泉州灣跨海大橋

泉州灣跨海大橋

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都、海上絲綢之路起點泉州市。泉州灣跨海大橋是起止于泉州晉江和泉州惠安(泉州台商投資區)的跨海大橋,大橋全長26.699公裏,是福建省目前在建最長的橋梁。泉州灣跨海大橋是泉州環城高速公路的重要一環,跨海大橋建成後,從晉江、石獅泉州台商投資區、惠安、泉港將更加方便,可節約時間對完善海西高速公路網路、加強泉州市各片區之間的交通聯系、加快區域經濟社會協調發展、促進泉州海灣型城市的形成具有十分重要的戰略意義。

2014年07月09日,福建泉州灣跨海大橋完全合龍。9月25日,大橋陸域和水域全線貫通。

  • 中文名稱
    泉州灣跨海大橋
  • 外文名稱
    Quanzhou Bay Bridge
  • 所屬地區
    泉州市、閩南金三角
  • 全長
    26.699公裏
  • 地理位置
    福建省泉州市泉州灣
  • 奠基時間
    2009年
  • 主橋長
    12.451公裏
  • 著名景點
    開元寺、清凈寺、清源山、府文廟
  • 火車站
    泉州站、晉江站、惠安站
  • 通航凈高
    44.57米
  • 機場
    泉州晉江國際機場
  • 啓用時間
    2015年

結構

泉州灣跨海大橋又稱泉州環城高速公路三期,起自晉江市南塘村,接泉州市環城高速公路二期晉江至石獅段,于石獅蚶江跨越泉州灣,經秀塗,止于惠安塔埔,接泉州市環城高速公路一期南安至惠安段,路線全線約26.6 99公裏,跨海大橋長約12.451公裏,兩岸接線長約14.70公裏,全線設定分離式立交2座。設定通道8處,天橋1座。

泉州灣風景泉州灣風景

泉州灣跨海大橋起于晉江南塘,與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接,在石獅蚶江跨越泉州灣,經秀塗、張坂,終于塔埔,與環城高速一期南惠高速公路相接。建成後,飛躍泉州灣隻需8分鍾。設計時速100公裏/小時。蚶江互通至秀塗互通段採用八車道高速公路標準,路基寬度41米;其餘路段採用六車道高速公路標準,路基寬度33.5米。全線共設蚶江、秀塗、張坂、塔埔四處互通式立交,計畫建設工期4年。

泉州灣跨海大橋建成後,泉州市灣跨海大橋和晉江大橋後渚大橋將泉州灣連成一個完整的"環",環城高速將全線貫通。由宋元時的刺桐大港到未來的環泉州灣新城,泉州一步步發展壯大。我們以四個時期的"城圈"為脈絡,梳理她的發展歷程,並講述百姓生活翻天覆地的變化。

大橋特點

防風

泉州多風,大橋位于我國的沿海高風速帶,熱帶氣旋是影響大橋的主要災害性天氣,風速大、風況復雜。泉州灣大橋主橋設計了4.2公裏左右的風屏障,減小橫風對行車的影響。按照全國橋梁的規範行車風速為25m/s(相當于十級風力),若大于25m/s,橋、路就要禁止通行,高度越高,風速也就會越大,主橋的高度是最高的,風速也就最大,若陸地的風速達到25m/s,主橋的風速肯定會大于25m/s,設計風屏障是為了降低風速,保障主橋可以通行。

抗震

泉州灣大橋又處于台灣海峽、板塊地震帶邊緣,防風抗震能力對于大橋來說是相當重要的。有關部門在初步設計和施工圖設計階段委托同濟大學等單位專門進行地震抗震方面的研究。報告顯示,大橋區域適宜建橋。設計時,大橋引起部分橋墩和梁間的支座採用雙曲面減隔震支座,這個面就像一個球面一樣,若有地震會將梁抬高,將動能轉為勢能,達到減震效果。

防撞

為滿足1萬噸級貨船通航要求,大橋通航凈高在設計最高通航水位上應不小于44.6米。橋梁通航凈寬按照5000噸級雜貨船雙向通航、1萬噸級雜貨船單向通航要求,並考慮夾角加寬值,主橋跨徑設計為400米以滿足通航凈寬要求。

