汽車

汽車

汽車,即本身具有動力得以驅動,不須依軌道或電力架設,得以機動行駛之車輛。廣義來說,具有四輪行駛的車輛,普遍多稱為汽車。

  • 中文名稱
    汽車
  • 外文名稱
    vehicle
  • 使用範圍
    日常家庭/商務接待
  • 動    力
  • 主要作用
    代步、運輸
  • 發明日期
    1886年
  • 發明者
    卡爾·佛裏特立奇·賓士
  • 英文名
    car
  • 學    名

基本簡介

auto(英語單詞)一般指汽車Car)(它是由卡爾·本茨發明的)一種現代交通工具,英文原譯為“自動車”,在日本也稱“自動車”(日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車),其他文種也多是“自動車”,隻有中國例外。

汽車

註⒈被其他國家收購的汽車品牌(加“【】”品牌)不屬于收購方所在國家的本土汽車品牌。

註⒉本詞條的汽車品牌表是以地區進行分類的,但通常情況下對汽車品牌的分類是按照英文首字母進行排列的,後者較前者更加便于查找。具體示例詳見“”詞條。

​各國汽車品牌

世界有著很多車,每個國家的汽車都有著自己的特色,安全性的,速度性的,舒適性的,耐力性的.。所以才自己買車時要根據自己的情況來選哪款車型。

中國

中國一汽、長城哈弗、吉利、榮威、奇瑞、比亞迪、長安、陸風、海馬、江淮、眾泰、五菱、東風、北汽、紅旗等;

汽車

羅馬尼亞

Dacia(達契亞)  

俄羅斯

Lada(拉達汽車)kombat(凱佰赫)

德國

賓士、寶馬、大眾、歐寶(屬于美國通用公司旗下品牌)、保時捷 (又名波爾舍,現已和大眾公司合並)、MAN曼(德國著名商用車品牌,已被大眾公司收購)、威茲曼(德國著名跑車豪華品牌);

義大利

Alfa Romeo (阿爾法·羅密歐) Ferrari (法拉利) Fiat (菲亞特) Lamborghini(蘭博基尼)Bugatti(布加迪

Maserati(瑪莎拉蒂)IVECO(依維柯)Lancia(藍旗亞)Pagani(帕加尼)

英國

Aston Martin (阿斯頓·馬丁) Bentley (賓利) JAGUAR (捷豹) Land Rover (路虎) Lotus (蓮花) TVR MG(名爵)Rolls-Royce (勞斯萊斯) Rover (羅孚) Eterniti(英特尼迪)

法國

Citroёn (雪鐵龍) Peugeot (標致) Renault (雷諾)Venturi(文圖瑞汽車)

捷克

Skoda(斯柯達

荷蘭

Spyker(世爵

西班牙

Seat(西亞特)、Tramontana(特拉蒙塔納)

瑞典

Saab (薩博)Koenigsegg(柯尼賽格)Scania(斯堪尼亞)、Volvo (沃爾沃)

美國

Ford(福特)【英】阿斯頓馬丁(Aston Martin), 水星(Mercury),林肯(Lincoln),、Buick (別克) Cadillac (凱迪拉克) Chevrolet (雪佛蘭)GMC(通用旗下皮卡)Pontiac(龐蒂亞克,已取消) 、Vauxhall(沃克斯豪爾)、Chrysler (克萊斯勒) Dodge (道奇)Jeep(吉普)、Rossion汽車(羅森)

日本

Subaru(斯巴魯) Honda (本田) 旗下品牌:Acura(謳歌

Isuzu (五十鈴)Mazda (馬自達) Mitsubishi (三菱) Nissan (日產) 旗下品牌:Infiniti(英菲尼迪)

Suzuki (鈴木) Toyota (豐田)旗下品牌:Lexus (雷克薩斯) Mitsuoka(光岡汽車)scion(賽恩)

韓國

Daewoo (大宇) 、Hyundai (現代) 、Kia (起亞)、Ssangyong (雙龍)、Equus(雅科仕)、Rohens(勞恩斯)、斯派朗(Spirra)、歐菲萊斯、coupe(酷派)、雅科仕

台灣省

Luxgen 納智捷 

澳大利亞

Holden(霍頓

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久,目前匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目,已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前,從產品的製造範圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造範圍涵蓋了包括轎車、商用車、公車、客車等多領域,目前英國擁有可進行批量生產的7家轎車製造商、8家商用車製造商、11家公車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。根據英國汽車製造商與交易商協會的資料,2013年,英國共生產整車160萬輛,相當于每20秒鍾就有一輛新車下線,其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水準也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心,英國的動力總成設計始終保持世界領先水準,尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年,英國總共生產255萬台發動機,佔整個歐洲發動機生產總量的30%,其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣,法國的汽車市場也屬于成熟市場,趨于飽和,其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買,更多的是舊車更替。受地域,經濟,生活成本,以及文化背景等方面的影響,法國人更熱衷于兩廂國產小車,所以在法國本土,我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配,而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點,他們對于汽車的要求並沒有想象的高,更偏重實用。據汽車行業資料顯示法國本土兩大集團中,標致雪鐵龍在2014年在法國售出51,188輛汽車,同比下滑了2.2%;雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%,降至37,898輛。此外,大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌, 法國目前的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

德國汽車市場

根據德國聯邦機動車運輸管理局和德國汽車工業協會公布的資料,2011年德國汽車市場共售出3,697,290輛新車,相比2010年下降了1.9%;其中乘用車售出了3,173,634輛,下降了2.8%。在歐債危機和歐洲市場整體縮水的大背景下,2014年德國汽車市場表現比很多人預期的要平穩的多;相比其他歐洲發達國家來說,德國市場汽車銷售情況正在走低趨勢

主要特征

​基本構造

汽車一般由發動機底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一、汽車發動機:發動機是汽車的動力裝置,由2大機構5大系組成:曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成,但是柴油機比汽油機少一個點火系統

1.冷卻系:一般由水箱、水泵散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式,即空氣冷卻水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

汽車

2.潤滑系:發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系

汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機燃油系統包括噴油泵噴油器和調速器#等主要部件及柴油箱、輸油泵油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4.啓動系:起動機、蓄電池。

