柴油

柴油

柴油是輕質石油產品,復雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約350~410℃)兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。

柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低,但廢氣中含有害成分(NO,顆粒物等)較多。

  • 中文名稱
    柴油
  • 英文名
    Diesel Oil
  • 別稱
    油渣
  • CAS登錄號
    68334-30-5
  • EINECS登錄號
    269-822-7
  • 沸點
    170~390℃
  • 水溶性
    難溶
  • 密度
    0.82~0.845
  • 面板
    有色透明液體
  • 閃點
    38℃
  • 套用
    內燃機燃料,有機化工原料

介紹

基本概念

輕質石油產品,復雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾催化裂化、熱裂化、加氫裂化石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。

但是比起汽油來,柴油含更多的雜質,它燃燒時也更容易產生煙塵,造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體,因此,比汽油更環保和健康。為了減少因為煙塵所造成的污染,而其硫氧化合物(SOx)污染也是一個問題。

性能參數

由于柴油機較汽油機熱效率高,功率大,燃料單耗低,比較經濟,故套用日趨廣泛。它主要作為耕耘機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物,碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾,催化裂化,加氫裂化,減粘裂化,焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(還需經精製和加入增加劑)。柴油分為輕柴油(沸點範圍約180℃ ~370℃)和重柴油(沸點範圍約350℃ ~410℃)兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性,其技術指標分別為十六烷值和凝點,我國柴油現行規格中要求含硫量控製在0.5%-1.5%。

0號柴油0號柴油

柴油按凝點分級,輕柴油有10、5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號,重柴油有10、20、30三個牌號。

一般來講,5#柴油適合于氣溫在8℃以上時使用;0# 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用;-10#柴油適用于氣溫在4℃至-5℃時使用;-20#柴油適用于氣溫在-5℃至-14℃時使用;-35#柴油適用于氣溫在-14℃至-29℃時使用;-50#柴油適用于氣溫在-29℃至-44℃或者低于該溫度時使用。

物理特徵

熱值為3.3*10^7J/L

沸點範圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發,不溶于水,易溶于醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物,沸點範圍有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 兩類。

十六烷值十六烷值

分類

柴油分為輕柴油(沸點範圍約180-370℃)和重柴油(沸點範圍約350-410℃)兩大類

柴油按凝點分級,輕柴油有10,5,0,-10,-20,-30,-50七個牌號,重柴油有10,20,30三個牌號。

輕柴油是柴油汽車、耕耘機等柴油發動機燃料。同車用汽油一樣,柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固點,目前國內套用的輕柴油按凝固點分為6個牌號:10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油,溫度在4℃以上時選用0#柴油;溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油;溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油;溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油;選用柴油的牌號如果低于上述溫度,發動機中的燃油系統就可能結蠟,堵塞油路,影響發動機的正常工作。

產品用途

柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料,由于高速柴油機(汽車用)比汽油機省油,柴油需求量成長速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環保特徵,所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

生產方法

利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴油和生物燃料油的增加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其套用;低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解製備生物柴油的方法;用廢塑膠、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化製備燃料氣的方法及氣化反應裝置;以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用電漿熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用淀粉酶解培養異養藻製備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法;用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣製備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法;脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑膠、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法

測定方法

氧化性

按SH/T0175方法進行測定

方法概要:將以過濾過的350mL試樣,註入氧化管,通入氧氣,速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫,過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來,把三合劑蒸發除去,得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量

硫含量

按GB/T 380方法進行測定

方法概要:將適量樣品在燈中燃燒,用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫,並用0.05N的鹽酸標準溶液滴定吸收液,用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑

酸度

按GB/T 258方法進行測定

方法概要:容量法,本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸,然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定,中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度

十六烷值

按GB/T 386方法進行測定

十六烷值是指與柴油自燃性相當的標準燃料中所含正十六烷的體積百分數。標準燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好,設定其十六烷值為100,α-甲基萘(1-甲基萘)自燃性差,設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘(1-甲基萘),設定其十六烷值為15,十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動,燃燒均勻,輸出功率大;十六烷值低,則著火慢,工作不穩定,容易發生爆震。一般用于高速柴油機的輕柴油,其十六烷值以40-55為宜;中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關,正構烷烴的十六烷值最高,芳烴的十六烷值最低,異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高于50後,再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大;相反,當十六烷值高于65時,會由于滯燃期太短,燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃,以致燃燒不完全,部分烴類熱分解而產生遊離碳粒,隨廢氣排出,造成發動機冒黑煙及油耗增大,功率下降。加增加劑可提高柴油的十六烷值,常用的增加劑有硝酸戊酯或已酯。

