法拉利

法拉利

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商,1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦,主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家,早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車,1947年獨立生產汽車。菲亞特(FIAT)擁有法拉利90%的股權,但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造,產量很低,截至2011年法拉利共交付7195台新車,為法拉利史上最佳銷售業績。公司總部在義大利的馬拉內羅(Maranello)。

  • 公司名稱
    法拉利
  • 外文名稱
    Ferrari
  • 年營業額
    10億美元
  • 總部地點
    義大利摩德納
  • 員工數
    10000
  • 成立時間
    1929年
  • 經營範圍
    高端跑車生產
  • 公司性質
    股份制企業
  • 創始人
    恩佐·法拉利
  • 控股公司
    菲亞特

創始人

人物歷程

法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說:“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車,他最大的成功是他還沒有達到的成功。”這位被譽為“賽車之父”的義大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時,終於說服了父親,開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲,比賽的驚險和刺激,使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部,最後終於創建了自己的汽車公司。法拉利被譽為“紅魔”。

法拉利法拉利

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪,直到20天以後才得以申報姓名,落上戶口。他的父親阿勒法多(Alfredo),不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手,而且是一個如醉如痴的賽車迷。在他10歲那年,父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他,他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年,他千方百計地說服了父親,允許他單獨駕駛汽車,從此,他與汽車結下了不解之緣。

1916年,法拉利父親因病去世,不久,戰爭又奪去其兄性命,他本人也不得不應徵入伍。第一次世界大戰結束,退役以後,20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產,家庭生活狀況直線下降;他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望,卻因阿爾法·羅密歐汽車製造公司的冷酷拒絕,而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇,恩佐·法拉利並未心灰意冷,反而憑藉著賽車的狂熱,在盡心竭力地乾好自己分內工作之後,懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的痴戀,與另一位測試員配對賽車搭檔,自費參加了森姆尼賽車隊(Costruzione Meccaniche Nazionalia),第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍,並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青,成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師--倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾(Vittorio Jano),增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任,這一乾就是漫無邊際的7個年頭;直到他39歲那年,他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”,先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽(Mille Migtia)、塔格·佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。一句話,恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅,立下了汗馬功勞。

商標來源

說來也巧,第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年,25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中,有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士,她告訴法拉利,她兒子戰鬥機兩側的飛行徽章是一匹“躍馬”,如果法拉利把它畫到賽車上的話,會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話,回去後照她的說法做了,果真帶來了好運。

發展歷程

俗話說,人怕出名豬怕壯,由 於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大,恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了,便理直氣壯地與老闆頂撞起來;面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的怒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮,就像暴發戶一般不倫不類。與他握手時,你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。”與老闆及同事日漸水火不容的人際關係,使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。

法拉利概念車法拉利概念車

歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢,面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機,48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼,見機行事,在義大利北部城市波倫亞的馬拉內羅,創辦起了法拉利汽車製造公司。

1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠,生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡,法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗,因此,法拉利積極參加各種汽車大賽,藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望,先後奪得過多項桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年,經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。

法拉利除了製造賽車並參 加大賽以外,還積極策劃製造法拉利跑車,以求以車養車,用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計畫。可惜小規模的跑車生產獲利有限,難以支持賽車隊龐大的開銷,經濟常常陷入困境。不過,由於法拉利聲譽極高,多次為國家爭得過榮譽,幾乎成為了義大利汽車業的形象代表,因此,財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特汽車公司(Ford Motor Company)一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後,一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利於義大利的汽車工業,)二來自己的賽車計畫會受到一定程度的乾擾。1969年,法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購,條件就是對方在今後的歲月里不得乾擾其賽車活動。

從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中,法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故,造成12人死亡。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而,每當法拉利賽車取得勝利的時候,車迷們似乎忘掉了過去的一切,狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車,在世界性大賽上共獲得100多次勝利,至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

1988年8月14日,汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了,終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。

繼承人

法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典,他與迪諾同父異母,1950年出生。但在他11歲之前,恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後,P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

20世紀50年代初期,恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華,幫助他父親開發了新型發動機,有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是,1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝,恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛,然而突如奇來的不幸,對他的打擊如此之大,就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來,恩佐·法拉利先生外出時,始終是結著黑色領帶,戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。

品牌介紹

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色,作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域,顏色只有一種象徵意義。在足壇上,橙色代表荷蘭足球,藍色代表義大利足球。在汽車世界裡,很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。