5.點火系火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。

6.曲柄連桿機構:連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。

7.配氣機構:汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器消音器三元催化增壓器。

二、汽車底盤:底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成,形成汽車的整體造型,並接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系行駛系轉向系和製動系四部分組成。

1.傳動系:汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能,與發動機配合工作,能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器:其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離,以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。

變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成,用于汽車變速和變輸出扭矩

2.行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是:

a.接受傳動系的動力,通過驅動輪與路面的作用產生牽引力,使汽車正常行駛。

b.承受汽車的總重量和地面的反力。

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊,衰減汽車行駛中的振動,保持行駛的平順性。

d.與轉向系配合,保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系:汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構,主要由轉向盤、轉向軸和轉向管柱等組成。

b.轉向器,將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動,並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上,轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節),並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4.製動系:汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對其進行一定程度的強製製動的一系列專門裝置統稱為製動系統。其作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強製減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

製動系分類:

a. 按製動系統的作用  

製動系統可分為行車製動系統、駐車製動系統、應急製動系統及輔助製動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的製動系統稱為行車製動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的製動系統則稱為駐車製動系統;在行車製動系統失效的情況下,保證汽車仍能實現減速或停車的製動系統稱為應急製動系統;在行車過程中,輔助行車製動系統降低車速或保持車速穩定,但不能將車輛緊急製停的製動系統稱為輔助製動系統。上述各製動系統中,行車製動系統和駐車製動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按製動操縱能源

製動系統可分為人力製動系統、動力製動系統和伺服製動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一製動能源的製動系統稱為人力製動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行製動的系統稱為動力製動系統;兼用人力和發動機動力進行製動的製動系統稱為伺服製動系統或助力製動系統。

c.按製動能量的傳輸方式

製動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時採用兩種以上載能方式的製動系稱為組合式製動系統。

製動系統一般由製動操縱機構和製動器兩個主要部分組成。

a. 製動操縱機構

產生製動動作、控製製動效果並將製動能量傳輸到製動器的各個部件以及製動輪缸和製動管路。

b. 製動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(製動力)

汽車

的部件。汽車上常用的製動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生製動力矩,稱為摩擦製動器。它有鼓式製動器和盤式製動器兩種結構型式。

三、汽車車身安裝在底盤的車架上,用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構,貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結構主要包括:車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附屬檔案、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身):是一切車身部件的安裝基礎,通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2、車門:通過鉸鏈安裝在車身殼體上,其結構較復雜,是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑製製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件:主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附屬檔案亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件:包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物,以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附屬檔案:門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線,在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰櫃等附屬設備。

6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置:是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅:也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器,可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。

8、其他:為保證行車安全,在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類,貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱

四、電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機;用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1、蓄電池:蓄電池的作用是供給起動機用電,在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足,蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2、起動機:其作用是將電能轉變成機械能,帶動曲軸旋轉,起動發動機。起動機使用時,應註意每次起動時間不得超過5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長,將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙,極易損壞機件。

汽車

性能參數

1. 整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。

3. 最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4. 最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。

5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。

汽車

6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距(mm):汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 後懸(mm):汽車最後端至後軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時,最低點至地面的距離。

13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°):汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm):汽車轉向時,汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時每百公裏平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據,n代表汽車的車輪總數,m代表驅動輪數。

相關分類

按用途

1、普通運輸汽車

(1)轎車:用于載送人員(2-9人)及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的車輛

按照發動機排量劃分:有微型轎車(1升以下)、輕級轎車(1-1.6升)、中級轎車(1.6-2.5升)、中高級轎車(2.5-4升)、高級轎車(4升以上)。

(2)客車:具有長方形車廂,主要用于載送人員(9人以上)及其隨身行李物品的汽車

按照長度劃分:有微型客車(不超過3.5米)、小型客車(3.5-7米)、中型客車(7-10米)和大型客車(10米以上)。

(3)貨車:主要用于運送貨物的車輛。

按照載重量劃分:有微型貨車(1.8噸以下)、輕型貨車(1.8-6噸)、中型貨車(6-14噸)、重型貨車(14噸以上)。

現行國標GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車。

乘用車(不超過9座)分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。

商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

新標準廢除“轎車”的名稱而改稱“乘用車”,被認為是對傳統觀念的變革,它將改變傳統觀念將轎車視為奢侈品的思想,回復到主要是一種代步工具的概念。

2、專用汽車

賓士賓士

(1)作業型專用汽車

是指在汽車上安裝各種特殊設備進行特定作業的汽車。

包括救護車、消防車、環衛車、電視廣播車、機場作業車、市政建設工程作業車等。

(2)運輸型專用汽車

是指車身經過改裝,用來運輸專門貨物的汽車。

包括垃圾運輸車、冷藏車廂貨車、運輸沙土的自卸汽車、混凝土運輸車、罐車,此外還有掛車、半掛車、集裝箱貨車等。

3、特殊用途汽車

(1)競賽汽車

(2)娛樂汽車:房車、高爾夫球場專用車、海灘遊樂汽車等。

按動力裝置類型

1、內燃機汽車

(1)活塞式內燃機汽車

(2)燃氣輪機汽車

2、電動汽車

(1)蓄電池式

(2)燃料電池式

(3)復合式

3、噴氣式汽車

4、其他:蒸汽機汽車、太陽能汽車

按行駛道路條件

1、公路用汽車

2、非公路用汽車

(1)越野汽車

(2)礦山、機場、工地等用汽車

按行駛機構

1、輪式汽車

2、其他:履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式等

標志

汽車標志通常是指汽車所在公司的標志,一般以汽車格柵中央或發動機蓋中前方的標志為汽車主標。

分布位置

汽車標志主要是位于汽車前隔柵中部(或汽車發動機蓋中部)、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標志()。車標的分布是根據車體而定的。

汽車標志的分類

車標主要分為平面車標和立體車標兩種。

汽車 汽車

1.平面標志

1.以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標志

舉例:雷克薩斯的“L”、大眾的“VW’'

