安徽江淮汽車股份有限公司

安徽江淮汽車股份有限公司

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立,前身為合肥江淮汽車製造廠,始建於1964年。公司占地面積460多萬平方米,總資產53億元,員工總數17000餘人 。

公司於2001年在上海證券交易所上市,股票名稱為"江淮汽車",股票代碼600418,2004年又成功發行了可轉債,2005年成功實施了股權分置改革。公司是安徽省高新技術企業、國家火炬計畫重點高新技術企業。公司具有年產70萬輛整車、50萬台發動機及相關核心零部件的生產能力。 2011年,公司銷售各類汽車超過46萬輛,實現了連續21年以平均增長速度達40%的超快發展。

  • 公司名稱
    安徽江淮汽車股份有限公司
  • 總部地點
    安徽合肥
  • 成立時間
    1999年9月30日
  • 經營範圍
    汽車製造商
  • 公司性質
    上市公司
  • 董事長
    安進
  • 公司網址
    www.jac.com.cn
  • 客服電話
    4008-889933

公司簡介

     安徽江淮汽車股份有限公司(簡稱“江淮汽車”),是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商。公司前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠。1999年9月改制為股份制企業,隸屬於安徽江淮汽車集團有限公司。2001年在上海證券交易所掛牌上市,股票代碼為600418。

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公司擁有國家級企業技術中心,是國家火炬計畫高新技術企業,擁有員工17000餘人。公司現占地面 積460多萬平方米,具有年產70萬輛整車、50萬台發動機的生產能力。2010年公司銷售各類汽車及底盤近46萬輛,實現銷售收入360億元,主導產品繼續保持行業領先地位。在“2011中國企業500強”中,以營業收入347億元人民幣列第232位。

目前公司主導產品有:6~12米客車底盤,0.5~50噸重、中、輕、微卡車,星銳多功能商用車,6~12座瑞風商務車(MPV),瑞鷹越野車(SRV),C級賓悅、B級和悅及和悅RS、A級同悅及同悅RS、A0級悅悅轎車。

企業榮譽

公司1990年開發出的填補國內空白的客車專用底盤改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史,其後開發的各系列產品均取得成功,並在各細分市場占據領先地位。6~9米客車專用底盤連續17年保持國內同類底盤市場銷量第一;輕型卡車銷量位居國內第二,出口量已連續11年居全國第一;HFC1048KR、HFC1061KR型載貨汽車於2009年7月成功通過了國家出口免驗審核;瑞風商務車連續多年榮獲“年度最佳MPV”並穩居銷量冠軍;同悅上市第一年銷量便突破6萬輛,成為同檔次車型新車首年上市銷量冠軍,並以優異的品質被全球權威汽車測評機構J.D.Power評為高檔緊湊型轎車魅力指數第一名,也是所有獲第一名的車型中唯一的自主品牌轎車;和悅被義大利賓法公司譽為“十年最美車型”,自上市以來一直深受用戶喜愛;自主研發和量產的VVT發動機在國內處於領先水平、在國際處於先進水平,2.0TCI發動機被評為2009年“中國心”十佳發動機,HFC4GB1.3C(1.3VVT)發動機榮獲2010年“中國心”十佳發動機,HFC4GB2.3C(1.5VVT)發動機榮獲2011年“中國心”十佳發動機。

公司長期堅持走質量效益型道路,持續深入推進精益生產,積極構築民族汽車的品質和品牌優勢,並於2010年10月21日榮獲中國質量領域最高獎——全國質量獎。公司憑藉著獨具特色的企業文化,實現了連續21年飛速發展的“江汽現象”,受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。吳邦國、賈慶林、周永康等黨和國家領導人親臨公司視察,對公司的發展給與高度評價,並提出更高的要求。

公司堅持創建學習型組織,每周組織一次全員的學習活動並已堅持多年,員工素質得到極大提升,公司系統創新能力強、發展潛力巨大,被“學習型組織”理論創始人彼得·聖吉稱為最接近學習型組織的企業。

面向未來,公司將始終保持“藐視一切困難,敢於競爭,敢於勝利”的新紅軍精神,始終如一的堅持“系統思考、團隊學習、協調平衡、追求卓越”的核心理念,創新發展自主品牌,振興民族汽車工業,成為世界一流汽車廠商。

圍繞“生產一代、儲備一代、研製一代、構思一代”的研發思想,公司整合全球資源造世界車,緊密跟蹤、同步引進國際前沿技術,持續開發在國際具有成本優勢、在國內具有品質優勢的高性價比產品,形成了較強競爭力的全系列產品格局。

公司主導產品有:6-12米客車底盤;0.5-50噸重、中、輕、微卡車;星銳多功能商用車;7-12座瑞風商務車(MPV);兩驅和四驅瑞鷹越野車(SRV);C級轎車賓悅;B級轎車和悅與和悅rs;A級轎車同悅;A0 級轎車悅悅。

