杭長客運專線

杭長客運專線

杭長客運專線,又名杭長高鐵,是中國"四縱四橫"客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分,東起杭州東站,經過南昌西站,西至長沙南站,線路全長927公裏,線路橫貫浙江江西湖南三省,途經杭州南昌、長沙3個省會城市。

滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車,南昌至杭州段2014年12月10日通車。

滬昆客專上饒站主體工程完工 預計年底通車。

10月27日,滬昆客專杭州東至南昌西站為期4天的拉通試驗圓滿完成。

12月10日,滬昆客專杭州東至南昌西站正式開通。

  • 中文名稱
    杭長客運專線
  • 外文名稱
    Hangzhoug-Changsha High-Speed Railway
  • 通車時間階一
    2014年9月16日(長沙南昌段)
  • 全    長
    927公裏
  • 預算投資
    1308.8億元
  • 設計時速
    350公裏/小時
  • 運行車輛
    G車、D車
  • 通車時間階二
    2014年12月10日(杭州南昌段)
  • 開工時間
    2009年12月22日
  • 途經主要城市
    杭州、南昌、長沙

技術標準

線路等級:客運專線

杭長客運專線

裏程:927公裏

設計時速:350公裏

預算總投資:1308.8億元

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

最大坡度:2%

曲率半徑:最小7000m

線間距:5.0m

到發線有效長度:650m

項目前期

滬昆客運專線,是中國一條規劃中的高速鐵路客運專線,也是中國《中長期鐵路網規劃》中"四縱四橫"快速客運通道之一,橫貫華東地區、華中、西部地區,連線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等地,途經六個省及省會城市,全長2066公裏,全線設計時速為350公裏。滬昆客運專線東段由滬杭客運專線,杭長客運專線組成;西段由長昆客運專線組成[1]。

滬杭客運專線已于2009年1月動工,預計2010年5月建成通車。而杭州-昆明段距離長、工程難度大,線路將分為杭長段和長昆段先後施工。其中杭長段工程爭取在2009年啓動 。

2004年,國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中最早提出杭長客運專線。2005年6月,杭長客運專線得到國家批復,確定為由杭州經南昌至長沙。至2008年7月,鐵道部重新製定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》,規劃中將杭長客運專線向西延伸,經貴陽至雲南昆明;並與滬杭客運專線連線,全線合稱滬昆客運專線。

2008年12月6日至7日,鐵道部決定了滬昆客專的走向。

2009年5月,杭長客運專線可行性研究通過鐵道部審查。同年6月1日起,勘測工作全線展開。

2009年7月20日,國家發改委批復同意長昆客運專線立項建設。同月,中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的環評報告書出爐。

建設進展

2009年12月22日杭長客運專線建設動員大會在河南省鄭州市舉行,中共中央政治局委員,國務院副總理張德江出席建設動員大會,宣布工程開工並為工程奠基。自杭州樞紐杭州東站引出,跨錢塘江,經浙江諸暨、金華、衢州,江西上饒、鷹潭、撫州、南昌、新餘、宜春、萍鄉,至湖南醴陵,終到省會長沙,全長927公裏,速度目標值為時速350公裏。

杭長客專湖南段綠豆坡特大橋杭長客專湖南段綠豆坡特大橋

2013年7月15日上午8時30分,隨著首組500米長鋼軌在江西宜春東站穩穩放下,杭長鐵路客運專線率先在江西段開始鋼軌鋪設,標志著滬昆客專江西段進入攻堅沖刺的軌道工程施工階段。

2013年10月23日,在鐵路杭州南站附近的滬昆客專鋪軌基地內,滬昆客專浙江段鋪軌正式開始。

2013年10月24日22時18分,中鐵四局八分公司雙線長鋼軌鋪設安全抵達贛湘省界(DK825+035),標志著滬昆客專江西境內正線鋪軌任務圓滿完成。

2013年10月24日,杭長鐵路客運專線湖南段首根鋼軌在醴陵成功鋪設,滬昆客專在湖南省開始由線下工程轉入軌道工程施工階段。按計畫,軌道鋪設將于12月初進入長沙南站。

