洛杉磯國際機場

洛杉磯國際機場

洛杉磯國際機場是美國加州大洛杉磯地區的主要機場。位于大洛杉磯地區的西部,距離市中心27公裏,擁有4條跑道、1個主體航站樓(分為8個候機大廳)。 洛杉磯國際機場1948 年投入商用航班營運,一直是洛杉磯地區的主要機場。洛杉磯國際機場之客運業務為全球第五大、貨運業務則是第六大。在2005年,服務超過6千萬旅客和2百萬頓貨物。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場,在美國,也是第三大之機場。
  • 中文名稱
    洛杉磯國際機場
  • 外文名稱
    Los Angeles International Airport
  • 開始營運時間
    1948 年
  • 地址
    洛杉磯市中心西南
  • 代號
    LAX
  • 跑道
    4 條

​基本簡介

中文名:洛杉磯國際機場

洛杉磯國際機場

英文名:Los Angeles International Airport

三字代碼:LAX

四字代碼:KLAX

洛杉磯國際機場是美國加州大洛杉磯地區的主要機場。位于大洛杉磯地區的西部,距離市中心27公裏,擁有4條跑道、1個主體航站樓(分為8個候機大廳)。 當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號“LAX”來稱呼該機場(其英文讀法為每個字母各別發音)。洛杉磯國際機場1948 年投入商用航班營運,一直是洛杉磯地區的主要機場。

機場概況

洛杉磯國際機場緊鄰太平洋,位于洛杉磯市中心西南方約15英裏(24公裏)處,佔地3425英畝(14平方公裏)。因為機場位于太平洋岸邊,濃霧有時影響班機起降,此時,部份航班會選擇就近轉降47英裏(76公裏)外聖博那蒂諾縣(San Bernardino)的安大略國際機場。僅管洛杉磯國際機場是該地區最大的機場,但由于洛杉磯地區幅員廣大,此一地區內同時擁有為數不少的民用機場。

往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲、和大洋洲,總計連線87個美國國內機場與69個外國之機場。在該機場,最主要的航空公司為聯合航空(佔19.57%的旅客流量,包含聯合快捷(United Express),其次為美國航空(American Airlines)(15%)和西南航空(Southwest Airlines)(12.7%)。同時,也是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和達美航空(Delta Air Lines)國際與國內航線的主要航點。

就搭乘直達班機的旅客數量而言(非銜接航班),在全球眾多機場之中,洛杉磯國際機場名列前茅。以服務的總旅客數量與貨物的總重來看,洛杉磯國際機場之客運業務為全球第五大、貨運業務則是第六大。在2005年,服務超過6千萬旅客和2百萬頓貨物。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場,在美國,也是第三大之機場(但若僅單計算國際旅客數量,洛杉磯國際機場則排名第二,僅次于第一大的紐約肯尼迪國際機場,全球則是排名第20名)。

機場交通

都會公共巴士

LAX City Bus Center是洛杉磯國際機場的主要巴士停靠站,位在96th Street和 Sepulveda Boulevard東邊的停車場C。從這裏走一百五十英尺到機場巴士轉程站,每數分鍾即有一班,班次頻繁且免費。MTA都會巴士到洛杉磯國際機場的巴士路線很多,包括麗浪多灘和洛杉磯是總站,四三九號和四十二號 ,長堤二三二號,Rancho Palos Verdes 二二五號,西好萊塢二二零號,道尼一一七號,Sylmar五六一號 。

除了MTA之外,另外五個城市和地區也提供巴士服務到達國際機場:

聖塔莫尼卡Santa Monica Big Blue Bus三號,從加州洛杉磯大學出發

庫佛市Culver City Bus六號,從加州洛杉磯大學出發

托倫斯Torrance Transit Route八號巴士

Airport Bus:以橙縣為主要服務區域,從安納罕和Buena Park的飯店出發,每天上午五點到晚上八點 ,票價單趟十六元,三到十一歲兒童九元

Ventura County Airporter:從範度拉的Sheraton飯店和奧克斯納機場出發,每天八個班次,須事先 預定,票價單趟二十六元,十二歲以下十元,

都會捷運系統

可搭乘Metro綠線,單趟一點三五元,停靠站為Aviation,距離國際機場尚有一英哩之遠,中間有免費轉程巴士。.