公司歷程

一、創業(1964-1990)

1964年5月20日,巢湖汽車配件廠成立,後改名為江淮汽車製造廠。1968年4月第一輛江淮牌汽車誕生。

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1990年產銷汽車不足千輛,銷售收入僅有3000萬元。企業陷入谷底,舉步維艱,許多人都失去信心。而留下來的創業者們仍然堅守著自己的夢想,在夾縫中尋找生機,在產品上尋求突破。

二、轉折(1990-1996)

第一次戰略轉型:重點發展客車專用底盤,適時發展整車。1993年10月28日江淮汽車年產突破萬台,進入安徽工業企業五十強。

延安整風:奠定了企業可持續發展的思想基礎,並引發了學習型組織的創建。

漸進式變革:奠定了企業可持續發展的動力基礎,並形成了1358理論。

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三、發展(1996-2006)

站在巨人肩膀上與巨人同行:通過技術創新不斷推出新產品;通過管理創新不斷引入國際標準;通過機制創新不斷進行體制變革。

把企業變成一所學校:向一切可以學習的人學習,向一切可以學習的事學習。

建設共同家園: 讓每個人有機會成全自我。

構建三個系統:組織中的成員在工作中活出生命的意義。

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四、超越(2006- 至今)

2006年5月27日《JAC憲章》頒布,標誌著江淮汽車已由一個人人參與到學習中的組織,演化為組織作為一個整體進行學習。第二次戰略轉型:由單純的商用車企業轉向商用車和乘用車並舉的綜合型汽車企業;由以賺取製造利潤轉向同時賺取技術和品牌利潤;由以國內市場為主轉向向國內國際兩個市場並重。

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品質JAC: 把品質作為責任,視品質如同生命,靠品質獲得尊嚴,以品質塑造品牌,率先實現由中國製造向中國品牌的跨越。

十二五發展目標:力爭實現銷量160萬輛,銷售收入達1000億元。

產品研發

公司設有國家級技術研發中心,與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯 合研發中心”,與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車-合肥工大汽車技術研究院”,2005年6月公司在義大利都靈成立了設計中心,2006年11月5日在日本成立了設計中心。

江淮汽車肩負著振興民族汽車工業的使命,高舉自主品牌的大旗,整合全球資源,實施自主創新,長期堅持走質量效益型道路,持續深入推進精益生產,積極構築民族汽車的品質和品牌優勢。1990年江淮汽車公司開發出填補國內空白的客車專用底盤,改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史。公司由此步入了發展的快車道,逐步發展為國內少數擁有全系列產品、具有國際競爭力的綜合型汽車企業之一。公司主導產品不僅占據著國內細分市場的領先地位,而且在國際市場的鋒芒日益凸顯形成了覆蓋世界六大區域、輻射70多個國家和地區的海外市場布局,其中輕卡出口連續9年位居行業第一。公司多年來保持快速增長,已連續18年年均增長率達41.13%,創造了令業內外高度讚譽的“江汽現象”。吳邦國委員長、賈慶林政協主席等黨和國家領導人多次來公司視察,並對公司的發展給予高度評價。

公司1990年開發出的填補國內空白的客車專用底盤改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史,其後開發的各系列產品均取得成功,並在各細分市場占據領先地位。6~9米客車專用底盤連續16年保持國內同類底盤市場銷量第一;輕型卡車銷量位居國內第二;出口量已連續10年居全國第一。HFC1048KR、HFC1061KR型載貨汽車於2009年7月成功通過了國家出口免驗審核;瑞風商務車連續多年榮獲“年度最佳MPV”並穩居銷量冠軍;同悅上市第一年銷量便突破6萬輛,成為同檔次車型新車首年上市銷量冠軍,並以優異的品質被全球權威汽車測評機構J.D.Power評為高檔緊湊型轎車魅力指數第一名,也是所有獲第一名的車型中唯一的自主品牌轎車;和悅被義大利賓法公司譽為“十年最美車型”,自上市以來一直深受用戶喜愛;自主研發和量產的VVT發動機在國內處於領先水平、在國際處於先進水平,2.0TCI發動機被評為2009年“中國心”十佳發動機,HFC4GB1.3C發動機榮獲2010年“中國心”十佳發動機。公司長期堅持走質量效益型道路,持續深入推進精益生產,積極構築民族汽車的品質和品牌優勢,並於2010年10月21日榮獲中國質量領域最高獎——全國質量獎。

輕型商用車分公司

輕卡作為江淮汽車的核心業務,包括三個層次產品線,滿足高中低三檔消費市場需求:高端帥鈴1-3,中端康鈴、駿鈴、威鈴,低端好微、好運、大好運等。

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重型商用車分公司

     江淮格爾發:“格爾發”一詞源於英文GALLOP,意為奔騰、奔跑。自2003年江淮推出格爾發重卡以來,已經歷了數次升級換代。應該說,每次產品更新,都是格爾發不斷滿足市場需求、提升產品性能的結果。下面簡述一下幾代格爾發重卡的發展歷程。

