波音公司

波音公司

波音公司是全球航空航天業的領袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外,波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防御系統、飛彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商,波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務,其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。

波音公司近日公布了其最新市場展望,預測中國國內航空旅行市場的規模將躍居全球首位,且中國的商用飛機數量到2034年將增至目前的近三倍。

  • 公司名稱
    波音航空航天公司
  • 外文名稱
    TheBoeingCompany
  • 年營業額
    664億美元(2007年)
  • 總部地點
    美國芝加哥市
  • 員工數
    160000多人(2007年)
  • 成立時間
    1916年7月15日建立,1917年5月9日改名波音
  • 經營範圍
    民機製造,軍火製造,空間開發
  • 公司性質
    公開上市
  • 主業務部門一
    波音民用飛機集團
  • 主業務部門二
    波音防務、空間與安全集團

基本簡介

波音公司(The Boeing Company)是美國一家開發及生產軍民用飛機的公司,在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。其總部設于芝加哥。在美國境內及全球70個國家共有員工159,000多名。這是一家非常多元化,人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中超過12.3萬人擁有大學學歷,他們來自全球約2700家大學,幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才,他們技術嫻熟,經驗豐富,為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。

波音公司波音公司

發展歷程

波音公司成立于1916年7月1日,由威廉·愛德華·波音建立,並于1917年改名波音公司。 1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求分割成三個獨立的公司:聯合飛機公司(現聯合技術公司)、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主,並涉足民用運輸機。其中,P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機

20世紀三十年代中期,波音公司開始研製大型轟炸機,包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17(綽號“空中堡壘”)、B-29轟炸機,以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52(綽號“同溫層堡壘”)戰略轟炸機,B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3(綽號“望樓”)預警機也是由波音公司生產。

波音公司波音公司

20世紀六十年代以後,波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機,共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾,先後發展了波音727波音737、波音747、波音757波音767、波音777、波音787等一系列型號,逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中,波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。

美國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。

1997年,波音公司宣布,原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱:麥道公司)完成合並,新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商,著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

40多年來,波音一直是全球最主要的民用飛機製造商,同時也是軍用飛機、衛星、飛彈防御、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。

為滿足使用者的需求,波音始終致力于不斷研發新產品,探索新技術。創造民用飛機新產品;為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機;製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭;以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況,波音秉承著長期的傳統,精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年波音對麥道的吞並,波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強,也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括737、 747、767、777、787系列飛機和波音公務機。

新產品研發的重點是波音787,其效率極高,計畫于2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付),不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。全球現役的波音民用飛機接近13000架,約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助使用者保持飛機的最佳使用狀態,同時為全球使用者提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務,服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司,以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商,為100座(含)以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

波音公司Logo波音公司Logo

與麥道公司完成合並後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成:波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務,以支持其集中精力保持利潤成長。此外,鬼怪工程部提供先進的技術研發,包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需求,進而提供創新的、成本適中的解決方案。

2015年9月23日,國家主席習近平在參觀美國華盛頓州埃弗雷特波音總裝線後發表講話。同時宣布多項將拓展和深化與中國互利合作的協定,包括此前一天簽署的300架波音單通道飛機和寬體飛機的確認訂單和承諾訂單,以及波音與中國民用航空業之間更加廣泛的合作。

民用產品

波音707

波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機,其採用的羅爾斯-羅伊斯Conway(康威)發動機是世界上第一種低涵道比渦輪風扇發動機,原型機于1954年7月15日首飛,最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機,經美國空軍同意,公司于1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。中國民航曾購買10架320C,它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架,生產線于1991年關閉,1992年5月交付最後一架軍用型。(該機型已停產)右圖為一架泛美航空公司(已于1991年倒閉)的波音707原型機。