機場小巴士

目前洛杉磯國際機場僅允許兩家機場專送的小型巴士在機場沿途接送乘客,分別為SuperShuttle和 Prime Time。機場專送巴士票價通常比搭乘計程車便宜百分之三十至七十,隻要是雙人以上,都有折扣優惠。Prime Time Shuttle。

計程車

計程車最適合短途旅客,不須太多費用,又方便快速。以來目前來說,從機場到市中心的固定費率為三十元,且一律多加二點五元的服務費,總共是三十二點五元,單趟最多可搭載八人。

大眾交通

1. Amtrak

2. Metrolink

3. MTA and Metro Rail

通航公司

第一航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:西南航空(Southwest Airlines) - (阿布奎基、奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓特區、芝加哥-中途、 艾爾帕索、休士頓-哈比、堪薩斯城、拉斯維加斯、奈許維爾、奧克蘭、費城、菲尼克斯、雷諾/太浩湖、 沙加緬度、聖路易斯、鹽湖城、聖安東尼奧、聖荷西、土桑)

全美航空(US Airways) - (夏洛特、費城、匹茲堡)

全美航空 - (拉斯維加斯、菲尼克斯) 由美西航空(America West Airlines)飛行

全美快捷(US Airways Express) - (拉斯維加斯、菲尼克斯、普多幕拉塔(Puerto Vallarta)) 由梅薩航空(Mesa Airlines)飛行

第二航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:加拿大航空(Air Canada) (卡加利、多倫多、溫哥華)

加拿大爵士航空 (卡加利、蒙特利爾、艾德蒙 頓)

中國國際航空(Air China) (北京)

全美航空(US Airways) (上海-浦東)

法國航空(Air France) (大溪地-帕皮提、巴黎-戴高樂)

美國空運司令部(Air Mobility Command)

紐西蘭航空(Air New Zealand) (阿皮亞、奧克蘭、倫敦-希斯洛、南地、大溪地-帕皮提)

Aviacsa (蒙特瑞)

Avianca (波哥大)

夏威夷航空(Hawaiian Airlines) (檀香山)

荷蘭皇家航空(KLM Royal Dutch Airlines) (阿姆斯特丹)

西北航空(Northwest Airlines) (底特律、香港、檀香山、印第安納波裏、拉斯維加斯、孟菲斯、 密爾瓦基、明尼阿波利斯/聖保羅、東京-成田)

中美洲航空(TACA) (離開:瓜地馬拉市、聖荷西、聖薩爾瓦多)

維京大西洋航空(Virgin Atlantic Airways) (倫敦-希斯洛)

第三航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:穿越航空(AirTran Airways) - (亞特蘭大、印第安納波裏)

阿拉斯加航空(Alaska Airlines) - (坎昆、瓜達拉哈拉(Guadalajara)、依克思塔帕(Ixtapa) /奇瓦添侯(Zihuatanejo)、拉巴斯、羅瑞多(Loreto)、洛斯卡波斯(Los Cabos)、瑪莎特蘭 (Mazatlan)、墨西哥市、波特蘭(OR)、普多幕拉塔(Puerto Vallarta)、舊金山、西雅圖-塔科馬、 史坡堪(Spokane)、溫哥華、華盛頓-雷根)

地平線航空(Horizon Air) - (阿卡塔、波伊西、梅德福、雷丁、雷德蒙/班德、雷諾/太浩湖、聖 塔羅莎、太陽谷)

ATA航空(ATA Airlines) - (檀香山、卡互陸依)

邊疆航空(Frontier Airlines) - (丹佛、舊金山)

中西航空(Midwest Airlines) - (堪薩斯城、密爾瓦基)

太陽國航空(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/聖保羅)

衛斯捷航空(WestJet) - (卡加利)

第四航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:美國航空(American Airlines) - (奧斯丁、波士頓、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、羅 德岱堡、檀香山、卡互陸依、可納、利互也、倫敦-希斯洛、洛斯卡波斯、邁阿密、納許維爾、紐華克、 紐約-肯尼迪、奧蘭多、聖安東尼奧、舊金山、聖胡安、聖薩爾瓦多、聖路易斯、東京-成田、多倫多、華 盛頓-杜勒斯)