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     第一代引進現代技術:2003年,江淮正式進軍重卡市場。第一代格爾發主要引進韓國現代重卡技術,是江淮與韓國現代結合中國道路特點,針對中國市場需求聯合開發的高端重卡。現代重卡技術源於德國賓士公司,可以說,第一代格爾發是具有歐洲血統的高端重卡。該系列產品配裝高性能6缸或8缸柴油發動機,排放達國Ⅱ標準,標配ABS(防抱死制動系統)和ASR(驅動防滑系統)。該車駕駛室採用全浮式懸掛,車架堅固,承載能力強,頂級車型為空氣懸掛。

      第二代完全自主開發:2005年,江淮推出了新一代格爾發重卡。新格爾發完全獨立開發,擁有自主智慧財產權並申請了專利。駕駛室、車架、前後橋等關鍵總成的生產均由江淮自主完成,包括發動機在內的其他配套產品從國內採購。

外觀造型方面,新格爾發大氣自然,沉穩厚重,公路用車為高頂駕駛室。動力方面,新格爾發配裝來自國內幾家大型柴油發動機廠的產品,包括玉柴、濰柴等,排量為7~10升,扭矩覆蓋922~1460Nm。

      第三代極具歐洲風格:2008年北京國際車展期間,江淮格爾發H系列重卡首次與觀眾見面。這款極具歐洲重卡時尚風格的產品一經推出,便引起業界廣泛關注。格爾發H系列重卡採用寬大曲面前風擋玻璃,安裝了一體式大橫條進氣格柵,與之前的產品相比,外觀更顯端莊、霸氣。 H系列重卡底盤採用斜拉式懸架,承載力比直拉式更強;擁有兩套制動系統,在一套系統失效的情況下,另一套系統仍能正常制動,可確保行車安全。該車配裝濰柴、玉柴國Ⅲ發動機,按人機工程學原理設計的氣囊減震座椅可依據人體坐姿任意調整角度,舒適性更強。

     第四代融入中國元素:造型方面,新車型駕駛室與之前產品相比前臉進氣格柵變化明顯,融匯了中國古典文化與現代科技相結合的元素。底盤方面,新款格爾發車架主、副梁採用6000噸液壓機一次壓製成型,實現了無縫隙貼合,承載能力、使用壽命明顯提高。 格爾發的技術來自90年代戴姆勒-克萊斯勒共同開發的重卡平台,在業界處於絕對的領先地位。在底盤技術上,江淮格爾發的車架主副梁採用6000噸液壓機一次衝壓成型,實現了無縫隙貼合,使得江淮格爾發在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優勢。在駕駛室製造技術上,採用了轎車化模具、機器人自動焊接工藝,內飾的材質和精細度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車看齊,駕駛室的整體水平完全可與轎車相媲美。同時,四點懸浮的駕駛室減震系統在碰撞時駕駛室可整體後移200mm,保障了駕駛員的安全。

格爾發整車的動力配置採用國內最成熟的黃金傳動系匹配,“濰柴發動機+法士特變速箱+斯太爾後橋”,在滿足整車動力性需求的同時,兼顧經濟性的需求。加上江淮汽車多年的專業底盤製造經驗,使傳動系統匹配更加合理,整體動力利用係數高。採用德國BOSCH、奧地利AVL等最新技術保證發動機噴油泵大部分時間在中低速區域工作,油耗低。另外在駕駛室的設計上,新款駕駛室的面罩和車頂設計具有更好的氣動布局,大大降低了車輛行駛中的風阻。採用經計算機最佳化設計的獨特結構的雙通道空濾系統,比傳統的發動機進氣量加大了50%,並充分保證發動機進氣質量,從而使發動機內的燃油充分燃燒,提高燃油的利用率,促進節油。

乘用車分公司

目前,江淮旗下乘用車6款車型——江淮瑞風、江淮瑞鷹、江淮賓悅、江淮同悅、江淮和悅、江淮悅悅,覆蓋商車領域、越野車領域及其家轎領域,消費者可以自由選擇自己喜歡的車型。江淮十二五規劃將推出全新第二代乘用車系列:包括AⅡ、BⅡ、B+、CⅡ、SⅡ等。

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本次諜照曝光的車型是BⅡ,該車型已完成試裝工作即將投入實驗。而在北京車展上,我們還見到了瑞鷹Ⅱ(代號SⅡ)這款SUV車型。近日,江淮全新SUV車型瑞鷹II路試曝光,該車與4月北京車展亮相的展車並無太大區別,動力搭載了2.0T發動機。據悉,這款車型有望最早在明年3月上市,預計售價在9-15萬左右。

