武廣客運專線

武廣客運專線

武廣客運專線為京廣客運專線的南段(武漢——廣州段),位于湖北湖南廣東境內,于2005年6月23日開始動工。全長約1068.8公裏,投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功,于26日正式運營。列車試驗最高速度可到394公裏/小時、最高運營速度達到300公裏/小時,全程票價分兩等,在490~780元之間。2011年7月1日起降速運行,廣州武漢一般需不到4小時。

  • 中文名稱
    武廣客運專線
  • 開工時間
    2005年6月23日
  • 正式運營時間
    2009年12月26日
  • 設計速度
    300公裏/小時
  • 全長
    約1068.6公裏
  • 投資總額
    1166億元

基本介紹

武廣客運專線武廣客運專線

武廣客運專線為京廣客運專線的南段,途經鄂、湘、粵三省,于2005年6月23日在長沙首先開始動工,2009年12月9日試運行成功,于26日正式運營。全長約1068.8公裏,投資總額1166億元。列車最高運營時速達到300公裏,最高試驗時速可到394公裏,全程票價分兩等,在490~780元之間。

武廣高鐵的開通,使得武漢廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右,長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、裏程最長的高速鐵路。

高鐵專線

武漢廣州運行最短時間縮短至3小時16分;廣州至長沙,最短耗時2小時02分;長沙至武漢,最短耗時1小時11分。

武廣客運專線始于武漢武漢站,經過鹹寧赤壁岳陽長沙株洲衡陽耒陽郴州樂昌韶關英德清遠花都,到達廣州廣州南站基礎設施設計速度300公裏/小時,試車最高時速394.2公裏/小時[1]

沿線途經

鐵路部門介紹,武廣高鐵客運專線設有15個辦理客運業務的車站,包括廣州南站廣州北站清遠站英德西站韶關站樂昌東站(建設中)、郴州西站耒陽西站衡陽東站衡山西站株洲西站長沙南站汨羅東站岳陽東站赤壁北站鹹寧北站武漢站。為了區別,現京廣線上原韶關站變更為韶關東站,原清遠站變更為源潭站

武廣客運專線武廣客運專線

鄂、湘、粵三省,北起武漢站,南到廣州南站,全長1068公裏,途經15個車站。

湖北:路線全長173公裏,境內設武漢站(始發站)、鹹寧北、赤壁北3座新火車站。

湖南:路線全長518公裏,境內設岳陽東、汨羅東、長沙南(始發站)、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西8座新火車站。

廣東:路線全長298公裏,境內設樂昌東站(建設中)、韶關站英德西站清遠站廣州北站廣州南站(始發站)5座新火車站。其中僅韶關花都段,就設計了39座大中橋、特大橋,以及20座隧道、2座架構橋和1座公跨鐵橋。

武廣客運專線為中國新增的高速鐵路工程之一,是京廣客運專線的南段組成部分。

武廣客運專線最初擬設25個車站。在最新的規劃方案中,車站數量由25個減至15個:武漢站鹹寧北、赤壁北、岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關站清遠站廣州北站廣州南站,在廣東境內的樂昌樂昌東站,建設中)和英德英德西站,已開通運營)則會設備選車站。 

運營能力

全線全長約1068.8公裏,途經200多座隧道。最高設計時速300公裏,最高試驗時速394公裏/小時,投資總額1166億元人民幣。

建設本客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成後,武漢廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時左右,長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。

現有京廣鐵路的運能飽和、客貨爭流兩大問題十分突出,這是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。

地理位置

線路參數

名稱:武廣客運專線

武廣客運專線武廣客運專線

別稱:武廣高鐵

走向:南北

裏程:1068.8公裏

正線長度:989公裏

概算投資:1166億元

速度目標值:350公裏/小時

線路等級:客運專線級

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

最大坡度:2%

曲率半徑:最小7000m

線間距:5m

到發線有效長度:560m

車型:CRH2C,CRH3,CRH380A(未來可能有CRH380B/C/D)

運行力度

時速300公裏的武廣客運專線和諧號動車組都是國產的,而這些列車到底是什麽樣的呢?測試的動車組既有像日本新幹線那樣的子彈頭,也有略短的像鯨魚頭一般的機車頭。每列有八節車廂,共可載客1000人左右。

在先期測試中,考慮到春運等乘客量較大時期的需求而將兩列車合並運行測試的。而之所以叫動車組,就是因為除了機頭牽動,其他車廂也可以自帶動力。

對于乘客關心的動車組內部,記者看到,機頭的駕駛室就像飛機的駕駛艙,兩位駕駛員前方儀表盤上儀表密布;而車廂內非常舒適,與廣深線和諧號動車內部差不多,一排大多是五個座位,即:走道兩邊一邊三個位、一邊兩個位,“而車廂預計會區分頭等車廂和二等車廂,與飛機機艙類似,頭等車廂座位會少一些、寬大一些”。