美國老鷹航空(American Eagle Airlines) - (法雅特維爾(AR)、佛瑞斯諾、蒙特瑞(CA)、聖 地牙哥、聖荷西(CA)、聖路易斯奧比斯保、聖塔芭芭拉)

澳大利亞航空(Qantas) - 參見湯姆·布蘭得利國際航廈項目

第五航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:Aerolitoral (來往墨西哥各城市如 Culiacan, Hermosillo, La Paz 與 Monterrey)

Aeromexico (在第五航廈僅提供入境服務)

Air Jamaica (來往西印度群島牙買加之Montego Bay)

Delta Air Lines (來往墨西哥之Acapulco, Cancun,Guadalajara,Ixtapa/Zihuatanejo; 瓜地馬拉首 府Guatemala City; 賴比瑞亞(Liberia); 美國本土亞特蘭大(Atlanta);波士頓(Boston);辛辛那提(Cincinnati/Northern Kentucky; 俄亥俄州首府Columbus; 佛羅裏達州北部之Orlando,中部之Tampa, 與南部之Fort Lauderdale; 康乃迪克州首府Hartford; 夏威夷州首府檀香山(Honolulu), 夏威夷州 Maui島的Kahului; 紐約市約翰肯尼迪機場(JFK),那瓜迪亞機場(LaGuardia); 北卡羅來納州首府 Raleigh, 猶他州首府鹽湖城(Salt Lake City))

Delta Connection (由Atlantic Southeast Airlines經營) (往來墨西哥城市Culiacan, Hermosillo,Manzanillo, Mazatlan, Torreon,Zacatecas, 玻利維亞之La Paz, 阿根廷之Loreto, 美國本 土之拉斯維加斯(Las Vegas), 奧克蘭(Oakland), 加州首府Sacramento, 舊金山(San Francisco), 聖荷西(San Jose))

Spirit Airlines (底特律)

第六航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:Aeromexico 本航廈隻提供出發班機,前往墨西哥之 Aguascalientes、Cancun、Culiacan、瓜達加哈 拉、Leon及墨西哥城。

大陸航空 往來俄亥俄州克裏夫蘭,夏威夷州之壇香山及Kahului, 德州之 Houston- Intercontinental與Newark

Continental Express 由ExpressJet Airlines經營,往來 墨西哥之 Aguascalientes Durango,Leon 與Morelia

Copa Airlines 來往巴拿馬共和國之巴拿馬市(Panama City)

達美航空 參見第五航廈

Delta Connection 由SkyWest經營,來往猶他州首府鹽湖城(Salt Lake City)

聯合航空 國際班機入境,來自 墨西哥之Cancun, Guatemala City, Ixtapa/Zihuatanejo, Mexico City, 薩爾瓦多之首府聖薩爾瓦多(San Salvador), 英國倫敦,澳大利亞之墨爾本(Melbourne)與雪 梨(Sydney), 日本東京(Tokyo-Narita) (聯合航空在第六航廈與第七航廈經營國際與國內航線)

Virgin America 經營往來紐約(約翰肯尼迪機場),舊金山,西雅圖(四月八日起)與華盛頓特區(杜 勒斯Dulles機場)之國內航班。

第七航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:聯合航空(United Airlines) - (巴爾的摩/華盛頓DC、波士頓、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、 丹佛、瓜地馬拉市、檀香山、卡互陸依、可納、利互也、上海-浦東、倫敦-希斯洛、墨爾本、墨西哥市、紐奧良、紐 約-肯尼迪、紐華克、奧蘭多、費城、波特蘭(OR)、沙加緬度、舊金山、聖薩爾瓦多、西雅圖-塔科馬、 雪梨、東京-成田、華盛頓-杜勒斯)

泰德(Ted) - (坎昆、依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo)、拉斯維加斯) 由聯合航 空(United Airlines)飛行

第八航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:

聯合航空(United Airlines)

聯航快捷(United Express) - (阿布奎基、楊樹市、貝克斯菲爾德、波伊西、卡洛斯巴德、科羅拉 多泉、佛瑞斯諾、帝國市、因約肯、莫德斯度、蒙特瑞、奧克蘭(CA)、奧克拉荷馬市、安大略(CA)、 橙縣、奧古斯納、棕櫚泉、菲尼克斯、雷諾/太浩湖、沙加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、聖荷 西(CA)、聖路易斯奧比斯保、聖塔芭芭拉、聖塔瑪利亞、聖喬治、土桑、溫哥華、維沙利亞、優馬) 由天西航空(SkyWest)飛行