2.以品牌英文的全稱作為汽車標志

舉例:起亞、福特

3.以抽象圖形或圖案作為汽車標志

舉例:奧迪的四環、雷諾的菱形、凱迪拉克的盾形徽標。

4.以象征物件作為車標舉例:瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三顆子彈

5.綜合性的車標(由以上四種模式結合中任意幾項結合的車標)

舉例:寶馬的公司名加上藍白相間的格子。

6.借鏡型車標

舉例:保時捷的車標是斯圖加特的城徽,阿爾法·羅密歐的車標是米蘭的城徽。

2.立體標志

1.平面型的立體車標(立體車標隻能從一個方向看,甚至可稱為:“立起來的平面車標”)

舉例:邁巴赫的“雙M”立體標志、賓士的“三叉星”立體標志

2.雕像型的立體車標(立體車標可以從各個方向看,猶如一尊雕像)

舉例:勞斯萊斯的“飛天女神”立體標志,捷豹的“美洲虎”立體標志

立體標志製作成本較高,同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷,所以現在眾多汽車公司已經放棄了自己的立體標志!

車身

從19世紀末到20世紀初期,汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了20世紀前半期,汽車的基本構造已經全部發明出來後,汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進,並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業造型設計(工業美學)等概念,力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層,甚至各種文化背景的人的不同需求,使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象,最終達到最完善的境界。

汽車

汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如:汽車的眼睛--前照燈;嘴――進風口;肺--空氣濾清器;血管――油路;神經一電路;心髒一發動機;胃--油箱;腳――輪胎;肌肉--機械部分。力圖將一個冷冰凍的機械註入以生命,使之具有非凡的藝術魅力,給人以美感。汽車車身形式在發展過程中主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車。

馬車型汽車

我國古代早有“轎車”一詞,是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時,正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”相似,並與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是,人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現的汽車,其車身造型基本上沿用了馬車的形式,因此稱為“無馬的馬車”英文名Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車,不僅裝飾講究,而且是封閉式的,可防風、雨和灰塵,並提高了安全度。18世紀這種車傳到美國後,也隻有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時,車身由原來的敞開式改為封閉式,其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。

馬車型汽車馬車型汽車

箱型汽車

美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車型的汽車,其外形特點很像一隻大箱子,並裝有門和窗,人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結伴出遊和其他一些場合的人抬“轎子”式輕便座椅,所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。

汽車

甲殼蟲型汽車

1934年,流體力學研究中心的雷依教授,採用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力,這是具有歷史意義的試驗。1934年,美國的克萊斯勒公司首先採用了流線型的車身外形設計。1937年,德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行,也能在空中飛行,其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處,使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表作。從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間,是甲殼蟲型汽車的“黃金時代”。

甲殼蟲型汽車甲殼蟲型汽車

船型汽車

1945年,福特汽車公司重點進行新車型的開發,經過幾年的努力,終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,後翼子板和行李艙罩溶于一體,大燈和散熱器罩也形成整體,車身兩側形成一個平滑的面,車室位于車的中部,整個造型很像一隻小船,所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

船型汽車船型汽車

魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過分向後伸出,在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷,人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年,美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看,魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細觀察,會發現魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小,尾部較長,圍繞車身的氣流也就較為平順些,所以渦流阻力也相對較小。楔形汽車

“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力,但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗後,設計師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜,車身後部像刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提,這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年,通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發展了楔形汽車,1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛套用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響,車身可以完全按楔形製造,而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車,就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說,無論是從其造型的簡練、動感方面,還是從其對空氣動力學的體現方面,都比較符合現代人們的主觀要求,具有極強的現代氣息,給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發動機跑車(尾部裝有撓流板),可以稱之為楔形汽車中的代表車。汽車造型的發展是以更好地將空氣動力學設計方案與乘坐舒適性恰當地予以結合,在充分考慮到以上兩個關鍵問題的基礎上,努力開發人體工程學領域的新技術,以設計、製造出更完美、更優秀的汽車為目標的。總有一天,汽車駕駛室會形成帶有優美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態的車體,透著渾圓和流線風格。那時,汽車色彩的噴塗將在鮮艷中體現出柔和感和透明感,因而會格外賞心悅目。

汽車 汽車

其他資料

美國汽車工程師學會標準SAEJ 687C中對汽車的定義是:由本身動力驅動,裝有駕駛裝置,能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。汽車按整體結構分為腳踏車和列車。腳踏車是基本形式。常用4×2、6×4、4×4和6×6等符號表示驅動特點,前一個數位代表車輪總數(雙胎並裝仍算一個車輪),後一個數位表示驅動輪數。如所有車輪均為驅動輪即稱為全輪驅動汽車。列車是由牽引車或腳踏車拖帶掛車或半掛車組成。汽車按用途一般可分為以下幾類,即轎車、客車、載貨汽車(俗稱卡車)、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛車和專用半掛車。

汽車

日本工業標準JISK 0101 中對汽車的定義是:自身裝有發動機和操縱裝置,不依靠固定軌道和架線仍能在陸上行駛的車輛。

按照國家最新標準GB/T 3730.1—2001,汽車主要分為乘用車和商用車。

乘用車:在其設計和技術特徵上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品的汽車,包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類。

商用車:在設計和技術特徵上用于運送人員和貨物的汽車,並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車和專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車和專用貨車。

排行榜

最快跑車排行榜:

第1名:據英國《泰晤士報》網站報道,由英國汽車工程師所設計的超音速汽車“偵探犬”(Bloodhound)即將于近日正式開始製造,預計將耗資1500萬英磅。“偵探犬”汽車號稱是世界上速度最快的汽車,最高設計時速將達到每小時1600多公裏

汽車

第2名:布加迪super sport最高時速為437km 全球限量5台、和ssc(第3名)為死敵。(該文章第一張圖片為此車)

第3名:SSCUltimateAero超級跑車平均時速273英裏/小時(約430km/h)。相比之下,世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。 

第4名:薩林S7(415km/h)此車年產12輛,極速416公裏/時,0至100公裏/小時加速隻需2.8秒,薩林S7的確令人拍案叫絕。

第5名:布加迪威龍(407km/h)布加迪Veyron于2001年開始正式投產,並決定限產不超過300輛。

汽車

第6名:柯尼賽格CCR(388km/h)

第7名:McLaren F1(386km/h )McLaren在1990年時想把F1的高科技機械原理及多項創新革命性技術套用于民用車上,于是就誕生了一部領先業界十多年,至今震撼世界的經典超級跑車:McLaren F1 !