穩定時速

開通初期的G1001次從武漢廣州隻需不到3個小時,9時從武漢站開出,11點57分到達廣州南站,這顯示,該車計畫開行3個小時,就可以從武漢到達廣州,比京廣線縮短10個小時左右。

2009年12月19日下午6點整,武廣沿線各銷售點開始出售武廣客運專線火車票,2009年12月26日正式投入使用。

記者來到花都白雲區內武廣線橫跨的高架橋下,在江高鎮,武廣線距離周邊民房最近不足10米,一家小士多老板老張每天都要見到高架橋群,“今年9月份還有人在橋上施工呢,10月份就有列車在上面跑了。”老張說,“每次隻聽到呼的一聲列車就過去了,很快,我都來不及反應。”

花都一處山坡上,武廣線也從這裏經過,據附近的村民介紹,前一陣調試的列車非常密集。“我見過一次,白色的,兩頭是子彈頭。”據一位當地人介紹,“看著車窗過來,一眨眼,就隻能見到車尾了。”他說,車開快的時候,“很大風,頭上戴帽子要用手按住才行。”

軌道技術

武廣客運專線採用的是無砟軌道這種當今世界先進的軌道技術。其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,減少維護、降低粉塵、美化環境,可適應時速達到200公裏以上的高速列車。

而除了中國日本德國都有適合自身的軌道技術。

無縫軌道

武廣客運專線在用的是超長鋼軌,而非普通的25米鋼軌。由于鋼材料的體積受溫度影響大,即所謂的熱脹冷縮,一般情況下採用的是25米規格鋼軌,並且在接縫處留有一定的縫隙。這就導致了列車在行駛過程中會由于鋼軌接縫而顛簸。而武廣客運專線為平均時速260千米每小時的快速客運專線,列車經過時哪怕是0.5釐米的凸起或縫隙都會造成極大的危險。所以武廣客運專線在設計時便採用超長無縫鋼軌,在適宜溫度內施工(如長沙為17~25攝氏度),盡量避免減少溫度對鋼軌的影響,並且在鋼軌下方設定有調節鋼軌長度的混凝土塊,保證了超長鋼軌接縫處變化不超過0.1釐米,從而保證了列車的安全和乘客乘車的舒適性。

建設背景

武漢廣州新增一條鐵路的構想,在鐵道部的‘九五’規劃裏就有了。到了2003年,各方覺得技術條件已經成熟,就開始積極呼吁推進武廣線的立項。”接受採訪時,湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建回憶道。

武廣客運專線武廣客運專線

在2003年3月的十屆全國人大會議上,由時任廣東省委常委、廣州市委書記的林樹森牽頭,30多名全國人大代表提出議案,希望國家盡快修建京廣客運專線武昌到廣州段。湖南、湖北代表團也不約而同地提出同樣議案,各方熱切期盼武廣客運專線的誕生。國務院對議案十分重視,次年就批準了可行性研究報告

當時,中國高鐵已邁出試探性一步:2003年10月,由中國自主研究、設計、施工的秦沈鐵路客運專線開通,設計時速達200公裏,在養護維修上採用公司化的資產經營責任製的管理模式,這一體製也是後來客運專線運營模式的雛形。

修建武廣高鐵的最直接原因是既有線路飽和。

廣州武漢段屬京廣鐵路,是全國最繁忙最密集幹線,其客貨混跑的模式成了鐵路發展的瓶頸:客車要提速,貨車要重載慢行,二者互相幹擾。據測算,京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運輸。春運期間矛盾最為集中。在外來工集中的珠三角,京廣線客車運能挖盡仍無法滿足龐大的客流需求,貨運更是“一輛車都發不出去”;武漢同樣吃緊,“春運期間,隻有通往港澳的兩趟鮮貨貨車能通行,其他貨車就算發出去也常常在路上停下,不知哪天能到。”王祖建說。

先進技術

該線的無砟軌道會採用從德國睿鐵公司(RAIL.ONE)引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術,另有部分路段會使用基于日本新幹線的CRTS I型軌道板。

建成的武廣客運專線是我國鐵路高速客運網主骨架之一,正線全長968.446公裏,其中湖北省境內152.817公裏,湖南省境內517.948公裏,廣東省境內298.481公裏。武廣客運專線全線總工期四年半(含調試期半年),國家批復的投資估算為1080億元,是我國目前裏程最長、技術標準最高、投資最大的鐵路客運專線,于2009年12月26日全線建成通車。

武廣客運專線全線基本採用無砟軌道(主要為德國的雷達2000型軌道,部分採用日本的板式軌道,共948.218公裏)、一次鋪設跨區間無縫線路。正線路基總計388公裏,佔線路總長的40.1%;全線橋隧總長579.549公裏,佔線路長度的59.9%。共有橋梁661座401.239公裏,佔線路長度的41.4%,其中流溪河特大橋13.431公裏,為全線最長大橋。隧道237座178.858公裏,佔線路長度的18.5%,其中瀏陽河隧道10.115公裏為全線最長隧道,大瑤山1號隧道10.081公裏為全線最長山嶺隧道。共征用土地69615畝,拆遷建築物375.66平方米,土石方1.01億立方米。

