機油

機油

機油,即發動機潤滑油,英文名稱:Engine oil。密度約為0.91×10³(kg/m³)能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的"血液",。發動機是汽車的心髒,發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環境差,工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面,隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損,延長使用壽命。

市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為:全合成及半合成。全合成機油是最高等級的。

機油由基礎油和增加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,增加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足,賦予某些新的性能,是潤滑油的重要組成部分。

潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油套用廣泛,用量很大(約95%以上),但有些套用場合則必須使用合成基礎油調配的產品。

  • 中文名稱
    機油
  • 外文名稱
    The oil

基本簡介

機油,即發動機潤滑油,被譽為汽車的“血液”,能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用,這是眾所周知的事實。

進口機油進口機油

車用潤滑油相關標準

粘度標準:採用SAE(美國汽車工程師協會)粘度分類,用于區別潤滑油所適用的不同的溫度範圍。

性能標準:主要採用API(美國石油協會)性能分類,用于區別潤滑油的性能、質量。

SAE與API標準已被國際標準化組織(ISO)所確認,故此發動機油不在另訂國際標準。

其它分類包括ACEA(歐洲汽車製造商協會)、JASO(日本汽車標準組織)及各發動機製造商的分類。

主要作用

發動機是汽車的心髒,發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環境差,工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面,隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損,延長使用壽命,那麽合格的潤滑油要滿足哪些要求呢?也就是說潤滑油的六大作用是什麽?

工業油工業油

1、潤滑減磨:活塞和汽缸之間,主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,從而達到減少磨損的目的。

2、冷卻降溫:機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

3、清洗清潔:好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通迴圈帶回機油箱,通過潤滑油的流動,沖洗了零件工作面上產生的髒物。

4、密封防漏:機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈,減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

5、防銹防蝕:潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。

6、減震緩沖:當發動機氣缸口壓力急劇上升,突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大,這個負荷經過軸承的傳遞潤滑,使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

簡而言之:

潤滑:在運動零件之間提供油膜潤滑,以減少磨擦和磨損.

冷卻:作為熱介質從臨介面上帶走熱量,起冷卻作用.

密封:充填缸壁,氣門桿表面的不平處和在渦輪增壓器的油封中起密封作用.

清潔:使污物懸浮于其中,不致在發動機零件表面形成積垢,起清潔作用.

阻尼和緩沖作用:特別是高壓力零部件,如齒輪和推桿等.

防止氧化和腐蝕作用:對零件起保護作用.

註意:當柴油機內的機油失去了上述功能時,必須給予更換,機油正常情況下很少損耗,但很容易污染,從而失去保護柴油機的作用.機油污染是柴油機運轉後的正常結果.因為在柴油機運轉期間,許多污物進入到機油中.它們是:柴油機燃燒產生的副產物:燃油不完全燃燒生成的瀝青稀,碳煙和酸類.酸、積炭和積垢:由于機油裂化分解或氧化而生成的. 污物:通過進氣,燃油以及在加機油或更換機油進入柴油機的污物.

機油種類

目前市場上主要是柴油和汽油兩種發動機,所以機油也是分為柴油和汽油兩大類。汽油發動機機油分為礦物油與合成油兩種,合成油又分為半合成機油和全合成機油。

全合成機油品質較好,使用起來會在以下方面有明顯感覺:冷啓動更加順暢,更加節省燃油,換油周期更長,相當于普通潤滑油的1.5倍或更長;延長發動機使用壽命,減少維修率;由于全合成機油的清凈性優越,發動機缸體更加清潔。

半合成油是使用半合成基礎油,即:國際三類基礎油調製而成的潤滑油,是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物,它是由礦物機油、全合成機油以4:6的關系混合而成,半合成油的純度非常接近全合成油,但其成本較礦物油略高,是礦物油向合成油的理想過渡產品。