湯姆·布蘭得利航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下:

從第四航廈眺望洛杉磯國際機場塔台和主題建築湯姆·布蘭得利國際航廈(Tom Bradley International Terminal)于1984年夏季奧運時開放,也是以洛杉磯第一個非洲裔和在任最久(20年)的 市長,湯姆·布蘭得利,而命名。湯姆·布蘭得利國際航廈位于旅客航廈西側、第三和第四航廈之間。

愛爾蘭航空(Aer Lingus) - (都柏林)

俄羅斯航空(Aeroflot) - (莫斯科-Sheremetyevo)

印度航空(Air India) - (德裏、法蘭克福、孟買)

太平洋航空(Air Pacific) - (拿迪)

新大溪地航空(Air Tahiti Nui) - (帕比提、巴黎- 戴高樂)

阿拉斯加航空(Alaska Airlines) - 到達

全日空(All Nippon Airways) - (東京-成田)

韓亞航空(Asiana Airlines) - (首爾-仁川)

英國航空(British Airways) - (倫敦-希斯洛)

國泰航空(Cathay Pacific) - (香港)

中華航空(China Airlines) - (台北-桃園)

中國東方航空(China Eastern Airlines) - (上海-浦東)

中國南方航空 (廣州)

巴拿馬航空(Copa Airlines) - 到達

以色列航空(El Al) - (特拉維夫、多倫多)

長榮航空(EVA Air) - (台北-桃園)

日本航空(Japan Airlines) - (東京-成田)

大韓航空(Korean Air) - (首爾-仁川、東京-成田)

智利國家航空(LAN Airlines) - (利馬、聖地牙哥)

秘魯國家航空(LAN Peru) - (利馬)

空運國際(LTU International) - (杜塞爾多夫)

德國漢莎航空(Lufthansa) - (法蘭克福、慕尼黑)

馬來西亞航空(Malaysia Airlines) - (吉隆坡、台北-桃園)

墨西哥航空(Mexicana) - (坎昆、瓜達拉哈拉、裏昂(Leon)、洛斯卡波斯(Los Cabos)、瑪莎特蘭(Mazatlan)、墨西哥市、摩瑞裏亞(Morelia)、薩卡特卡斯(Zacatecas))

墨西哥Click航空(Click Mexicana) - (圖利昂(Torreon))

菲律賓航空(Philippine Airlines) - (馬尼拉)

澳大利亞航空(Qantas) - (奧克蘭、布裏斯班、墨爾本、雪梨)

新加坡航空(Singapore Airlines) - (新加坡-樟宜、台北-桃園、東京-成田)

瑞士國際航空(Swiss International Air Lines) - (蘇黎世)

中美洲航空(TACA) - 到達

泰國航空(Thai Airways International) - (曼谷)

包機

Interstate Jet

Miami Air

Omni Air International

World Airways

PrivatAir

發展歷程

洛杉磯市議會于1928年選定Westchester南部佔地640英畝(2.6 平方公裏)的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時,機場沒有航廈建築,而且也隻有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成,所以起初機場命名為Mines起降場。一直到1929年,第一號機棚才正式落成啓用,該機棚現被評定為歷史地標。

在1930年,Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場,在1937年,市政府收購該機場成為公營,並于1941年正式將名稱改為洛杉磯機場,隨後于1949年改名為洛杉磯國際機場(LAX)。在此之前,服務洛杉磯地區的主要機場是在Glendale的Grand Central機場。

起初,整個機場的場址皆位于Sepulveda大道的東邊。然而,隨著機場向西面延伸擴建到海岸線,在1953年,該段Sepulveda大道被移往地下,改建為隧道,穿越機場的跑道,機場的7號跑道則跨于隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。