波音707波音707

波音707主要型號有707-120/-220/-320/-420等。

波音717

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的,達到降低成本、提高可靠性的目的。波音717是波音公司的100座級短程雙發噴氣式客機,波音717的前身是美國原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機型(麥道公司被波音公司並購前),MD-95MD-80系列的衍生機型,屬于道格拉斯DC-9基礎上改進的第三代衍生機型。1997年,麥道公司被波音公司並購後,波音公司繼續MD-95的計畫,並且在1998年將其改名為波音717。(該機型已停產)右圖為波音717的原型機。

波音717波音717

波音717主要型號有717-200等。

波音727

波音727波音727

波音727是美國波音公司研製的三發中短程民用客機,是波音公司波音707後的第二種噴氣式客機。在被波音737取代以前,是世界上最受歡迎的民航飛機。其採用了在機身尾部裝備3台噴氣式發動機的形式(類似英國三叉戟客機的設計)。波音727主要用于中短程內陸航線。波音707于1950年代面世後,改變了航空業界的發展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高,因此航空公司期望飛機公司能研發一種用于中短型航線、要求能在較小的機場上使用,用于高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機,運作成本要比707更低。下圖為達美航空公司的一架727飛機。

波音727系列主要型號有727-100/-200/-200F/-100C等,(該機型已停產)

波音737

波音737-MAX系列波音737-MAX系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(動機)中短程運輸機,被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族,至今已發展出十個型號。波音737是短程雙渦輪飛機。波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單,在民用航空史上,其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啓動訂單後波音737飛機于1964年5月開始研製,採用波音707/727的機頭和機身橫截面,1967年4月原型機試飛,12月取得適航證,1968年2月投入航線運營。波音737主要針對中短程航線的需要,具有可靠、簡捷,且極具運營和維護成本經濟性的特點,但是它並不適合進行長途飛行。,根據項目啓動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。波音737整體較安全。右圖為全新的波音737MAX。

737家族主要型號:

第一代737:737-100/-200

經典型737:737-300/-400/-500/

737NG系列(Next-Generation,縮寫為NG)型737:737-600/-700/-800/-900/-900ER

737MAX系列:737-MAX7/MAX8/MAX200/MAX9 (尚未投產,計畫在2016年首飛)

C-40(737-700的軍用型號)

波音747

波音747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1968年下線,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。主要型號有747-100/SP(Special Performance,意為特殊性能)/-200(F)/-300/-400(F)/8(F)等

在其設計之初,747項目的總設計師喬.薩特(被人譽為“747之父”)設計了兩個備選方案,一個是採用類似A380的全兩層艙設計,另一個則是採用一層半的設計,泛美航空公司的領導看過之後認為全兩層艙的設計太過狹窄,一眼相中了一層半的設計,這才成就了如今747獨特的外形。

國航747-8國航747-8

在2005年11月14日,波音公司宣布開發747-8,駕駛艙和發動機技術與波音787一樣,而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設計,將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了,由232英尺(70.8米)增加至250.8英尺(76.4米),意味著載客量將會隨之增加,並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機型號是747-8(Intercontinental,洲際型)在三級艙布置下載客量達467人,航程超過8000海裏(15000千米),巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的升級改造型號,因此飛行員進行機種轉換所需時間減少,飛機某些零件更可以共用。波音747-8已經在2011年投入服務。目前,除了747-8型外,其他型號的747均已停產。右圖為國航的一架747-8飛機

747家族主要型號:

747-100/-SP/-200/-200F/-300/-400/-400F/-8/-8F(尾碼帶有字母F的是貨運型,Freighter的縮寫)

波音757

波音757飛機是波音公司生產的雙發(動機)窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製,它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互通性,1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證,投入航線運營。1986年12月獲準雙發延程飛行。最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列發動機,1982年12月22日,首架波音757-200交付使用者。使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下,波音757-200設計載客量178~239人。波音757-200的起飛重量從220000磅(99800公斤)起,而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅(115900公斤)可是隨著銷售量于90年代末開始下跌,最終導致波音757于2005年11月28日停產,最後一架757交付給了上海航空。右圖為波音757的原型機。