殘碳

按GB/T 268方法進行測定

方法概要:將適量的試樣置于坩堝內進行分解蒸餾,殘餘物經強烈加熱發生裂化和焦化反應,在加熱30±2分鍾後,通過炭殘餘物的質量計算出殘炭值

灰分

按GB/T 508方法進行測定

方法概要:將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中,用電熱板加熱,無灰濾紙作引火芯,使其燃燒到隻剩下灰分和殘炭後置于775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時,通過稱量得到灰分結果。

閃點

按GB/T 261方法進行測定

方法概要:試樣在連續攪拌下用很慢的恆定的速率加熱。在規定的溫度間隔,同時在中斷攪拌的情況下,將一小火焰引入杯內。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點為55℃,-35和-50號柴油為45℃。

密度

按GB/T 1884和GB/T 1885方法進行測定

0號柴油的密度在標準溫度20℃,一般是0.84--0.86g/cm³之間。

方法概要:使試樣處于規定溫度,將其倒入溫度大致相同的密度計量筒中,將合適的密度計放入已調好溫度的試樣中,讓它靜止。當溫度達到平衡後,讀取密度計讀數和試樣溫度。用石油計量表把觀察到的密度計讀數換算成標準密度。

凝點

按GB/T 510方法進行測定

凝點是評定柴油流動性的重要指標,它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時,凝點也高。一般選用柴油的凝點低于環境溫度3℃~5℃,因此,隨季節和地區的變化,需使用不同牌號,即不同凝點的商品柴油。在實際使用中,柴油在低溫下會析出結晶體,晶體長大到一定程度就會堵塞濾網,這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比,它更能反映實際使用性能。對同一油品,一般冷濾點比凝點高1℃ ~3℃。採用脫蠟的方法,可降低凝點,得到低凝柴油。

著火性

( Ignitability):

高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣,並立即自動著火燃燒,因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低,則滯燃期短,即著火性能好。

銅片腐蝕

按GB/T 5096方法進行測定

方法概要:把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中,並按產品標準要求加熱到指定的溫度,保持一定的時間。待試驗周期結束時,取出銅片,經洗滌後與腐蝕標準色板進行比較,確定腐蝕級別。

水分

按GB/T 260方法進行測定

方法概要:將一定量試樣與100mL無水溶劑混合後進行蒸餾不超過1小時,按接收器中收集的水體積計算出試樣水分。

機械雜質

按GB/T 511方法進行測定

方法概要:將一定量的試樣溶于適量的溫熱的溶劑油中,用已恆重的濾器過濾,通過稱重被留在濾器上的雜質,求得試樣的機械雜質含量。

冒黑煙冒黑煙

毒性預防措施

LD50 、LC50無資料。柴油的毒性類似于煤油,但由于增加劑(如硫化酯類)的影響,毒性可能比煤油略大。

主要有麻醉和刺激作用。未見職業中毒的報道。

毒性健康影響:柴油為高沸點成份,故使用時由于蒸汽所致的毒性機會較小。柴油的霧滴吸入後可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。多見于兩手、腕部與前臂。柴油廢氣,內燃機燃燒柴油所產生的廢氣常能嚴重污染環境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒的油霧、碳粒,一些高沸點的雜環和芳烴物質,並有些致癌物如3.4-苯並芘。

本品對人體侵入途徑:皮膚吸收為主、呼吸道吸入。

工作場所職業接觸限值中國MAC(最高容許濃度)無規定

預防方法:嚴格遵守操作規程,正確使用個人防護用品,不能用口吸堵塞油管。工作後淋浴,更衣,保持良好衛生習慣。

生物柴油

分類

中國生物柴油行業的產品可以分為能源產品和精細化工產品,其中能源產品指的是生物柴油燃料,精細化工產品指的是以脂肪酸甲酯為原料進行深加工得出的產品,代表產品有高碳精脂肪酸甲酯、環氧環氧脂肪酸甲酯、二聚酸、芥酸、油酸甲酯和丙三醇等。

