東京車站

東京車站

東京車站位于日本東京都千代田區,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵(東京メトロ)的鐵路車站。不但是日本多條鐵道路線的起點站,也是東京主要的大型車站之一。

  • 中文名稱
    東京車站
  • 地址
    日本東京都千代田區
  • 所屬國家
    日本
  • 車站代碼
    M-17
  • 首次通車
    1872年
  • 每日通車次數
    4000次

路線簡述

(路線本身的端點站為東京車站者以粗體字標示)

JR東日本

東北新幹線

山形新幹線

秋田新幹線

上越新幹線

長野新幹線

東海道線

中央線(快速)

總武線(快速)

橫須賀線

京葉線

山手線

京濱東北線

成田特快

JR東海

東海道新幹線

東京地下鐵

丸之內線(車站代碼:M-17)

車站結構

地上

東京車站的地上主體建築,大致分為站區西側的丸之內側站房(丸之內口),與站區東側的八重洲側車站大樓(八重洲口),JR的高架軌道與月台區即位于兩座主體建築間的廣大腹地,約略呈南北向並排分布。高架軌道與月台區之下,則有位于一樓的三條東西向通路-北通路、中央通路與南通路,于付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車站大樓與各高架月台;另外,北通路北側也有位于付費區外,單純供民眾通行于兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分,丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口;另外還有位于站區東北側,設有乘客進出新幹線月台專用驗票閘門的日本橋口。

丸之內側站房為文藝復興式"赤煉瓦"紅磚造建築,除了南、北兩側加上八角狀屋頂,以及中央部分加上三角梯形屋頂為三層樓高外,其餘部分皆為兩層樓高(原本整座站房皆為"完整的"三層樓高,但在第二次世界大戰末期遭轟炸毀損後修建為今貌,詳見"未來計畫"段落)。八重洲側車站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建築。

地下

東京車站的地下部分,主要包括位于丸之內側站房前方(西側)廣場地下第四、五層,呈東北-西南向的JR總武線、橫須賀線車站(第四層為穿堂層,第五層為月台層),以及位于地下第二層,呈南北向的東京地下鐵丸之內線車站;另外還有位于主要站區南邊較遠處,鍛冶橋通(接近有樂町)地下第三、四層,呈東西向的JR京葉線車站(第三層為穿堂層,第四層為月台層)。

三處地下車站間皆透過位于地下第一層的自由通路,于付費區外相互連結,該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下,連結丸之內側地下車站、八重洲側車站大樓地下一樓的北地下自由通路(同樣位于付費區外),以及大手町一帶的地下通路連通;同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費區內,也有位于一樓中央通路底下,連結兩側地下付費區的中央地下通路。八重洲側車站大樓地下一樓付費區外,也與位于車站大樓前方(東側)廣場地下第一層的八重洲地下街相連通。

此外,在高架軌道與月台區之下的一樓付費區內,較接近八重洲側車站大樓的新幹線南轉乘口驗票閘門南側,也有同樣位于付費區內,長度約500公尺的八重洲(地下)連絡通路,連結主要站區與JR京葉線車站;該連絡通路還設有一條電動步道,通路兩端也都設有電梯和電扶梯。

軌道與月台配置

JR 第1~10、20~23、14~19線軌道

東海道·山陽新幹線月台東海道·山陽新幹線月台

中央線、京濱東北線、山手線、東海道線、各新幹線路線

皆配合高架島式月台(相當于地上二樓高度)供列車停靠,共有10座月台、20線軌道。軌道編號自丸之內側起算(第1、2、…、10線軌道),第10線軌道東側直接與第20線軌道相鄰,第23線軌道東側又直接與第14線軌道相鄰,整體形成特殊軌道編號方式下的並排。

中央線所使用的第1、2線軌道與一座島式月台,由于是在原有高架軌道與月台區上"再高架化"而成,所以高度比其他軌道與月台都高(相當于地上三樓高度);也因此中央線月台與一樓穿堂間,除了月台兩端的樓梯外,皆以長型電扶梯連結。

總武地下第1~4線軌道 總武線(包含內房快速列車、外房快速列車、成田特快列車)、橫須賀線

中央線「再高架化」月台中央線「再高架化」月台

配合位于地下第五層的島式月台供列車停靠,共有2座月台、4線軌道。一樓付費區內,中央通路丸之內端西側也有樓梯與電扶梯,通往地下第一層的JR總武線、橫須賀線車站付費區。前往轉乘東京地下鐵丸之內線距離較近;于付費區內轉乘同為JR路線的京葉線,距離則十分遠。