江淮II定位是一款城市SUV高端車型,長寬高分別為4430×1840×1660mm,軸距達到2640mm,相比旗下另一款SUV瑞鷹還要長20mm,該車最小離地間隙為170mm。新車動力將搭載2.0T的HFC4GA31D發動機,最大功率達到了120千瓦,峰值扭矩為235牛·米,傳動匹配6速手動和6速DCT雙離合變速器。最高車速可達180公里/小時。另外,新車還配備Stop/Start發動機管理系統。

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發動機分公司

      納威司達起源於180年前的這家美國公司,從農機到中重型卡車再到發動機,一路走來在北美站穩了腳跟。同時,作為當前北美最大的中重型卡車和發動機綜合製造商,納威司達也在近幾年陸續開拓了包括南美、澳大利亞、非洲、印度等北美以外市場的業務,在幾十年之後又開始了新的國際化步伐。納威司達集團公司是一家控股公司,旗下子公司和分公司生產International牌商用和軍用卡車、邁斯福牌柴油發動機、IC BusTM牌校車和商用客車、Monaco RV牌旅居車和Workhorse牌房車以及廂式車底盤。公司還供應卡車和柴油機零配件。

2010年9月,江淮汽車與美國NC2合資成立安徽江淮納卡重型車有限公司,註冊資本為12億元,雙方各出資6億元,設計產能為8萬輛。同時納威司達與江淮汽車簽訂發動機合資項目協定,納威司達的Maxxforce發動機品牌正式取名"邁斯福"。 中國市場將決定納威司達國際化戰略實施的規模,也將決定納威司達國際化市場目標的成敗。

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2012年7月 納威司達公司上周宣布將推出符合美國環保署2010排放標準的下一代清潔發動機排放解決方案:In-Cylinder Technology(升級缸內燃燒排放技術ICT+)。ICT+技術充分結合了納威司達專有的缸內燃燒發動機排放技術和基於尿素罐的尾氣後處理系統。此技術也將使公司提前達到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標準。

日前,納威司達宣布將向中國市場引入ICT+清潔發動機技術解決方案,以滿足歐5和歐6排放標準。通過引入此項技術,納威司達的目標是向海外客戶和合作夥伴提供最新的和最先進的發動機排放技術,包括剛剛獲得審批的納威司達與江淮汽車的發動機合資企業。

筆者的老領導納威司達中國區總裁萬如意先生介紹道:"我們與江淮汽車的合作關係是全球範圍的,納威司達在排放技術方面廣泛的產品組合,包括ICT+技術,將使我們和江淮汽車的發動機合資公司的產品可以滿足全球各種不同的標準要求。無論是需要滿足中國國內或其他不同的出口市場的在市場法規政策、客戶需求、或地區條件(如油品質量)等方面的不同要求,納威司達都可以利用其發動機技術組合優勢為我們的客戶提供全球化的系列發動機解決方案。我們的ICT+技術將使得合資公司的產品能夠符合未來全球市場上的更嚴格的標準。"

"納威司達的ICT+排放方案使得發動機排放物,如氮氧化物等的初始排放量更低,並通過使用經過驗證的尾氣後處理裝置進一步降低其排放量。ICT+將使我們可以帶來全球最清潔的和燃油經濟性最好的發動機,我們的客戶和環境都將因此受益。"納威司達集團中國產品及技術研發副總裁嚴敬德介紹說。

據報導:新ICT+排放技術的基礎是納威司達於2010年在北美市場發布的專有缸內燃燒排放技術。在過去的兩年時間裡,納威司達通過精確地控制油氣混合的配比來最佳化燃燒,採用缸內燃燒排放控制實現了清潔發動機的技術方面的重大進步。

EPA2010法規是美國環保署早在2010年1月1日起實施的一項環保措施,是目前全球要求最嚴的排放法規。為了應對這一標準的實施,在美國市場上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的製造商們採用了兩種技術路線:高級廢氣再循環(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。

輕型多功能商用車分公司

多功能商用車公司隸屬江淮汽車股份有限公司,於2010年3月20日揭牌成立。作為江淮汽車三大整車事業部之一,多功能商用車公司是擁有完整研發、生產、銷售、服務和改裝開發於一體的綜合性事業部。公司針對中國客戶需求進行開發設計和配置最佳化,致力於向國內、國際市場提供滿足乘用、物流、改裝需求的新一代多功能商用車。

星銳,源自JAC-義大利設計中心,秉承歐洲新一代商用車設計理念,採用歐洲主流的混合式底盤設計,兼具舒適性和承載性能。以長軸、長軸短懸、短軸三種車身長度,配合高頂、中頂、低頂三種高度和動力匹配,進行產品組合,充分滿足通勤旅遊、客貨兩用、專業物流和改裝需求。