如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌,那么非紅色的法拉利莫屬。如果說F1就是法拉利最好的廣告形式,那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是,在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭,這兩支優秀的球隊也是紅色的。其實紅色原本是義大利的賽車色,早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍,比如義大利為紅,法國為藍,美國為白,英國為綠(這就是為什么當人們提到美洲虎時會聯想到British Green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家,菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色,然而因為時代所趨,這些公司逐一退出了大獎賽活動,而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。

自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史裡也有過低谷,在20世紀的60年代,法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司,恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯(Rolls-Royce)早已經是德國寶馬人的東西,義大利的蘭博基尼(Lamborghini)也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了,成為義大利最值得自豪的顏色和理想。

和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來,出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳,但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;路虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已,在拉力賽和公路賽上,它們並沒有捨我其誰的霸氣,但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。

義大利在20世紀將紅色打造到無以復加,甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車,幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷,但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂,保時捷是鄉村音樂,那么法拉利就是古典音樂。

法拉利沒有越野車系列,也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中,也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢裡。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方,而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

車標含義

第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa,搭配1992毫升直列六缸引擎,勇奪1948年義大利的塔卡·傅里歐(Targ Florio)及米里·麥利亞(Mille Miglia)大賽的雙項冠軍,法拉利從此一舉成名,並接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。

另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親,看見法拉利賽車所向無敵的神采,正是愛子英靈依託的堡壘,於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌,鑲嵌在法拉利車繫上,以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議,並在“躍馬”的頂端,加上義大利的國徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字型串連成“地”,最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色——黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰。

其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰中義大利有一位表現出色的飛行員,他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來飛行員死了,馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

發展歷程

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯繫在一起,他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後,盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca Cordero di Montezemolo)1991年底加盟法拉利公司,他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點,證明了自己的實力,將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

法拉利腳踏車法拉利腳踏車

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納,逝世於1988年8月14日,享年90歲。他曾經是菲亞特(FIAT)的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司,幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽,直到1938年,恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司,成為Corse部門的賽車經理。1939年9月,恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司,在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務,主要業務是製造工具機,特別是液壓動力磨床。

自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後,儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款,但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本,這就是為人所知的815敞篷賽車,它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓,法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅,儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸,但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束,他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport,這是一款1500cc 12缸發動機賽車,賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽,並在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起,法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利,創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求,恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團,1988年,法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世,菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有,他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此,菲亞特已經持有法拉利90%的股份,儘管如此,由於其高度專業化的生產,法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年,著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司,他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年,菲亞特將瑪莎拉蒂(Maserati)公司50%的股份給予了法拉利,這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌,於1993年為菲亞特獲得。1999年,法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

進入中國

1992年,法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣,與其說是展賣,不如說是展覽更為確切,因為當時中國內地還沒有一輛法拉利跑車。在北京的展賣會上,法拉利廠家原本打算展覽一下就運回去,因為他們認為中國內地尚不具備購買實力。沒想到香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生,以13.888萬美元從容地把這輛法拉利留在了北京。

1993年,第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國,法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個交接儀式,給他配的牌號是京A00001,從此中國人也有機會一睹名車風采。這件事馬上就通過世界各地媒體傳播開了,法國的《費加羅報》刊發了一幅照片:寬敞的長安街,背景是雄偉莊嚴的天安門城樓,前景是那輛紅色的法拉利,在法拉利右側,站著李曉華,他穿一件風衣,立著領子,俊朗帥氣,正抬頭看著人民英雄紀念碑,這張照片引起的震動幾乎是全球性的。

旗下產品

名車簡介

法拉利125S

1947年,49歲的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)在義大利建立了自己的汽車製造工廠,並生產出法拉利歷史上的第一款車型——法拉利125S。這款車搭載排氣量只有1497cc、採用DOHC技術的V12發動機,壓縮比只有8.5,能產生100匹馬力,也正是它的出現,奠定了法拉利60年的光輝。

2007年,法拉利60周歲慶典時,在義大利的菲奧拉諾(Fiorano),法拉利車隊車手基米·萊科寧(Kimi Raikkonen)和菲利普·馬薩(Felipe Massa)駕駛法拉利歷史上的第一款車型125S參加慶祝活動。當天,法拉利公司在大本營菲奧拉諾舉行慶祝活動,紀念這個義大利最有名氣的汽車品牌誕生60周年。

250 GTO

法拉利250 GTO基於250 車型而生產,250 GTO僅僅在1962年至1964年間生產了36輛。法拉利250是法拉利歷史上第一款大批量生產的法拉利車型,這款車型搭載Type125發動機,並推出過多款不同型號的車型。250 GTO就是由這款車衍生而來的賽車版車型。