第8名:阿斯頓馬丁One-77(最高時速:360km/h)

超級跑車品牌阿斯頓馬丁日前在巴黎車展展出了全新旗艦車型One-77,新車預計售價達105萬英鎊,引進國內的售價可能高達4000-4500萬元左右,將有可能成為世界上最貴跑車,將于2009年第四季度交付客戶,隻限量生產77台。

第9名:法拉利Enzo(350km/h)

第10名:道奇ViperSRT-10(348km/h)

汽車

第11名:帕加尼Zonda(345km/h)

最貴汽車排行榜

第一名:黃金跑車(價格:28.5億元)

阿拉伯一富豪2億8千萬歐元打造出來的世界最強最貴的車。8缸 1000馬力。最高時速120公裏/小時,基本不上路,因為平均每跑100公裏將磨損掉近50克黃金。

第二名:勞斯萊斯銀魅 (價格:15.5億元)

第三名:蘭博基尼愛馬仕 (價格:3.8億元)

第四名:奧迪派克峰(價格:2.7億元)

第五名:法拉利限量版跑車(價格:1.2億元)

第六名:雪鐵龍C-Metisse(價格:5800萬)

第七名:邁巴赫Exelero(價格:800萬美元)

第八名:阿斯頓馬丁one-77(價格:4700萬)

第九名:布加迪威航敞篷版(價格:4550萬元)

第十名:蘭博基尼SestoElemento(價格:250萬歐元)

第十一名:柯尼賽格CCXR(價格:2600萬)

第十二名:敞篷版威龍(價格:2500萬元)

第十三名:布加迪威龍 (價格:2480萬元)

第十四名:帕加尼zonda(價格:2190萬元)

跑車

主流跑車名單專業跑車品牌▲:轎跑

A

奧迪▲TT、R8 阿爾法·羅密歐GTV 阿斯頓·馬丁DB9.DBS、V12Vantage、V8Vatange、one-77.Rapide、Virage

B

保時捷Boxster、Cayman、Panamera、911Turbo、卡雷拉GT寶馬Z▲6系賓士CL、CLK、SL、SLK、SLS級本田S2000、NSX標致RCZ、賓利歐陸、歐陸飛馳 布加迪Veyron

D

道奇蝰蛇Viper

汽車

F

法拉利California、FF、360、F430、458 Italia、599GTO 、ENZO 福特GT

G

光岡OROCHI、HIMIKO

J

捷豹XK

K

凱迪拉克XLR、▲CTS-V 柯尼賽格CCX、CCXR 克萊斯勒交叉火力

L

蘭博基尼Aventador、Reventon、Murcielago、Gallardo、Diablo、Miura 雷克薩斯SC、LF-A、LF- C蓮花Evora、Elise、Esprit雷諾梅甘娜RS

M

名爵▲TF 馬自達MX-5.RX-8 瑪莎拉蒂GranCrabio、Gran Tursimo、古貝、總裁 邁凱輪F1

J

帕加尼Zonda、Huayra

R

日產GT-R、350Z、370Z

S

Spirra斯派朗E、S、Turbo、EX 三菱伊柯麗斯(Eclipse)世爵C8 T

特拉蒙塔納R

T

Tommy Kaira SS

W

威茲曼GT 沃爾沃▲C70

汽車

X

雪佛蘭▲Camaro、雪佛蘭克爾維特

Y

英菲尼迪M系、Esence

車展

按目前國際慣例,被公認的國際車展共有“五大”,其中歐洲三個:法蘭克福車展巴黎車展日內瓦車展;北美洲和亞洲各一個:北美車展和東京車展

1、北美車展

一年一度,前身是美國原底特律國際汽車展覽會,至今已經有近百年歷史,是美國創辦歷史最長的車展之一。

1957年,歐洲車廠終于遠渡重洋而來,首次出現了沃爾沃、賓士、保時捷的身影,獲得了美國民眾的高度重視,底特律車展的“王旗”正式樹起。1989年底特律車展更名為北美國際汽車展,每年1月辦展。

2、巴黎車展

該展起源于1898年的國際汽車沙龍會,直至1976年每年一屆,此後每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。

3、日內瓦車展

日內瓦車展起源于1905年,1926年起由非正式的協會主辦,1947年協會改組為國際車展基金會,1982年起由政府出面創立的Orgexpo基金會主辦。相比世界其他車展而言,日內瓦車展是最受傳媒關註的,並且被業內人士看作是最佳的行業聚會場所。

4、 法蘭克福車展

法蘭克福車展前身為柏林車展,創辦于1897年,1951年移到法蘭克福舉辦,每年一屆,轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規模最大的車展,有“汽車奧運會”之稱。

5、東京車展

東京車展是五大車展中歷史最短的,被譽為“亞洲汽車風向標”,創辦于1954年。東京車展還是亞洲最大的國際車展。東京車展每年輪流展示一次轎車和商務用車。

6、北京車展

于1990年創辦的北京國際汽車展覽會(Auto China),每兩年定期在北京舉辦,已連續舉辦了十屆,至今已走過20年的發展歷程。北京國際汽車展覽會自創辦以來,規模不斷擴大,展會功能也由過去單純的產品展示,發展到今天成為企業發展戰略發布、全方位形象展示的視窗;全球最前沿技術創新信息交流的平台;最高效的品牌推廣宣傳舞台。展品品質逐屆提高,影響也日趨廣泛,眾多跨國汽車企業將北京車展列為全球A級車展。 

7、上海車展

上海車展創辦于1985年,是中國最早的專業國際汽車展覽會;逢單數年舉辦,目前已經成功舉辦了十三屆。是亞洲最大規模的車展。

8、呼和浩特國際車展

內蒙古呼和浩特國際車展于2009年創辦,于每年7月在內蒙古國際會展中心舉行,車展由中國汽車工業國際合作總公司、呼和浩特市人民政府共同主辦,“打造塞北第一車展”為呼和浩特國際車展的標語。