京葉地下第1~4線軌道

京葉線(包含武藏野線直通列車、"若潮(わかしお)"外房特急列車、"漣(さざなみ)"內房特急列車)

配合位于地下第四層的島式月台供列車停靠,共有2座月台、4線軌道。值得一提的是-京葉線所使用的這兩座月台,原本是為了供成田新幹線(建設計畫已于1987年隨著日本國有鐵道分割、民營化而失效)使用才興建的。

地上與地下部分的月台、軌道總數合計為14座月台、28線軌道,都是所有JR車站當中最多的。

高架月台

(自丸之內側至八重洲側,依序列舉)

1、2 中央線 新宿、立川八王子、高尾 方向

1、2 中央線"甲斐路(かいじ)"特急列車 大月、甲府 方向(東京發車,一日四班)

3 京濱東北線(北行) 上野、赤羽、大宮 方向

4 山手線(內環) 上野、池袋 方向

5 山手線(外環) 品川、澀谷 方向

6 京濱東北線(南行) 川崎、橫濱、磯子、大船 方向

7、8 東海道線 橫濱、平冢、熱海、伊東、沼津 方向

9、10 東海道線 橫濱、平冢、熱海、伊東、沼津 方向

9、10 "湘南直達列車(ライナー)"

9、10 "ACTY(アクティー)快速列車" 藤澤小田原、熱海 方向

9、10 "舞娘(踴り子)特急(Super View)列車" 熱海、伊東、伊豆急下田、修善寺 方向

9、10 "東海特急(Wide View)列車" 三島、沼津、靜岡 方向

東海道本線(寢台特急、急行列車) 大阪出雲市、高松、大分、熊本 方向

20~23 東北、山形、秋田新幹線 宇都宮、仙台、盛岡、八戶、山形、新庄、秋田 方向

20~23 上越、長野新幹線 高崎、越後湯澤長岡、新潟、輕井澤、長野 方向

14~19 東海道、山陽新幹線 名古屋、新大阪、廣島博多 方向

總武地下月台

總武1 橫須賀橫濱、大船、鐮倉、逗子、橫須賀、久裏濱 方向

總武2 總武本線"潮騷(しおさい)"特急列車 成東、佐原、銚子 方向

總武2 成田線"菖蒲(あやめ)"特急列車 成東、佐原、銚子 方向

總武3、4 總武線(快速) 船橋、千葉、佐倉、成田機場、木更津、上總一之宮 方向

總武3、4 "成田特快"機場特急列車 成田機場 方向

京葉地下月台

京葉1~4 京葉線 舞濱、海濱幕張、蘇我 方向

京葉1~4 武藏野線(快速)直通列車 新浦安、西船橋、府中本町 方向

京葉1~4 內房、外房線"漣""若潮"特急列車 大原、勝浦、館山、安房鴨川、千倉 方向

東京地下鐵

丸之內線的島式月台位于地下第二層,共有1座月台、2線軌道。

1 丸之內線 銀座、新宿、荻窪 方向

2 丸之內線 池袋 方向

使用狀況

東京車站被稱作是東京的"表玄關",具有首都核心車站的地位。不但是日本全國新幹線路網(局部通車的九州新幹線除外)最重要的列車始發站,同時也是東海道本線、中央本線…等國內主要傳統鐵路幹線(在來線)的起點站。站區總面積為東京巨蛋的3.6倍;每日從東京車站出發與到達東京車站的列車班次約4,000班,居于全日本首位。由于新幹線乘車券與特別急行券單價較高的緣故,主要作為新幹線、特急列車等長距離列車出發與到達據點的東京車站,來自于旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。

于東京車站乘車、下車的旅客數量方面,2004年度平均一天約105萬人次,居于全日本第七,關東地區第五。不過新宿站仍為東京最大的車站(包含私營鐵路在內的使用人次高居世界第一),而且新宿站、池袋站(包含私鐵在內居于世界第二)與澀谷站(包含私鐵在內居于日本第三)的使用人次也都比東京車站多。但是每逢4月"黃金周"、暑假、年底至新年開始…等返鄉與長期旅行旺季,東京車站的利用人潮卻又未必少于其他大型轉乘站。此外,東京車站四周多為辦公大樓群聚的區域,有別于新宿站、池袋站與澀谷站周邊,皆有綜合型態商圈(繁華街)存在的情形。