四電系統工程啓動

2013年4月18日,由中鐵電氣化局承建的杭長客專立下全線第一桿,標志著杭長客運專線路站後電氣化工程全面開工。

滬昆客專江西段聯調聯試

2014年2月17日發布訊息,滬昆客專南昌西到醴陵東段已具備聯調聯試條件,不久將正式展開。

滬昆客專南昌-長沙段聯調聯試後,南昌-杭州段預計(2014年)11月10日聯調聯試,全線2014年12月10日開通,現在南昌到杭州2個半小時,到長沙1個半小時。

滬昆客運專線江西段南昌西至湘贛省界(2014年)3月7日開始聯調聯,南昌西至浙贛省界計畫7月1日開始聯調聯試。

滬昆客專浙江段全線鋪軌完工

2014年4月13日,滬昆客專浙江段全線完成鋪軌施工,目前已完成設計總工程量的98%。浙江段的主體工程預計在2014年4月30日建成。

鷹潭北站主體工程順利完工

日前(2014-3-12),記者在滬昆客專鷹潭北站施工現場看到,車站主體工程和站前廣場已順利完工,站房正在進行裝修,整個車站設計時尚,線條簡潔流暢。據鐵路部門工作人員介紹,目前由于杭長高鐵仍在動態驗收階段,鷹潭北站正式投入運營要到今年底(2014年)。屆時,素有"華東交通樞紐"之稱的鷹潭將進入高鐵時代,迎來經濟社會發展的一次重大機遇。

記者了解到,作為滬昆客專橫穿鷹潭全境,在鷹潭境內總長約40公裏。鷹潭市對這個項目視若珍寶,厚愛有加,在土地供應、征地拆遷、工程建設等方面給予大力支持,保證了項目工期。同時,積極實施了一系列高鐵配套工程,目前,連線滬昆客專鷹潭北站與市區的主幹道已經竣工通車。

據鷹潭北站站前廣場項目施工單位負責人樂瑞介紹,佔地面積約140畝、總建築面積約11.6萬平方米的鷹潭北站站前廣場已于去年底竣工(2013年),比契約工期提前了10個月,是滬昆客專江西境內最先完成的站前廣場。

通車時間

全線2014年12月10日開通運營:

滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車,南昌至杭州段2014年12月10日通車。

杭長客運專線

2014年確保通車

記者:為加快鐵路建設,中國鐵路總公司採取了哪些具體措施?

盛光祖:在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上,我們調整增加了今年鐵路建設的目標:一是新開工項目由44項增加到48項;二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元;三是新線投產裏程由6600公裏增加到7000公裏以上;四是33個開展前期工作項目,必保10個項目在年內完成可研批復。

在建設組織上,一方面,加強在建項目管理,2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面,加快鐵路建設前期工作,在國家有關部門的支持下,依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作,努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設,並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。

建成通車

2014年9月16日,江西省第一條時速350公裏的高速鐵路----滬昆客專江西段西線正式建成並投入運營,標志著江西省跨入了高鐵新時代。

滬昆客運專線是國家高速鐵路"四縱四橫"骨幹網架的重要組成部分,其中江西段正線全長545.5公裏,總投資642億元,東西向橫貫我省全境,經過7個設區市、28個縣(市、區),設玉山南、上饒、弋陽、鷹潭北、撫州東、進賢南、南昌西、高安、新餘北、宜春東、萍鄉北11座車站,是江西省歷史上直接受益民眾最多、科技含量最高、投資規模最大的建設項目。

滬昆客專江西段于2010年4月18日正式開工建設,西線(南昌西至湘贛界)于7月25日試運行,9月16日正式通車;東線(南昌西至浙贛省界)8月1日開始聯調聯試,計畫12月底正式通車。

據了解,南昌鐵路局首次開行"G"字頭動車組列車11對,其中南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時,成為贛湘兩地往來最便捷的通道。

2014年11月1日,一趟G1402次高鐵列車從南昌西出發,用時2小時57分抵達杭州東。這標志著杭長客專南昌至杭州段進入為期約一個月的試運行階段。杭長客專預計12月全線通車,屆時長沙直達杭州隻需4個多小時。

滬昆高鐵由滬杭、杭長和長昆客專3段組成,全長約2245公裏,其中滬杭部分已開通運營。杭長客專東起杭州,西至長沙,線路橫貫浙江、江西、湖南三省,全長931公裏。其中湖南段境內92公裏。 2014年9月,杭長客專長沙至南昌段已率先通車,長沙至南昌車程縮至約90分鍾。 記者從廣鐵集團獲悉,杭長客專全線將于12月建成通車。屆時,長沙至杭州的列車時間將由現在最快D字頭動車的8小時15分,壓縮至4個多小時。 另據介紹,長昆客專湖南段也將于近期進入試運行階段,並于12月建成通車。這意味著,滬昆高鐵在湖南境內線路將于年底全線通車。

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