礦物油基是從原油提煉而得,也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後,接著提煉出礦物油基,最後留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色,就像色拉油的顏色一般。通常礦物機油成本很低,但因礦物油基較容易氧化,雖然現今礦物油都有增加各種進口增加劑,但使用壽命仍為約六個月。

主要分類

目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為:全合成及半合成。全合成機油是最高等級的。

基礎油大罐基礎油大罐

二者最大差別在于:合成油使用的溫度更廣,使用期限更長,以及成本更高;同樣的油膜要求,合成油可用較低的黏度就可達成,而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裏,合成油因為使用期限比礦物油長很多,因此成本較高,但是比較換油次數之後,並不比礦物油高多少。

SAE粘稠度等級

機油

潤滑油的粘稠度多使用SAE等級標識,SAE是英文“美國汽車工程師協會”(Society of Automotive Engineers)的縮寫。例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示 winter(冬季),其前面的數位越小說明機油的低溫流動性越好,代表可供使用的環境溫度越低,在冷啓動時對發動機的保護能力越好;“W”後面(一橫後面)的數位則是機油耐高溫性的指標,數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

機油

API品質等級

機油

潤滑油的品質多使用API等級別標識,API是英文“美國石油協會”(American Petroleum Institute)的縮寫。

“S”開頭系列代表汽油發動機用油,規格有:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。

“C”開頭系列代表柴油發動機用油,規格有:CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。

當“S”和“C”兩個字母同時存在,則表示此機油為汽/柴通用型。

從“SA”一直到“SN”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的增加劑。字母越靠後,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。

機油

更換機油

當下有些年輕車主對車越來越了解,對于愛車的很多事情更願意DIY。自己換機油在歐美是很時興的,網路上常常也能看到很多關于如何換機油的影片,這裏就給大家介紹一下如何自己換機油。 選擇合適的機油後就可以開始自己動手了,具體步驟如下:

第一步:運轉發動機,使其達到工作溫度。然後使用千斤頂將車輛頂起,拉起手剎並將前輪用木楔擠上。

API識別品牌API識別品牌

第二步:在油底殼下方放置舊油容器,找到油底殼的放油螺栓,慢慢擰開放油螺栓,小心不要接觸到熱油。讓機油多滴下一段時間。檢查放油螺栓,重新安裝放油螺栓,註意不要將螺栓擰得過緊,防止油底殼損壞。

第三步:將盛油容器移到油濾下方,使用機油濾芯扳手將濾芯擰松,再用手將其擰下。如果濾芯依然很熱,記住一定要戴上手套。即便之前濾芯擰得很緊,也不必擔心在拆下過程中會損壞濾芯,隻要不損壞安裝濾芯的接口螺絲和濾芯周圍的部件就可以了,畢竟拆下的濾芯我們不再使用。

第四步:參照使用者使用手冊選擇合適的機油濾芯。

第五步:使用新機油塗抹新濾芯的接口墊圈。如果濾芯安裝位置是垂直的,可以在濾芯中倒入一些新機油,這樣可以在下次發動機啓動時減少幹磨。用手將濾芯擰入,按照指示的方法將濾芯擰緊(通常是在用手將濾芯擰緊後再擰入3/4圈)。

第六步:將新機油倒入油底殼,註意參照使用者使用手冊的介紹。可以使用漏鬥,防止將機油倒在發動機外部。檢查發動機下部是否有泄漏。如果沒有泄漏,放下車輛,檢查機油尺,並啓動發動機,啓動後儀表上的指示燈應該馬上熄滅。最後,關閉發動機重復檢查機油量,並根據當地法規處理舊機油和濾芯。