養護

新車保養

A 新車開蠟

汽車生產廠家為了保護車漆在長途運輸過程中不受損害,會在車身上噴一層,叫做運輸保護蠟。這層蠟與常見的汽車上的光蠟完全不同,在到達目的地時應把這層蠟脫掉,然後再銷售。

新車開蠟新車開蠟

新車開蠟要特別註意選用合適的產品,選擇不當會對車漆造成嚴重的損壞。許多洗車房用煤油開蠟,蠟雖然開了,但也給車漆造成了細微的劃痕。新車運輸蠟分為油脂蠟和樹脂蠟兩種。開油脂蠟最好用環保型開蠟水,是從橘皮裏提煉而成的,有強力的去油污功能,對車漆亦不會造成損害。若是樹脂蠟,隻需買一瓶專用的“脫蠟”洗車液即可。洗車開蠟的價格按車的檔次不同,一般在100-400元之間;如自己動手,購買清潔劑,視品牌、劑量不同,價格在20到150元之間。

B 新車漆保護

新車漆保護比開蠟更重要,汽車尾氣的碳黑、空氣中的雜物、酸雨等看不見的隱患,從新車上路的第一天便開始氧化車漆。為了避免美麗的愛車變成“黃臉婆”,新車漆保護就需要打蠟,但不是普通的蠟。

新車蠟有兩種:一種叫新車蠟,一種叫新車保護蠟。這是兩種完全不同的蠟,一輛新車應先使用新車保護蠟,在日常洗車後可使用新車蠟。新車保護蠟特有的超強的抗氧化、抗腐蝕功能,塗抹一次,一般可保持一年之久,日常洗車不會被洗掉。新車蠟是一種柔和性蠟,一般裏面沒有拋光劑,不能經受洗車的考驗。新車保護蠟可選隱形車衣,100多元,可用十幾次,每次手工費二十元,亦可自己學著用海綿操作。

C 新車內飾保護

車內飾一般有兩種材料,皮革和化纖。拿到新車後最好立即做保養。皮革有兩種上光劑,蠟質和樹脂。蠟質隻能上光,不起保護作用,充其量可以防水;樹脂型皮革上光劑,強調產品的保護功能,抗磨、抗紫外線、抗腐蝕性油污侵蝕。化纖物的保護一定要厘清內飾“清洗劑”和內飾“保護劑”,它們是完全不同的產品。內飾保護劑一般含有矽酮樹脂,能在纖維表面形成保護膜,這樣油污就不會直接侵蝕化纖,紫外線也不會氧化內飾材料,使其褪色、發白了。

內飾保護劑或清洗保護劑,分為平絨清洗劑、化纖清洗劑、皮革清洗劑等多種,價格在五六十元之間,噴在化纖表面,用幹毛巾擦拭即可。這時請一定記住,別忘了您頭頂上的頂篷。

D新車裝飾  

其中汽車內飾包含:地膠、座墊、抱枕、頭枕、抱被、冰墊、水墊、養生墊、四季墊、軟冰墊、按摩腰墊、腰墊、地毯、座套、貼紙、匙扣、公仔、風鈴、窗簾、擋把、保溫壺、手把套、太陽膜、濾光屏、太陽擋、防盜鎖、擋位蓋、雙面膠、安全氣囊、車用衣架、隔熱棉、紙巾盒、門邊膠、手機架、排擋鎖、自排鎖、安全帶、氣壓表、溫度計、方向盤套、方向盤、儀表裝飾板、扶手箱、靜電貼、飾條、防撞膠、地毯、馬來草座墊、掛飾、香水座等等!

汽車

汽車外飾包含:晴雨擋,門碗飾件,外拉手貼件,擋泥板,汽車貼紙,汽車天線,汽車霧燈框,汽車燈眉,汽車尾燈框等。

汽車電子:DVD導航,車載GPS,車載MP3,汽車音響,汽車喇叭,汽車逆變器,汽車氧吧,汽車加濕器,汽車閱讀燈,汽車氙氣燈等。

汽車美容用品:車罩,毛巾,拋光蠟,儀表蠟,修復蠟,空氣凈化劑,汽車真皮護理,車內加香,汽車雨敵,霧敵等。

汽車改裝用品:頂吧,行李架,側踏板,冬茹頭等。

汽車名詞

MPV::MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽車。

汽車

SUV:SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。

汽車

RV:RV的全稱是Recreation Vehicle,即休閒車,是一種適用于娛樂、休閒、旅行的汽車。 皮卡:皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。

CKD汽車

CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫,意思是“完全拆散”。就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入,之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。 SKD汽車 SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫,意思是“半散裝”。指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等),然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。概念車

汽車

概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型,它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。

汽車

老爺車

老爺車也叫古典車,一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物,是人們過去曾經使用的,現在仍可以工作的汽車。一概念始于20世紀70年代,最早出現在英國的一本雜志上。

汽車

電動汽車

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車前進。從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麽區別,區別主要在于動力源及其驅動系統。

混合動力汽車

混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機,其目的是減少汽車的污染,提高純電動汽車的行駛裏程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。

燃氣汽車

燃氣汽車主要有液化石油氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上,碳氫化合物排放減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實用的低排放汽車。

V6發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10和12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

v6汽車v6汽車

一般認為,V形發動機是比較高級的發動機,也成為轎車級別的標志之一。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說,V6發動機的排量較L4的要高,V6發動機比L4發動機運行平穩、安靜。V6發動機一般裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都和排量密切相關。

扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

省油技巧

1.換擋技巧

什麽速度就要換什麽檔位,不要低速高檔位長時間行駛,這是新手常犯的錯誤,無疑會大大增加油耗。反之高速低檔也不行,增加發動機負擔,損害發動機壽命。如果三檔低速行駛較長時間,比用四檔行駛油耗多出10%,若是二檔還會增加油耗。換擋時可以根據發動機轉速和車輛行駛速度來看,即1擋起步:約1500rpm 1擋轉2擋:20km/h 2擋轉3擋:30km/h 3擋轉4擋:40km/h 4擋轉5擋:50km/h當行駛到每小時60公裏以上,就要掛最高檔勻速行駛了,這時讓發動機保持一定的轉速(2500--3500轉每分鍾最經濟省油)可以達到很好的省油效果。盡量避免過于高速行駛,一般每小時70--100公裏左右為汽車的“經濟時速”。