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國際公司

2011年9月4日,美國最具國際威望的報紙之一,《華盛頓郵報》環球版顯著位置發表題為《中國努力贏得巴西消費者的認可》(China tries to win over Brazilian consumers)的報導,重點報導了以江淮汽車為代表的中國產品熱銷巴西市場,努力改變著中國製造的形象,獲得了巴西大多數民眾的喜愛和擁躉。《華盛頓郵報》針對中國經濟發展的報導一向謹慎而保守,然而此次報導圖文並茂,並大篇幅稱讚“隨著55家JAC銷售店在巴西開業,這些熱銷的由中國製造且造型流暢的汽車,已經幫助中國政府和企業在巴西樹立了一個完全不同的形象,那就是現代和活力。”巴西Autoesporte十二月刊雜誌中評出了七名2012年令人期待的“進口品牌之星”,江淮汽車憑藉各方面的優異表現與奧迪等著名品牌同列其中,並且,該雜誌對JAC將在明年上市巴西的J5和J2給予了很高的期望。

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JAC自從3月18日進入巴西市場以來,在短短9個月的時間裡,已累計銷售超過22000台,市場份額達到1%,獲得了巴西消費者的高度認可和信賴。目前,JAC已經在巴西建立了一定的知名度和影響力,成為巴西最受歡迎的汽車品牌之一,JAC品牌首次被錄入巴西權威雜誌的年刊中更是獲得了市場認可的有力佐證。

江淮技術中心

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企業文化

自1990年以來,江淮汽車依靠自我滾動積累,從淨資產為負、年產銷汽車不足千輛、瀕臨倒閉的小企業不斷發展壯大,躋身汽車行業前十強,走出了一條有鮮明特色的民族汽車企業的成長之路。 自1996年邂逅“五項修煉”,到初識、相知、深入實踐,近十餘年來,江淮汽車始終把創建學習型組織作為企業文化建設和培育核心競爭力的載體,作為保證企業健康發展的長效機制,把她與中國傳統文化、公司本身的發展狀況相結合,探索出了創建學習型組織的獨特模式,並以認真踏實的實踐、反思、總結,豐富了學習型組織的理論內涵和實踐方式。

一、底蘊深厚的企業文化

(一)江淮汽車企業文化理念

高層領導在長期的探索中,找到了企業可持續發展的道路——創建學習型組織。通過引進並實踐學習型組織的理論,對企業文化進行提煉、創新,在繼承的基礎上形成了江淮汽車的價值觀體系,構建了“以我為主,兼收並蓄,自成一體,實現超越”為指導思想的系統思考模型“江汽大廈”,確立了“創新發展自主品牌,振興民族汽車工業,成為世界一流汽車廠商”的企業使命和“製造更好的產品,創造更美好的社會”的企業願景,完善了以“系統思考、團隊學習、協調平衡、追求卓越”為核心理念的價值觀體系,積澱提煉出“自強不息、艱苦奮鬥、令行禁止、學習創新”的新紅軍精神,明確了企業的經營管理準則,構成了以“JAC之道”為統領、以“經營管理準則”為支撐的江淮汽車企業文化體系,江淮汽車厚積薄發的競爭實力日漸凸顯,發展步伐加快,成為初具規模、國內少有的綜合型汽車企業。

(二)把企業變成一所學校,努力建設高素質職工隊伍

1、JAC的學習觀

企業發展如逆水行舟,不進則退,要創建學習型組織,實現企業的永續經營,從哪裡入手?答案當然是學習。學習的目的就是要培育全體員工的共同價值觀、共同行為準則和行為方式,使每個員工都能真正理解 “系統思考、團隊學習”的核心理念,只有這樣才能發揮團隊的核心能力,不斷提升生產力和競爭力。

1998年,公司正式提出JAC的學習觀:倡導向一切可以學習的人和事學習;學習是大福利;學習是一項回報頗豐的投資;學習的最重要任務之一是學會學習。

學習觀的確立無論對員工個人的成長,對公司的快速發展,還是對組織內部和諧人際關係的形成,都起到了非常重要的作用。在學習觀的指導下,JAC創新出了各種具有針對性的培訓模式,這種模式在後來的發展中被證明是有效和成功的,形成了江汽無法模仿和複製的競爭優勢。

2、構建多層次培訓體系

能力提升從學習和培訓開始,1998年起JAC就建立了豐富的學習機制,現已形成縱向分層次、橫向分專業的系統培訓體系,為打造高素質的人才隊伍,及支撐公司戰略目標的實現奠定了堅實的基礎。

(三)以反思反饋共享系統打造組織肌體健康的長效機制

真正意義上的學習型組織,必定能夠迅速感知環境並做出快捷靈活反應,組織的學習力就體現在靈活應對環境變化的能力上。如果把組織看成生生不息的生命體,那順暢的反饋一定是他敏感的神經系統,體現組織的反應速度;反思是免疫系統,體現組織的糾錯能力;共享是記憶系統,體現組織的創新活力。

JAC很早就有意識地開始推進各種類型的反思、反饋、共享系統的建立,目的是搭建溝通平台,變過去的“歸罪於外”為“查找自己的差距”,變過去的“著眼於微觀和局部”為“站在系統上看問題”尋找差距,從而改善組織中人的心性,轉變組織心態。順暢的溝通機制促進了團隊之間、部門之間的協作和配合。