在1958年,當局為了"噴射機世代"(Jet Age)做好準備,聘請了Pereira與Luckman建築事務所,計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場,各個航廈間,則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連線。然而,該計畫從未動工。隨後,在1961年,就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點,當局興建一個獨特白色的新主題地標建築,中央為一個圓盤,由四個大型弧形支柱架起,其整體外型類似有著四個起落架的飛碟,降落在該地。 建築的圓盤中是一家餐廳,由該餐廳看出去,機場的景觀一覽無遺。在1992年,洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築,並斥資四百萬美元,聘請華德迪士尼影像工廠(Walt Disney Imagineering)進行整修,室內建築風格採懷舊未來風(retro-futuristic),整建工程于 Encounter餐廳1997年開幕前完工。在過去,觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台,但在 911恐怖攻擊後,為了安全的理由,觀景台關閉不對外開放。

在1959年,第一架噴射客機正式在該機場營運,載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年,第一架 寬體噴氣客機正式在該機場營運,該班機由Trans World 航空(TWA)的波音747客機擔綱,同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。

在1981年,機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備,斥巨資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形,當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋,原在地面的道路改為入境專用,新增的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈(第一航廈與國際航廈),同時並改建了已經使用了二十多年的第二航廈。除此之外,在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。

在1982年7月8日,兩個新的機場航廈的破土動工儀式由當時的市長Tom Bradley及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資一億兩千三百萬美元,佔地九十六萬三千平方英尺的國際航廈正式于1984年6月11日啓用,航廈並用市長的名字命名 (Tom Bradley Terminal)。

在1996年,一棟新的航空交通管製塔台興建完工,新的塔台高為277英尺(84米)。新塔台興建工程耗資兩千九百萬美元,塔台外的大型著陽板。

在2000年,洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會(Democratic National Convention),在年會之前,當局在機場外,Sepulveda大道與 Century大道交會口,樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向,也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃,高度高達十層樓高,在柱子內部設有燈光,燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色,當旅客搭乘夜航班機抵達時,由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。

前前後後,洛杉磯國際機場曾經為環球航空,加尼福尼亞航空(後來被美國航空並購),美國大陸航空,達美航空,太平洋西南航空(PSA),全美航空,Western航空(後來被達美航空並購)與飛虎航空(後來被聯邦快遞並購)的轉運中心。

自1990年代中期開始,當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下,計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對,原因不外乎機場營運所帶來的噪音,污染,與交通問題。計畫一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後,經過他的斡旋,與居民達成協定,部分更新工程得以開始進行。當局認為,此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。

在2006年7月29日,7號右跑道(25號左跑道)關閉進行整修,于2007年3月25日重新啓用。整修工程將 該跑道往南移55英尺以減少跑道侵入的情形,同時並加強跑道結構以便空中客車A380可以起降。此外,與 其他三條舊的跑道所不同的是,新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由于25號左跑道向南遷,在25號 左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道。滑行道目前正在進行整建,預計于2008年啓用。

在2006年9月18日,洛杉磯市機場管理局(LAWA)計畫耗資五億三百萬美元改建Tom Bradley國際航廈 。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤,其中還包括數位告示牌,可以根據班機的到離動態,自動更新顯示訊息。同時,該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中,加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。

據洛杉磯時報在2007年2月的報道,因為機場航廈設備老舊,多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機,並將航次轉移到其他機場,例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例,該行廈已經營運22年但卻從未更新。有關當局為回應該報道,即刻宣布了一個五億美元的國際航廈整建工程。

在2007年3月19日,空中客車A380客機首次抵達洛杉磯機場,降落在24號左跑道。在此之前,機場當局曾極力爭取,讓洛杉磯機場與紐約肯尼迪國際機場同時成為空中客車A380客機首航美國的機場。

在20078月15日,洛杉磯市議會通過一筆美金十二億元的預算,用于在建設10個全新可服務A380的登機門。連同在1980年代所建的登機門,新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位于地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。 此一整建計畫預定于2012年完工啓用。

據洛杉磯時報在2008年3月31日報道指出,國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次,其中有的是增加繼有的航線,有的則是新的航點。這一波的調整,主要是因為當時美元走弱,前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外,義大利航空,V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱,這些航空公司舍棄其他該區域內的國際機場,如舊金山國際機場,而選擇洛杉磯機場的原因,是因為他們認為南加州的市場較有潛力。 一些既有的航空公司,如大韓航空,澳大利亞航空,中國國際航空與法國航空,均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空,更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些的航線將陸續于2008年年中或年底加入營運,屆時可望將洛杉磯機場的往來旅客總數,推升回到911恐怖攻擊前的水準。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。

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