湖北省境內重點工程有天興洲長江大橋11公裏、淦河特大橋3.405公裏、汀泗河特大橋 3.167公裏、胡家灣特大橋2.255公裏、滬蓉高速公路特大橋2.252公裏、陸水特大橋3.991公裏。

武漢天興洲長江大橋是武廣客運專線的關鍵工程。其位于武漢長江二橋下遊9.5km處的天興洲分汊河段上,全長11公裏,正橋4.657公裏。該橋是武漢市的第六座長江大橋,搭載四線鐵路、雙向六車道公路過江。鐵路橋寬16.8米為兩條高速客線和兩條貨運線;公路橋面寬27米,設計時速80公裏。該橋荷載量達2萬噸。總投資110.6億元,設計施工首次採用41片、單片重達900噸的簡支箱梁。

2009年4月10日,天興洲長江大橋3號主塔墩在標高132.29米處實現合攏,2號主塔墩也已突破110米高程,將在4月下旬合攏,分布長江上的100多個橋墩均已全部出水。大橋一邊建主塔,一邊準備掛索,同時鐵路橋的鋼桁梁正在批量生產,計畫5月開始架設主橋鋼梁。

湖南省境內的重點工程有五尖大山隧道6.857公裏、新牆河特大橋4.792公裏、汨水特大橋2.935公裏、瀏陽河隧道10.115公裏、株洲湘江特大橋1.845公裏、衡陽湘江特大橋2.326公裏、丹水嶺隧道2.207公裏,吊溝嶺隧道3.540公裏、海棠隧道2.898公裏、九子仙隧道2.728公裏、新南嶺隧道3.087公裏、金星沖特大橋2.991公裏、大禾特大橋1.036公裏,章水河大橋2.401公裏等。

瀏陽河隧道是武廣線上的控製工程,是國內首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道,該隧道位于湖南省長沙市東部,全長10.115公裏,屬于國內特長、特大斷面隧道。隧道客運專線雙線,開挖寬度最大超過16米,開挖高度超過13米,斷面積超過160平方米,平均埋深在30~50米間,是國內鐵路區間隧道所少見的。瀏陽河隧道是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道,該工程難點多,技術含量大。

核心技術

武廣高速鐵路採用的是中國北車集團唐山車輛製造廠以德國西門子核心技術衍化生產的CRH3C與和中國南車集團青島四方車輛製造廠以日本川崎重工核心技術衍化生產的CRH2C型高速動車組,前者的設計時速均為350KM/H;後者的設計時速為300-350KM/H(CRH2C一階段版本為300KM/H,並預留速度沖高餘量,CRH2C二階段版本的設計時速為350KM/H),CRH2C與CRH3C型動車組均已經在京津城際高速鐵路上安全運營一年(2009年4月京津城際高速鐵路不再使用CRH2C型高速動車組),沒有出現重大安全事故。目前在武廣線上試運行的CRH3C動車組是國內最先進最快速的列車,面板與比常見的廣深線CRH1動車組差不多,都是以通體乳白色配以藍色線條裝飾。但車身線條比廣深動車組更加流暢優美,尤其是列車頭部線條更加向前突出,頗像子彈頭。動車組前後都有寫著“和諧號”三字的駕駛室,到終點站後,動車組列車可以直接往回開,從而實現“流水發車”最高密度時往返不需掉頭。CRH3C型動車組列車曾經在京津城際鐵路上創造了時速394.3公裏的紀錄。而在武廣線的試運行中,CRH3C-013號動車組也創下394.2公裏的武廣高鐵最高速度紀錄(此前CRH2C跑出時速370公裏)。長長的列車還沒來得及看清楚就已經呼嘯而過。據了解,車體的外形設計是根據空氣動力學原理,流線型的設計降低了動車組的空氣阻力和噪音。

建設歷程

我國在建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的客運專線———武廣客運專線于2005年6月23日正式開工建設。既有京廣鐵路是我國最繁忙的幹線之一,其中武漢廣州段尤為緊張,運輸能力處于超飽和狀態,運輸質量難以進一步提高,特別是節假日期間因增開大量旅客列車,貨物列車被迫全面停開,嚴重製約區域經濟的發展。隨著國民經濟的快速發展,京廣通道的客貨運量將有較大幅度成長,經濟成長方式的轉變對客貨運輸質量也提出了更高的要求。新增武漢廣州客運專線,實現客貨分線運輸,是徹底解決通道運能矛盾,提高運輸質量的最有效途徑。

武廣客運專線武廣客運專線

修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。

在2003年初的十屆全國人大會議上,湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案,希望國家盡快立項,建設京廣鐵路客運專線

2004年7月21日,國務院批準武廣客運專線項目建議書。

2004年12月3日,武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批準。

2005年1月,國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定:2005年開工建設武廣客運專線,2010年建成。

