杭甬客運專線

杭甬客運專線

杭甬客運專線,又稱杭甬高鐵,是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分,作為滬深沿海高鐵的一段,項目全長約149.8公裏,西起杭州東站,向東經蕭山、紹興、上虞、餘姚,通過蕭甬鐵路從庄橋引入改建的寧波站,寧波段長約64.5公裏,其中新增鐵路56公裏,利用庄橋至寧波站既有鐵路約4.2公裏。杭甬客專全長149.89公裏,總投資約212億元,設計時速350公裏,設有杭州東站、杭州南站、紹興北站、上虞北站、餘姚北、庄橋站和寧波站7個站,已于2009年4月1日正式開工,工期3年,2013年7月1日通車,杭州東至寧波東最快隻需50分。

  • 中文名稱
    杭甬客運專線
  • 設計時速
    350公裏
  • 全長
    149.8公裏
  • 開通時間
    2013年7月1日
  • 開工時間
    2009年4月1日
  • 總投資
    212億元

簡介

杭甬高鐵全長149.89公裏,西起杭州東站,東至寧波火車站,設有杭州東、杭州南、紹興北、上虞北、餘姚北、寧波庄橋以及寧波7個車站。全線將于2013年3月底建成通車,屆時,坐高鐵從杭州到寧波隻需36分鍾。客運專線建成後,在杭州東站可與捷運1號線實現換乘,在寧波站可與在建之中的寧波捷運換乘。全線自杭州東到寧波沿線各車站站名如下:杭州東(既有站)、杭州南(既有站)(改造中)、紹興北、上虞北、餘姚北、庄橋(既有站)、寧波(既有站)。

杭甬高鐵是杭深線的重要組成部分,東起寧波站、與杭深線甬溫段相連,西至杭州東站、與滬杭、寧杭高鐵相連。沿線設紹興北、上虞北、餘姚北等中間站,線路全長160km,開通初期最高運營速度310/h。寧杭、杭甬高鐵在2013年7月1日同步開通。7月1日全路調整列車運行圖。

杭甬客運專線已于2009年4月1日開工,已于2013年7月1日運營,寧波至杭州隻需1.5小時,比城際列車縮短1小時30分鍾。將開行雙向電氣化動車組,設計速度目標值為每小時350公裏,初期運營速度310公裏/小時,全程四十分鍾之內。客運專線與京滬高速鐵路一樣,採用無碴軌道,全線實行全封閉、全立交,其中,橋梁、隧道121.8公裏,佔總長度的83%。

投資規劃

金額額度

投資約212億元,平均每公裏1.41億元,于2012年底完工。

規劃橋隧比

按照規劃,正線中,特大、大中橋梁為17座(包括錢江鐵路新橋、蕭山特大橋、史家灣特大橋、紹興特大橋、曹娥江特大橋、餘姚特大橋、桐國園大橋、寧波特大橋等),合計122.83km,佔正線長度的86.62%;隧道9座(包括五峰寺隧道、道墟隧道、章家山隧道、大山腦隧道、鳳凰山隧道等),合計12.653km,佔正線長度的8.92%,"橋隧比"達到95.54%。沿途設杭州東、蕭山、紹興北、上虞北、餘姚北、庄橋、寧波7個車站。

發展方向

杭甬客運專線建成後以客運為主,而原來的蕭甬鐵路經過電氣化改造,將實現客貨分離,主要承擔貨運功能。

技術

最快最直最幹凈的鐵路

杭甬高鐵具有很高的技術含量,中鐵十七局杭甬客運專線工程部總工程師李餘華告訴記者,杭甬高鐵是無砟鐵路,這種軌道下沒有一顆石子、一塊枕木,而是由平坦的水泥板和無縫鋼軌連結鋪就。列車在上面高速行駛時會非常平順,無顛簸,低噪音。另外,杭甬高鐵有浙江鐵路史上三宗"最":設計時速300公裏,為全國最快鐵路;鐵道上無碎石,以免車速過快濺起飛石傷人,為全國最幹凈鐵路;高速鐵路因為速度快,鐵路需要盡可能取直,這就要求鐵路逢山打洞,遇水搭橋,杭甬高鐵為全國最直鐵路。

當天,鐵路施工方中鐵十七局有限公司副總經理韓賢文在開工儀式上公開承諾:"我們確保工程無責任事故,不留遺憾,不當罪人。"

建設大事記

開工

2009年4月1日上午10點50分,隨著中鐵十七局施工指揮員吳正強揮動手中的五彩指令旗,兩台大型挖掘機同時舉起鐵臂,朝著餘姚丈亭鎮大山腦山體挖去。這時,浙江省"重點辦"主任陳祥鵬激動的聲音在山谷中回蕩:"杭甬鐵路客運專線餘姚段正式開工!"