汽車換擋汽車換擋

2.踩油門技巧

起步時要慢踩油門,過猛的踩下去隻會增加油耗,增加發動機負擔。這在平常一定要養成良好的駕駛習慣,不要一味的追求快速起步,不利于省油。行駛中避免突然加速和減速,當車輛正常行駛起來時,猛踩油門還是會增加油耗,特別是超車時,油門往往踩的很猛。最好不要頻繁超車,也不要見空就擠搶,專家們曾做過加速行駛油耗試驗:讓車輛勻速行駛進入測試路段後,駕駛員將油門踩到底行駛,完成規定距離的行駛後發現,油耗比勻速行駛增加了2~3倍。

汽車油門汽車油門

3.剎車技巧

盡量避免緊急剎車,這要求駕駛員應提前做好準備,慢慢點剎最好。因為剎車是通過車輪與地面的摩擦,將汽油產生的動能轉化為磨擦力消耗掉。不必要的剎車次數多了,油耗必然會增加,所以當我們被困在城市道路擁擠的車流中走走停停時,要合理控製油門和車速,利用滑行來達到省油的目的。另外還要保持合理的車距,隨時觀察好路面狀況,提前採取製動措施,能避免緊急剎車。

4.輪胎問題

確保輪胎氣壓正常,輪胎氣壓過低或過高,都會增加耗油量,因此應該定時檢查輪胎氣壓。最好買個輪胎氣壓計,定期檢查一下。有條件的可以換成省油輪胎,優良的輪胎可減少大約15%的阻力,因此能幫你省下大約4%的汽油。

汽車輪胎汽車輪胎

5.車窗開關

高速行駛中註意車輛窗戶密封以減少風阻,可以省油。當時速達到90公裏,開窗後因風阻產生的油耗比開空調時要多,因此高速行駛時開窗並不可取。而且高速行駛開車窗風噪很大。

6.怠速問題

在冬天,很多車主都知道熱車的必要性,但怠速時間過長,會增加油耗,其實熱車3分鍾左右就可以,然後低速行駛1--2公裏就沒問題了。在交通擁擠的路段,或等很長的信號燈超過3分鍾時,最好熄火,怠速過長的油耗要大于重新發動汽車的油耗。

7.潤滑油選擇

選用黏度最低的潤滑油,這樣發動機也相對“減負”,也更經濟省油。一定要買正品的質量有保障的,這樣才能起到應有的作用。

汽車潤滑油汽車潤滑油

附錄

汽車污染

汽車為人民提供了交通便利,但是傳統的以石油為燃料的汽車也對環境造成了嚴重的污染。近年來,呼吸道疾病、癌症、頭痛等發病率迅速增加,均與環境惡化有關。隨著汽車進入家庭的增多,汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素,越來越引起人們的廣泛關註。減少汽車有害氣體排放,營造綠色環保公共交通已經刻不容緩。

目前汽車的污染主要有以下幾個方面:

一、汽車噪聲,主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲,它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種,對于輕型汽車而言,一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。二、汽車的排氣污染,主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣,根據汽車種類不同,其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源,也是汽車環保的一個最重要的項目。

汽車

三、燃油蒸發污染,主要是針對汽油車的汽油蒸發,汽油是一種揮發性極強的物質,在揮發物中含有大量對人體有害的成分,所以在對汽車環保控製中,增加了對燃油蒸發物的控製項目。

四、曲軸箱污染,指發動機曲軸箱內,從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體,它含有CO等對人體有害的成分,因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。

除此之外,據調查,按照室內環境的檢測標準,相當一部分新車車內空氣不合格,部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍,揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料,比如扶手油漆、皮套等;更多的是車內的裝潢用品,比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂裏呆久了,人很容易產生呼吸不暢、口幹舌燥、胸悶頭暈等症狀,嚴重的還能導致再生障礙性貧血。盡管如此,車內環保問題並沒有引起消費者、廠家和商家的足夠重視。室內環境監測研究中心專家提醒大家:對新車一定要像新裝修的房子一樣,註意通風,通風是目前減少車內污染危害最有效的做法,一般新車要通風半年到一年。另外,切不可用香水掩蓋車內的異味,那樣會產生更多的有毒化合物。

環境問題中,由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。氣候變暖已使全球自然發生的頻率和烈度不斷增加,其中有6種氣體大都與汽車有關,如二氧化碳氮氧化物來自內燃機的燃燒,氟氯烴用車空調等。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。由于汽車是低空排放,對低空大氣環境污染和人體危害更大。

為了改善城市環境、減少污染,從長遠看,環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來,汽車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料汽車,那麽在當今環保要求更加苛刻,競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時,大規模發展汽油或柴油動力汽車,在資源方面也會遇到很大壓力。因此,必須尋求汽車工業發展的新路,採用先進技術,開發生產低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度,重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣套用閉環電噴技術,篩選、最佳化和合理匹配三元催化轉化裝置,使新生產的輕型車排放水準達到標準;對在用車,也要採用電控技術和催化轉換器實行技術改造,減少尾氣排放污染。

據測定,汽車每消耗1萬升石油燃料,將排放22.3噸二氧化碳。因此,降低汽車二氧化碳的排放,首要的是減少汽車的油耗,提倡使用小排量汽車,鼓勵汽車節油。同時,盡量選用清潔燃油。目前銷售的汽油產品中含鉛量過高,應及時提高油質。車輛在使用過程中,如果車油不相配,也會造成因油損車的現象。要使車輛的排放盡量達標,一定要選用清潔的燃油。目前,有些加油站的燃油中沒有加入清潔劑,甚至含有灰塵和水分。不潔的燃油會使許多電噴車出現噴嘴堵塞,進氣閥出現沉積物,影響汽車性能,甚至會出現有色煙霧。