5月初,武廣客運專線公司契約、章程在京簽字,標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。

5月13日,中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責任公司組成的聯合體,中標武廣客運專線項目武漢工程試驗段,試驗段位于武漢市江夏區五裏界鎮與烏龍泉鎮之間,長9.276公裏,目的是逐步探索高速客運線路建設情況,掌握高速客運技術,增加我國具有完全自主智慧產權的鐵路建設技術。工程總工期24個月。

2006年5月,鐵道部要求對全線路基地段進行清理,對路基沉降難以滿足鋪設無砟軌道要求的地段進行了以橋代路, 共增加橋梁約80 公裏。全線橋隧總長佔線路長度的比例達到67%。正線軌道一次鋪設跨區間無縫線路,全線鋪設無砟軌道。

運行車輛

2010年7月1日鐵道部調圖後,京廣高鐵武廣段廣州南站日接發列車56對112列,最早時間早上7點,最晚收車時間晚上23點47。廣州南站武漢站間列車48對,長沙南站至廣州南站間列車55對(含長沙南站至廣州南站始發車9對),武漢站至廣州南站間直達列車(隻停長沙南站)5對,列車平均密度(雙向)為10分鍾。

相關影響

建設意義

武漢廣州,3小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊,拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。

據預測,到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮,還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和台灣地區。鐵路部門專家稱,其建設將進一步打破長期製約華中、華南地區經濟社會發展的交通“瓶頸”。珠三角順勢拓展腹地對于武廣客運專線,珠三角地區熱情如火。區域經濟專家指出,他們對武廣鐵路的期待,是因為珠三角在與長三角競爭過程中,腹地劣勢越來越明顯。

上世紀八九十年代,國際資本進入我國,更多是希望獲得在勞動力、土地等方面的成本優勢,加工出口佔領國際市場,廣東因毗鄰香港、距國際市場較近具有獨特的優勢。有專家認為,外資主要是想佔領中國市場,因此會選擇一些發展腹地廣闊、對輻射中國市場有利的地區。

某500強企業的中國區供應鏈總監曾透露,許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉移。同時,在CEPA(內地與香港更緊密經貿關系安排)的背景之下,廣東省順勢發文,提出“內優外拓”戰略,以拓展珠三角腹地。

此時的武廣鐵路,對于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言,仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運專線,可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強勢經濟帶。保守預測,廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。湖南凸顯2小時經濟圈

武廣客運專線縱穿整個湖南,境內距離是三省中路線最長的。

區域經濟

鄂湘加快融入珠三角

“武廣客運專線的開通,將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地,也加快了兩省融入珠三角的步伐。”省發改委相關負責人表示,該鐵路的開通,武漢廣州僅需3個半小時,到深圳4個多小時,到香港約5個小時,它不僅僅隻是一條快速交通工具,同時有利于大區域經濟發展,拉近了城市間的距離。

武廣高速鐵路對于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線,可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強勢經濟帶。保守預測,廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時,武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升級轉型,以及提高在世界產業鏈條上的位置。

省發改委相關負責人介紹,金融危機爆發後,武漢長沙等內需市場越來越重要,在外需回升緩慢的情況下,無論是外資企業還是沿海企業,都把目光盯向了內陸市場。此前,上海可以依托江蘇、浙江、安徽等便利的交通,迅速開啟華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸,交通卻成了“瓶頸”,腹地優勢難以形成。