250 GTO代表20世紀60年代法拉利最高的技術水平,動力方面,GTO所搭載的發動機擁有302馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速僅需5.8秒,其性能在當時足以傲視群雄。

250 GTO的成功使得菲亞特集團將目光轉到了法拉利身上。1969年,法拉利被菲亞特集團收購,至此菲亞特擁有了法拉利90%的股份。菲亞特允許並資助法拉利參加比賽,而法拉利要做的就是要繼續生產可以合法上路的超級跑車。

2010年2月5日,一輛1963年的法拉利250 GTO跑車出現在了全球最大的古董車拍賣行中,最終以2000萬歐元的天價被拍走,創下全球最貴汽車拍賣新紀錄。此前這項紀錄的保持者是一輛1957年產的法拉利250 Testa Rossa汽車,它在2009年5月以1240萬美元的價格被拍出。

288 GTO

1984年,法拉利推出法拉利288 GTO,這款車是為了參加當時世界拉力錦標賽(WRC)B組賽事而打造的。搭載2.85升雙渦輪增壓中置引擎,能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力,車身大量使用輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材,所以車重只有1160公斤。強勁的發動機加上輕巧的車身使得288 GTO的0-100km/h加速時間僅為4.9s,與20多年以後的法拉利360 Modena差不多。

F40

1987年,法拉利推出了劃時代的超級跑車F40,這款車是為了紀念法拉利車廠生產跑車40周年而打造的,F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40從1987年至1992年總共生產了1315輛。

F40的車體是以碳纖維為主的複合材料打造而成,不僅具備高強度的車體剛性,同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40,其設計目標相當清楚,就是如同F1賽場上的法拉利車隊一樣成為公路上的王者。

F50

1995年,法拉利推出了法拉利F50,搭載4.7LV 12發動機,最大功率520馬力,0-100km/h加速3.7秒,最高時速為325km/h。F50限量生產349輛,48萬美元-55萬美元的價格區間同樣非常昂貴。此外想要購買F50僅僅有錢是不夠的,還要求買主必須擁有兩輛以上的法拉利,同時買主要具有很好的駕駛技術及遵守短期內不能轉賣F50的協定。

而法拉利對F50還有一項規定,這個規定是產量的限制,原因是法拉利根據每個地區的法拉利跑車銷量調查得出一個數據:當年全世界願意購買F50的人數大約為700人,但為了保持車型的珍貴性及稀有性,必須把產量設定為購買人數的一半。但廠方必須留一台在自己的博物館展覽,因此實際可銷售的生產數量定為349台。

Enzo Ferrari

2002年,法拉利推出了Enzo Ferrari,這款車是F50的後繼車型,按照之前兩代車型的命名方式這款車應該被稱為F60,但是法拉利人認為這款車應該以恩佐·法拉利的英文名字Enzo Ferrari來命名。為了與人名區別開,這款車也被稱為:法拉利Enzo。

恩佐法拉利

Enzo Ferrari最初依然限量生產350輛,其中349輛用於出售而另一輛則存放於法拉利博物館內。當時售價65.9萬美元的Enzo Ferrari並沒有阻擋客戶購買它的欲望,隨後由於客戶需求依然很大,法拉利再次額外製造了50輛車用於出售。

FXX

法拉利FXX是一款基於Enzo Ferrari的帶有實驗性質的原型車,也是迄今為止法拉利(Ferrari)生產的最先進的GT車型,集中體現了法拉利製造特殊限量版跑車的技術和賽車方面的經驗。

法拉利FXX

FXX限產29輛,售價150萬歐元,約合1350萬元人民幣。該車型全部設計過程得到了F1車王麥可·舒馬赫的鼎力支持。想要得到它,要首先通過法拉利賽隊官方認可,並且已經擁有至少兩台法拉利跑車持續兩年以上,除此之外,社會影響力和對賽車的駕控能力也必須在考核範圍。

599 GTB Fiorano

法拉利599 GTB Fiorano是一款雙座跑車,由賓尼法利納(Pininfarina)設計,在2006年日內瓦車展上首次亮相,用以取代法拉利575M Maranello車型。599源自其發動機排量5999毫升,GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫,Fiorano是法拉利的測試賽道的名字。