正確使用

(1)必須使用質量等級合適的機油,這是保證發動機正常工作的關鍵。

(2)如油品供應不及時或沒有合適的油品,可採用代用油品,但是在使用中必須加強觀察,註意油品質量及機油濾清器是否有堵塞情況,發現問題及時處理。

(3)要選用適當黏度的油品。按照在地氣溫選用合適黏度的油品,認為黏度越大越好的想法是不對的,因為黏度過大,剛起動時機油流動太慢,容易使機件磨損加劇,甚至造成燒瓦事故(因潤滑油不能及時流到摩擦表面而導致幹摩擦,造成金屬瞬時高溫相互燒熔的現象稱為燒瓦事故)。

(4)在換油時要將廢油放凈。

(5)由燃燒室竄入曲軸箱的氣體有腐蝕性,能使機油氧化變質並污染發動機,必須保持曲軸箱通風良好。

(6)保持正常的油面高度。

(7)定期檢查、保養機油濾清器,及時更換濾芯。

(8)任何質量的機油,在使用到一定的裏程後,一些理化指標都會發生變化,會給發動機帶來危害,產生故障,所以要根據機油的變化情況定期按質量換油。

(9)使用稠化機油時,與同一牌號的一般機油比較,其油壓稍低。因為稠化機油黏溫性好,在高溫時黏度較大,在低溫時又有較小的黏度,在發動機正常溫度範圍內黏度稍低,所以壓力稍低是正常現象。

(10)使用全年通用機油或冬季使用稠化機油時,不能增加普通機油,以免影響低溫起動性,在春季或改用一般機油的可逐漸增加普通機油。

選擇技巧

很多車主對于以上信息並不了解,機油質量的好壞決定著我們愛車發動機壽命的長短,嚴重很有可能關系到發動機的存亡。下面本站為大家簡單介紹幾種淺易判別機油質量的方法。

1、手捻法:將潤滑油捻在大拇指與食指之間反復研磨,較好的潤滑油手感應有潤滑性、磨屑少、無磨擦,若感應手指之間的砂粒之類較大磨擦感,則解釋潤滑油內雜質多,不克不及再用,應替換新潤滑油。

2、光照法:在天色晴朗的日子,用螺絲刀將潤滑油撩起,與程度面成45度角。對照陽光,不雅察油滴情形,在光照下,可清晰地看到潤滑油中無磨屑為優越,可繼續作用,若磨屑過量,應替換潤滑油。

3、油滴陳跡法:取一張幹凈的白色濾試紙,滴油數滴在濾試紙上,待潤滑油滲漏後,若表面有黑色粉末,用手觸摸有阻澀感,則說明潤滑油裏面雜質已很多,好的潤滑油無粉末,用手摸上去幹而光滑,且呈黃色陳跡。

使用性能

1)良好的潤滑性:

在各種條件下,發動機油降低磨擦,減緩磨損和防止金屬燒結的能力,叫做發動機的潤滑性。

發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。

2)良好的低溫操作性:

從發動機油方面保證發動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能,叫做發動機油的低溫操作性。

發動機潤滑油的低溫操作性包括有利于低溫起動和降低起動磨損兩方面。

評定發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度,邊界泵送溫度和傾點。

良好的粘溫性:

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質,叫做粘溫性。

良好的粘溫性,是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響:溫度升高,粘度降低;溫度降低,粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成,具有良好粘溫性,能同時滿足低高溫使用要求的發動機油,叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

3)良好的清凈分散性:

發動機油能抑製積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能,叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有:

a.使發動機產生爆燃傾向增大。

.積炭形成高溫源,易產生表面點火,可使發動機功率損失2%—15%。

c.積炭沉積在火花塞電極之間,會使火花塞短路,造成功率降低油耗增加。

d.使氣門關閉不嚴,高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

e.積炭進入曲軸箱中,引起潤滑油變質,堵塞濾清器。

積炭的產生:

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域,厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發動機油串入燃燒室,在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是:

a.降低活塞環的靈活程度,甚至造成粘環,使活塞環喪失密封作用,造成功率降低。

.漆膜導熱性差,致使活塞過熱,產生拉缸。

漆膜的生成:

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜,主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下,經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是:(積炭和漆膜都屬于高溫沉積物)

a.發動機的設計和操作條件。

.燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是:

a.促使發動機油老化變質,潤滑性下降。

.堵塞潤滑系統。

油泥的生成:

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物,城市中行駛的汽車時停時開,發動機長時間處于低溫條件下運行,易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是:(油泥屬于低溫沉積物)

a.發動機的操作條件。

.燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的,而是通過增加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定。

4)良好的抗氧性:

在一定條件下,發動機油抵抗氧化變質的能力,叫做發動機油的抗氧性。

它是決定發動機油在使用中是否容易變質,對零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發動機油使用期限的重要因素。

5)良好的抗腐性:

發動機油抵抗腐蝕性物質對金屬腐蝕的能力,叫做發動機油的抗腐性。

評定發動機油抗腐性的指標是中和值,同時通過相應的發動機試驗來評定。

6)良好的抗泡性:

發動機油消除泡沫的性質,叫做發動機油的抗泡性。

當發動機油受到激烈攪動,將空氣混入油中時,就會產生泡沫,泡沫如果不及時消除,會產生氣阻、供油不足等故障。

評定發動機油抗泡性的指標是生成泡沫傾和泡沫穩定性。

相關資料

機車機油

A.機油的品質

汽油機油.用“S”表示,SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和增加劑的進步,機車不低于SE。但是從SG級別開始往上增加劑基本是從油耗、排放、電噴等考慮,機車不建議考慮!

B. 至于機車用的機油

1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品,如:美孚,bp,嘉實多,殼牌,道達爾,埃索,長城,統一,昆侖,大慶潤源等等

2. 強烈反對使用專用機油,全是OEM產品,質低價高!當然如果沒優質品牌機油,那麽隻有選它

3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度:

C. 機油的粘度

適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件,粘度大,則流動性差,起動瞬間更易磨損,粘度低則潤滑不足,發動機運轉後,也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油,特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油,因為這時的發動機各部分配合間隙很小,粘度高的機油流動性又不好,這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良,使潤滑油老化加快,發動機磨損加劇。

D. 環境溫度

應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持,因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力,使發動機得不到潤滑。

具體各粘度適用溫度:

粘度級別以及適用的氣溫範圍

18升機油18升機油

10W-40就是它的SAE標準粘度值,這個粘度值首先表示這個機油是復級潤滑油(現在民用領域已經基本沒有單級

潤滑油了),W代表WINTER冬天,W前面的數位是代表傾點溫度,簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃,

其它常見的0W是-35℃,5W是-30℃,15W是-20℃。W後面的數位代表機油在100℃時的運動粘度,數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間,絕對不是

某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。要知道,發動機運轉時的溫度不一定是取決于環境氣溫的,長時間高轉行車發動機溫度輕易就可以到達100℃。

4. 發動機的功率排量-大功率建議SG級別以上,或者合成機油;如:250以上的進口車

5. 發動機的類型如:風冷、油冷、水冷之類-風冷的工作溫度高,相應粘度與級別可以高點

6. 騎行的習慣如:喜歡高檔高速,喜歡加速的感覺,還有總是穩穩的不超過60碼,市區40碼並且不常換檔等等-喜歡高速與急加速的,建議SG級別以上,或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用.

7. 騎行環境如:經常跑長途?或者就在市區轉悠?或者兩者兼有?長途也是建議SG級別以上,或者合成機油。市區建議粘度低一點,如:10W-40之類

8. 騎行路況:都是一級公路?都是山路?不好也不壞?兩者兼有?山區建議粘度與級別稍高。

如何選擇潤滑油

因為發動機油按發動機的型式分為汽油發動機和柴油發動機,發動機油也相應分為汽油發動機油和柴油發動機油,發動機油的品質分類採用API S後跟一英文字母和API C 後跟一英文字母來分別表示汽油機油和柴油機油,後跟 的字母排序越靠後表示級別越高。如API SH 級高于API SG級,因此選用發動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發動機油的包裝上表示API SH/CD,則表示該機油用作汽油機油級別達到SH,用作柴油機油,則級別達到CD。