銷售情況

2010年精細化工產品從銷售額的角度看佔到行業整體的70%以上,能源產品不足30%,造成兩種產品比例懸殊的主要原因在于生物柴油原材料價格高企且銷售渠道不暢,生產企業很難從能源產品上獲得利潤,而精細化工產品因為其附加值較高、環保等特點明顯、銷售渠道成熟等原因,獲得生產企業和市場的青睞,逐漸成為生物柴油行業的主要細分產品。

國內行情

國家發改委2013年3月26日通知,宣布從26日零時起下調國內汽柴油價格,同步推出外界翹盼已久的國內成品油定價新機製,從而拔得新一輪資源價格改革的頭籌。國內汽柴油價格自27日起每噸分別降價310元、300元,全國平均每升降低0.23元、0.26元。同時,定價新機製將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日;取消國際油種均價波動4%的調價幅度限製;調整成品油價格掛靠的國際市場原油品種。

從主要指標性能差異來看,國二柴油要求硫含量不大于0.2%,國三車用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放,改善大氣環境,具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害,及沉積物的生成量,使發動機更清潔,延長發動機使用壽命。

今日,國家發展改革委發出通知,按照現行成品油價格形成機製,決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升均提高0.07元,調價執行時間為9月13日24時。

柴油作為生產性用油,主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面,其消費水準與G D P有著密切的聯系。2014年,如果G D P進一步減速,將對這一年度的國內柴油消費水準造成轉折性影響,即形成我國柴油消費的首次負成長。

在近期結束的中央經濟工作會議上,雖然沒有明確2014年的G D P預測目標,但是提出了保持國內生產總值"合理成長"的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經濟成長速度的多次表述,有理由相信,增速7.5%很可能是在一定時期內,一個既考慮了潛在成長性,又顧及了生產要素與資源環境承受力的預設值。在"合理成長"的理念下,2014年G D P的預設目標很可能仍然是7.5%。

相關新聞

新聞1

據財政部訊息,財政部、中國人民銀行、海關總署、國家稅務總局日前聯合下發通知,調整《財政部、中國人民銀行、國家稅務總局關于延續執行部分石腦油燃料油(5175,0.00,0.00%)消費稅政策的通知》中的成品油消費稅退稅政策。

本次退稅政策引起了各方關註,即將在浙江舟山舉辦的第六屆中國地煉市場與發展峰會暨第五屆中外油商高峰論壇會議上也會有專家詳細解讀本次消費稅退稅政策。

根據通知,我國境內使用石腦油、燃料油(下稱油品)生產乙烯、芳烴類化工產品(下稱化工產品)的企業(下稱使用企業),僅以自營或委托方式進口油品生產化工產品,向進口消費稅納稅地海關申請退還已繳納的消費稅。

辦理退稅時,海關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額,開具收入退還書,使用"進口成品油消費稅退稅"科目(101020221)退稅。使用企業僅以國產油品生產化工產品,向主管稅務機關(以下簡稱稅務機關)申請退稅。

辦理退稅時,稅務機關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額,開具收入退還書,使用"成品油消費稅退稅"科目(101020121)退稅。使用企業既購進國產油品又購進進口油品生產化工產品的,應分別核算國產與進口油品的購進量及其用于生產化工產品的實際耗用量,向稅務機關提出退稅申請。

英國金融時報稱,這一劃時代的變化,將改寫自然資源的地緣政治。不過,中國社會科學院西亞非洲研究所研究員殷罡昨日告訴早報記者,月度資料並不具有參考性,應該以全年的凈出口資料為準。

金融時報稱,在年度基礎上,美國仍是全球最大的石油凈進口國,但過去5年中,美中的石油凈進口量差距已顯著縮小。2012年,美國在國外購買的原油和精煉油產品凈額跌至每日714萬桶的20年低點,而中國日均石油凈進口量則達572萬桶。