599GTB

599 GTB Fiorano擁有一系列革命性的先進技術,許多裝備是第一次套用在中前置發動機的法拉利(Ferrari)雙座跑車上,並在操控性、駕駛樂趣和設計方面為同級汽車奠定了新的基準。

458 Italia

法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車,在2009年法蘭克福車展上推出,標誌著法拉利在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發動機,Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲,更是所有義大利人的榮耀。458 Italia出自義大利著名的Pininfarina汽車設計工作室,但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉

法拉利458

利跑車給人的既有印象,充滿了未來感。

599 GTO

法拉利於2010年北京車展發布了法拉利599 GTO,這款車以599XX為原型設計,外形設計秉承了前兩代GTO車型的設計特點。這款車在Fiorano賽道上跑出了1分24秒的最好成績,是當時法拉利最快的公路型跑車。

該款車型特別限量599台,在極大程度上獲益於源於賽道的技術傳承。 599 GTO值得炫耀的許多尖端解決方案也是馬拉內羅工程師開發599XX的經驗產物。599 GTO的許多先進技術來自於原型實驗車599XX。正如它傳奇性的名稱一樣,599 GTO可謂是599XX的公路版本。

法拉利 599GTO

599 GTO搭載了最大功率670馬力最大功率619N·m的V12發動機,配合僅重1495公斤的車身,使599 GTO 0-100km/h加速僅需要3.35秒,最高時速則可以輕易達到335km/h。

FF

法拉利FF是基於612 Scaglietti底盤打造的一款豪華GT車型,也是法拉利推出的性能最強、功能最全的四座跑車,同時也是法拉利歷史上第一款四輪驅動跑車。法拉利FF由Pininfarina(賓尼法利納)設計,在2011年3月1日舉行的日內瓦車展上正式首發亮相。

法拉利FF

FF是英文Ferrari Four(四座和四輪驅動)的縮寫,這款新車帶來了全新的GT跑車概念,標誌著對原有理念的顛覆性突破,它不是一次升級換代,而是一次真正的創新。

F12 Berlinetta

法拉利F12 Berlinetta是新一代的前置6.3升 V12動力車款,車頭設計將與FF系出同門,經由在風洞中精雕細琢的車身造型,車這款全新法拉利12缸跑車從靜止加速到100km/h只需3.1秒,而0-200km/h僅需8.5秒。最大馬力達到740Ps,最大功率740馬力/8000rpm,最高時速將達到350km/h。

LaFerrari

LaFerrari是法拉利推出的一 款旗艦級超級跑車,於2013年3月在日內瓦車展首次亮相,以取代Enzo Ferrari車型,僅限量499台。LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統,一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出800馬力的最大功率,電動機獨立輸出120千瓦動力,使得LaFerrari的聯合輸出功率高達963馬力。LaFerrari的0-100km/h加速時間少於3秒,0-200km/h加速也少於7秒,0-300km/h更只需15秒,極速高達350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性,為超級跑車樹立了新的標桿。

其他產品

腳踏車

法拉利先進的制車理念結合Colnago先進的制車工藝。Colnago是義大利頂級腳踏車製造公司,就像時裝界的阿瑪尼(Armani)。每輛Colnago腳踏車都是腳踏車愛好者的收藏極品。

手錶

來自義大利的Meccaniche Veloci手錶品牌,推出了款名為Quattro Valvole的手錶,手錶乃是取材法拉利於1984年推出的308 GTB/GTS Quattrovalvole車型作為設計源泉。由於308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸配置,因此Quattro Valvole除了圓形外型外,表面以獨立四圓形為設計主軸,可呈現四個不同時區的時間,而此設計的主要原因就是因為308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸引擎。設計師將四個圓柱體的汽缸,轉換成四個定時器。以鈦金屬打造的Quattro Valvole,外框以鋁合金包覆,錶帶為真皮材質,價格5,500美金,約合人民幣4萬元左右。

香水

享譽國際的設計大師Pierre Dinand精心設計,其設計靈感源自於1995年出廠的法拉利F50,瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎曲,配合鍍鋁的銀色瓶蓋,與香水瓶身結合,更將法拉利的精神縱橫全場。

F1跑車香水在2001年10月份正式在台上市,為紀念2001年世界一級方程式賽事中,麥可·舒馬赫為法拉利車隊贏得雙料冠軍,特推出此

法拉利香水

款全新造型紀念香水。

手機

阿瑪尼、杜嘉班納(Dolce&Gabbana)等諸多高級時尚品牌都與科技產業成功實現了交集。Dolce&Gabbana曾與摩托羅拉合作推出過金色的RAZRV9手機,時尚與科技的結合也算是天作之合,而運動與科技的聯姻也很順利成章,所以才會誕生合作推出合作推出為慶祝法拉利公司的60歲生日而設計的Vertu Ascent Ferrari 60限量版手機。