波音757-300波音757-300

波音757主要型號有757-200/-300

波音767

波音767-400ER波音767-400ER

波音767是美國波音公司開發用的中型寬體客機,用來與空中客車A300和A310競爭。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同,機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。其經濟艙布局採用2-3-2的形式,隻能算是“準寬體機”,767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙,此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。767首個型號是-200型,之後生產較長的-300型。還有計畫流產的400型號此外還有-200ER, -300ER 和-400ER。波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙採用雙通道布局,主要面向200-300座級市場,用來與空中客車A300/A310系列競爭,波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。

1980年4月,第一架波音767出廠,1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證,同年9月交付,並于同年12月首次用作商業飛行。在1990--1992年交付數量分別為60、62、63架,達到的高峰。 1972年提出計畫,與義大利、日本方面合作生產三發遠程飛機,最初定名為7X7,不過該計畫沒有實現,隨後在經過方案論證和市場調查後,波音公司于1978年2月宣布發起波音767研製計畫,同年7月,獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後,開始全面設計研製工作,美國聯合航空公司代表參與了設計全過程,以便更好地滿足使用者的要求。,右圖為達美航空公司的一架波音767客機。

波音767主要型號有767-200/-300/-400ER

波音777

波音777-300ER波音777-300ER

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機,是目前全球最大的雙發動機寬體客機,其創下了1900萬小時無致命安全事故的記錄,成為世界上最安全的客機三級艙布置的載客量由283人至368人,航程由5,235海裏至9,450海裏(9,695公裏至17,500公裏)。波音777採用圓形機身設計,起落架共有12個機輪,所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。三級艙布置的載客量由283人至368人,航程由5,235海裏至9,450海裏(9,695公裏至17,500公裏)。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啓動研製計畫,1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證,1995年5月30日獲準180分鍾雙發延程飛行,成為首架在投入運營之前就通過ETOPS的雙發客機,1995年5月17日首架交付使用者美國聯合航空

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間,具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。波音投入了大量資源以開發777,為繼747之後波音史上第二次的豪賭,假如失敗,波音可能難逃破產命運,所幸結果證明波音777是一款成功的飛機。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司訂購了1,242架波音777,其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿聯酋航空運營。

2013年11月,波音公司在迪拜航展上正式發起波音777X飛機項目,宣布獲得259架(確定和意向)訂貨,總價值950億美元。按照訂貨的美元價值,這是商用航空歷史上最大的發起訂貨。777X將是世界上最大、最先進和效率最高的雙發飛機,相比競爭機型,油耗降低12%,運營成本降低10%。波音777X採用全新的折疊式翼尖段設計,這在大型民用客機尚屬首次。折疊式翼尖段設計可以使翼展增大6m(21ft),使機翼獲得了更加理想的性能,使飛機獲得最大的效率。

波音777X的性能優勢得益于原有的777系列飛機的精良設計和一系列創

波音777X (7張)

 新技術的套用。波音777X在777飛機基礎上改進發展,沿用了後者的一些基本設計和先進技術,進行全面的技術升級和最佳化,機身長度加大、提升運力。

右圖為中國東方航空的波音777-300ER。

波音777主要型號有777-100/-200/-200ER/-300/-300ER/-200LR/-8X/-9X

波音787夢想飛機

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團正在生產中的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機,是波音公司1990年啓動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型。波音787,又稱為“夢想客機”(Dreamliner),由波音民用飛機集團(BCA)負責開發,項目在2004年4月正式啓動。經多次延期後,于美國時間2009年12月15日成功試飛,標志著波音787飛機製造項目進入交付使用前最後一個階段,2011年交付使用。波音787的特點是大量採用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境,可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787系列屬于200座至300座級飛機,航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公裏。波音強調787的特點是大量採用復合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境,可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月,隨著全日空確認訂購50架波音787飛機,該項目正式啓動。經多次延期後,于美國時間2009年12月15日成功試飛。