票價介紹

運行區段票價(元)300公裏250公裏
發站到站一等座二等座一等座二等座
廣州南站武漢站740465530330
廣州南站鹹寧北站690430485305
廣州南站赤壁北站660415465290
廣州南站岳陽東站600375425265
廣州南站汨羅東站555350390245
廣州南站長沙南站505315350220
廣州南站株洲西站470295325205
廣州南站衡山西站415260285175
廣州南站衡陽東站390245260165
廣州南站耒陽西站350220235145
廣州南站郴州西站275175185115
廣州南站韶關站16510511070
廣州南站清遠站60404025
廣州南站廣州北站35202515
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廣州北站武漢站710445505315
廣州北站鹹寧北站690410465290
廣州北站赤壁北站660395445275
廣州北站岳陽東站600355400250
廣州北站汨羅東站550330365230
廣州北站長沙南站500295325205
廣州北站株洲西站465275300190
廣州北站衡山西站405240260165
廣州北站衡陽東站375220240150
廣州北站耒陽西站330195210135
廣州北站郴州西站255150165105
廣州北站韶關站140859055
廣州北站清遠站2010
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清遠站武漢站690430490305
清遠站鹹寧北站445280
清遠站赤壁北站635380425265
清遠站岳陽東站575340380240
清遠站汨羅東站555315345220
清遠站長沙南站475280310195
清遠站株洲西站435260285180
清遠站衡山西站380225240150
清遠站衡陽東站345205220140
清遠站耒陽西站195120
清遠站郴州西站23013514590
清遠站韶關站110657045
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韶關站武漢站625370415260
韶關站鹹寧北站565335375235
韶關站赤壁北站535320355220
韶關站岳陽東站475285310195
韶關站汨羅東站425255275175
韶關站長沙南站370220240150
韶關站株洲西站330195210135
韶關站衡山西站265160170105
韶關站衡陽東站23514015095
韶關站耒陽西站19011512575
韶關站郴州西站115707545
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郴州西站武漢站520310345215
郴州西站鹹寧北站460275300190
郴州西站赤壁北站430255280175
郴州西站岳陽東站370220235150
郴州西站汨羅東站315185200125
郴州西站長沙南站255150165105
郴州西站株洲西站21513014085
郴州西站衡山西站150909560
郴州西站衡陽東站120707550
郴州西站耒陽西站75455030
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耒陽西站武漢站455270295185
耒陽西站鹹寧北站395235250160
耒陽西站赤壁北站360215230145
耒陽西站岳陽東站295175190120
耒陽西站汨羅東站24014015595
耒陽西站長沙南站18010511570
耒陽西站株洲西站140859055
耒陽西站衡山西站75455030
耒陽西站衡陽東站45253020
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衡陽東站武漢站415245265165
衡陽東站鹹寧北站350210225140
衡陽東站赤壁北站320190205130
衡陽東站岳陽東站250150160100
衡陽東站汨羅東站19511512580
衡陽東站長沙南站135809055
衡陽東站株洲西站95606040
衡陽東站衡山西站30202015
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衡山西站武漢站385230245155
衡山西站鹹寧北站320190205130
衡山西站赤壁北站285170185115
衡山西站岳陽東站22013014090
衡山西站汨羅東站16510010565
衡山西站長沙南站105657045
衡山西站株洲西站65404025
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株洲西站武漢站320190205130
株洲西站鹹寧北站255150165100
株洲西站赤壁北站22013014090
株洲西站岳陽東站1559010060
株洲西站汨羅東站100606540
株洲西站長沙南站40252515
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長沙南站武漢站280165180115
長沙南站鹹寧北站21512514085
長沙南站赤壁北站18011011575
長沙南站岳陽東站115707545
長沙南站汨羅東站60354025
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汨羅東站武漢站22013014090
汨羅東站鹹寧北站1559010065
汨羅東站赤壁北站120708050
汨羅東站岳陽東站55303520
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岳陽東站武漢站16510010565
岳陽東站鹹寧北站100606540
岳陽東站赤壁北站65404525
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赤壁北站武漢站100606540
赤壁北站鹹寧北站35202015
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鹹寧北站武漢站65404525

線路特色

橋隧多

據廣鐵集團介紹,為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源,武廣客運專線在規劃設計過程中盡量採用了以橋代路的方式,全線共有橋梁684座、隧道226座,橋隧所佔線路比例近70%。負責設計的有關專家表示,以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割,節約土地約2500畝。線上路勘測設計中,武廣專線則把隧道設定在地質構造簡單、岩性較好的穩固地層,隧道以影響最小的方式通過,以減少對山林植被的破壞。

風景美

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場,都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化,最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃,武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時,旅客乘坐武廣高速動車組,由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風景線。

武廣專線在施工中為保持水土,採取了邊施工邊防護的方式,比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡;對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下遊50m範圍河岸等特殊地點,則用片石鋪設擋牆,這樣不僅可以穩固土方,防止坍塌,而且能夠有效防止水土流失和美化面板。

由于武廣專線工程所需的土石方數量較大,因此在取土、棄渣場所的選址上,盡可能選擇荒地進行移挖作填,即在取土結束後,對取土場所採取平整、復耕或綠化等恢復措施,並在棄渣場所採取先擋後棄方式,由專業管理部門統一處理棄渣,避免影響周邊環境。

低噪音

根據國內外研究表明,高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線採用了先進的減震型軌道結構,其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備,普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復存在。

在高速列車經過的噪音敏感地帶,如居民區、學校、醫院、城區,武廣全線設定了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障,加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶,將能有效減少噪音的幹擾,從而達到降噪環保和自然景觀的協調。

環保車廂

對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾,武廣鐵路將設立三個垃圾轉運站,首先將各類垃圾進行分類,把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理,對不可回收垃圾進行壓縮除害,再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收,進行專業處理,不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組洗手間集便器儲存的污物處理,設立了多個污水處理場,進行自動、快速處置,從而達到國家規定的排放標準,避免了污染。

鐵路有關專家表示,在全世界越來越關註環境保護的背景下,高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路,正是我國鐵路現代化進程的重要標志。

