比亞迪股份有限公司

比亞迪股份有限公司

比亞迪股份有限公司,1995年02月10日成立,經營範圍包括鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀表、柔性線路板、五金製品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠製品及其相關附屬檔案的生產、銷售等。
  • 公司名稱
    比亞迪股份有限公司
  • 公司口號
    平等、務實、激情、創新
  • 外文名稱
    BYD
  • 年營業額
    214.97億元
  • 總部地點
    深圳市
  • 員工數
    15萬人
  • 成立時間
    1995年
  • 經營範圍
    IT和汽車
  • 公司性質
    民營企業
  • 股票代碼
    1211.HK
  • 創始人
    王傳福
  • 總面積
    近700萬平方米
  • 主要生產基地
    廣東、北京、陝西、上海等
  • IT客戶
    諾基亞、摩托羅拉、三星等
  • 官方網站
    www.bydauto.com.cn
  • 客服電話
    4008-303-666

公司簡介

比亞迪股份有限公司比亞迪股份有限公司

比亞迪股份有限公司總部位于廣東省深圳市龍崗坪山新區比亞迪路。

公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連線器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前,比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商,IT 及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務,鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2007年3月,公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務,申請赴香港主機板上市,其間遭遇最主要競爭對手--郭台銘旗下富士康國際控股公司的極力阻撓,幾經周折,拖至11月方才獲得聯交所審核通過。盡管沒有獲得足額公開認購,2007年12月20日,分拆出來的比亞迪電子(國際)有限公司在香港聯交所掛牌上市,集資約59.125億元。

汽車業務

2003年,比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司(現"比亞迪汽車有限公司"),正式進入汽車製造與銷售領域,開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今,比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙、青島六大汽車產業基地,在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水準,產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車,以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統高品質燃油汽車,S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6,以及領先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。

比亞迪S6風採比亞迪S6風採

2008年10月6日,比亞迪以近2億元收購了半導體製造企業寧波中緯,整合了電動汽車上遊產業鏈,加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購,比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者,比亞迪將利用獨步全球的技術優勢,不斷製造清潔能源的汽車產品。2008年12月15日,全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車--比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年,比亞迪計畫將推出純電動汽車

2009年7月25日,比亞迪以6000萬元的價格,收購總部位于長沙的美的三湘客車,獲得客車生產準生證。同時,比亞迪與湖南環保產業園管理委員會及長沙經委訂立投資合作協定,將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地,主要從事汽車及汽車零部件生產,計畫年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之後,成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地,預計2011年完成基地的全部建設。至此,比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列--市場潛力龐大的客車產品。

在2010年3月日內瓦汽車展上,比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄,雙方計畫結合比亞迪在車用電池和驅動電機方面以及戴姆勒在傳統汽車製造領域的經驗開發電動車,最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。

比亞迪比亞迪

研發體系

比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院,負責高科技 產品和技術的研發,以及產業和市場的研究等;擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍,擁有多種產品的完全自主開發經驗與資料積累,逐步形成了自身特色並具有國際水準的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

資本市場

2002年7月31日,比亞迪在香港聯交所主機板發行上市,創下了當時54支H股最高發行價記錄。

2007年12月20日,比亞迪電子(國際)有限公司,在香港主機板成功上市,表現理想。

2008年9月27日,美國著名投資者巴菲特的投資旗艦--伯克希爾?哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司,宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對于加速比亞迪新能源汽車,及其它環保產品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰略意義。

2011年6月30日,比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發行,正式回歸a股。

銷售簡況

截止2008年底,公司總資產額近329億元人民幣,凈資產超過133億元人民幣。2010年 ,公司實現營業收入46,685,349 億元,實現利潤10.21億元。

比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬輛,銷售額214.97億元人民幣,利潤額30.33億元人民幣,利潤率達到14.11%。比亞迪的利潤率約為中國行業平均利潤率的兩倍,國際平均水準是3%左右。2011年,全國民企500強排名第18位。

巴菲特入股

2008年9月27日,美國著名投資者"股神"沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份,約佔比亞迪本次配售 後10%的股份,交易總金額約為18億港元或相當于2.3億美元。巴菲特的投資表示了對比亞迪發展前景和品牌價值的認可。

比亞迪比亞迪

研發核心

比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院,負責高科技產品和技術的研發,以及產業和市場的研究等;擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍,擁有多種產品的完全自主開發經驗與資料積累,逐步形成了自身特色並具有國際水準的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

產業實力

IT領域

作為一站式手機零部件供貨商,比亞迪生產各種優質的手機零部件。作為業界領先的ODM供應商,比亞迪依托垂直整合發展模式,為客戶提供包括產品設計、製造、測試、裝配及售後等全方位服務。