波音787-9波音787-9

波音787系列飛機當前共推出三種機型,其包含787-8、787-9和787-10

787-8:波音787的基本型號,標準三級客艙布局有223座位,航程達15700公裏(8,500海裏),已于2009年完成首飛,2011年首次交付全日空投入使用。

787-9:787-8的加長型,機身加長了6米,採用標準三級客艙布局有259座位,首架787-9于2013年8月24號完工下線,並于西雅圖當地時間2013年9月17日上午11點02分成功進行首飛,2014年首架交付紐西蘭航空公司,中國國際航空公司訂購了15架。

787-10:波音公司于2013年巴黎航空展宣為面對空客A350的挑戰,以及滿足航空公司的要求獲取利潤,布研發“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本,載客量可達300至330人,航程為12984公裏。2013年開始研發,預計于2018年投入使用。

軍用產品

AH-6直升機

AH-6“防御者”是原美國休斯直升機公司(1985年8月27日並入麥克唐納·道格拉斯公司,後又並入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升機的基礎上發展起來的軍用型。除“陶”“防御者”外,其機體與民用500/530型相同。美陸軍編號為AH-6、EH-6和MH-6。

AH-6AH-6

AH-6J/MH-6J的航空電子設備與AH-6G武裝型相同,並具有AH-6G武裝型和MH-6H運輸型的能力。為了便于運輸,尾梁可折疊。可裝7.62毫米M134“加特林”機槍,70毫米的火箭發射巢,12.7毫米機槍吊艙。可選裝AIM-1雷射指示器,AN/AAQ-16前視紅外探測系統KNS 600飛行管理系統,AN/APN-209雷達高度表,GPS,塔康,奧米加/伏爾系統等。在機艙內可選裝油箱,容量為110升或236升。

AH-64“阿帕奇”直升機

波音AH-64“阿帕奇”武裝直升機是現美國陸軍主力武裝直升機,發展自美國陸軍上個世紀七十年代初的先進武裝直升機(Advanced Attack Helicopter,AAH)計畫,以作為AH-1眼鏡蛇攻擊直升機後繼機種。AH-64武裝直升機現已被世界上13個國家和地區使用,包括日本、中國台灣和以色列。AH-64以其卓越的性能、優異的實戰表現,自誕生之日起,一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。“阿帕奇”是為取代AH-1F“眼鏡蛇”而生產的,它的機頭安裝了洛克希德-馬丁公司的AAQ-11“日標識別瞄準系統”和“飛行員夜視系統”,這個設備使得“阿帕奇”不同于它所繼承的任何其他攻擊直升機。

AH-64AH-64

“阿帕奇”還配備了專門研製的M23030毫米鏈炮,以及四個短翼承力點,可掛載“地獄火(Hellfire)”空對地飛彈和非製導火箭彈吊艙。1996年,尚在服役的A型開始了升級計畫,改造後的飛機命名為AH-64D,這個變種機型的頰部整流罩放大了,裏邊安裝了改進後的航空電子設備。在計畫升級的530架中,有227架將是AH-64D“長弓阿帕奇(LOngbOw Apache)”,它的突出特點是桅端安裝了西屋公司的毫米波火控雷達,它可以引導無線電頻率自動引導由其他未安裝雷達的AH-64A/D發射的“地獄火”飛彈。

CH-47“支努幹”直升機

CH-47“支奴幹”直升機(Chinook),是一種由美國波音公司研發並製造的多功能、雙引擎,雙螺旋槳的中型運輸直升機。其雙旋翼縱列式結構剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳,允許機體垂直升降,而且時速高達165哩。其首要任務從部隊運輸到炮台戰場補給。CH-47已經被外銷往16個國家, 最大的消費者是美軍和英國的皇家空軍。

CH-47CH-47

CH-47主要用于為陸軍部隊運送兵員物資,特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復雜地帶,為前線輸送油料(一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱)和回收近降或受傷在外的直升機(一次可吊一架UH-1)方面獲得好評。在越南南方,當以200千米/小時的速度全速低空飛行時,基本不需要別的飛機的護航。