夏普也曾在05年推出一款以Sharp 902為原型的法拉利紀念版手機手機,全身漆上Grand Prix的經典紅色,加上法拉利專屬Logo,絕對與其他法拉利產品夠配。限量版法拉利手機還將隨機預裝獨特的3D賽車遊戲、法拉利視頻、螢幕保護、牆紙以及和鏇鈴聲。2010年摩托羅拉合作推出i897。

數位相機

奧林巴斯相機

奧林巴斯的這一款相機是基於Olympus Camedia AZ-1基礎上開發的,全球限量一萬台,中國限量300台。紀念版自然是價值不菲的,但另類的造型加上法拉利車手舒馬赫照片,吸引了不少車迷的目光。

這款產品的機身的顏色採用的是法拉利紅色,同時啟動畫面是法拉利傲視F1車壇的F2004 Formula One,而全啟動時候的聲音就是法拉利2004的發動機轟鳴聲,即使在幻燈回放的時候還會出現法拉力的照片框。相機機套和繩掛都是法拉利款式設計的,並且還有法拉利車手舒馬赫和巴里切羅的圖片,這款限量發售的法拉利數位相機對於法拉利的車迷來說真是不可多得的收藏品。

筆記本電腦

Acer Ferrari 5000筆記本

提起限量主題筆記本,很多人會想起宏碁(acer)旗下的法拉利系列跑車筆記本。Ferrari系列筆記本在外殼上採用與法拉利跑車同級的碳纖維材質與駿馬標誌的時尚外觀,在內裝效能方面,皆配備頂級的AMD雙核炫龍64位處理器,展現強勁的多任務並行計算能力、多媒體處理能力及更長的電池續航力,更凸顯Acer與法拉利追求極致品質與時尚科技完美結合的精神。

主題公園

全球最大室內主題公園“法拉利世界”(Fe503124971rrari World),於2010年11月4日正式向公眾開放。這座主題公園除了獨家典藏的法拉利賽車外,還擁有幾十種刺激非凡,充滿創意的大型遊樂設施,為全球賽車愛好者和千萬家庭遊客開啟獨一無二的冒險世界。法拉利世界主題公園,位於阿聯最大的酋長國——阿布達比酋長國的亞斯島(Yas Island)上。它不僅是迄今全球規模最大的室內主題公園,也是世上唯一的一座法拉利主題公園。

公園占地高達20萬平方米,流線型紅色屋頂覆蓋著20餘項設計獨特的大型遊樂設施,完全不必擔心中東的驕陽,舒適的室內環境讓遊客盡享歡樂。除了讓法拉利鐵桿冬粉歡呼雀躍的賽車體驗區外,還有雲霄飛車、魔幻極速、重力加速器和兒童遊戲區等新奇娛樂,讓每一位前來的遊客都能夠玩得酣暢淋漓,大呼過癮。這座主題公園將與F1豪華賽道、未來的華納兄弟主題公園相呼應,成為集娛樂休閒和度假生活於一體的旅遊勝地亞斯島的標誌性特色之一。

車型信息

跑車型號

法拉利生產的全部街道跑車型號。

Gran Turismo

·1949 166 Inter

·1950 195 Inter

·1951 212 Inter

·1951 342 America

·1953 375 MM

·1953 250 Europa

·1953 375 America

·1954 250 Europa GT

·1956 410 Superamerica

·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

·1960 400 Superamerica

·1964-1968 275

·1964-1965 275 GTB Coupe

·1964-1965 275 GTS Spyder

·1966-1968 275 GTB/4

·1964 500 Superfast

·1964 330

·1966 330 GTC Coupe

·1966 330 GTS Spyder

·1966 365 California

·1968 365

·1968-1969 365 GTC Coupe

·1969-1970 365 GTS Spyder

·1968-1973 365 Daytona

·1968 365 GTB/4 Coupe

·1968 365 GTS/4 Spyder

·1996-2001 550 Maranello

·1996-2001 550 Maranello

·2001 550 Barchetta

·2002-2006 575M Maranello

·2005 575M Superamerica

·2007 599 GTB Fiorano

·2012 F12 Berlinetta

中置引擎 V6/V8

·1968-1974 Dino

·1968-1969 Dino 206 GT

·1969-1974 246GT Berlinetta,or Coupe

·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

·1975-1977 308 GTB (GRP)