此外,美國石油公司通常會在年底削減進口量以避稅,美國石油凈進口量會在次年1月較前一年12月反彈。但有分析人士和交易所表示,(凈進口量減少)這一變化將會持續下去。

中國是否真正意義上超越美國尚無定論,但有一點可以肯定的是,美國正在減少對中東石油的依賴。美國將減少在霍爾木茲海峽執行任務的航空母艦數量,霍爾木茲海峽是中東石油出口的咽喉要道。

對此,外界有觀點稱,美國正在大步走向能源獨立。

殷罡表示,美國從中東進口的石油比例在15%到30%之間,但隨著美國加強國內頁岩氣、阿拉斯加地區和西非石油的開發,美國理論上可以不要中東的一滴油,"美國就是想要徹底擺脫對中東石油的依賴。"

不過,值得註意的是,雖然美國石油日產量增加量超過80萬桶,但美國從各國石油進口量的降幅並不均衡,從沙特和科威特等中東國家進口的石油降幅較小,從非洲進口的降幅較大。

金融時報認為,隨著中國取代美國成為全球最大的石油凈進口國,中國政府將面對在世界關鍵航道加大巡邏力度的壓力,中國在蘇丹、安哥拉和伊拉克採取了更為自信的海外石油政策。

殷罡指出,此前有美國在中東強大的軍事存在有保護石油利益的說法,如果美國對中東石油完全沒有興趣,那麽中東石油產地安全和輸送航道安全就要由歐洲、中國和日本等主要消費國來分擔,中國大約有60%的進口石油來自中東地區。

新聞2

"柴油中水分超標40倍,這樣的油你敢加嗎?"近日,黑龍江省法學會消法研究會常務副會長王緒坤在微博上舉報哈爾濱市尚志市葦河鎮中石油加油站,稱其油質嚴重不合格。驚人的超標數位引起熱議。有網友說:"國內加油站在油裏加水是普遍現象。隻是量多量少的問題,車主們都見怪不怪。"

價格調整

國家發改委今日發布關于降低成品油價格的通知,決定自2012年11月16日零時起下調國內成品油價格,其中汽油下調310元/噸,柴油下調300元/噸。測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.23元和0.26元。

據介紹,此次國內成品油價格調整,主要是按照現行國內成品油價格形成機製。

發改委稱,9月11日國內成品油價格調整以來,國際市場原油價格震蕩下行。受美國大選和全球經濟復甦緩慢等因素影響,11月初,美國西德克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格分別跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日,國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格下跌超過4%,達到國內成品油價格調整的邊界條件。據此,國家決定及時下調國內成品油價格。

發改委要求,中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運,保持合理庫存,加強綜合協調和應急調度,保障成品油的市場穩定供應。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度,嚴厲查處不執行國家價格政策的行為,維護正常市場秩序。

2009年來國內成品油價格調整一覽:

2013年02月25日 汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元;

2012年11月16日 汽、柴油價格每噸分別下調310和300元;

2012年09月11日 汽、柴油價格每噸分別上漲550和540元;

2012年08月10日 汽、柴油價格每噸分別上調390和370元;

2012年07月11日 汽、柴油價格每噸分別下調420元和400元;

2012年06月09日 汽、柴油價格每噸分別下調530元和510元;

2012年05月10日 汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元;

2012年03月20日 汽、柴油價格每噸上漲600元;

2012年02月08日 汽、柴油價格每噸上漲300元;

2011年10月09日 汽、柴油價格每噸均下調300元;

2011年04月07日 汽、柴油價格每噸分別上調500元和400元;

2011年02月20日 汽、柴油價格每噸均上調350元;

2010年12月22日 汽、柴油價格每噸分別上調310元和300元;

2010年10月26日 汽、柴油價格每噸分別上調230元和220元;

2010年06月01日 汽、柴油價格每噸分別下調230元和220元;

2010年04月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元;

2009年11月10日 汽、柴油價格每噸均上調480元;

2009年09月30日 汽、柴油價格每噸均下調190元;

2009年09月02日 汽、柴油價格每噸上調300元;

2009年07月29日 汽、柴油價格每噸降低220元;

相關詞條

相關搜尋

其它詞條