江東大橋

江東大橋

江東大橋及接線工程地處下沙經濟開發區、江東工業園區和臨江工業園區。起點位于繞城高速下沙互通並連線德勝快速路,終點與蕭山區青六路相接,于 2005年12月開工建設,並將于2008年12月26日建成通車,大橋全長4.33公裏,設計時速為80公裏,設雙向8車道。大橋主要由空間纜自錨式懸索橋構成,是全亞洲技術最為先進的一座特大型橋梁。

  • 中文名稱
    江東大橋
  • 特    點
    亞洲技術最為先進
  • 橋    長
    全長4332米
  • 地理位置
    杭州

​杭州市江東大橋

大橋簡介

江東大橋及接線工程地處下沙經濟開發區、江東工業園區和臨江工業園區。起點位于繞城高速下沙互通並連線德勝快速路,終點與蕭山區青六路相接,于 2005年12月開工建設,並將于2008年12月26日建成通車,大橋全長4.33公裏,設計時速為80公裏,設雙向8車道。大橋主要由空間纜自錨式懸索橋構成,是全亞洲技術最為先進的一座特大型橋梁。

江東大橋

作為規劃杭紹甬高速公路復線的一部分,江東大橋東面出口通過繞城高速與滬杭高速公路、杭浦高速、01省道連線。而從它的西面出口行駛約18公裏則到達瓜瀝可上杭甬高速和104國道。它的通車將有效緩解杭州繞城東線下沙大橋的交通壓力,打通大杭州東部快速連線高速公路網路的跨江瓶頸,使開發區和蕭山區的區位優勢得到極大的提升。

另外,江東大橋建成後,將增加一條東西向的城市幹道,有效分流環城北路、艮山路流量,改善杭州市東西向交通狀況,為沿線居民、商務出行提供了快速便捷通道;並同時形成聯系各城區的東西向發展軸,提高了通行效率,將打破下沙工作、下沙生活的區域性購買習慣。

通行暫不受天氣影響

由于杭紹甬高速公路復線還處于規劃中,因此目前的江東大橋並不屬于高速公路,不會像其他高速公路一樣,受起霧冰雪等天氣影響而封道。杭州高速公路管理局的相關負責人告訴記者,如果因為天氣原因導致杭甬、滬杭、杭金衢等高速公路及彭埠大橋、下沙大橋等通道封閉,西興大橋又禁止貨車通行時,江東大橋將成為錢塘江上唯一允許貨車通行的通道。

建設意義

義蓬將成為江東新城

江東大橋通車後,對杭州東部區域經濟發展也將起到積極作用。它將大大改善杭州高速公路東段區域的交通基礎設施狀況和投資環境,使東部區域融入到了滬杭寧經濟圈大環境,這對于實現杭州市“南拓,北調,東擴,西優”的經濟發展戰略具有極其重要的作用。

大杭州東部快速連線高速公路網路的跨江瓶頸被打破後,對杭州先進位造業(特別是汽車產業)和現代服務業影響深遠。今後,杭州在江東、臨江開發區和江東本級區塊規劃30平方公裏的汽車工業園區,實現杭州人的“整車製造夢”。據悉,東風、雷諾、標致等國內、國際汽車製造商都對這個汽車工業園區表示了濃厚的興趣。

曾經是圍墾灘塗地的義蓬,現正在成為一座規劃總用地面積達373平方公裏,遠景規劃人口達100萬的江東新城。

大橋建設

江東大橋是省市重點工程,連線杭州經濟技術開發區和江東工業園區,全長4332米,其中橋梁範圍長3520米,跨江橋梁2248米,兩側引橋1272米,雙向八車道,橋梁結構為自錨式空間纜懸索橋和預應力砼連續梁組合體系,工程概算總投資 18.9億元。工程于2005年12月28日開工,計畫2008年12月26日通車。

由于江東大橋橋型復雜,包括十跨連續梁設計、連續剛構梁設計、自錨式空間纜鋼箱粱橋設計組合體系,結構別致,技術難度高,在施工管理過程中,我們確定了江東大橋空間自錨式懸索橋設計與施工成套關鍵技術研究其"十大"科研項目,套用了大量國內外領先的先進技術和新工藝,經過建設各方的共同研究,共同努力,克難攻堅,解決了一道道技術難關,目前,各項課題已基本完成,有的已經為工程建設發揮了指導作用,多項科研項目取得了科技創新成果。

一是首次在杭州地區現場焊接拼裝鋼箱梁。由于錢塘江通航條件難以滿足江東大橋整體鋼箱梁的運輸要求,陸路運輸也難以滿足,我們採用單元件製作完成後即運抵工地組拼,在現場焊接組拼梁段,組拼梁段後在用專用平板車運抵橋位進行吊裝、焊接、頂推施工,然後實現全橋合龍,這在杭州地區尚屬首次。同時,為滿足運梁要求,水上堆橋承載力160T設計,是目前已建錢塘江堆橋搭設等級最高。

二是首次採用5段連續曲線頂推安裝鋼箱梁。江東大橋鋼箱梁頂推施工最獨特之處就是鋼箱梁在安裝架設階段採用"五段連續曲線"的結構形式,該結構形式使得頂推工藝變得非常復雜。這種頂推施工,目前僅在杭州江東大橋得以成功實施,在國內屬于首創。

三是首次使用1500噸大噸位無級可調支座。該支座能在豎向可進無級調節,方便快捷地消除主塔橫梁變形引起的受力不均,保障江東大橋施工和運營階段的受力安全。這種新型大噸位無級可調支座且具有高承載低壓縮、高耐磨低摩擦、高精度免維護、操作簡單的特點。據悉,1500噸大噸位無級可調支座在我國公路上還是第一次使用。

四是首次採用"五軸聯動數控技術"加工索鞍、索夾。由于江東大橋懸索橋為空間纜索系統結構,索鞍、索夾的受力較復雜。在具體實施過程中,通過採用電腦進行工件的三維造型及研發了五軸聯動數控技術精確加工;同時加強了鑄鋼的焊接變形控製以及左右鞍體的栓接面精度的控製措施,確保在空間曲面上將440多高強螺栓精確對接。

五是首次成功實現空間纜架設及體系轉換。江東大橋成橋狀態主纜為空間纜索,而根據本橋的施工特點,空纜架設時,主纜在垂直于橋面的豎平面內進行編纜,然後在空纜預緊後,通過臨時吊點,轉換為空間纜,這在懸索橋施工中首次採用。體系轉換是自錨式懸索橋施工最復雜的一個關鍵環節,目前,江東大橋體系轉換已經順利完成。這在全國同類型橋梁施工領域尚屬成功的首例。

六是首次採用鋼橋面ERS路面(樹脂瀝青組合體系鋼橋面鋪裝技術) 鋪裝技術。指揮部聯合相關單位研究開發出了在鋼橋面鋪裝領域具有創新和國內自主智慧產權的樹脂瀝青組合體系(簡稱ERS)新型鋼橋面鋪裝技術,它與目前國內目大量採用的其它鋼橋面鋪裝體系相比,具有既經濟、易施工及易維護等特點。

韓國首爾市江東大橋

江東大橋是一條橫跨漢江的橋梁,位于韓國首都圈。橋梁兩端連線首爾江東區京畿道九裏市,于1988年2月開始建造,1991年12月通車。大橋全長1,126米,寬度為26.72米。該大橋屬于首爾外環高速公路。

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