通車的必要條件。

兩座中橋T梁成功架設

2013年4月14日下午,中鐵六局北京鐵建公司直屬第二項目部承建的津秦客專2座中橋簡支T梁同時成功架設。

兩座中橋T梁兩座中橋T梁

兩座中橋分別為津秦客專津山改線鋁業公司中橋和津秦客專正線鋁業公司中橋。該中橋為雙線2-32米簡支T梁,單片梁重139噸,總計8片T梁,北京鐵建公司採用雙吊車架梁。,兩台150噸的履帶吊車有節奏地完成襯墊、落勾、試吊、起吊、推進等一系列協調連貫的動作後,T梁穩穩降落在預定位置上。

軍糧城北站主體完工

2013年6月5日獲悉,作為津秦客運專線與京津城際延伸線兩條高鐵共用中途車站,軍糧城北站主體已提前完工。

津秦客運專線起自天津站,沿途經天津濱海新區,河北唐山、北戴河,終至秦皇島,正線全長261公裏,已進入通車前工程沖刺階段,開通後,從天津站到唐山僅需30分鍾,到北戴河僅需50分鍾。京津城際延伸線工程起自天津站,終至于家堡站,線路全長約44.8公裏,建成後將實現從北京南站至濱海新區商務核心區于家堡45分鍾、從市區至濱海新區商務核心區于家堡15分鍾的快速通達。

進行熱滑試驗

新華網天津2013年7月26日電(齊中熙、李朝臻)7月26日8時30分,55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗,標志著歷經四年多的建設津秦鐵路客運專線已經全面竣工,即將進入開通運營前的聯調聯試和動態檢測階段。

據現場施工的中國中鐵電氣化局一公司技術人員介紹,鐵路客運專線熱滑試驗,是在接觸網帶電的情況下,對弓網關系和牽引供電系統的檢測;聯調聯試,則是採用高速檢測列車等測試設備,在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試,並依據測試結果對發現的缺陷進行調整,直至各個系統以及整體系統滿足符合高速運行及動態驗收要求的過程。

7月20日起,津秦鐵路客運專線全線6座牽引變電所陸續受電投入運行,2013年7月24日10時30分至25日20時30分,全線接觸網送電成功,為即將全面展開的聯調聯試奠定了基礎。

聯調聯試

記者昨天從北京鐵路局了解到,2013年8月3日,天津至秦皇島高速鐵路進入聯調聯試階段。

津秦高鐵2008年11月8日開工建設,線路全長257公裏,設計時速350公裏,起點為天津站,終點為秦皇島站,途經天津市濱海新區、寧河縣和河北省豐南縣、唐山市、灤縣、昌黎縣、北戴河區等市縣區,全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個車站。

開工以來,津秦高鐵先後完成了全線隧道貫通、橋梁貫通、路基填築、無砟軌道板鋪設、全線鋪軌等關鍵工作。今天開始的聯調聯試將主要包括逐級提速聯調聯試、信號系統聯調聯試、全線拉通試驗等內容。通過聯調聯試使高鐵各系統和整體系統性能、功能均達到設計要求,滿足以設計速度開通運營的要求。聯調聯試結束後,津秦高鐵還將進行運行試驗,對高速鐵路整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急救援等能力進行全面演練,對運營人員進行全面培訓,對設備進行運行考驗。

津秦客專漢留線貫通

津秦客專留庄220千伏牽引站第二路電源--漢留線全線貫通,具備送電條件,這標志著留庄牽引站電源線工程全面竣工。

津秦客運留庄牽引站兩路電源分別由創業220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供。其中創業至留庄路徑長度16.1公裏,新增鐵塔50基。漢沽至留庄路徑長度2.7公裏,新增鐵塔9基。漢留線已具備送電條件,第二路電源的投產將為津秦客運專線的正式通車提供更加堅強穩定的電力保障,為高鐵的安全運行奠定更加堅實的基礎。

津秦客專是電氣化鐵路,它的動力由電能提供。在天津市界內,津秦客專共設有兩座220千伏牽引站,一座位于東麗區(新興村牽引站),一座位于漢沽茶淀鎮(留庄牽引站),是為津秦客專接觸網提供電力支持的重要基礎設施,同時該線路還將提供通訊信號的傳輸。

津秦客運專線是連線環渤海經濟區的重要經濟紐帶,北可通過秦沈客運專線連線哈大客運專線,西可連線京津城際鐵路,南接京滬高速鐵路,形成貫通東北、華北、華東、中南地區,便捷、高效、節能環保的快速客運通道。該站投運後,將接通電力和通訊網路,進行聯調聯試,為試通車做準備。

試運行

據津秦高鐵6日最新訊息顯示,津秦高鐵開始試運行,為津秦客運專線年底前正式開通運營做最後準備。津秦高鐵開通後,對沿線經濟社會發展具有重要意義。

2013年8月,津秦高鐵開始進行聯調聯試。聯調聯試結果表明,線路整體系統功能達到設計要求。在聯調聯試結束後進行的運行試驗,主要是對線路整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急處置等能力進行全面演練,對運營人員進行實作培訓,對設備進行運用考驗。