除了長主跨,大橋還暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承台(約4.3個籃球場大小),它不僅是索塔的施工搖籃,還是大橋防撞鋼套箱,預防往來船舶對主墩碰撞造成的損害。防撞鋼套箱作為大橋主墩基礎的一個重要組成部分,隨著主體結構沉放海中。

大橋建設

2009年12月31日上午,泉州市委、市政府在惠安縣東園鎮秀塗村(台投區)隆重舉行泉州灣跨海大橋奠基儀式。

2012年1月10日,泉州灣跨海大橋正式開工建設,2013年11月30日,泉州灣跨海大橋主塔封頂。

2014年7月9日,泉州灣跨海大橋正式合龍,大橋建成後,將把隔海相望的泉州環灣城市群連成一片,泉州市將由"河口型"轉變為"環灣型"城市,跨越泉州灣隻需8分鍾,推動"大泉州"乃至整個海西地區的經濟發展。

2014年9月25日,隨著泉州灣跨海大橋南岸陸地區(即石獅段)引橋最後一塊橋梁吊裝完成,泉州灣跨海大橋主橋和引橋12.45公裏上部結構全部完成,大橋實現陸域和水域全線貫通。

收費標準

2015年5月,福建省正式批復了泉州灣跨海高速公路車輛通行費的收費標準,泉州灣大橋將實行路與橋分開計算收費。

根據省政府批復的收費標準,泉州灣跨海大橋各類收費車型費率按小型車每車公裏2.68元計算,其中:一類車收費標準為2.68元/車公裏,二類車收費標準為5.36元/車公裏,三類車收費標準為7.50元/車公裏,四類車收費標準為8.04元/車公裏,五類車收費標準為9.38元/車公裏。

另外,北接線各類收費車型費率按小型車每車公裏0.60元計算,其中,一類車收費標準為0.60元/車公裏,二類車收費標準為1.20元/車公裏,三類車收費標準為1.68元/車公裏,四類車收費標準為1.80元/車公裏,五類車收費標準為2.10元/車公裏。

對載貨類汽車實行計重收費,泉州灣跨海大橋基本費率0.428元/噸公裏、北接線基本費率0.090元/噸公裏。

泉州灣跨海高速公路與省內其他高速公路一樣,每逢國家法定的節假日,均可實行免費通行政策,也就是說在規定的時間內,可免費通行7座及以下小型客車。

方案設計

泉州灣跨海大橋的設計單位提供5個主橋橋型設計方案,其中斜拉橋方案4個,拱橋方案1個。供專家評審,經過綜合比較,最終決定採用"古海香韻"的三柱式門形塔。橋塔造型簡潔樸素又肅穆大方,寓意泉州兼容並蓄的人文性格。

最終方案最終方案

據了解,從技術難度技術可行性看,建成的疊合梁斜拉橋跨度達到605米,其設計理念和技術手段成熟,施工經驗豐富。從抗災能力方面考慮,抗風、抗震能力較好。從使用功能滿足程度看,主跨跨徑滿足通航凈寬要求,航道適應性好。從美學效果看,三柱式門形塔古香古韻,整體造型簡潔幹練,富有現代感。

三柱式門形塔兩幅橋間距大,海域使用面積小,對海洋環境和通航影響小。兩幅梁全寬54.55米,兩幅主梁凈距為6.25米,兩幅主梁橫向設定工字型橫梁以增強主梁橫向受力。全橋採用288根斜拉索。索塔高度155.1米,塔柱斷面為倒角的箱形截面。

計畫

在建項目:泉廈高速公路擴建泉州段、福泉高速公路擴建泉州段、環城一期南惠支線、南安金淘至廈門高速公路、環城二期晉江至石獅段及圍頭支線,總計232公裏,概算投資204.98億元。

計畫開工項目:莆(田)永(定)高速公路泉州段、南安至石井高速公路、沈海復線羅溪至金淘段、環城三期泉州灣跨海大橋、泉南高速公路南安至安溪連線線,總計223公裏,估算投資269億元。