丸之內口

丸之內側站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內商業區,近年來持續進行局部再開發。沿著丸之內中央口正前方的行幸通持續向西延伸,即可到達皇居外苑。丸之內側站房的西北邊,則為眾多大型企業總部、金融機構匯集的大手町。丸之內北口與南口前方,皆有東京都交通局都營巴士轉運站;另外也有前往成田機場的"Airport Limousine"(利木津巴士)路線,繞行于皇居、銀座和丸之內的"SKY BUS 東京"(スカイバス東京),丸之內區域免費迴圈巴士"丸之內Shuttle"(丸の內シャトル),以及乘車處設于南口南側的定期觀光巴士"HATO BUS"(はとバス)。

丸之內側站房除了作為車站設施用途的一樓之外,二樓還設有同樣歷史悠久的東京車站旅館(東京ステーションホテル),著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿于此。同樓層接近丸之內中央口處另外也設有東京車站畫廊(東京ステーションギャラリー),由東日本鐵道文化財團負責經營。目前旅館與畫廊皆因丸之內側站房復舊工程的啓動,而停止營業或開放,預定于復舊工程完成後重新恢復運作。

八重洲側車站大樓

八重洲口

八重洲南口前方,除了同樣設有都營巴士轉運站外,還設有JR高速道路巴士(JRハイウェイバス)乘車處。數十條分別于日間與夜間開行,主要由"JR BUS 關東"獨營或與其他業者聯營的高速巴士路線皆自該處發車。加上八重洲側車站大樓前方的外堀通、八重洲通,也設有許多其他高速巴士業者所經營路線的乘車處,整個八重洲口周邊因此形成高速巴士路線的發車集中地;另外也有前往成田機場、羽田機場和東京機場巴士總站(T-CAT)的"Airport Limousine"路線。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區域的免費迴圈巴士"Metro link 日本橋"(メトロリンク日本橋)。

八重洲側車站大樓的正式名稱為"鐵道會館"。一樓與地下一樓除了作為車站設施用途的空間以外,部分剩餘空間連同二樓以上所有樓層,皆以租賃方式出租給大丸百貨(東京店),供其進駐;其他剩餘空間則設定商店街(地下一樓的"東京車站一番街")和多個美食街。隨著八重洲口再開發計畫的展開,現有的八重洲側車站大樓未來也將拆除改建(詳見"未來計畫"段落)。

日本橋口

日本橋口最主要的功能,在于便利乘客透過專用驗票閘門,進出新幹線月台。沿著日本橋口外的永代通向西行進,即可到達大手町;向東行進則可到達日本橋。日本橋口北側與永代通之間,則設有JR高速巴士的到站停車場,專供高速巴士乘客下車。

其他

東京車站內高架軌道與月台區之下的一樓付費區內,除了一般的車站設施外,還有多間小型站內店鋪(以餐飲店與"KIOSK"小型販賣店居多);接近丸之內側站房處,也設有兩處附加服務設施:"用餐大廳"(ダイニング・コート)和"情報大廳"(メディア・コート)。地下一樓付費區內的站內店鋪數量,相對于一樓明顯較少,不過設有投幣式置物櫃的處所卻相當多。

此外,值得一提的是:東京車站內有兩處略具特色的等人、相約場所-"銀之鈴等待處"和"動輪廣場"。前者位于中央地下通路接近八重洲地下中央口驗票閘門處,以一個銀色大鈴鐺為中心。原本鈴鐺吊掛于八重洲中央口大廳,1994年之後搬移至現在的位置陳列。後者位于丸之內地下北口驗票閘門北側,北地下自由通路西端出入口旁,有一道以三個C62-15型蒸汽機車(過去普遍運行于東海道線)的大車輪作為裝飾的牆。

車站周邊

東京車站周圍

丸之內

皇居

丸之內大樓(丸大樓;丸ビル)

新丸之內大樓(新丸大樓;改建中,預定2007年完工)

丸之內Oazo(丸の內オアゾ)

丸善書店丸之內總店

東京中央郵局

東京國際會議廳(東京國際フォーラム)

明治生命館

大手町辦公大樓街

八重洲口

八重洲地下街

北町奉行所遺址

日本橋高島屋

八重洲ブックセンター(八重洲書中心)