機油

按目前來講,API的級別都是向下兼容,API SL質量級別的機油可以用于要求API SH 機油的發動機。如果條件允許,盡量選用更高級別的發動機油,因為它能對發動機提供更好的保護。一般的來講,發動機油的質量級別越高,價格越貴。但不能反過來講。

選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化,冬天粘度變稠,夏天粘度變低,因此在非常炎熱的地區,盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節,可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用于多種氣候條件下。如美孚1號0W-40。

路況對發動機油的選擇影響不大,但路況在很大程度上會影響到機油的壽命,路況較差的地區,應縮短機油的換油周期。

機油

另外,新的發動機設計的要求,由于採用了電子控製燃油噴射、催化轉換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術,發動機的工況更加嚴苛,選用高質量級別的發動機油也可以延長發動機壽命,降低燃油消耗,減少磨損,延長換油周期,節省機油,節約維修費用及提高效率。高級別的發動機油可以替代低級別的,而低級別的發動機油不能用于高級的發動機。

現市面上機油品種很多,兩種不同品牌的機油最好不要混合使用,因不同品牌的油品採用的增加劑可能不同,混用可能會造成油品變質。如一定要混用,可先做兩種油品的相容性試驗,如相容則可以,但這樣使用,新油的品質會下降很多。

潤滑油市場魚龍混雜,如何辨別潤滑油的好壞呢?一般光憑面板很難區分發動機油的品質高低,因此購買機油時要註意應盡量選擇知名品牌的潤滑油,盡可能到知名品牌的專賣店去購買,根據API 表示的機油質量等級來辨別品質高低、油品的包裝上生產廠家的地址、生產日期、批號是否完整、清晰。

機油增加錯誤方法

誤解一:

這種理解並不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說,顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現,但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來,並分散在油中,減少發動機高溫沉淀物的生成,故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑,但這時的油品並未完全變質。

誤解二:

潤滑油量應該控製在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比,增加產生爆震的傾向;積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃,如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損,還會加速污染潤滑油。其次,潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力,使燃油消耗增大。

誤解三:

真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品,配方中已含有多種增加劑,其中包括抗磨劑,而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行增加其他增加劑不僅不能給車輛帶來額外保護,反而易與機油中的化學物質發生反應,造成機油綜合性能的下降。

誤區四:

經常檢查潤滑油是正確的,但隻補充不更換隻能彌補機油數量上的不足,卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中,由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降,同時還會有一些消耗,使數量減少。

怎樣識別機油含水

按規定,機油中允許的含水量應在0.03%以下。當含水量超過0.1%時,機油的增加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會失散,因而加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸和發動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發生反應,又生成無機酸。這些酸性物質又增加了對發動機的腐蝕。機油中含有較多的水時,機油潤滑性變差,粘度下降,輕則導致機油過早變質和機件生銹;重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。

那麽機油中含水又如何能鑒別呢?

1、觀色法。清潔達標的機油呈藍色半透明狀。機油中有了水則呈褐色。當發動機運轉一段時間後,機油呈乳白色,並伴有泡沫。

2、燃燒法。把銅棒燒熱後放入被檢查的機油中,若有“噼啦”響聲,說明機油中含有較多的水。也可將檢查的機油註入試管中加熱,當溫度接近80℃至100℃時,試管中產生“噼啦”聲,則證明機油中含有較多的水。 3、放水法。發動機停機後,讓發動機靜止30分鍾左右,松開放油螺塞,如有水放出來,則說明機油中含有較多的水。

如何選用合適規格的機油

由于機油對發動機的使用性能和壽命都有很大的影響,因此應嚴格按照汽車使用說明書規定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。車輛說明書推薦的機油是根據發動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的,對機油的選用有一定的指導作用,並留有較大的安全系數,同時也是發動機保用期內索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法,選用合適的機油規格。