發動機是汽車主要的污染源,正確的加油減油是關鍵,要避免起步和停車過快。加油要輕踏輕放,切忌猛踩猛踏,起步過快使發動機超負荷,要比正常駕駛多耗60%的燃料。另外,不要有事沒事轟幾腳油門,這種習慣既傷車又耗油,且尾氣大、噪聲大、污染大。為節省燃油,行駛車勿使發動機以不必要的高轉速運轉,應盡可能掛入高速檔行駛,當發動機運轉不平衡時就掛入低速檔。隻有發動機、加速踏板、檔位、三位一體配合默契方能輸出最恰當的動力,車子就能夠以順暢穩定速度前進,汽油的耗損也會達到最低。

所以,汽車在城裏行駛應首先解決交通堵塞問題。汽車頻繁怠速、低速、加速、減速,既造成能源浪費,又加重了城區的空氣污染。隻有行人與駕駛員自覺遵守交通規則,相互謙讓,相互理解,這樣就可極大地減少交通堵塞。

中國汽車

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903 年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車,領得第一號汽車行駛牌證,其所有者為上海富翁。

中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下,于1928 年聘請美國技師指導,在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車,1 年中裝出10 輛。

1936年,中國政府曾有計畫與德國賓士公司合作,成立官辦“中國汽車製造公司”,擬先組裝汽車、後製造汽車。翌年,抗日戰爭爆發,此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸,中國隻有汽車使用和修理業。

新中國成立後,中國汽車產業才得以建立和發展。中國汽車產業的發展過程可以分成三個階段:建立階段、獨立自主發展階段和對外開放階段。

建立階段

1953~1958 年是中國汽車產業的建立階段,長春第一汽車製造廠的建成是這一階段的標志。這一階段的特點為建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的,產品由蘇聯引進,工藝流程由蘇聯設計,主要設備由蘇聯提供,連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。第一汽車製造廠的設計能力為年生產汽車3 萬輛,產品是載重4t 的載貨汽車和相應的越野車。第一汽車製造廠于1953 年奠基,1956 年從第一汽車製造廠流水裝配線上開出第一台“解放牌”汽車。1958 年生產汽車16 000 輛。

中國長春第一汽車製造廠中國長春第一汽車製造廠

獨立自主發展階段

1958~1984 年是中國汽車產業的第二階段。1958 年左右,中蘇關系惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之後,我國各地紛紛仿造和試製了多款汽車,逐漸形成了幾個較有規模的汽車製造廠。除第一汽車製造廠外,較大規模的還有南京汽車製造廠、北京汽車製造廠等。1958 年北京汽車製造廠研製了中國人的第一輛轎車,起名“井岡山牌”開進了中南海。從此,中國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車製造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車製造廠,從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作,從1966 年開始動工,幾十個工廠散布在山溝裏,綿延80km。建設期間經過“文化大革命”,1978 年開始批量投產,主要產品是中國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車,20世紀80 年代中期達到年產中型載貨汽車10 萬輛以上的規模,成為國內生產規模最大的企業,並且產品深受使用者歡迎。第二汽車製造廠的工廠設計和工藝設計都是中國人自己完成的,98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的中國,第二汽車製造廠的建成可以說是一個奇跡。

對外開放階段

20 世紀80 年代中期,中國發生了一次激烈的爭論,主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是中國需要發展轎車,中央決定,建立現代轎車工業,這是我國汽車產業發展中的一項重要決定。

1984 年,第一家整車製造合資公司,由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生,這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此,一大批合資公司在中國誕生。

這一階段有以下特點:把轎車工業作為發展的重點;引進外資,建立合資企業;引進國外產品、工藝和管理方法,實行高起點、大批量的起步方針,很快形成一定規模;企業初步做到按市場機製運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布並執行以來,中國汽車工業有了長足發展,企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水準、市場集中度均有顯著進步。進入21世紀,國內外環境發生了深刻變化,中國汽車工業既有良好的發展機遇,又面臨著嚴峻挑戰,同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展,需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性,並具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比,新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點:①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不一致的內容;②大幅度減少行政審批,依靠法規和技術標準,引導產業健康發展;③提出了品牌戰略,鼓勵開發具有自主智慧產權的產品,為汽車工業自主發展明確政策導向;④引導現有汽車生產企業兼並、重組,促進國內汽車企業集團做大做強;⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系,消除消費者的後顧之憂;⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車;⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

現在,我國已經有自主汽車品牌,如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等,汽車的品質也有了很大的提高。

汽車採購 

1、加大公務車節能減排力度

政策回放:年初,國務院機關事務管理局和中共中央直屬機關事務管理局聯合下發《關于做好中央和國家機關節能減排工作》的緊急通知,對公務用車節能減排工作做了具體要求:帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環保、手檔變速的汽車;除特殊需要外,原則上不配備越野車;加大高油耗和污染嚴重的“黃標車”更新力度,2008年上半年全部完成“黃標車”更新工作;力爭在2008年將中央和國家機關本級公務用車油耗降低20%等等。

2005年集中採購了100輛中華牌轎車,2007年又集中採購了紅旗、中華、奇瑞3個國產自主品牌的轎車各100輛,用于更新各部門“黃標車”,累計節約財政資金3000餘萬元。

2、 自主創新產品實行首購+訂購

政策回放:年初,財政部下發《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》(以下簡稱《辦法》),明確規定要對自主創新產品實行首購和訂購製度。採購人採購的產品屬于首購產品類別的,採購人應當購買《目錄》中列明的首購產品,將政府採購契約授予提供首購產品的供應商。符合訂購條件的,採購人應當通過政府採購方式,確定訂購產品供應商,簽訂訂購產品政府採購契約,確保充分競爭。

3、北京實施國Ⅳ排放標準

政策回放:從2008年3月1日開始,北京開始實行國Ⅳ排放標準。根據車型的不同,國Ⅳ排放標準將分3月1日和7月1日兩個時間階段執行。據測算,一輛國Ⅳ車比國Ⅲ車污染物排放降低約50%。自3月1日起,凡是註冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機汽車,即最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車,實施國Ⅳ排放標準;7月1日起,北京市公交、環衛、郵政柴油和天然氣發動機車輛,實施國Ⅳ排放標準。