日本橋口

日本橋

COREDO日本橋

日本橋三越

日本銀行

大手町辦公大樓街

周邊的地下鐵車站

除了東京車站本身的地下鐵車站部分外,以JR的主體站區為中心,半徑約一公裏內可步行到達的其他地下鐵車站包括:

大手町站(東京地下鐵丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線,都營三田線)

三越前站(東京地下鐵半藏門線,銀座線車站距離較遠)

日本橋站(東京地下鐵銀座線、東西線,都營淺草線)

二重橋前站(東京地下鐵千代田線)

有樂町站(東京地下鐵有樂町線)

日比谷站(東京地下鐵日比谷線、千代田線,都營三田線)

銀座站(東京地下鐵銀座線、丸之內線、日比谷線)

京橋站(東京地下鐵銀座線)

寶町站(都營淺草線)

歷史

首段路線于1872年通車而成為日本首條鐵路,之後于1889年全線通車的官設鐵道東海道本線,原本以座落于現今汐 留一帶的新橋停車場作為東京側端點站。另一方面,日本鐵道(私營鐵路;1906年國有化)設定于上野的端點站,也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啓用。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想,在1889年定案的"東京市區改正計畫"中,即規劃新增直結兩地的高架鐵道線。1896年,帝國議會通過在新線中段興建"中央停車場"的方案。

丸之內側站房原貌丸之內側站房原貌

後來受到日俄戰爭影響,高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者于1908年恢復興建;後者則由辰野金吾、葛西萬司于1906年12月開始著手設計(丸之內側)站房,並于1908年3月動工。1910年9月,高架新線通車至中央停車場建地附近時,曾經設定"吳服橋臨時站"(東京車站啓用後即廢止)。1914年12月14日,車站興建工程全部完成;12月20日正式啓用。當時設有電車用月台、汽車(非電化列車)用月台各2座,9線主要軌道,以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城(皇居舊稱)而得名的中央停車場,也在啓用前不久改名為"東京車站"(東京驛)。

東京車站啓用之初,于東京車站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次(1914年),站區周圍的其他交通設施(像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車)也尚未設定完備。不過,隨著中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京車站,以及京濱線(後來的京濱東北線)、山手線區間營運型態的確立,利用東京車站的旅客數量快速增加;原本人煙稀少的丸之內,也逐漸成為眾多商業大樓的興建據點。

戰後,日本經濟的高度發展,使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降,新幹線的開通與列車直達,以及區域性在來線的延伸、相互直通與新增,擴張了東京車站的列車服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求,東京車站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等"立體化"方式發展;此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。

年表

1914年12月20日:東京車站正式啓用;京濱線電車開始運行。

1915年11月28日:東京車站旅館開業。

1919年3月1日:中央線電車延伸行駛至東京車站(此時山手線營運區間與中央線連線)。

1925年11月1日:東北本線列車延伸行駛至東京車站;山手線開始以環狀方式運行。

1929年12月16日:八重洲口開設。

1945年5月25日:東京車站于美軍空襲時遭受轟炸,多處燒毀、損毀。

當天夜間(約22:45左右)多架B-29轟炸機對東京發動大規模轟炸時,落下的燒夷彈擊中東京車站站區,並造成大火蔓燒。結果丸之內側站房三樓整層與南、北兩側接近圓頂狀的大型屋頂都被燒毀,站房其他部分也受到程度不等的毀損;火勢隨後亦波及至月台,燒毀部分設施。

1946年3月10日:丸之內側站房修復工程開始進行。

1947年3月15日:丸之內側站房修復工程完成。

站房三樓殘餘部分完全拆除,並改建為三角狀屋頂;南、北兩側已被燒毀的圓頂狀大型屋頂,皆被改建為八角狀屋頂。值得一提的是:由于戰後物資缺乏,重建而成的屋頂所使用的材質,其實是取自戰鬥機廢棄後的剩餘零件。當初對于重建後屋頂的評估是"四、五年內都能保持堪用的良好狀態"。

1948年6月20日:廢除站內單向通行(進站上車動線與下車出站動線完全分離)規定。

自從啓用以來,丸之內側站房在出入口配置上,都是固定以南口(舊稱"乘車口")作為所有乘客進站上車的入口;北口(舊稱"降車口")為汽車(非電化列車)乘客下車出站的出口;中央口為皇室與貴賓專用出入口,旁邊設有電車乘客下車出站的出口。各自連線月台與一般乘客用出入口的三條單一通路,也因此而有單向通行的限製。但隨著乘客數量快速增加,此種設計過于忽略實用性的問題也跟著被突顯。

