法國航空4590號班機空難

法國航空4590號班機空難

2000年7月25日法國航空4590號協和式飛機(F-BTSC)法國航空4590號班機空難(法語:Vol 4590 Air France)發生在2000年7月25日,法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協和飛機,在起飛後不久墜毀于巴黎市郊的戈內斯。

  • 中文名稱
    法國航空4590號班機空難
  • 外文名稱
    Vol 4590 Air France
  • 起飛地
    法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場
  • 機    型
    協和飛機
  • 機組人員人數
    9
  • 日    期
    2000年7月25日
  • 事故類型
    外物損害(FOD)
  • 註冊編號
    F-BTSC
  • 地    點
     法國巴黎戈內斯
  • 地理坐標
    48°59′08″N 2°28′20″E
  • 乘客人數
    104(加上地面上的人)
  • 目的地
    美國紐約肯尼迪國際機場
  • 死亡人數
    113人(包括地面4人)
  • 承運人
    法國航空

事故簡介

簡介

發生在2000年7月25日,法國航空一架屬于德國彼得·戴爾曼郵輪公司(PeterDeilmannCruises)的旅遊包機原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協和飛機,起飛時左側引擎著火,在起飛後不久墜毀于巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難,並造成地面的4人死亡及1人受傷。

法國航空4590號班機空難法國航空4590號班機空難

協和式客機

協和式飛機協和式飛機

為本次航班服役的飛機是協和飛機,協和是當時世界上唯一投入商業運營的民用超音速客機。此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災難性事故。在此次事故之前,協和飛機被譽為世界上最安全最快速的民航客機。自然,在發生第一次事故前任何客機從事故率上來講都"最安全",因為每千米飛行裏程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後,協和飛機成為世界上排行"最危險"的民航客機,每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人,最終也導致協和飛機在2003年提早退役。

事件經過

(除特別註明外,此條目或章節的時間均以歐洲中部夏令時間(UTC+2:00)為準。)

法航4590號的發動機殘骸法航4590號的發動機殘骸

2000年7月25日,法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛,執行飛往紐約的4590號航班,機上有9位機組成員(2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員)以及100位乘客。機組按照當時的天氣情況,選擇的起飛速度分別為150節(V1,約278公裏/小時)、198節(VR,約367公裏/小時)、220節(V2,約407公裏/小時)。

當天下午4時40分,4590號班機于巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公裏滑行時,機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火,並表示能優先使用跑道降落,但由于飛機已滑行了1,200米,跑道隻剩下2,000米,再加上它已加速至時速328公裏,超過了起飛的決斷速度,已經無法安全停下,飛機除了起飛別無他選。

4時43分15秒,協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空,4時43分22秒,飛機駕駛艙的發動機火警警報器響起,三秒後,機長關閉2號發動機,但飛機離地一直隻有30米。飛機起火的機翼不斷解體,方向舵亦在此時被燒毀,導致整架飛機向左傾側。4時45分,飛機在起飛後69秒墜毀于機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處,墜毀時機腹朝天,當時飛機離布捷機場隻有一小段航程。機上100乘客和9名機組人員全部罹難,並導致旅館內4人死亡。

事故調查

官方調查報告認為,空難發生當天,跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機

戴高樂機場戴高樂機場

(編號N13067,執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機)一號發動機跌出的長條型金屬部件,該客機先于4590號班機起飛;金屬部件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時,飛機機輪輾過該部件,導致輪胎爆裂,輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸,造成的震蕩波導致油箱蓋受壓並開啟,大量燃油泄漏;另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線,導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長,但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛,機長原先想飛到5公裏外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號發動機已經關閉,然後一號發動機著火,繼而燒毀機翼,導致機翼融化,令飛機無法攀升及加速,最後失速墜毀于機場一裏外的一間旅館,導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。

乘客及機組人員國籍
國籍乘客機組人員合計
德國96096
法國099
丹麥202
奧地利101
美國101
合計1009109

相關訴訟

法國法務部在2008年3月起訴美國大陸航空,法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案,大陸航空面臨過失殺人指控,但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說,客機在碰到金屬條的8秒鍾前已經著火,當時客機還在700米高空。他們還說,由于班機在不安全的狀況下起飛,所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。

目擊者拍下影片,拖著火焰的法航4590號目擊者拍下影片,拖著火焰的法航4590號

法國當地時間2010年2月2日13時30分,法國航空4590號班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審,大陸航空及另外5人被控對本次空難負責。150多名記者和50名技術員將參加旁聽,法庭辯論使用法德英三種語言,調查卷宗多達90卷,證據多達534件。遇難者的家屬方面隻有一部分會出席聆訊,因為有大部分已經接受法航的賠償,不會參與共同起訴。

被起訴方包括:大陸航空;大陸航空機械師約翰·泰勒(John Taylor),他負責為DC-10客機安裝那根肇事的金屬條;維修人員斯坦利·福特(Stanley Ford);協和客機製造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒(Jacques Herubel);歐洲航天集團(EADS)協和分部前主管昂裏·佩裏耶(Henri Perrier)和法國民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立,他們的最高刑期可達5年監禁和7萬5千歐元罰款。

法國法庭在2010年5月28日結束案件審理,于12月6日做出判決。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失殺人罪。判決書指出,大陸航空和歐洲宇航防衛公司(EADS)必須分別以70%及30%比重,分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元,它的技術人員約翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決,大陸航空和那名技術人員都表示將進行抗訴。2012年3月8日,新一輪庭審在巴黎開庭。

法國凡爾賽抗訴法院2012年11月29日宣判,美國大陸航空公司在2000年協和飛機空難中不承擔刑事責任,但仍需向法國航空公司支付100萬歐元民事賠償。

事件影響

在意外發生後數天,英國航空和法國航空將全數協和飛機停飛,以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作。

法航4590號航班事故殘骸散布現場法航4590號航班事故殘骸散布現場

事後,英航與法航的工程師加強協和飛機輪胎和起落架內電纜的結構,並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機于2001年準備復飛前,美國卻發生了九一一事件,使協和飛機的載客量下滑,再加上協和飛機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益,導致協和飛機從此一蹶不振。2003年10月24日,一架註冊編號為F-BVFC的協和飛機執行最後一次飛行任務後,協和飛機從此退出航空業。

該事件紀錄片已收錄在空中浩劫S14E7中。

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