V-22“魚鷹”直升機

V-22魚鷹式傾轉旋翼機是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造,它也是一款中型運輸機。傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優點。V-22設計基于貝爾負責的實驗機XV-15,早于80年代開始研發,于2007年開始在美國海軍陸戰隊服役,取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰任務,2009年,美國空軍也開始配備V-22。

V-22V-22

V-22原型機于1989年3月首飛。在那以後,由于嚴重的墜毀事故和預算超支問題,“魚鷹”的發展計畫幾經延遲。由于它的作戰半徑可以支持“垂直包圍”的兩棲學說,而在某種程度上,早先的攻擊直升機則不能,因而使它免于被取消的噩運。直到2005年9月,“魚鷹”才被允準全尺寸生產,海軍陸戰隊已有一個一線單位開始換裝MV-22B。海軍陸戰隊對MV-22B的需求量是360架,而海軍隻需要48架HV-22B用于作戰搜尋和搜救,空軍則需要50架CV-22B用于特種部隊。

B-1B“槍騎兵”轟炸機

B—1是美國研製于70年代的可變後掠翼超音速(M為1.25)戰略轟炸機,它的設計源于60年代後期美國“先進有人駕駛戰略飛機計畫(AMSA)”。1969年開始正式開發,原型機試飛于1974年12月23日。1986年6月開始裝備美國空軍。

B-1BB-1B

美國軍方一直認為B-1B是目前世界上威力最強大的戰略轟炸機,因為在各國現役的戰略轟炸機中,B-1B在航速、航程、有效載荷和爬升性能等各種技術指標都有較大的優勢。B-1B是一種遠程、多用途、可變後掠翼的重型超音速戰略轟炸機,極限時速1320公裏(1.25馬赫),續航能力為1.2萬公裏,可從美國本土實現洲際飛行。B-1B被冠以“槍騎兵”(以行動快、火力猛著稱的十九世紀法國兵種)的稱號。B-1B還具備了一定的隱身性能,B-1B被雷達截獲的機身面積僅為1平方米,而B-52則會被雷達截獲多達100平方米的機身面積。

B-52“同溫層堡壘”轟炸機

波音B-52亞音速遠程戰略轟炸機(英語:Boeing B-52 long-range subsonic jet-powered strategic bomber,綽號:Stratofortress,“同溫層堡壘”)是美國波音飛機公司研製的八發動機遠程戰略轟炸機,用于替換B-36轟炸機執行戰略轟炸任務。1948年提出設計方案,1952年第一架原型機首飛,1955年批生產型開始交付使用,先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別,1962年停止生產,總共生產了744架飛機。B-52現役76架,仍然是美國空軍戰略轟炸主力,美國空軍現在預算讓B-52一路服役至2050年。這使得服役時間高達90年。美軍願意讓B-52繼續服役的其中一個原因是B-52是美國戰略轟炸機當中可以發射巡航飛彈的唯一機種。B-52細長的直筒形機身在在尾部逐漸收細,採用傳統的全金屬半硬殼設計。機身結構撓度很大,停機時首尾下垂約25毫米。B-52後掠35度的上單翼具有6度的下反角,能夠防止飛機在起飛時旋轉。它的翼展185英尺,面積達到4,000平方英尺。

B-52B-52

C-17“環球霸王III”運輸機

波音C-17環球霸王III(英語:Boeing C-17 Globemaster III,第一代環球霸王是C-74運輸機,第二代環球霸王是C-124運輸機)是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司(現波音)為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。C-17的作戰範圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切,融合戰略和戰術空運能力于一身,是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。C-17適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸,必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的彈性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

C-17C-17

美國空軍總夠訂購了223架C-17,最後一架已于2013年9月2日交付。由于沒有更多的外銷訂單,波音公司表示,將于2015年年中關閉C-17軍用運輸機的生產線,比原計畫提前三個月。為了挽救C-17,波音推銷該機的民用型BC-17貨機,但無人問津。