進行前期工作的項目:廈(門)沙(縣)高速公路泉州段、泉廈漳城市聯盟高速公路、泉港龍頭嶺至肖厝碼頭疏港高速公路、沈海復線安溪官橋至漳州長泰泉州段、泉金聯絡線,總計163公裏,估算投資149億元。

重大事件

奠基

2010年元旦前夕,泉州有史以來最大規模的跨海灣交通基礎設施項目--泉州灣跨海大橋正式奠基。當天,該項目的堆橋工程先行開工。據了解,泉州灣跨海大橋是構成泉州港輻射內陸省份的重點快速疏港通道,也是泉州市環城高速公路的重要組成部分。該橋長約12.7公裏,兩岸接線長14.7公裏,項目總投資64.36億元,計畫工期4年。

泉州環城高速中的泉州灣跨海大橋泉州環城高速中的泉州灣跨海大橋

工程動工

泉州第一座跨海高速公路大橋---泉州灣跨海大橋堆橋工程2010年1月1日開工,工程起于晉江南塘村,接泉州環城高速公路二期晉江至石獅段,止于惠安塔埔。大橋全長近28公裏,估算總投資64億元,將採用斜拉橋形式跨海,採用八車道高速公路標準,計畫建設工期4年。泉州灣跨海大橋將把隔海相望的泉州環灣城市群連成一片。這個項目對改善港口集疏運條件,促進泉州海灣型城市的形成具有重要的戰略意義。

海上作業

2010年03月02日下午,在泉州灣跨海大橋堆橋工程石獅段施工現場,建設者們冒著寒風抓緊施工中。2010年10月,泉州灣跨海大橋施工單位已在海面上打進200多根鋼管樁,搭建首個海上作業平台。

泉州灣跨海大橋泉州灣跨海大橋

堆橋完工

2010年最後一天,隨著188號墩貝雷桁的順利架設完成,工期歷時4個月、全長4.4千米的泉州灣跨海大橋南岸(石獅段)堆橋順利拉通。

泉州海灣型城市泉州海灣型城市

據了解,泉州灣跨海大橋堆橋工程i標段堆橋(南岸石獅段)長4.458千米,共有樁基1193根,其中鋼管樁1112根,鑽孔樁81根,總造價為10326萬元。堆橋按雙向通行設計,橋面寬8.6m,堆橋邊緣與主橋邊緣凈距為7米,橋面標高為7.5米。堆橋標準跨為15米,設計行車速度為15公裏/小時,設計使用壽命為5年。

2011年2月,泉州灣跨海大橋堆橋全部完工。

投資進展

第一季度引橋開建 第三季度主橋動工

泉州灣環城路圖泉州灣環城路圖

項目由跨海大橋和接線工程組成,全長26.7公裏。南岸陸地區引橋長2.73公裏,海域部分橋長9.72公裏,北岸接線長14.25公裏,主橋長800米,為主跨400米雙塔斜拉橋,通航凈高44.57米。項目的關鍵工程為項目主體--泉州灣跨海大橋,建設從石獅到台商投資區的跨泉州灣大橋,長約12.7公裏,總投資70億元。

2010年8月31日,泉州灣跨海大橋鋼堆橋從晉江南北兩岸同時動工,掀起了海上環起泉州灣的序幕。如今,堆橋已全部完成,引橋和主橋也即將正式步入建設工序。根據計畫,2010年項目將投資10億元,第一季度開始引橋建設,第三季度完成引橋工程量一半,大橋主體工程開始動工,第四季度完成引橋工程量的75%。

方案確定

一條晉江,將泉州灣分成南北兩半,製約城鄉一體和經濟發展。如今,橋梁的建設得到加快,泉州海灣型城市脈絡已呈現。2011年03月18日,泉州灣跨海大橋主橋橋型方案敲定為"三柱式古典門"。

泉州灣跨海大橋效果圖泉州灣跨海大橋效果圖

三柱式門形塔也有諸多利好。從設計方案看,三柱式門形塔設定上梁,克服了三柱式索塔的受力不利因素,塔柱豎立,施工便利。同時,兩幅橋凈距為6.25米,間距大,海域使用面積小,對海洋環境和通航影響小。從面板看,全橋採用288根斜拉索,索塔高度155.1米,是一座具有中國傳統古風的門塔,代表了泉州兼容並蓄的人文性格。