公司IT產品及業務主要包括充電電池、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、微電子產品、液晶顯示屏模組、光電子產品、柔性電路板、充電器、連線器、不間斷電源、直流電源、太陽能產品、手機裝飾、手機設計、手機測試、手機組裝業務、筆電設計開發、測試及製造組裝業務等。公司堅持不懈地致力于技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善,主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。

汽車領域

發展至今,比亞迪汽車產業分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關七大工業園,形成了集研發設計、模具製造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業鏈組合。比亞迪汽車在車型研發、模具開發、整車製造等方面都達到了國際領先水準,產業格局日漸完善。比亞迪汽車堅持自主品牌、自主研發、自主發展的發展模式,以"打造民族的世界級汽車品牌"為產業目標,立志振興民族汽車產業。

作為最具創新的新銳民族自主品牌,比亞迪汽車保持了連續5年超100%高成長!2005年比亞迪汽車銷量約2萬台;2006年比亞迪汽車銷量約6萬台;2007年比亞迪汽車銷量約10萬台;2008年比亞迪汽車銷量約17萬台。2009年8月-2010年5月,F3連續10個月保持全國銷量總冠軍!2009年,比亞迪汽車銷量超過44.8萬台,同比增幅達162%!

除了傳統汽車外,業界期待已久、全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車,于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車製造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術,是節能、環保、時尚和科技的典範。 2011年10月26日,比亞迪e6先行者電動車正式上市。比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發的鐵電池,該車的最大(額定)功率為100馬力左右,峰值扭矩為450N.m,最高車速可達到140Km/h以上。在不開空調的情況下,該車綜合工況續駛裏程最長達300Km,百公裏能耗為20度電左右。

作為電動車領域的領跑者和全球充電電池產業的領先者,比亞迪迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環--動力電池核心技術,並已經擁有實現大規模商業化的技術和條件,能夠開發更為節能、環保的電動汽車產品,實現性能的提升和普及套用。

新能源領域

比亞迪"三大綠色夢想"解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題,科技創新造福人類、榮耀世界!

電動車在城市公共交通和個人交通方面,具有廣闊的發展前景。2008年12月15日,全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市,吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環境污染三大問題的號角。在比亞迪雙模電動車的過渡下,純電動車時代亦不再遙遠。比亞迪以拔得頭籌的先機,開創了中國力量領跑世界的壯舉!

新能源車新能源車

比亞迪基于鐵電池核心技術實現能源儲存,形成對智慧型網的技術支持。依托先進的鐵電池技術,比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求,通過均衡用電,解決智慧型網在建設中的儲能難題,形成對智慧型網的技術支持,對風能太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時,比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術,具有明顯的成本和運行壽命優勢,儲能效率更是高達90%以上,遠高于抽水蓄能的60-70%,經濟效益突出,需求巨大,套用前景廣闊。全球電力需求逐年成長,用電高峰和低谷的負荷差距越來越大,電池儲能電站作為一項新興技術,將給電網儲能領域帶來革命性的技術更新,具有巨大的社會效應和經濟效應。

比亞迪儲能電站比亞迪儲能電站

太陽能電站採用獨創的技術和工藝,大幅度降低了太陽能套用成本,讓太陽能發電獲得與煤電相當的成本,解決了一直嚴重製約太陽能產業發展的矽片生產供應問題,加速了太陽能發電普及過程,對新能源產業健康發展具有重大且深遠的意義。2012年12月22日上午,陝西省榆林市人民政府在北京國際飯店舉辦"榆林市政府(北京)招商會",會上榆林市副市長毛中勝與比亞迪股份有限公司商洛地區總經理姜佔鋒簽訂了榆林市500MW光伏電站建設項目。

太陽能電站太陽能電站

前景

比亞迪是中國汽車企業中,或者也可以說是世界的汽車企業中,堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。

中國在新能源汽車戰略上起起伏伏,新能源汽車的戰略發展方向也有不同的探討。但是比亞迪卻一直咬定青山不放松,新能源汽車戰略始終被作為比亞迪的戰略方向。

從最早的純電動車e6,到插電式混合動力汽車F3,比亞迪幾乎沒有在新能源汽車發展戰略上中斷過。

堅持是一家汽車企業最重要的基礎,沒有堅持,任何企業都不可能成功。

為什麽中國品牌汽車企業在傳統燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司,最主要的是跨國公司有著漫長的歷史積累,這種積累其實也是一種堅持。