EA-18G“咆哮者”電子攻擊機

波音EA-18G“咆哮者”電子攻擊機(Boeing EA-18G Growler)系在美國海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥攻擊機的基礎之上發展研製而成。EA-18G不僅擁有新一代電子對抗設備,同時還保留了F/A-18E/F全部武器系統和優異的機動性能,先進的設計使得其無論在航空母艦的飛行甲板上還是在陸地上都能較好地執行機載電子攻擊(AEA)任務。專家們評價說,“咆哮者”既是當今戰鬥力最強的電子幹擾機,又是電子幹擾能力最強的戰鬥機。EA-18G“咆哮者”擁有十分強大的電磁攻擊能力。憑借諾斯羅普·格魯門公司為其設計的ALQ-218V(2)戰術接收機和新型ALQ-99戰術電子幹擾吊艙,EA-18G可以高效地執行對地空飛彈雷達系統的壓製任務。與以往攔阻式幹擾不同,EA-18G可以通過分析幹擾對象的跳頻圖譜自動追蹤其發射頻率,並採用“長基線幹涉測量法”對輻射源進行更精確的定位以實現“跟蹤-瞄準式幹擾”。此舉大大集中了幹擾能量,首度實現了電磁頻譜領域的“精確打擊”。採用上述技術的EA-18G可以有效幹擾160公裏外的雷達和其它電子設施,超過了任何現役防空火力的打擊範圍。不僅如此,安裝于EA-18G機首和翼尖吊艙內的ALQ-218V(2)戰術接收機還是現世界上唯一能夠在對敵實施全頻段幹擾時仍不妨礙電子監聽功能的系統。

EA-18GEA-18G

F-18“大黃蜂”戰鬥機

F-18“大黃蜂”戰鬥機(F-18 Hornet,編號亦作F/A-18)是一款艦載單座雙發超音速多用途戰鬥第四代戰鬥/攻擊機(國際第四代戰鬥機標準),它也是美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的機種,基于這個原因,作為美國海軍最重要的艦載機,F-18的用途廣泛,它既可用于海上防空,也可進行對地攻擊。該機于1978年首飛,1983年進入美國海軍服役,2006年7月28日F-14“雄貓”戰鬥機退役後,F-18成為美國航空母艦上唯一的艦載戰鬥機。F/A-18是一種超音速的多用途戰鬥/攻擊機,主要特點是可靠性和維護性好,生存能力強,大仰角飛行性能好以及武器投射精度高。據介紹,該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的,機載電子設備的平均故障間隔為30飛行小時,雷達的平均故障間隔時間為100小時,電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力。到目前為止,F/A-18共有9個型別。

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F-15“鷹”戰鬥機

F-15鷹式戰鬥機是美國麥克唐納·道格拉斯公司(1997年被波音收購)為美國空軍研製生產的雙引擎、全天候、高機動性空中優勢重型戰鬥機。F-15是由1962年展開的F-X(Fighter-Experimental)計畫發展出來,1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標,1972年7月首次試飛,1974年首架量產機交付美國空軍使用,直到現在。是世界上第一種成熟的第四代戰鬥機(根據蘇聯傳統分類和美國2009年後分類方式兩者已統一,所以以上就是唯一的國際第四代戰鬥機標準)F-15的設計思想是替換在越南戰場上問題層出的F-4戰鬥機,並要求新F-15對1975年之後出現的任何敵方戰鬥機保持絕對的空中優勢,針對奪取和維持空中優勢而誕生的F-15戰鬥機,設計之初要求其“沒有一磅重量用于對地”。但1986年誕生的F-15E鷹式戰鬥機也證明了F-15在對地作戰中也有非常不錯的表現,總的來說,F-15是一款極為優秀的多用途戰鬥機。F-15服役至今近40年,總生產數量1,200餘架,各種改型數十種,外銷六個國家。參加大小戰爭100餘場,擊落敵機100餘架,沒有一架在戰場上被擊落的記錄。美國空軍的主力空優戰鬥機,並且還要繼續服役下去。