·1977-1979 308 GTB and GTS

·1980-1981 208 GTB & GTS

·1980-1981 308 GTBi & GTSi

·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

·1986-1989 328 GTB & GTS

·1986 208 GTB/GTS Turbo

·1989-1994 348

·1989-1993 348 TB & TS

·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider

·1994-1999 F355

·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

·1995-1999 F355 Spider

·1995 F355 Challenge

·1998-1999 355 F1

·1999-2004 360

·1999-2004 360 Modena & Spider

·2003-2004 360 Challenge Stradale

·2005 F430

·2005 F430 Spider

·2007 430 Scuderia

·2009 Scuderia Spider 16M

·2010 458 Italia

·2011 458 Spider

·2013 458 Speciale

中置引擎 2+2

·1974-1980 208/308 GT4

·1974-1975 Dino 308 GT4

·1976-1980 308 GT4

·1975-1980 208 GT4

·1980-1993 Mondial

·1980-1981 Mondial 8

·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

前置引擎 2+2

·1960-1963 250

·1960-1963 250 GT/E 2+2

·1964-1967 330

·1964-1965 330 GT 2+2

·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

·1967-1971 365

·1967-1971 365 GT 2+2

·1968-1973 365 Daytona

·1971-1972 365 GTC/4

·1972-1976 365 GT4 2+2

·1976-1989 400 & 412

·1976 400 Automatic

·1979 400i

·1985 412

·1992-2003 456 & 456 M

·1992-1997 456 GT & GTA Coupe

·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

·2004 612 Scaglietti

·2009 California

·2011 FF

中置引擎 V12

·1973-1984 Berlinetta Boxer

·1973-1976 365 GT4 BB

·1976-1981 512 BB

·1981-1984 512i BB

·1984-1992 Testarossa

·1992-1994 512 TR

·1994-1996 F512 M

超級旗艦跑車

·1962-1964 250 GTO

·1984-1985 288 GTO

·1987-1992 F40

·1995-1997 F50

·1996 F50 GT

·2002 Enzo

·2013 LaFerrari

舊型號

運動賽車

·1940 AAC 815

·1947 125 Sport

·1947 159 Sport

·1948 166 S/SC/MM

·1950 195 S

·1951 340 America

·1951 212 Export

·1952 225 S

·1952 250 S

·1952 340 Mexic

·1953 250 MM

·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

·1953 625 TF

·1953 735 S

·1953 500 Mondial

·1953 340 MM

·1953 375 MM

·1954 750 Monza

·1954 250 Monza

·1954 375 Plus

·1955 118 LM

·1955 121 LM

·1955 410 S

·1955 857 S

·1956 500 TR

·1956 290 MM

·1956 290 S

·1956 860 Monza

·1956 625 LM

·1957 500 TRC

·1957 315 S

·1957 335 S

·1957 250 Testa Rossa

·1958 412S

·1960 250 TR60/61

·1962 250 GT

·1964 250 GT

·1963 330 LM Berlinetta

·1963 P/LM series

·1963 250 P

·1964 250 LM

·1964 330 P

·1965 330 P2

·1966 330 P3

·1967 330 P4

·1967 412 P

·1969 Ferrari 212 E "Montagna"