中國品牌的汽車企業隨著政策的指揮棒,也起起落落,新能源汽車戰略在絕大部分的汽車企業中都是因為政策的存在而存在,更是因為政策的變化而有重點方向上的調整。

然而,隻有比亞迪堅持了下來。

當幾乎所有的汽車企業開始對新能源汽車戰略持有懷疑態度的時候,比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現方式之一就是在深圳當地,自己聯合其它投資者建立計程車公司。

當所有人都認為比亞迪的這種做法,是嘩眾取寵,或者是百害而無一利的時候,比亞迪依據堅強的努力堅持了下來。

市場的最終發展證明了比亞迪的正確。這是因為深圳市的電動車計程車業務實現了自我迴圈,並實現了盈利。

難道還有其他領域更能證明新能源汽車產品的可靠?無疑,計程車市場是最好的檢驗工具。

漫長的計程車裏程,使得比亞迪的電動車得到了完全的市場驗證。

中國乃至世界新能源汽車市場發展的結果,已經證明,比亞迪在新能源汽車領域的佼佼者。

2015年上半年,比亞迪新能源車上半年累計銷售1.98萬輛,超出第二名70%。其中比亞迪插電式混合動力車型秦,6月銷量再創歷史新高,達4015輛,環比成長14%,同比成長280.6%,1-6月累計銷量16477輛,比第二名足足多出了1.1萬輛,是國內最暢銷的新能源車型。

同樣,比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次于特斯拉、日產聆風。

比亞迪這種成績的獲得,是在兩個不利條件取得的。一個是比亞迪的成績主要是在中國國內市場完成,第二個是比亞迪在國內地方政策實施地方保護主義的阻礙下完成如此強勢的成長。

比亞迪目前的政策障礙,其實是比亞迪未來發展的契機。因為,障礙必然得到克服,市場必然得到更大發展。

資料顯示,中國新能源汽車市場的發展速度在2015年驚人。根據中國汽車工業協會統計,7月新能源汽車生產19307輛,銷售16884輛,同比分別成長2.2倍和3.3倍。

1-7月新能源汽車生產95530輛,銷售89549輛,同比分別成長2.5倍和2.6倍。

這種成長速度是在中國實施試點政策的大背景下取得的。也就是說,中國如果在2016年以後放松,甚至完全放開試點,中國新能源汽車市場的成長空間,很難想象的出來。

在市場大發展的情況下,新能源汽車的強者必然佔據到最大的優勢。那麽,比亞迪呢?比亞迪的未來一定會因為今天在新能源汽車市場的堅持而收獲頗豐。

企業文化

比亞迪堅持以人為本的人力資源方針,尊重人,培養人,善待人,為員工建立一個公平、

比亞迪比亞迪

公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時,始終致力于企業文化建設,矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈,逐步打造"平等、務實、激情、創新"的企業核心價值觀,並始終堅持"技術為王,創新為本"的發展理念,努力做到"事業留人,待遇留人,感情留人"。

社會責任

比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時,把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現,始終關註和支持社會公益事業,積極參與賑災救危、捐資助學、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現,充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感,以自己的實際行動闡釋了公司對于社會責任的擔當,得到社會各界的廣泛認可。

比亞迪自建立以來,在教育捐贈上始終不遺餘力,先後捐贈龍崗鎮中心國小、葵涌中心國小、左權國小、深圳中學等,對當地教育水準的改善和提高做出了重大的貢獻。

2007年,在公司總裁王傳福的指示和領導下,決定創辦比亞迪兒童福利院,首期投資大約為4000萬元,並成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院遵循"愛人如己,服務社會"的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和決心,體現了令人尊敬的企業文明和企業精神,展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。

2008年,四川汶川大地震發生以後,公司密切關註著災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金,並從新車上拆下1000隻千斤頂,通過軍方緊急空運至四川災區,以盡最大能力挽救災區更多的生命。其後,總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元,用于災後學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助,並妥善做好受災員工的救助和安撫工作,盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下,五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系,公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前,作為中國自主品牌代表,承載振興民族工業的夢想,比亞迪在抗震救災中的無私奉獻,受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。2008年10月,比亞迪榮獲深圳市 "首屆鵬程慈善獎--慈善企業獎"及深圳市"抗震救災捐贈特別獎"。

2009年11月,比亞迪在中南大學設立獎學金,每年出資62萬元,計畫設立20年,獎金累計總額1240萬元。中南大學比亞迪獎學金分為優秀學生獎和優秀教師獎。優秀學生獎每年獎勵100名學生,其中大學部生60人,碩士研究生30人,博士研究生10人,每人獎勵5000元;優秀教師獎每年獎勵10名教師,每人獎勵10000元。