江汽人認為:反思就是將“鏡子照向自己”,改善心智模式,消除防衛心理,從自身查找問題。在JAC,反思不僅局限於個人層面的自我反省,更注重組織層面的反思。企業逐步通過定期召開案例分析會、質量反思會和深度匯談會,審視問題,尋找差距,在全員中培養反思的習慣。

反饋就是建立組織的信息渠道,使最壞的訊息以最快的速度準確地到達應該到達的地方。在設計、生產、銷售、服務等各個環節建立了比較完善的信息反饋系統,及時從上下游、顧客以及供應商等方面獲得信息;在公司內部,通過內部區域網路、藍色托盤、溝通酒會、書友會、顧客鏈走訪、各種懇談會、內部員工滿意度調查、領導接待日等活動,打破上下級之間、員工之間的心裡藩籬。

共享就是讓個人與團隊學習的好經驗能迅速在組織內傳播,成為共同的經驗。公司一直注重營造團隊協作和知識共享的文化氛圍,強化組織的記憶,積累組織學習力。公司建立了豐富的知識共享機制,定期組織企業文化研修班、各種成果發布會和經驗分享會,分享的情境隨時呈現。

把鏡子轉向自己、換位思考、激盪智慧,在JAC,溝通更像是一把開啟心靈的鑰匙。公司將這些做法提煉成模版,形成組織記憶,貫穿於各項工作,形成組織學習的長效機制。

(四)以學習創新引領系統創新

JAC的發展得益於不斷強化以“學習力”為主要內容的核心競爭力的培育,在發展中構建了系統創新模型——“江汽大廈”,即把以學習型組織為核心的企業文化建設作為上層建築總攬全局,以技術創新、管理創新、機制創新和行銷創新為支柱,以員工培訓為基礎的人力資源開發作為廈基的創新模型。這涵蓋了公司持續發展的六大要素,它們之間動態提升、協調平衡,公司力求使之整體最佳化,實現持續發展。

二、打造企業文化,不斷豐富學習型組織的核心內容

(一)不斷創新,將“五項修煉”理論的中國化和本土化

江汽人不是照搬學習型組織的理論,而是將其與中國企業的實際情況緊密結合,形成“一個定義、兩個特徵、三個系統”來創建學習型組織。具體來講,就是打造一個不斷學習和創新的組織,讓每位成員在工作中活出生命的意義;這樣的組織具備的特徵為:有清晰的、與時俱進的、被全體員工認同的價值觀體系,具有自我批判的精神;實現的機制為完善反思、反饋、共享三大系統,形成全向溝通的機制和順暢的溝通氛圍。

(二)塑造企業共同願景和價值觀

企業的發展不再僅僅受制於員工的技能,而是受制於員工做事的動機,這種動機無法靠制度來規範,如果他對組織的價值觀和目標不認同的話就不可能產生正向的績效。JAC就是通過學習型組織建設,建立企業的共同願景,塑造共同的價值觀體系,從而凝聚員工共識,改善員工做事的態度和動機。公司努力構建企業的共同願景、價值觀體系、核心理念、企業精神,形成了《JAC憲章》、《員工手冊》、《JAC員工行為規範 》、《學習型組織研習手冊》、《品格第一》、《JAC文化典藏》等系列文化載體,並進行全員宣貫。通過各層面的培訓和企業內部案例的研討,全體員工進一步深化對“製造更好的產品,創造更美好的社會”的共同願景的認知和認同。在溝通和研討中把企業的共同願景分解成為各個部門、各個團隊和全體員工的願景,為員工的學習和工作確立明確的方向,為企業目標的實現提供堅強保證。共同願景的層層溝通激發了員工深層次的熱望,而共同價值觀的宣傳引導,使全體員工在處理較為複雜的經營管理問題時,有了明確的判斷標準,能夠自覺依據價值觀體系的強度屬性規範組織行為,從而減少溝通中的故障成本,提高了組織的執行效率。

(三)倡導品格第一,修煉提升人格

江汽人深信:品格好才能產生信任,信任才能產生合作,合作才能產生團隊,而只有團隊才能產生利潤。因此,公司秉承“塑人品,出精品”的理念,樹立“德才兼備、品格第一”的選人用人標準,注重領導的品格示範和員工的品格育成,提煉出了幹部的“二十四字”方針及員工十二項“基本品格序列”,自主開發了《品格第一》精品課程,首先對管理幹部進行封閉式的培訓,而後組織全員學習和培訓,並成為每年新員工入職前的必修課。

在這種“品格第一”的文化的薰陶下,尤其是管理幹部對品格的率先垂範和知行合一的修煉,公司內逐漸形成了健康的品格、紮實的作風、正確價值觀、積極的人生態度等江汽人的人格特質,培育了獨具特色的品格魅力。