1948年11月16日:八重洲側站房啓用。

1949年4月29日:八重洲側站房發生火災,最後燒毀。

1952年10月14日:八重洲側車站大樓(鐵道會館)動工興建。

1953年7月1日:首條位于付費區外的站內通路-丸之內北口與八重洲北口間的北自由通路啓用。

1954年10月14日:八重洲側車站大樓(當時地上部分為六層樓)啓用,大丸百貨進駐。

1956年7月20日:營團地下鐵(今 東京Metro)丸之內線東京車站啓用。

1956年11月19日:東海道本線全線電氣化;山手線列車、京濱東北線列車分離運行(原本共用軌道)。

1964年10月1日:東海道新幹線通車,新幹線東京車站啓用。

東海道新幹線通車後初期,原本使用2座月台與3線軌道。後來由于東海道本線的長途列車班次因新幹線通車而大幅減少,于是將原本供在來線使用的第16線軌道拆除,重新鋪設新幹線軌道(1967年3月16日完成)。

1968年6月30日:八重洲側車站大樓地上部分增建為十二層樓。

1969年11月24日:"銀之鈴"首次吊掛于八重洲中央口大廳。

1972年7月15日:東京地下站(總武線地下車站;總武地下月台)啓用,總武線快速列車延伸行駛至東京車站。

1980年10月1日:橫須賀線列車改于東京地下站停靠、發車,並與總武快速線相互直通運行。

1987年4月1日:日本國有鐵道分割為七間JR公司,並且逐步民營化。

東京車站內原本由國鐵管理的路線當中,除了東海道新幹線劃歸JR東海管理外,其他路線皆劃歸JR東日本管理。自此之後JR東海與JR東日本皆各自指派一名站長任職于東京車站。

1987年4月23日:"東京車站周邊再開發聯絡會議"啓動;拆除丸之內側站房,改建為高層車站大樓的計畫首度浮現。

1988年4月1日:東京車站畫廊開設。

1988年4月27日:國土廳(今 國土交通省)作出丸之內側站房"原地儲存"的結論。

1990年3月10日:京葉線通車,京葉線地下車站(京葉地下月台)啓用。

1991年3月19日:"成田特快"列車開始運行。

1991年6月20日:東北・上越新幹線列車延伸行駛至東京車站。

1992年7月1日:山形新幹線"翼"(つばさ)號列車開始運行于東京車站~山形站間(1999年12月延伸行駛至新庄站)。

1995年7月2日:"再高架化"後的中央線軌道與月台啓用。

由于長野新幹線通車後,列車將直通至東京車站,因此必須改建在來線的1座月台與2線軌道,供新幹線使用。在來線各路線所使用的月台與軌道皆往西(丸之內側站房方向)遞移的結果,原本使用最西邊月台與軌道的中央線將無地可用,于是決定在原有高架軌道與月台區上"再高架化"。為了避免對緊鄰再高架化軌道與月台的丸之內側站房造成景觀上沖擊,再高架化軌道與月台外緣的擋風板與月台頂棚都經過特別設計,高度上也盡量避免高于丸之內側站房。

1997年3月22日:秋田新幹線"小町"(こまち)號列車開始運行于東京車站~秋田站間。

1997年10月1日:長野新幹線通車,"淺間"(あさま)號列車開始運行于東京車站~長野站間。

1997年10月14日:東京車站(JR東日本部分)在第一次"關東百選車站"活動中列居首位。

2003年4月18日:丸之內側站房經文部科學省指定為"重要文化財"。

其他歷史事件

1921年11月4日:原敬首相于丸之內南口遭人暗殺。

1930年11月14日:浜口雄幸首相于第四月台(今 第10線軌道側月台附近)遭人狙擊。

1945年9月15日:佔領軍鐵路運輸總部(RTO)于丸之內南口設立臨時事務處。

1952年4月1日:RTO廢止,臨時事務處結束運作。

未來計畫

"東京車站城"