津秦高鐵投入運營後,對縮短東北與關內廣大地區和沿線城市之間的時空距離,增進東北與關內地區的經濟、文化和信息交流,促進津秦高鐵沿線經濟社會發展具有重要意義。

高鐵效應

建設背景

津秦客運專線作為溝通環渤海地區重要的軌道交通線路,正線全長261公裏,設計時速達350公裏。建成後,從天津站到唐山隻需30分鍾左右,到秦皇島隻需50分鍾左右。全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島七站,每年運送旅客能力達8000萬人。

劉志軍在動員大會上說,建設津秦鐵路客運專線能夠進一步完善環渤海地區的交通基礎設施,促進環渤海地區經濟社會發展和濱海新區的開發開放;能夠在津秦鐵路通道實現客貨分線運輸,並與其他鐵路相配合,大幅度提升進出關鐵路運輸能力,徹底打通進出關這一鐵路運輸的最大瓶頸,為經濟社會又好又快發展提供可靠的運力保障;能夠與已經通車運營的京津城際鐵路和正在建設的哈大、京滬、京廣鐵路客運專線相銜接,構成聯結東北、華北、華東、華南和廣大中部地區的快速客運網。

胡春華在致辭中說,津秦客運專線的建設不僅有利于加快河北沿線地區的工業化、城市化進程,最佳化河北產業結構和生產力布局,而且對進一步密切冀津兩省市的聯系,推動京津冀地區一體化發展乃至環渤海地區加速崛起,具有十分重要的意義。河北省將按照鐵道部的統一組織安排,認真做好各方面的工作,積極推進工程建設,為津秦鐵路客運專線的早日建成做出應有貢獻。

黃興國表示,天津一定加強與鐵道部、河北省的溝通聯系,認真籌劃、周密安排、積極配合、搞好服務,為高水準推進鐵路樞紐建設,把天津建設成為聯系南北、溝通東西、服務三北、輻射東北亞和中西亞的鐵路樞紐,為振興環渤海區域經濟做出新的貢獻。

動員大會結束後,與會領導共同為津秦鐵路客運專線奠基。

建設意義

眼下正值2013年暑運,北京、天津至秦皇島的火車票"一票難求"。同時,也有一條令人欣慰的訊息,2013年8月3日,備受關註的津秦鐵路客運專線開始聯調聯試,預計3個月後開通運營。全線建成通車後,天津至秦皇島僅需1小時車程,或可緩解購票難。

按照《中長期鐵路網規劃》的要求,津秦客運專線北連秦沈客運專線,西連京津城際鐵路,南接京滬高速鐵路,建成後可以形成貫穿東北與華北、華東、中南地區快速客運通道,對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設,推動環渤海地區經濟社會發展,促進振興東北老工業基地戰略的實施具有十分重要的意義。

事實上,早在2004年我國出台的《中長期鐵路網規劃》就提出要建設3個城際客運系統:環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。應當說,我國城際間高速公路建設已具有一定規模,路網也比較完備,為什麽還要大力發展城際高鐵?

專家指出,從已建成通車的高鐵看,城際高鐵已經成為我國拉動經濟成長新動力。

首先,城際高鐵的投資具有巨大的拉動效益。統計顯示,350公裏時速的高速鐵路每建設1公裏的成本約在1.3億元左右。即將開通的津秦客運專線正線全長261公裏,預計投資總額可達338億元。按照1:10的投資拉動效應測算,投資拉動效益規模驚人。

從運輸效率來說,相較于汽車,城際高鐵運費更低、速度更快、更節能環保。以最早運行的京津城際鐵路來說,一般的汽車需要開2個小時,而城鐵僅需要半小時,能夠大大緩解交通壓力。同時,鐵路速度的提升和運營布局的調整大大縮短了各地之間的時空距離,能夠將沿線城市連線在一起,形成交通走廊或整體經濟走廊,推進區域經濟的開發。

專家指出,"城際高鐵是長距離高鐵的有益補充和延伸,是路網的'毛細血管'。隻有完善好城際高鐵的建設,將整個高鐵網串聯起來形成網路,才能更好地發揮高鐵的布局優勢。"京滬高鐵的開通已經將北京和上海兩個重要的政治經濟中心連了起來,下一步,通過京津城際、滬寧高鐵、滬杭高鐵這些城際高鐵的完善,讓兩個城市的連通變為兩個地區的連通,把京津冀和長三角兩個經濟圈快速聯系起來,必將產生巨大的集群效應。

而今,城際高鐵對經濟的巨大拉動作用已經越來越得到人們的重視。2013年7月24日召開的國務院常務會議為改革鐵路投融資體製指明了方向。各地也紛紛表示有發展城際交通的需求,與高速鐵路網相連。

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