經過十餘年的不斷探索和實踐,江汽公司在創建學習型組織的過程中汲取了《第五項修煉》的精髓、結合中國傳統管理文化的合理核心,由觀念變革入手,多年來一以貫之地以“系統思考、團隊學習”的核心理念,探索了一條創建中國本土化的學習型組織的道路。

公司成功實施了CIMS示範工程,是全國CIMS運用先進企業,全面實現了從產品開發到經營管理的信息化。公司大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段,不斷提升管理水平。自1998年以來,公司先後通過了ISO9001質量體系,ISO14001環境管理體系認證,ISO10015培訓管理體系國際認證,並於2005年9月通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系一體化認證。自1998年以來,公司積極實施機械行業“1250工程”,於2005年被認定為“管理現代化企業”。 2010公司年獲得“全國質量獎”稱號。

企業榮譽

幾年來,公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業、安徽省百萬職工跨世紀趕超工程功勳集體、安徽省百家最佳經濟效益企業;2004年榮獲全國實施卓越績效模式先進企業稱號;2005年公司被安徽省國資委和安徽省質量管理協會聯合授予安徽省質量管理獎。多次申報“全國質量獎”的評選,兩次提名鼓勵獎並最終在2010年摘得該獎,成為中國自主汽車品牌唯一一家獲此大獎的企業。

安徽江淮汽車股份有限公司

創新發展自主品牌,振興民族汽車工業,成為世界一流汽車廠商——公司將繼續致力於中國民族汽車工業的進步,堅持以商用車為基礎,鞏固和發展在商用車細分市場的領先地位,成功拓展乘用車業務。面向未來,公司將始終保持“藐視一切困難,敢於競爭,敢於勝利”的新紅軍精神,始終如一的堅持“系統思考、團隊學習、協調平衡、追求卓越”的核心理念,創新發展自主品牌,振興民族汽車工業,成為世界一流汽車廠商。

從江淮汽車商用車公司獲悉,2010年9月江淮商用車銷量達1.8萬輛,2010年1-9月累積銷量超過19萬輛,已超過2009年全年18萬輛的銷量業績,提前完成年初制定的銷售目標。其中輕卡前九月累積銷售超過15.5萬輛,同比增長40%,累積銷售已突破100萬輛。同時,憑藉江淮輕卡的巨大銷量,江淮商用車從數量上講已成為國內僅次於福田、東風、一汽的第四大商用車企業。

累計銷量100萬輛對於乘用車企業而言並不是很難達到的業績,但對商用車來說,卻具有里程碑式的意義。自1968年江淮第一代輕卡誕生以來,江淮輕卡幾乎見證國內物流運輸行業的發展。尤其是1996年第3代江淮輕卡誕生後,恰逢國內物流行業發生變革,輕卡運輸迎來了春天,而這一時期江淮輕卡憑藉過硬的品質,迅速在輕卡行業占據了舉足輕重的地位。2006年銷量突破十萬輛;2008年旺旺集團採購2600輛江淮國Ⅲ輕卡,創下中國輕卡行業成交之最。去年銷量突破15萬輛,今年前九月銷量即超過15萬輛,累積銷量突破100萬輛。在21世紀初的這“黃金十年”,伴隨江淮輕卡銷量增長的是江淮輕卡產品的不斷豐富、行銷服務網路的深入下沉和品質口碑的積澱。

來自中國汽車工業協會的數據顯示,2011年年1~6月,我國商用車累計銷量211.11萬輛,同比下降3.67%。引人注意的是,江淮商用車上半年共銷售輕卡、重卡、客車底盤等15.71萬輛(含出口),逆勢增長7.96%,躋身商用車行業三強。在國內市場,江淮輕卡實現銷售11.66萬輛,同比增長2.71%,成為我國三大輕卡中增幅最大的品牌;江淮格爾發重卡累計銷售1.74萬輛,同比增長34%,增速位列國內9大主流重卡企業之首;在客車底盤市場整體萎縮的情況下,江淮客車底盤繼續保持了增長態勢,累計銷售1.23萬台,同比增長4.4%,行業領先優勢進一步擴大。在海外市場,江淮商用車累計實現出口超過萬輛。

對外合作

江淮輕卡10萬輛產能的青州工廠建設正在有序進行,預計2012年將形成量產能力,海外也陸續建立輕卡工廠和組裝廠,這些都將有力支撐江淮輕卡第二個百萬輛的加速到來。

繼4.08億元在山東青州建設10萬輛輕卡基地之後,安徽江淮汽車將目光瞄準了市場增長較為迅速的西南地區。記者從可靠人士處獲悉,江淮計畫與四川汽車集團公司(簡稱川汽)合作,利用川汽原有的大客車廠,組建一個年產10萬輛的輕卡公司。