·1969 312 P

·1969 512 S and 512 M

·1971 312 PB

·1979 Ferrari 512 BB LM

·1987 288 GTO Evoluzione

·1987 F40

·CSAI-GT

·1988 LM

·1994 333 SP

·1995 F50 GT

·2002 360 GT

·2004 360 GTC

·2006 F430 GT

F1賽車

·1948 F1 125

·1950 F1 275

·1950 F1 340

·1950 F1 375

·1954 F1 553

·1954 F1 625

·1955 F1 555

·1955 Ferrari-Lancia D50

·1957 F1 801

·1958 412 MI

·1958 F1 246

·1959 F1 256

·1961 F1 156

·1964 F1 158

·1964 F1 512

·1966 F1 312

·1970 312 B

·1971 312 B2

·1973 312 B3

·1975 312 T

·1976 312 T2

·1978 312 T3

·1979 312 T4

·1980 312 T5

·1981 126 C

·1982 126 C2

·1983 126 C3

·1984 126 C4

·1985 156/85

·1986 F1/86

·1987 F1/87

·1988 F1/88

·1989 F1 640

·1990 F1 641

·1991 F1 642

·1991 F1 643

·1992 F 92 A

·1993 F 93 A

·1994 412 T1/T1B

·1995 412 T2

·1996 F 310

·1997 F 310 B

·1998 F 300

·1999 F 399

·2000 F2000

·2001 F2001

·2002 F2002

·2003 F2003-GA

·2004 F2004

·2005 F2005

·2006 248 F1

·2007 F2007

·2008 F2008

·2009 F60

·2010 F10

·2011 F150

·2012 F2012

·2013 F138

·2014 F14T

·2015 SF15-T

F2賽車

·1948 F2 125

·1951 F2 500

·1953 F2 553

·1957 Dino F2 156

·1967 Dino F2 166

法拉利車隊

車隊簡介

法拉利車隊成立於1929年,車隊

法拉利車隊

總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊,紅色是法拉利車隊的標誌色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的,直到20世紀40年代之後,法拉利才脫離阿爾法·羅密歐,成為完全獨立的一支賽車隊。

法拉利廠徽“躍馬”的司標,其來由有著一段傳奇色彩的經歷,這“躍馬”是第一次世界大戰的義大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物,而恩佐則將這榮耀的“躍馬”作為了法拉利廠徽。

20世紀的70年代是法拉利車隊在F1風光無限的十年,在奧地利車手尼基·勞達(Niki Lauda)的強悍駕車風格的作用下,車隊贏得了無數次的勝利,在1979年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到,法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年,1999年F1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場景,恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝於Modena,享年90歲。

80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親吉爾斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)擔任車手。在1982年時,法拉利F1賽車首次引進Turbo(渦輪增壓)引擎,但車隊的表現起伏不定。1992年開始,法拉利由讓·托德(Jean Todt)掌管車隊以後,車隊的表現恢復了正常。1995年賽季以後,法拉利簽下了冠軍車手麥可·舒馬赫(Michael Schumacher),車隊從此實力大增,1999年取得車隊年度冠軍。2000年開始,義大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰,法拉利車隊與車王麥可·舒馬赫蟬聯了2000、2001、2002、2003、2004年度的車手與車隊世界冠軍。

值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中,法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍,這次麥可·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中,麥可·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。麥可·舒馬赫這一輝煌的戰績,不僅讓所有F1的車手望冠心嘆,而且也為車王麥可·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊,寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是麥可·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅(Rubens Barrichello)搭檔。

車隊結構

車隊領隊:

技術總監:

阿里森 (James Allison)

主設計師:

通巴西斯(Nikolas Tombazis)

引擎、電子總監:

馬莫里尼(Luca Marmorini)

比賽工程協調:

戴爾(Chris Dyer)

首席空氣動力學專家:

馬科·德·盧卡(Marco de Luca)

運作總監:

阿爾芒多(Mario Almondo)

技術顧問:

羅伊·拜恩(Rory Byrne)

汽車運動新聞官:

科拉賈尼(Luca Colajanni)

測試隊伍測試運作經理:

馬佐拉(Luigi Mazzola)

比賽工程師

7號車手(萊科寧):

安東尼奧-斯帕格諾羅(AntonioSpagnolo)

14號車(阿隆索):

斯特拉(Andrea Stella)

勝利車隊

車隊冠軍次數

16次,分別是:1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008年。

車手冠軍次數

15次,分別是:

1952,1953:阿爾博特·阿斯卡里(Alberto Ascari)義大利;

1956:胡安·曼努爾·范吉奧(Juan Manuel Fangio)阿根廷;

1958:邁克·豪索恩(Mike Hawthorn)英國;

1961:菲爾·希爾(Phil Hill)美國;

1964:約翰·蘇蒂斯(John Surtees)英國;

1975,1977:尼吉·勞達(Niki Lauda)奧地利;

1979:約迪·舒克特(Jody Scheckter)南非;

2000-2004:麥可·舒馬赫(Michael Schumacher)德國;

2007:基米·萊科寧(Kimi Raikkonen)芬蘭

車隊最成功的車手

麥可·舒馬赫 91次分站賽奪冠

尼吉·勞達 15次分站賽奪冠

阿爾博特·阿斯卡里 13次分站賽奪冠

基米·萊科寧 7次分站賽奪冠

吉萊斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)、傑克·埃克斯(Jacky Ickx) 均6次分站賽奪冠

車隊首次分站賽奪冠

1951年英國大獎賽銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

F1歷史成績

1950-1957年、沒有製造商錦標賽

1958賽季第二,積分40分,車手:M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

1959賽季第二,積分32分,車手:T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960賽季第三,積分24分,車手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961賽季冠軍,積分40分,車手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962賽季第五,積分18分,車手:P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