F-15F-15

KC-46A空中加油機

KC-46A是一個民用改型飛機項目,這使波音公司可以將其民機試驗經驗納入到加油機項目。KC-46A加油機基于波音767商用飛機,是一種寬體多任務飛機,採用了最新最先進的技術,達到或超過了空軍對于燃料、貨物、旅客和患者的運輸需求指標。它包括最先進的設備系統,以滿足未來苛刻的任務要求,包括數位式飛行甲板,設有波音787Dreamliner電子顯示屏,採用飛行控製設計理念,使機組人員可以進行指揮,提高作戰機動性。該加油機還具有先進的KC-10加油吊桿,提高加油效率和飛行線路控製系統。KC-46A用以取代服役中的KC-135加油機。目前服役的KC-135加油機總數為400架,新型加油機將取代其中179架。該契約要求波音公司到2017年設計、開發、製造和提供18架初始備戰的加油機。美國空軍經歷了漫長而嚴格的議案篩選過程,選擇了基于經過驗證的波音767商用飛機的美製多任務加油機,滿足作戰士兵最低風險的各項要求,並發揮最大的價值。

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KC-135“同溫層油船”空中加油機

KC-135是基于波音367-80型研製的具有更寬機身的空中加油機,而以367-80為基礎還曾誕生了波音707客機(美國空軍C-137,美國海軍C-18)。KC-135安裝飛桿加油系統,該機型于1954年7月15日首飛。波音和以色列飛機工業公司出售707客機的加油機改型。KC-135“同溫層油船”自1957年起就在美國空軍服役,一共生產了732架(其中KC-135R是目前最主要的改型)。KC―135加油機可以給各種性能不同的飛機加油。在加油時排除了讓受油者降低高度及速度的麻煩,既提高了加油安全性,也提高了受油機的任務效率。它採用伸縮套管式空中加油系統,加油作業的調節距離5.8米,可以在上下54度、橫向30度的空間範圍內活動。更讓人驚奇的是,它可以同時給幾架戰鬥機加油。當它僅用一個油箱加油時,每分鍾可以加油400加侖。前後油箱同時使用時,每分鍾可以加油800加侖。

KC-135KC-135

中國戰略

1916年,波音聘請的第一位工程師王助來自中國,他幫助設計了波音首款獲得商業成功的飛機——C型雙翼機。王助先生後來返回中國,為中國航空業的早期發展發揮了重要作用。

波音與中國這一互惠合作的傳統一直延續至今。中國國務院表示航空業的發展依然是中國經濟發展的重要組成部分。波音預測未來20年內,中國將需要6020架新飛機,總價值達8700億美元。藉此,中國將成為波音民用飛機最大的客戶。同時,波音在中國投資巨大,而且是中國航空製造業最大的海外客戶。

如今,中國運營的所有民用噴氣飛機中,超過50%是波音飛機。超過8000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的製造,包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。

中國為新一代737製造水準安定面、垂直尾翼、後機尾段、艙門、翼板,束線和其它部件。為747生產後緣翼肋以及747-8的水準安定面、垂直尾翼、副翼、擾流板和內側襟翼零部件。在787夢想飛機的製造中,中國同樣起著重要的作用,負責製造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前緣和面板以及其它復合材料零部件。

747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心位于中國,改裝項目的很多零部件和組件在中國生產,在中國進行改裝、測試和識別,並從中國廈門交付。超過35家中國公司作為直接供應商在製造領域與波音開展了合作,另外有數以百計的中國公司也參與到了波音飛機零部件的生產。

2011年9月,波音與上海飛機製造有限公司簽署了製造737水準安定面的10年期契約。這是波音與中國供應商簽署的最大一筆契約。2012年11月,中航工業-波音製造創新中心在北京啓動,幫助提高中航工業下屬工廠的能力和競爭力,為波音飛機提供高質量的零部件。

