梅集鐵路

梅集鐵路

梅集鐵路,原稱梅輯鐵路。1936年開工建設,1939年竣工通車,全線為單線非電氣化鐵路。

線路自沈吉線上的梅河口站岔出,向南偏東過柳河,經謝家過一統河,進入龍崗山北麓,到五道溝沿著三統河左岸而行,跨三統河至三源浦鎮,再沿河而上跨過渾江到通化,在通化市區呈U字形走向。經鴨園、果松,向南偏東跨老嶺至黃柏,轉向西南而達集安市區。過鴨綠江可與朝鮮鐵路在滿浦站相接。

全線穿越長白山區,沿線山高林密,河流縱橫,森林礦產資源豐富,依托著崇山峻嶺蜿蜒曲折,當你乘坐列車在崇山峻嶺間蜿蜒前行時,透過車窗就會見到高山聳立,林海茫茫,那真是山川秀美,景色宜人,不由讓人陶醉在大自然的美景中。

  • 中文名稱
    梅集鐵路
  • 建設時間
    1936年
  • 終點
    吉林省集安市
  • 全長
    251公裏
  • 竣工時間
    1939年
  • 線路類型
    單線非電氣化鐵路
  • 閉塞形式
    半自動閉塞
  • 隸屬
    沈陽鐵路局
  • 曾用名
    梅輯鐵路
  • 起點
    吉林省梅河口市

歷史

梅集線是1935年10月開始勘測的。整條線路分三個階段設計施工:第一階段為1936年初開始動工的梅河口至通化段,1937年3月14日修築完工並開始運營;第二階段為1938年2月1日開始修建的通化至鐵廠段,同年11月開始運營;第三階段為1938年3月1日開始修建的鐵廠至集安段,1939年9月10日開始運營。1939年10月1日,為慶祝梅集線全線貫通,"偽滿州國"總理大臣張景惠參加了在鴨綠江鐵路大橋上舉行的通車典禮。張景惠手持鐵路工人使用的鐵錘,向鐵道敲擊三下,以示完成接軌,宣布梅集線正式通車運營。

據《滿州開發四十年史》書中記載:1936年至1939年4月間,活躍在梅集線上的東北抗日聯軍多次炸毀鐵路線、橋梁和日軍列車,打死、打傷日軍3000餘人。日本侵略者不得不承認,修築這條鐵路線付出了慘重的代價。

1990年7月27日8時,2523次貨物列車與848次貨物列車,在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至幹溝間89公裏488.5米處發生正面沖突,造成2523次機車l、2、15、19位車輛既軌,16、17、18位車輛顛覆;848次重在線上車顛覆,機次1位車輛脫軌,前進型蒸汽機車機車報廢4台,貨車報廢1輛,大破4輛,中破2輛,小破3輛;線路破壞100米,損壞鋼軌8根,軌枕156根;機車乘務員死亡9人,重傷3人,中斷正線行車25小時15分,是一起重大責任事故。

老嶺螺旋式隧道

老嶺螺旋式隧道位于梅集線202公裏處,全長1765米。整座隧道從老嶺山脈的北面進去,再從老嶺山脈南側的谷底出來,從高山到低谷落差達186米。這座螺旋式隧道歷時兩年建成。

老嶺螺旋式隧道是世界上少有的按地勢地貌、繞高山走向而修建的隧道,是世界鐵路史上堪稱獨特的隧道,由一位在國外留學的中國女留學生設計而成(被日本帝國主義脅迫參與設計工作,後來被殺害)。

在老嶺螺旋式隧道兩端洞口的山坡上,還各有一座用鋼筋混凝土鑄成的炮樓,它們仍佇立在那裏,外壁上那些數不清的大小彈坑,似乎在向人們展示著那段戰火紛飛、槍林彈雨的歲月。1938年2月,抗日聯軍第一路軍司令楊靖宇率隊襲擊當時的建設工地,破壞了建築工地和機器設備,史稱老嶺隧道之戰

車站

梅河口市:梅河口站(二等站,四梅鐵路、沈吉線和梅集鐵路交匯處),長勝站

柳河縣:謝家站柳河站鄭家堡站、駝腰嶺站、五道溝站三源浦站(通化三源浦機場所在地)、通溝站

通化縣:幹溝站二密河站、(經過通化市後)果松站石湖站老嶺站(已拆除)

通化市:通化站東通化站水洞站鴨園站(鴨大線由此離開梅集鐵路)、鐵廠站

集安市:雙安屯站,黃柏站、西陽岔站(乘降所)、陽岔站、集安站(口岸站)。

沿線風景

梅河口市

自然景觀:磨盤湖濕地公園,雞冠山國家森林公園,五奎山風景區,輝發河景觀帶。

人文景觀:慶雲女真摩崖石刻,東北局梅河口會議會址,海龍古城遺址,方家街古城址,賈大坡古生物化石群,海龍鎮龍王廟。

柳河縣

主要旅遊景點有:三仙夾國家森林公園羅通山旅遊風景區。

通化縣

主要自然景觀有:龍頭山旅遊景區和白雞峰景區。

通化市

玉皇山公園,白雞峰國家森林公園,楊靖宇烈士陵園,萬發拔子遺址,千葉湖風景區,雲霞洞風景區,金廠滑雪場

集安市

自然景觀:五女峰國家森林公園,鴨綠江風景區,雲峰湖風景旅遊度假區,老虎哨清水山庄

歷史人文景觀:將軍墳,好太王碑

主力機車

客運機車:DF4D 、DF11G

貨運機車:DF4C、HXN3、HXN5

調機:DF5

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