2010年9月,安徽江淮汽車有限公司與美國納威司達公司簽署了開發、製造和銷售先進柴油商用發動機和先進商用車的合資協定。 江淮汽車對中國本土商用車市場和商用車出口市場有著獨到的理解和很多的經驗,與納威司達合作將充分發揮各自的優勢。2010年9月16日,江淮汽車牽手美國納威司達、卡特彼勒兩大世界500強企業合作生產發動機和中重卡。這將加速實現江淮商用車的縱向一體化,有效解決輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術升級問題。特別是引進的輕型卡車柴油機,必將為江淮輕卡錦上添花,打造性價比更高、品質更卓越的輕卡。江淮即將推出的新一代高端輕卡N721,即配備與納威司達聯手打造的頂級動力產品——HFC4DD系列發動機。

巴西時間2011年11月16日,江淮汽車在巴西巴伊亞州薩爾瓦多市,與其巴西合作夥伴SHC公司旗下全資子公司SNS公司正式簽署建廠協定。江淮在巴西的新工廠占地470萬平方米,總投資9億雷亞爾(約合6億美元),計畫年產量為10萬台。江淮汽車持有該工廠20%的股份,SNS公司持有80%的股份。該工廠將為當地創造3500個以上直接就業崗位與10000個以上非直接就業崗位。新工廠將擁有包括焊接、塗裝、組裝三大生產工藝,此外還將建設測試跑道、研究中心以及排放實驗室。預計在2014年投產,主要生產售價在5萬雷亞爾(2.7萬美元)左右的車型,首批計畫投產的車型將是江淮正在研發的二代轎車車型。

JAC江淮汽車集團合肥西城輕型客車廠坐落於合肥經濟技術開發區,是合肥客車廠家,專業生產JAC江淮牌FC6660KW,HFC6602KB,HFC6580KA等江淮中巴車.

最新訊息

兩家以網路遊戲為主業的小型科技公司日前發布預披露信息,擬在上交所發行上市。如果兩家公司成功發行並上市,將是上交所市場首次出現以網路遊戲為主業的科技公司,上交所市場結構和上市主體將發生深刻改變。

釋放上交所服務潛能

今年3月,證監會宣布,首發企業可以根據自身意願,在滬深市場之間自主選擇上市地,不與企業公開發行股數多少掛鈎。證監會審核部門將按照滬深交易所均衡的原則開展首發審核工作,企業應當在預先披露材料時確定上市地並在招股書等申報檔案中披露。

安徽江淮汽車股份有限公司安徽江淮汽車股份有限公司

在證監會網站已發布預披露公告並明確以上交所為上市地的公司達200多家,與預披露擬在深交所中小板創業板上市的公司總量接近,其中不乏以新材料、文化產業、電子技術、網路科技、軍工科技等為主業的小盤公司。

分析人士認為,這種狀況不僅有助於發揮上交所長期以來被閒置的發行能力,減輕新股發行“堰塞湖”的壓力,而且對上交所自身結構轉型、市場競爭力提升也有積極意義。

市場結構有望改善

長期以來,上交所市場上市公司以傳統行業企業特別是大盤藍籌企業為主,但隨著眾多具代表性的藍籌公司陸續上市,上交所市場有上市資源漸趨枯竭之虞。由於受政策限制和人為因素的影響,代表世界經濟發展方向、蓬勃發展的創新型新興產業公司無法通過上交所市場實現融資上市。在政府不斷出台政策鼓勵和支持創新型中小企業發展的同時,上交所服務實體經濟特別是服務中小型企業的能力嚴重受限。近年來,上交所提出各種方案,嘗試突破和轉型,如設立新興戰略產業板。上交所曾多次表示,要在國家經濟結構轉型升級調整的背景下,加大資本市場對戰略新興產業公司的扶持、服務力度,降低滬市市場門檻,鬆綁各類體制、機制束縛,在提高新興(300098,股吧)產業公司比重的同時,增強新興產業公司的核心競爭力,力爭在滬市市場形成一批支撐經濟社會可持續發展的支柱性和先導性公司。

在行業結構上,目前滬市以銀行、採掘、房地產、汽車、鋼鐵、有色金屬等為代表的周期性傳統行業所占比重過高,造成市場結構發展不均衡、市場穩定性較差、某幾個行業對全市場影響力過大等不利局面。滬市上市公司的行業結構亟需調整,抗周期經營能力亟待加強。從目前擬IPO企業的預披露情況看,隨著IPO的重啟,將有一大批處於新興產業領先地位、具有較強成長性的小型科技公司登入滬市,從而迅速實現上交所市場結構的改善,滬市的多層次藍籌股市場有望得到進一步深化,上市公司類型和投資標的將更豐富,從而能夠為不同特性的資金、不同的投資需求提供更匹配的標的和投資機會,有助於市場的活躍和市場競爭力的提高。

分析人士表示,在將上市地選擇權交回市場之後,必定會在滬深兩交易所之間引入適度競爭,促進交易所提升市場服務能力和水平,形成各自差異化的競爭力,這對市場各方都是有益的。

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