故障記錄

2010年2月3日上午11時許,武廣高鐵G1002次列車行駛至長沙南站發生故障,致使該次列車在長沙南站滯留兩個小時。由于臨近中午,車上食物售罄,車門無法開啟,近千名旅客在車上餓肚子,更有一嬰兒被憋得氣喘,嬰兒父親一時情急,用安全錘砸裂玻璃車門。據乘客稱,該次列車9時01分從廣州出發,本應中午12時08分到達武漢。沒想到列車發生故障,在長沙南站滯留兩個多小時。赴武漢出差的乘客宋小姐說,早上9點車子開動,但是開了8分鍾後,車子就在隧道停止了兩分鍾,那時估計就出現問題了。後來列車分別在9點54分、10點01分等四個時段分別停留了一小段時間,最終停在長沙維修,滯留了兩個多小時。坐在2車廂的乘客李先生說,G1002次列車是由8節車廂的列車組成,正是第2車廂出了故障。李先生說,當時乘客們和車廂方溝通,既然他們所在的列車有問題,他們可以轉到另外8節車廂中去,但列車方表示,如果列車超載一定比例,將會發生類似故障。

公開模式

中國之聲新聞晚高峰》報道,鐵路部門說,從2010年9月20日起,武廣高鐵正式開啓公交模式,將再度增加開行密度,每日開行140列,高峰期甚至達到160列,客座能力也將突破每天9萬人次。調整後的所有動車均將經停長沙站