位于北京的中國商飛-波音航空節能減排技術中心,與中國的高校以及研究機構合作,研究可持續的航空生物燃油等相關技術,以提高航空業的能源效率,減少二氧化碳的排放。中國商飛-波音航空節能減排技術中心的首個研究項目正在探索使用廢棄食用油(在中國常被稱為“地溝油”)提煉可持續航空生物燃料的機會。

在中美兩國政府的支持下,波音和其他業界領導者正在支持中國建立可持續航空生物燃料產業,此舉將可以給全世界帶來廣泛的經濟和環保效益,尤其是中國和美國——全球最大的兩個航空市場。

2011年10月,中國國際航空公司使用一架現役波音747-400客機成功進行了中國首次航空生物燃料驗證飛行。2015年3月,波音與海南航空和中石化用一架737-800飛機進行了中國首次可持續航空生物燃料載客飛行,這是中國民航歷史上又一個重大環保裏程碑。

波音在天津波音復合材料有限公司(波音與中航工業合資企業,簡稱波音天津)以及上海波音航空改裝維修工程有限公司(波音與中國東方航空公司和上海機場(集團)有限公司的合資企業,簡稱上海波音)註入了大量資金。波音天津為民用飛機製造內飾零部件和復合材料結構件。上海波音是一家維護、維修和大修中心,提供航線維修、重度維修以及飛機內飾、航電和機載娛樂系統的升級。

此外,波音還在廈門太古飛機工程有限公司中擁有股份,並在中國運營著一系列全資子公司,包括上海波音航空飛行培訓有限公司(飛行員、機組和機械師培訓機構)、Aviall公司(航空備件分銷商)和傑普遜公司(世界領先的飛行和導航信息服務提供商)。

波音與中國還在航空安全、質量管理、企業管理和高管人員方面的培訓及技術支持領域開展合作。自1993年以來,波音與中國航空公司、中國民航局和行業合作,為近5萬名中國航空專業人員提供高級職業培訓,培訓課目包括飛行員技巧、運營、維修工程、法規、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和行銷、製造、質量保證、金融和工業工程。波音無償提供這些培訓,並將其視為對中國民用行業未來發展的投資。2012年11月,“波音中國學院”在北京啓動,旨在為進一步加強波音在中國的培訓建立一個整合平台。

作為波音先進研發組織的一部分,波音還建立了波音(中國)研究與技術部。該部門與中科院和多家中國大學開展了合作研究項目,組建了三個聯合實驗室和一個聯合研究中心,研究領域主要涉及環保、先進材料,以及航空領域的高級計算技術和工業設計。

教育合作

在中國,波音公司的企業社會責任願景就是充分發揮公司的專業特長以及在教育方面的承諾,大力促進中國的青少年從國小到大學在科學、技術、工程和數學等領域的教育。

在國小階段,波音公司開展了“放飛夢想”波音航空科普教育項目,旨在幫助中國的青少年增進對航空知識的了解,為中國的可持續發展培養全面高貭素人才。 該項目于2009年在北京啓動,從2011年起擴展到陝西、山西、西藏地區及四川等地,目前已經有1189所(次)學校的75000多名學生參與其中。

在中學階段,波音支持在北京的高中學生中開展First機器人大賽,以鼓勵青少年參與到科學和技術相關活動中。400多名學生參加了中國賽區的競賽,其中獲勝者曾在2013年前往美國與其他國家的選手在全球決賽階段同場競技。

在大學階段,2008年,波音確定了4所結成戰略合作伙伴關系的高校,分別是北京大學、清華大學、中國民航大學以及中國民航飛行學院,並且承諾為這幾所大學提供資金和項目方面的全面贊助。合作項目包括獎學金、教職員培訓、學生技術項目(例如為波音合資企業製定新環境標準的研究)以及課程製定(例如精益和軟體外包)。2010年,波音在中國的六所大學啓動了大學生航空俱樂部項目(北京大學、清華大學、中國民航大學、中國民航飛行學院、華南理工大學以及中山大學)。

其它詞條