2010年4月14日,青海玉樹發生7.1級地震。4月15日,比亞迪捐款2000萬支援青海震區,另外還有1000套羽絨服,1000套棉被。

2010年9月29日,比亞迪西藏捐贈新能源系統簽約儀式在中國大飯店正式舉行,比亞迪正式向西藏自治區免費捐贈1000套自主研發的總價值為2500萬元的家庭能源系統,用以解決西藏偏遠無電區農牧民的用電需求,幫助這些地區的人民提高生活水準。

愛心慈善是一種偉大的企業精神,是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚,堅持回饋社會、熱心公益的使命,倡導做愛心企業,最大可能地投身社會愛心慈善事業,為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。

企業榮譽

1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會

2000年 "AAA"資信等級 鵬元資信評估有限公司

2002年 2001年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會

2003年 實施火炬計畫十五周年 、火炬計畫優秀高新技術企業中華人民共和國科學技術部

2004年 2004民營上市公司10強(第8位) 《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院

2004年 比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品 國家質量監督檢驗檢疫總局

2005年 "新車大獎"、"最佳人氣獎"、"最值得期待車型" 上海國際汽車展

2005年 2005年"中國科技100強"(第4位) 《數位商業時代》雜志

2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展

2005年 滿意度車型的"性價比"桂冠 搜狐汽車

2005年 《CCTV2005創新盛典》"自主創新獎" 國家智慧產權局和中國中央電視台

2005年 最佳性價比轎車"大獎 2005中國年度汽車總評榜

2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜

2006年 2006年(第20屆)中國電子信息百強企業(第31位) 中華人民共和國信息產業部

2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志

2007年 2007全球華商企業500強(第389位) 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會

2007年 2007全球華商高科技500強(第14位) 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會

2007年 2007中國企業500強(第292位) 中國企業聯合會、中國企業家協會

2007年 2007中國製造業企業500強(第156位) 中國企業聯合會、中國企業家協會

2008年 2008超級汽車年度微型轎車(F0) 新京報

2009年 2008 CCTV中國年度經濟人物獎

2009年 2008深圳生活大獎 南方都市報

2009年 2008最佳可持續發展年度企業 搜狐

2009年 年度自主品牌

比亞迪零元購車方案

11月4日,比亞迪發布城市公交電動化解決方案:針對計程車及公交大巴市場推出"零元購車·零成本·零排放"解決方案,國家開發銀行股份有限公司(下稱國開行)為該方案提供金融戰略支持。這一方案旨在解決計程車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力,為加速公交電動化進程開闢一條現實可行的道路。

比亞迪推"零元購車·零成本·零排放"城市公交電動化解決方案

推廣難,催生新模式

能源危機、氣候變化、環境污染使發展電動車成為社會共識,僅以公共交通為例,目前全國共有公交大巴50萬台、計程車120萬台,總量佔全國機動車總量的1.7%,然而耗油量卻佔到了27%,排放總量更高達27%以上,公交電動化刻不容緩。然而各企業間參差不齊的技術、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

作為新能源汽車領導者,比亞迪不僅推出了成熟穩定、續駛裏程充足的純電動車e6、純電動大巴K9,更率先推進"公交電動化"進程,在深圳、西安、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化、商業化運營。其中在深圳運營的300台e6純電動計程車,總運營裏程已接近2600萬公裏,腳踏車最長行駛裏程接近24萬公裏,相當于普通私家車超過10年的行駛裏程。同樣在深圳運營的200台K9純電動大巴累計總行駛裏程超過1000萬公裏。此外比亞迪還在天津和雲南與當地企業合作生產和推廣電動公交,加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的"零元購車·零成本·零排放"方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

零元購車:三大模式自由選擇

所謂"零元購車",是指集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力,可採用"零首付+分期付款"模式購車。為使不同性質的客戶都能享受到這一便利,比亞迪共推出三種操作模式:融資性租賃、經營性租賃和買方信貸,同時滿足計程車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據需求和具體合作業務自由選擇合作模式。

模式

融資主體

租賃期

所有權

融資性租賃

金融公司

電動車的整個運營生命周期(如5年)

租賃期內電動汽車所有權歸金融機構,計程車公司分期支付租金,租賃期滿後,電動車所有權歸計程車公司所有。

經營性租賃

第三方汽車租賃公司

既可以為電動車的整個運營生命周期(如5年),也可以為較短期限(如1年)