1963賽季第四,積分26分,車手:W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

1964賽季冠軍,積分45分,車手:J.Surtees、L.Bandini

1965賽季第四,積分26分,車手:J.Surtees、L.Bandini

1966賽季第二,積分31分,車手:J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967賽季第四,積分20分,車手:L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

1968賽季第四,積分32分,車手:J.Ickx、C.Amon、 Adamich

1969賽季第五,積分7分,車手:C.Amon、P.Rodriguez

1970賽季第二,積分55分,車手:J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

1971賽季第四,積分33分,車手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1972賽季第四,積分33分,車手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1973賽季第六,積分12分,車手:J.Ickx、A. Merzario

1974賽季第二,積分65分,車手:C.Regazzoni、N.Lauda

1975賽季冠軍,積分72.5分,車手:C.Regazzoni、N.Lauda

1976賽季冠軍,積分83分,車手:N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977賽季冠軍,積分95分,車手:N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

1978賽季第二,積分58分,車手:C.Reutemann、G.Villeneuve

1979賽季冠軍,積分113分,車手:J.Scheckter、G.Villeneuve

1980賽季第十,積分8分,車手:J.Scheckter、G.Villeneuve

1981賽季第五,積分34分,車手:G.Villeneuve、D.Pironi

1982賽季冠軍,積分74分,車手:G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983賽季冠軍,積分89分,車手:P.Tambay、R.Arnoux

1984賽季第二,積分57.5分,車手:M.Alboreto、R.Arnoux

1985賽季第二,積分82分,車手:M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

1986賽季第四,積分37分,車手:M.Alboreto、S.Johansson

1987賽季第四,積分53分,車手:M. Alboreto、G.Berger

1988賽季第二,積分65分,車手:M. Alboreto、G.Berger

1989賽季第三,積分59分,車手:N.Mansell、G.Berger

1990賽季第二,積分110分,車手:A.Prost、N.Mansell

1991賽季第三,積分55.5分,車手:A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

1992賽季第四,積分21分,車手:J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

1993賽季第四,積分28分,車手:J.Alesi、G.Berger

1994賽季第三,積分71分,車手:J.Alesi、G.Berger、N.Larini

1995賽季第三,積分73分,車手:J.Alesi、G.Berger

1996賽季第二,積分70分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997賽季第二,積分102分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998賽季第二,積分133分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999賽季冠軍,積分128分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000賽季冠軍,積分170分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001賽季冠軍,積分179分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002賽季冠軍,積分221分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003賽季冠軍,積分158分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004賽季冠軍,積分262分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005賽季第三,積分100分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006賽季第二,積分201分,車手:Michael Schumacher、Felipe Massa

2007賽季冠軍,積分204分,車手:Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008賽季冠軍,積分172分,車手:Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

2009賽季第四,積分70分,車手:Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、Giancarlo Fisichella

2010賽季第三,積分396分 車手:阿隆索、馬薩

2011賽季第三,積分375分 車手:阿隆索、馬薩

2012賽季第二,積分400分 車手:阿隆索、馬薩

2013賽季第三,積分354分 車手:阿隆索、馬薩

2014賽季第四,積分216分 車手:萊科寧、阿隆索

企業事件

汽車召回

法拉利汽車國際貿易(上海)有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫,將自2015年8月6日起,召回部分2014年款進口拉法拉利(LaFerrari)車輛,生產日期為2014年5月30日至2014年7月25日,據該公司統計,在中國大陸地區共涉及13台。

本次召回範圍內的法拉利汽車,駕駛員側前安全氣囊因裝配不正確,在激發時安全氣囊會以錯誤的方向激發。這可能導致在發生碰撞並且前安全氣囊激發時,駕駛員受傷的風險增加,存在安全隱患。法拉利汽車國際貿易(上海)有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換駕駛員側前安全氣囊。

無懼中國經濟下滑

2015年10月,“我並不覺得中國是個問題,我們在全球依舊有相當不錯的交付量,無論中國經濟是否下滑。” 菲亞特·克萊斯勒集團執行長、法拉利董事長馬爾喬內(Sergio Marchionne)在法拉利IPO當天回答騰訊財經提問時表示。

2015年10月21日,從菲亞特-克萊斯勒集團(Fiat Chrysler)中分拆出來的法拉利(Ferrari)獨立在紐約證券交易所上市,交易代碼為“RACE”。菲亞特-克萊斯勒集團董事長約翰•埃爾坎恩(John Elkann)、法拉利董事長塞爾吉奧•馬爾喬內(Sergio Marchionne)等企業高管在美國紐約下城的紐約證券交易所見證IPO的盛況。

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