時刻表







G1021武漢 - 廣州南07:00 - 10:58高速動車3小時58分1069公裏
G1022廣州南 - 武漢07:00 - 11:00高速動車4小時1069公裏
G1023武漢 - 廣州南07:15 - 11:13高速動車3小時58分1069公裏
G1024廣州南 - 武漢07:15 - 11:13高速動車3小時58分1069公裏
G1025武漢 - 廣州南07:30 - 11:35高速動車4小時5分1069公裏
G1026廣州南 - 武漢07:30 - 11:34高速動車4小時4分1069公裏
G6001長沙南 - 廣州南07:35 - 10:09高速動車2小時34分707公裏
G6002廣州南 - 長沙南07:40 - 10:12高速動車2小時32分707公裏
G1027武漢 - 廣州南07:42 - 11:46高速動車4小時4分1069公裏
G1028廣州南 - 武漢07:50 - 11:48高速動車3小時58分1069公裏
G1029武漢 - 廣州南07:55 - 11:59高速動車4小時4分1069公裏
G1030廣州南 - 武漢08:00 - 12:06高速動車4小時6分1069公裏
G6003長沙南 - 廣州南08:00 - 10:44高速動車2小時44分707公裏
G6004廣州南 - 長沙南08:05 - 10:44高速動車2小時39分707公裏
G1032廣州南 - 武漢08:18 - 12:23高速動車4小時5分1069公裏
G1031武漢 - 廣州南08:20 - 12:19高速動車3小時59分1069公裏
G1034廣州南 - 武漢08:28 - 12:38高速動車4小時10分1069公裏
G1033武漢 - 廣州南08:40 - 12:49高速動車4小時9分1069公裏
G1036廣州南 - 武漢08:46 - 12:56高速動車4小時10分1069公裏
G6005長沙南 - 廣州南08:50 - 11:23高速動車2小時33分707公裏
G1001武漢 - 廣州南09:00 - 12:33高速動車3小時33分1069公裏
G1002廣州南 - 武漢09:00 - 12:33高速動車3小時33分1069公裏
G6006廣州南 - 長沙南09:05 - 11:39高速動車2小時34分707公裏
G1035武漢 - 廣州南09:05 - 13:10高速動車4小時5分1069公裏
G1038廣州南 - 武漢09:18 - 13:19高速動車4小時1分1069公裏
G1037武漢 - 廣州南09:20 - 13:24高速動車4小時4分1069公裏
G1040廣州南 - 武漢09:32 - 13:38高速動車4小時6分1069公裏
G1039武漢 - 廣州南09:35 - 13:40高速動車4小時5分1069公裏
G1043武漢 - 廣州南09:42 - 13:38高速動車3小時56分1069公裏
G1044廣州南 - 武漢09:48 - 13:56高速動車4小時8分1069公裏
G1041武漢 - 廣州南09:58 - 14:05高速動車4小時7分1069公裏
G1046廣州南 - 武漢10:05 - 14:10高速動車4小時5分1069公裏
G6008廣州南 - 長沙南10:24 - 12:56高速動車2小時32分707公裏
G1045武漢 - 廣州南10:25 - 14:32高速動車4小時7分1069公裏
G6007長沙南 - 廣州南10:28 - 13:00高速動車2小時32分707公裏
G1048廣州南 - 武漢10:33 - 14:39高速動車4小時6分1069公裏
G1049武漢 - 廣州南10:42 - 14:39高速動車3小時57分1069公裏
G1047武漢 - 廣州南10:47 - 14:51高速動車4小時4分1069公裏
G6010廣州南 - 長沙南11:00 - 13:33高速動車2小時33分707公裏
G1051武漢 - 廣州南11:15 - 15:08高速動車3小時53分1069公裏
G1052廣州南 - 武漢11:15 - 15:09高速動車3小時54分1069公裏
G6009長沙南 - 廣州南11:16 - 13:47高速動車2小時31分707公裏
G1054廣州南 - 武漢11:30 - 15:30高速動車4小時1069公裏
G1053武漢 - 廣州南11:33 - 15:25高速動車3小時52分1069公裏
G6012廣州南 - 長沙南11:38 - 14:10高速動車2小時32分707公裏
G1055武漢 - 廣州南11:50 - 15:55高速動車4小時5分1069公裏
G1056廣州南 - 武漢11:50 - 15:51高速動車4小時1分1069公裏
G6011長沙南 - 廣州南12:03 - 14:37高速動車2小時34分707公裏
G1058廣州南 - 武漢12:07 - 16:05高速動車3小時58分1069公裏
G1057武漢 - 廣州南12:10 - 16:13高速動車4小時3分1069公裏
G1059武漢 - 廣州南12:13 - 15:54高速動車3小時41分1069公裏
G1060廣州南 - 武漢12:16 - 16:23高速動車4小時7分1069公裏
G1062廣州南 - 武漢12:32 - 16:38高速動車4小時6分1069公裏
G6014廣州南 - 長沙南12:40 - 15:14高速動車2小時34分707公裏
G1061武漢 - 廣州南12:40 - 16:48高速動車4小時8分1069公裏
G1064廣州南 - 武漢12:51 - 16:56高速動車4小時5分1069公裏
G1063武漢 - 廣州南13:00 - 17:06高速動車4小時6分1069公裏
G1066廣州南 - 武漢13:04 - 17:08高速動車4小時4分1069公裏
G6013長沙南 - 廣州南13:13 - 15:44高速動車2小時31分707公裏
G6016廣州南 - 長沙南13:15 - 15:52高速動車2小時37分707公裏
G1065武漢 - 廣州南13:20 - 17:24高速動車4小時4分1069公裏
G1068廣州南 - 武漢13:26 - 17:38高速動車4小時12分1069公裏
G1067武漢 - 廣州南13:40 - 17:50高速動車4小時10分1069公裏
G1070廣州南 - 武漢13:42 - 17:56高速動車4小時14分1069公裏
G6015長沙南 - 廣州南13:50 - 16:23高速動車2小時33分707公裏
G1003武漢 - 廣州南14:00 - 17:33高速動車3小時33分1069公裏
G1004廣州南 - 武漢14:00 - 17:33高速動車3小時33分1069公裏
G1069武漢 - 廣州南14:05 - 18:11高速動車4小時6分1069公裏
G6018廣州南 - 長沙南14:07 - 16:46高速動車2小時39分707公裏
G1071武漢 - 廣州南14:20 - 18:25高速動車4小時5分1069公裏
G1072廣州南 - 武漢14:24 - 18:38高速動車4小時14分1069公裏
G6017長沙南 - 廣州南14:25 - 16:55高速動車2小時30分707公裏
G1073武漢 - 廣州南14:33 - 18:44高速動車4小時11分1069公裏
G6020廣州南 - 長沙南14:54 - 17:32高速動車2小時38分707公裏
G1005武漢 - 廣州南15:00 - 18:33高速動車3小時33分1069公裏
G1006廣州南 - 武漢15:00 - 18:33高速動車3小時33分1069公裏
G1075武漢 - 廣州南15:10 - 19:15高速動車4小時5分1069公裏
G1076廣州南 - 武漢15:10 - 19:24高速動車4小時14分1069公裏
G1077武漢 - 廣州南15:24 - 19:22高速動車3小時58分1069公裏
G1078廣州南 - 武漢15:26 - 19:18高速動車3小時52分1069公裏
G6019長沙南 - 廣州南15:32 - 18:05高速動車2小時33分707公裏
G1080廣州南 - 武漢15:40 - 19:41高速動車4小時1分1069公裏
G1079武漢 - 廣州南15:45 - 19:44高速動車3小時59分1069公裏
G6022廣州南 - 長沙南16:00 - 18:41高速動車2小時41分707公裏
G1081武漢 - 廣州南16:06 - 20:03高速動車3小時57分1069公裏
G6021長沙南 - 廣州南16:13 - 19:04高速動車2小時51分707公裏
G1084廣州南 - 武漢16:15 - 20:20高速動車4小時5分1069公裏
G1083武漢 - 廣州南16:24 - 20:23高速動車3小時59分1069公裏
G1086廣州南 - 武漢16:28 - 20:36高速動車4小時8分1069公裏
G1085武漢 - 廣州南16:40 - 20:46高速動車4小時6分1069公裏
G6024廣州南 - 長沙南16:42 - 19:22高速動車2小時40分707公裏
G1087武漢 - 廣州南16:55 - 21:01高速動車4小時6分1069公裏
G6023長沙南 - 廣州南17:03 - 19:54高速動車2小時51分707公裏
G1090廣州南 - 武漢17:08 - 21:15高速動車4小時7分1069公裏
G1089武漢 - 廣州南17:12 - 21:16高速動車4小時4分1069公裏
G6026廣州南 - 長沙南17:20 - 19:58高速動車2小時38分707公裏
G1091武漢 - 廣州南17:23 - 21:29高速動車4小時6分1069公裏
G1092廣州南 - 武漢17:35 - 21:40高速動車4小時5分1069公裏
G1093武漢 - 廣州南17:40 - 21:39高速動車3小時59分1069公裏
G1094廣州南 - 武漢17:43 - 21:49高速動車4小時6分1069公裏
G1095武漢 - 廣州南17:53 - 22:02高速動車4小時9分1069公裏
G1096廣州南 - 武漢17:58 - 22:05高速動車4小時7分1069公裏
G6025長沙南 - 廣州南17:59 - 20:32高速動車2小時33分707公裏
G1098廣州南 - 武漢18:08 - 22:14高速動車4小時6分1069公裏
G1097武漢 - 廣州南18:10 - 22:15高速動車4小時5分1069公裏
G1100廣州南 - 武漢18:22 - 22:29高速動車4小時7分1069公裏
G1099武漢 - 廣州南18:23 - 22:29高速動車4小時6分1069公裏
G6028廣州南 - 長沙南18:35 - 21:08高速動車2小時33分707公裏
G1101武漢 - 廣州南18:40 - 22:45高速動車4小時5分1069公裏
G1102廣州南 - 武漢18:48 - 22:47高速動車3小時59分1069公裏
G1103武漢 - 廣州南18:55 - 22:59高速動車4小時4分1069公裏
G1104廣州南 - 武漢19:00 - 23:05高速動車4小時5分1069公裏
G1105武漢 - 廣州南19:15 - 23:20高速動車4小時5分1069公裏
G6027長沙南 - 廣州南19:16 - 21:50高速動車2小時34分707公裏
G1106廣州南 - 武漢19:18 - 23:18高速動車4小時1069公裏
G6030廣州南 - 長沙南19:30 - 22:03高速動車2小時33分707公裏
G1107武漢 - 廣州南19:35 - 23:39高速動車4小時4分1069公裏
G1108廣州南 - 武漢19:40 - 23:46高速動車4小時6分1069公裏
G6029長沙南 - 廣州南19:50 - 22:33高速動車2小時43分707公裏
G1109武漢 - 廣州南19:56 - 23:49高速動車3小時53分1069公裏
G1110廣州南 - 武漢19:59 - 23:52高速動車3小時53分1069公裏
G6031長沙南 - 廣州南20:35 - 23:12高速動車2小時37分707公裏
G6032廣州南 - 長沙南20:35 - 23:14高速動車2小時39分707公裏
G6034廣州南 - 長沙南21:15 - 23:55高速動車2小時40分707公裏
G6033長沙南 - 廣州南21:30 - 23:54高速動車2小時24分707公裏