租賃期內及租賃期滿,所有權均歸汽車租賃公司,計程車公司與汽車租賃公司簽訂經營性租賃契約進行租賃。

買方信貸模式

計程車公司


所有權歸計程車公司,計程車公司向金融機構分期支付月供。

零成本:能賺錢的運營方案

新方案不僅實現"零首付",同時由于電價遠遠低于油價,使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額,甚至差價還要高于電動車的原始售價。以深圳為例,比亞迪e6出租版,減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼後,實際售價約18萬。一台深圳計程車平均一天運營450公裏,年運營天數353天(計程車平均每月進行1天車輛保養)。經測算普通燃油計程車百公裏油耗約9L,油價約為8元/L,而e6純電動計程車百公裏耗電約26度,平均電價0.66元,則每台電動計程車每日節約247元,每月節省7166元,假設計程車運營5年,則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息後,還可節省32.64萬元,這也正是純電動車運營的利潤所在。

項目

普通燃油計程車

e6純電動計程車

純電動車比燃油車利潤增減項

5年運營支出(元)

563,760

133,803

429,957

車價(元)

100,000

180,000

-80,000

購置稅(元)

8,547

15,385

-6,838

多支出利息(元)

0

16,673

-16,673

5年節省支出(元)



326,447

同時比亞迪的新方案,改一次付款為分期月供,契約期內每月油電差價的節省金額高于月供。即使是零首付全額月供,油電差價也足以覆蓋月供金額,大大減輕了購車方的月供壓力。以深圳為例,每台e6計程車實際售價約18萬元(減除國家及地方補貼共12萬元),零首付五年期全額貸款,月供3576元,而每月的油電差價為7166元。相當于客戶每月僅需用節省下來的油電差價的50%來支付月供。並且行駛裏程越高節省金額越多。

車型

總車價

補貼金額

扣除補貼後車價

融資額度

分期月供

油電差價

額外利潤

e6

300,000

120,000

180,000

180,000

3,576

7,166

3,590

K9

2,000,000

1,000,000

1,000,000

1,000,000

13,488

15,834

2,346

註:此表以深圳為例,貸款期為5年。 單位:元

可見採用此方案,計程車公司不僅可實現"零元成本購車",還可坐享油電差價帶來的豐厚利潤。

零排放:充電便利告別油耗

"零元購車·零成本·零排放"方案不僅為公交公司、計程車公司帶來購車便利、節約運營成本,更帶來巨大的社會價值。由于電動車純電驅動,零排放、零污染,規模運營後,節能減排效果顯著。與燃油計程車相比,一輛e6純電動計程車一年節省燃油14120升,減少二氧化碳排放32噸,真正實現了零排放、零污染,綠色出行。如果將全國120萬台計程車全部替換為純電動車,則一年可節省燃油169億升,減少二氧化碳排放3862萬噸。

為了支持電動車的規模化運營。比亞迪將協同電網公司全權負責充電設施建設,提供佔地面積約180㎡、30個充電位、可提供150輛計程車24小時服務的充電站建設方案及技術支持。並負責車輛的維護保養,以解決購車方對新能源汽車使用的後顧之憂。通過這一創新模式,比亞迪完美突破新能源汽車推廣瓶頸,有效的解決了城市公交零排放可持續發展套用的難題。

優質金融支持+成熟車型:助力規模化運營

目前,該方案已經得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優勢和比亞迪的產業優勢,雙方擬共建投融資平台,謀求建立新型的產業集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式,實現製造商、投資商、經營商和消費者互惠互利的共贏局面,真正推動公交電動化的規模化運營,實現可持續發展。

同時比亞迪也已為這一模式的推進儲備了兩款成熟車型。比亞迪 e6是目前全球續駛裏程最長的純電動車,綜合工況下單次充電最長可行駛300公裏。crossover的車型設計和尺寸大車身使乘客能有一個舒適的乘坐空間,還不用繳納燃油附加費。在深圳運營期間上座率極高,深圳市已經決定再追加投放500台e6純電動計程車,截至2012年底市區運營總量將達800台。而倫敦亦將引進50台比亞迪e6純電動計程車,組建倫敦第一個純電動計程車隊。同時比亞迪純電動大巴K9也已在深圳、西安投入運營,並在海外市場大受歡迎,不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單,還在"柯林頓環境與氣候倡議組織"開展的道路測試中,憑借優異的能耗表現,成為"最佳能耗效率大巴"。

分析人士表示,純電動汽車作為城市公交運營主力軍的趨勢已日漸明朗,在巨大的經濟效益和社會環境效益示範下,隨著這種創新的運營模式的推廣,新能源車有望在相對較短時間內取得重大突破。

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