(東京ステーションシティ):以下列兩項計畫為主軸的東京車站站區整體開發計畫。

丸之內側站房復舊計畫:二戰末期遭轟炸而多處損毀的丸之內側站房,雖然在終戰後第二年即開始進行修復工程,並于次年完成,但受到當時物資缺乏影響,難以進行較為復雜的修建與復原工作(像是南、北兩側原本的圓頂狀大型屋頂燒毀後,修復時僅改建為簡易樣式的八角狀屋頂),使得修復後的丸之內側站房在建築面板上略異于以往。原本修復工程隻是應急性質,不過由于面板完全復舊所需經費龐大,使得復舊計畫被長期擱置,直到1999年才正式定案。以恢復丸之內側站房落成時原貌為目標的復舊工程,原本預定于2006年4月開工,2010年底至2011年初完工,但因美國廠商有意競標,因此延至2007年5月30日開工,完工時程預料也將延至2011年底。

八重洲口再開發計畫

包括興建分別位于現有八重洲側車站大樓南、北兩側的兩棟高層大樓-地上四十一層、地下四層的"GranTokyo 南塔"(グラントウキョウ サウスタワー)與地上四十三層、地下四層的"GranTokyo 北塔"(グラントウキョウ ノースタワー);以及利用八重洲側車站大樓現址,興建地上四層、地下四層的中央部分"GranRoof"(グランルーフ)連結南塔與北塔。兩棟大樓的興建工程已于2004年9月11日開始進行,于2007年10月完工,大丸百貨東京店將遷入北塔地下一樓至地上十四樓。之後將拆除八重洲側車站大樓,興建中央部分,以及增建北塔的低層部分。中央部分設計為長型建築,頂樓為開放式人行步道,將以特殊造型的大屋頂覆于其上。整個再開發計畫預定于2011年全部完成。

計畫延伸至東京車站的鐵道路線

JR"東北縱貫線"計畫:原為東北本線部分特急、急行列車端點站的東京車站,東北本線所使用的月台與軌道後來皆改建供東北新幹線使用;東京車站~秋葉原站間的東北本線長距離列車用軌道也被拆除。由于行經東京車站~上野站(東北本線中、長距離列車主要端點站)段區間的山手線與京濱東北線電車,每逢晨間尖峰時段皆高度擁擠,因此計畫于神田站東側的東北新幹線高架軌道之上,興建"再高架化"新線,銜接秋葉原站~上野站間舊有的東北本線軌道,以及東京車站的東海道線軌道。計畫預定于2011年完成,運行于東北本線上的宇都宮線、高崎線中距離電車,未來將與東海道線的中距離電車相互直通運轉;常磐線的特急列車與部分中距離電車也將延伸行駛至東京車站。

都營地下鐵淺草線:淺草線藉由與私鐵路線間的直通運轉,而有直結成田、羽田兩大機場的列車運行于其上。為了擴大服務範圍至東京車站,因此出現兩種待選的規劃方案-于日本橋站~東銀座站間增設三角分歧線,向西行進至位于八重洲通(或計畫中的八重洲通南側再開發區域)地下的新設車站;以及將日本橋站與計畫設于八重洲通地下,通往東京車站的電動步道連結。計畫完成後,自東京車站至成田機場所需最快時間可縮短為40~45分;至羽田機場所需最快時間可縮短為25~30分。

築波快線(つくばエクスプレス):目前已出現以深入地下興建的方式,將路線從現在的端點站-秋葉原站延伸至東京車站的構想,但還沒有具體的規劃內容,也尚未達到正式決定的階段。初步構想為新設車站于丸之內口站前廣場西側的丸大樓地下,不過並非確定方案。

鄰近車站

JR東日本

東海道線 (湘南直達)

東京車站 -(部分列車停靠新橋站)- 品川站

(通勤快速、ACTY 快速、普通)

東京車站 - 新橋站

中央線

(中央直達、青梅直達)

東京車站 - 新宿站

(中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停車)

東京車站 - 神田站

山手線、 京濱東北線(各站停車)

JR東海的站名標示板JR東海的站名標示板

神田站 - 東京車站 - 有樂町站

京濱東北線(快速)

秋葉原站 - 東京車站 - 濱松町站

總武線(快速)、橫須賀線

新日本橋站 - 東京車站 - 新橋站

京葉線、 武藏野線

東京車站 - 八丁堀站

東北、山形、秋田、上越、長野新幹線

東京車站 - 上野站

JR東海

東海道新幹線

東京車站 - 品川站

東京地下鐵

丸之內線

銀座站(M-16)- 東京車站(M-17)- 大手町站(M-18)

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