新運行圖

2012年4月1日

記者20日從武漢鐵路局獲悉,4月1日零時起,武(漢)廣(州)高鐵將正式聯通廣(州)深(圳)高鐵實行新的列車運行圖,屆時武漢至深圳將開行10對高速動車組列車,全程最快僅需4小時13分。

按照新的列車運行圖,武廣、廣深高鐵高峰期開行102對300公裏時速和6對250公裏時速動車組列車,其中武廣間80對、廣深間28對。

據介紹,102對時速300公裏高速動車組列車分別為:武漢—深圳北10對,車次以“G10”開頭,分別為G1001—G1006、G1011—G1024;武漢—廣州南40對,車次為G1101—G1180;長沙—深圳北10對,車次為G6001—G6020;長沙—廣州南14對,車次為G6101—G6128;廣州南—深圳北28對,車次為G6201—G6256。

6對時速250公裏動車組列車分別為:武漢—廣州南2對,車次以“D21”開頭,分別為D2101—D2104;長沙—廣州南4對,車次以“D78”開頭,分別為D7801—D7808。

實行新的列車運行圖後,武漢至深圳運營最快的高速動車組列車是G1001次、G1003次和G1005次,中途僅停靠長沙南、廣州南站,運營時間在4小時13分至4小時17分。為方便旅客上下車,所有直通列車均停省會車站,停站時間為2-3分鍾,其他車站2分鍾,較之前相對延長。

2012年7月1日

武漢鐵路局自2012年7月1日0時起,實行新的列車運行圖。此次調圖,主要是為了適應廣大旅客對鐵路運輸的需求,充分利用運輸能力,進一步提升服務質量。新圖實施後,運輸布局更加合理,直達動車組輻射範圍更廣。除了將增開6對旅客列車外,8對旅客列車將改變運行路線、縮短旅行時間,86對旅客列車調整停站。武漢局此次調整運行圖與漢宜線開通和暑期運輸重疊,涉及面廣,關聯度高。

2012年9月28日

受鄭武高鐵開通影響,武廣高鐵將調圖運行。按照新的列車運行圖,9月28日起,武廣高鐵將由武漢站向長沙南、廣州南、深圳北共開行動車組57對。其中,武漢-深圳北共10對,維持不變;增加由西安北、鄭州東、信陽東經由武漢站,向長沙南、廣州南、深圳北開行的動車16對;武漢-廣州南共31對,較現圖停運11對。

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