泉州灣跨海大橋投資60多億元,建成後,泉州灣跨海大橋和晉江大橋後渚大橋將泉州灣連成一個完整的"環",環城高速將全線貫通,而"環"中就是泉州新的行政中心。

大橋合龍

跨海大橋主橋合龍按順序分成三個階段,第一階段是主橋次邊跨合龍,第二階段是主橋邊跨合龍,第三階段是主橋中跨合龍。2014年05月25日,主橋次邊跨成功合龍,為大橋在台風高發季節前順利進行主橋拼接提供了保證。

安裝名牌

跨海大橋于2015年4月14日開始安裝名牌。

項目獲批

記者從市交通運輸委獲悉,國家發改委日前批復了泉州灣跨海大橋可行性研究報告,同意建設。該橋建成後將成為我市第一座跨海高速公路大橋,並以海上通道的形式環起泉州灣,推動泉州由"河口型"城市向"環灣型"城市轉變,為泉州打造環灣型城市邁出關鍵一步。

作為環城高速公路三期,泉州灣跨海大橋在互通設計上充分考慮了外聯內通,全方位照顧民眾出行。根據初步設計,全線設計了四個互通,平均6.9公裏設定一個:蚶江互通位于石獅蚶江鎮錦江村,方便石獅蚶江鎮、石湖作業區等地車輛上下高速公路;秀塗互通位于泉州台商投資區秀塗作業區琅山村,可方便秀塗作業區、惠南工業區等地車輛上下高速公路;張坂互通位于張坂鎮群力村,可方便張坂鎮、東園鎮、惠南工業區和洛秀組團等地車輛上下高速公路;塔埔樞紐互通位于洛陽鎮塔埔村,是與南惠高速公路相交的樞紐互通。

項目特點

跨海大橋建成後,其特點被業內人士總結為"兩大一高一突出"。

"兩大"分別指的是建設意義大--建成後將使環城高速公路"聯玦成環",加快泉州環灣經濟圈的閉合和形成,推動泉州從濱江城市邁向海灣城市。同時,由于沿海高速風帶風速大、風況復雜,大橋的施工難度也較大。

"一高"指的是建設標準高。採用高速公路標準建設,泉州灣跨海大橋設計時速100公裏,其中主橋為雙塔式分幅組合梁斜拉橋,主梁長800米,主跨跨徑400米,主塔高157.1米,這也是目前泉州最高的建築高度。同時,44.57米的主跨通航凈高,可保證5000噸級雜貨船雙向通行,萬噸級雜貨船單向通行。

"一突出"指的是技術特點突出。因為身處海洋環境,大橋的施工無論是防腐蝕性還是為縮短海域時間採用的施工工藝,都與以往內河橋梁有很大不同。比如,為了縮短復雜海域作業時間、降低施工風險,大橋的主橋主梁採用節段幹拼的鋼-砼組合梁結構,工藝復雜、安裝難度大、精度要求高,工藝為國內首創。

施工單位

泉州灣跨海大橋工程施工A1-A6標、施工監理J1、J2標及試驗檢測服務JC標等9個標段,已分別確定了中標單位。

此次招投標涉及跨海大橋,對施工單位的要求比普通高速公路更高,一共有30多家單位參加角逐。經過公示、法人約談等多種程式後,中標書已經下發給中標單位。施工中標單位分別如下:A1標段為中鐵大橋局股份有限公司,A2標段為四川公路橋梁建設集團有限公司,A3標段為中交第二公路工程局有限公司,A4標段為中交第二航務工程局有限公司,A5標段為中交第一航務工程局有限公司,A6標段為福建省第一公路工程公司。施工監理標段中標單位分別如下:J1標段為中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司,J2標段為福建省交通建設工程監理咨詢有限公司。試驗檢測服務標段JC標段的中標單位為中交路橋技術有限公司。

根據契約,各項目分別定下計畫工期:A1、A3標段為33個月,A2、A5標段為28個月,A4標段為36個月,A6標段為24個月。

參考資料

相關詞條

其它詞條