4、第三批綠色採購清單出台  

政策回放:2008年8月,財政部和環保部聯合公布了調整後的第三批“環境標志產品政府採購清單”。第三批清單共有32個汽車企業的504個產品型號入圍,幾乎涵蓋了國內所有的主流汽車廠商。

第三批綠色清單不僅大幅增加了金杯、中華、榮威、名爵、哈飛等自主品牌車型,賓士和寶馬這些高端品牌也位列其中。

5、鼓勵使用節能環保和清潔能源汽車  

政策回放:2008年8月1日,國務院及國務院辦公廳先後下發《關于進一步加強節油節電工作的通知》。《通知》規定:要降低小排量乘用車消費稅稅率、提高大排量乘用車消費稅稅率,進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。並將節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府採購清單,新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車。

6、《反壟斷法》規範汽車售價及廠商關系  

政策回放:2008年8月1日,《反壟斷法》正式實施 。涉及汽車產業的細則有:第二章第十三條:禁止具有競爭關系的經營者達成下列壟斷協定第一款固定或者變更商品價格。第二章第十四條:禁止經營者與交易相對人達成下列壟斷協定第二款限定向第三人轉售商品的最低價格。第三章第十七條:禁止具有市場支配地位的經營者從事下列濫用市場支配地位的行為。第四款沒有正當理由,限定交易相對人隻能與其進行交易或者隻能與其指定的經營者進行交易。第五章第三十七條:行政機關不得濫用行政權力,製定含有排除、限製競爭內容的規定。

7、大排量汽車消費稅上調  

政策回放:財政部、國家稅務總局發出通知,決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括:一是提高大排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車,稅率由15%上調至25%,排氣量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調至40%;二是降低小排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在1.0L(含1.0L)以下的乘用車,稅率由3%下調至1%。

8、降低公務用車配備標準

政策回放:2008年9月11日,國務院機關事務管理局和中共中央直屬機關事務管理局聯合下發了《關于中央和國家機關進一步加強節油節電工作和深入開展全民節能行動具體措施的通知》(以下簡稱《通知》)。“降低中央和國家機關一級預算單位公務用車的配備標準”是此《通知》的一部分重要內容。“一般公務車排氣量要在1.8L(含)以下、價格要在16萬元以內,機要通額度車排氣量要在1.6L(含)以下、價格要在12萬元以內。”

調整後,一般公務用車的排氣量從2.0L降到1.8L,價格從25萬元降到16萬元,此舉符合國家降低行政成本,節能減排的方針政策。

世界首輛汽車

1769年,法國人N·J·居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。1879年,德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz),首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月,他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”,1885年,他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車,該車為三輪汽車,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,此車具備了現代汽車的一些基本特點,如火花點火、水冷迴圈、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和製動手把等。1886年的1月29日,德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年10月,卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(專利號:37435a)。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因,人們一般都把1886年作為汽車元年,也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年),視為汽車誕生年。    

汽車

汽車火災  

原因

▲家庭用車輛燃燒起火,主要是有短路、漏油、機械摩擦等原因。其中,電氣線路短路是事故高發症狀之一,而減少燃油泄漏也是至關重要的。現根據個人認識,就車輛起火原因淺析如下:

(一)短路。常見的短路現象為電線相接連或相碰撞,電流突然增大,導致電線表面絕緣層燃燒引起火災。造成內部短路原因有以下幾種: 車輛的絕緣電線電纜不符合車輛自身的環境和特定要求,汽車在駕駛時因震動、腐蝕或者局部高溫而失去絕緣能力引起短路;因電線固定強度不夠和布線不合理,導 致長時間的摩擦或在機械力的作用下斷落相接觸、碰撞;未按照製定位置設定電源線造成短路;人為錯誤接線導致短路。

(二)漏油。汽油是最可怕的易燃物,防止燃油泄漏是非常重要的。當車內燃油泄漏時,機動車本身就有很多可以引燃汽油著火的火源,像點火系產生的高壓電火花、蓄電池外部短路時產生的高溫電弧、發動機排氣產生的灼熱高溫或噴出的積碳火星等,均易引發車輛火災事故。

(三)機械摩擦起火。一是車輛發動機的潤滑系統缺油,機件的表面相互接觸並作相對運動,摩擦產生高溫,如接觸到可燃物可導致火災。 一般發動機的變速箱、齒輪箱、車輪、傳動軸的工作溫度都低于潤滑油的燃點,但如果是軸承、活塞、氣缸、齒輪箱由于磨損或製造缺陷,造成過度摩擦,這種摩擦 會產生過多的熱量引起火災。二是由于輪胎在超標準負荷情況下長時間運行,內部積熱引起自燃起火,以及由于剎車“咬死”,剎車片不靈,高速運轉後磨擦產生高溫,引起輪胎受熱自燃。

處置對策

1、快速、就近原則出動消防力量、縮短到達火場的時間

對交通道路而言,尤其是在高速公路等偏遠地區,沒有室外消火栓,沒有天然水池。最早出水就是我們水罐消防車上傳的水。交通道路都分了不同的地段,各地段的長度不一,不能死板地拘泥于哪個地段汽車火災就由管轄該地段消防隊去滅火,而應從整體上予以考慮,加強各消防部隊聯系、協作、配合。確定距火場最近的消防力量作為第一出動以縮短到達火場的時間,爭取早出水,盡快撲滅火災。

2、迅速疏散、搶救被困人員

當多輛車相撞發生火災時,車身變形、車門損壞常造成座艙內人員無法脫身,消防員要根據現場具體情況,可在噴霧水流保護下利用吊車、切割機等設備盡快救出被困人員。

3、控製火勢擴大,盡快撲滅火災

在車輛火災的撲滅過程中,也應本著“先控製後消滅”的原則,考慮到受水源限製要爭取速戰速決。對較大的火場要註意控製火勢,保護未 燃車輛,主要是對車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因為行駛的汽車停駛後,隨著通風條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導致輪胎溫度的不斷升高,往往引起輪 胎自燃或爆炸,威脅消防員的生命安全。

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