1、根據發動機的使用燃料選擇相對應系列的發動機機油汽油機選用S系列油;柴油機選用C系列油;液化石油氣發動機選用液化石油氣專用機油。

機油使用等級的選用。由于汽油機工作條件的苛刻程度與發動機進、排氣系統中有無附加裝置及其類型有關,因此,可按附加裝置的類型來選用汽油機油的使用等級。

①沒有附加裝置的汽油發動機可選用SD級油。

②有曲軸箱強製通風(PCV)裝置的汽油發動機可選用SE級油。

③有廢氣再迴圈(ECR)系統的汽油發動機應選用SF級油。

④裝有催化轉化器或中低檔電噴系統的汽油機,要選用SG級以上的機油。

⑤對于採用新型材料和新技術的中高檔電噴汽油機則應選用SJ以上的機油。

另外,對于從歐、美、日等汽車生產國進口的汽車也可以根據生產年份來大致區分汽油機油的使用等級。如:1989-1993年用SG級油;1994-1996年用SH級油;1996-2001年用SJ級油;2001年至今用SJ或SL級油。這是因為汽車的生產年份越靠後,其性能改進的越多,機油的工作條件通常要比早年生產的汽車苛刻。

2、柴油機油使用等級的選用。

柴油機油的使用等級應根據柴油機的強化系數來確定,強化系數表示發動機的機械負荷和熱負荷的總和。

3、粘度等級的選用

機油粘度的選用應同時滿足低溫起動性和高溫潤滑性。根據地區、季節和氣溫選用粘度等級,並盡量使用多級油。在嚴寒地區冬季使用的發動機機油應選用ow、5W油或OW/20或5W/20多級油;而在炎熱地區的夏季,則應使用40號油或20W/40等機油。

根據發動機技術特徵選用粘度等級。對于新發動機應選用粘度較小的機油,以保證在使用期內正常磨合;而使用較久、磨損較大的發動機則應選用粘度較大的機油,以維持所需的機油壓力,保證正常潤滑。

柴油機過量消耗機油的原因分析

齒輪油齒輪油

在發動機工作時,汽缸壁、活塞環和活塞之問都充滿了機油,當三者配合間隙不正常時,汽缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室,這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間後,活塞環徑向尺寸減小,彈力減弱,開口間隙變大,密封和刮油作用變差。活塞環與環槽間隙增大,加強了活塞環的泵油作用,活塞上行時機油被刮進燃燒室。竄油後容易產生積炭,加速汽缸磨損,形成惡性迴圈。活塞環卡死後燒機油,當活塞環卡死在環槽內時,活塞環失去彈性,密封變差,不但在活塞上行時帶入燃燒室內大量機油,而且在活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱,使曲軸箱內壓力增高,飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道,使機油和空氣一起進入燃燒室燃燒。

當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重,多是活塞環卡死所致,應及時排除。發動機的大修質量對汽缸竄油影響較大,汽缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大,活塞環不按技術要求與活塞選配,裝配中活塞偏缸以及汽缸中心線與曲軸旋轉中心線垂直度超過規定要求等,都會產生竄油現象。同時,活塞積炭清除不幹凈,活塞環裝反,環口未合理分布及環口問隙太大,都會不同程度地加速汽缸竄油。發動機運行不久就產生竄油,部分原因是由活塞環質量不合格造成的。目前,市場上出售的活塞環很多有質量問題,如彈力不足以及彈力持久性不好,不能很好地適應汽缸套的變形等,這是車輛行駛一定裏程後汽缸出現竄油的主要原因。

網路語言

1、手機發燒友、手機玩家。

2、手機論壇裏有“機油”這一說法,是相同手機使用者“機友”的諧音。和 fans叫做冬粉一樣。

3、即“基友”諧音,BL小說、漫畫中出現較多。    

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