餘姚段大山腦隧道的開工,標志著設計速度達300公裏/小時的杭甬高速鐵路建設正式啓動。

2009年3月19日,杭甬客運專線率先在寧波開始動工。

2009年4月2日,節點工程長達6公裏的餘姚大山腦隧道開挖,預計24個月完工。

2009年11月26日,杭甬客專餘姚北站開工建設。

2009年12月19日,上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。

2009年12月30日,杭甬客專重要配套工程,鐵路寧波樞紐工程開工。

2009年4月,杭甬高鐵紹興段開工建設。

2011年3月,杭甬高鐵的配套工程--紹興北站交通樞紐工程正式開建。

2012年10月,紹興北站基本建成。

2013年3月,杭甬高鐵正式進入全線聯調聯試階段,4月上旬,世界頂級高速動車組CRH380D首次試跑杭甬高鐵。杭甬高鐵的聯調聯試將持續到5月20日左右,屆時由鐵路局進行安全評估,預計5月底左右開始列車運行試驗。

聯調聯試工作將于5月23日結束,5月24日將進入試運行階段。

2013年7月1日杭甬高鐵開通運營。

隧道建設

2010年1月20日,長509米的道墟隧道貫通。

2010年5月14日,位于慈溪市境內的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。

2011年2月11日,全長6209米,同時也是杭甬客專全線最長的餘姚大山腦隧道貫通。

2011年4月20日,杭甬客專全線箱梁架設全部結束。

鋪軌

2011年10月17日下午4點,寧波江北區的杭甬鐵路客專東邵段,隨著工人們將最後一根鐵軌固定在鐵路上,杭甬客專鐵路的鋪軌工作已經全部完成。

聯調聯試

2013年3月1日,杭甬鐵路客運專線與杭寧高鐵同時進行了聯調。

杭甬客運專線全部工程2013年3月聯調聯試。

聯調聯試

4月23日這兩天深夜,2列測試動車組列車正在奉化-寧波東-寧波-庄橋-餘姚北站間,以及在寧波東、庄橋站內進行股道信號試驗。該項目的完成,意味著杭甬高鐵聯調聯試任務基本完成。目前高鐵各項指標均符合預期目標。

按照計畫,下階段,整條高鐵線路將進入全線拉通階段,列車將進行隧道通過檢測及250、300級公裏追逐,荷載測試等。

按目前進度,從5月底開始,杭寧、杭甬高鐵將進入最後的按實際運行圖運行測試階段。在該階段,高鐵將按照開通後的運行圖進行開行,但不對外營運,以最終檢測線路、車站、列車、應急及各項服務和保障。該過程要20天到1個月。在這之後,杭甬高鐵將開通運營。

高鐵效應

城際鐵路主骨架

上海鐵路局副局長、杭甬鐵路客運專線有限責任公司總經理張揚說:"杭甬高鐵對浙江意義重大,它建成後將與滬杭、滬寧、寧杭等線路構成長三角的城際鐵路主骨架,形成滬、杭、甬等城市間'1至2小時交通圈',有利于寧波、紹興、台州等長三角南翼城市與滬杭寧等中心城市的交流,對促進長三角城市圈及經濟一體化具有推動作用。"

作為一條重要的客運專線,杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵,可連線京滬、滬寧和合寧高鐵,向南通過甬台溫、福廈高鐵直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市,通車後,長三角地區的高鐵網路初步形成。

同城效應

杭甬高鐵開通運行,會大大縮短城市間居民出行的時間,城市間的同城效應會顯現。杭甬高鐵開通後,無論是紹興到南京,還是到上海,兩地間行車時間都將縮短到一個多小時,這意味著,高鐵讓紹興與滬寧間形成"一小時都市圈"。同時,紹興到杭州、寧波的行車時間將縮短至半小時以內,長三角城市間同城效應將得以最大化顯現。

長三角交通圈

杭甬高鐵初期運行時速310公裏,從杭州東到寧波庄橋站不到40分鍾。不過,今後正式運行,杭州到寧波的時間不止40分鍾,這是因為,杭甬兩地之間,有3個"卡口"。 通車初期,杭甬高鐵需時1小時左右。

卡口一,錢江鐵路橋。杭州東到杭州南之間,有一個橫跨錢塘江的錢江鐵路橋,限速200公裏/小時,這就是說,列車基本要過了杭州南站,車速才能提到300公裏/小時以上。

卡口二,寧波市區聯絡線。杭甬高鐵的正線隻到庄橋站,庄橋到寧波站、寧波東站,是市區一段普通鐵路聯絡線,速度120公裏/小時。

卡口三,寧波站。寧波站在改擴建中,高鐵通車初期(3-4個月內),杭甬高鐵將停靠更遠的寧波東站。

杭甬客運專線是浙江已開工的"三線一樞紐"工程中的重要項目,建成後,長三角地區將形成寧波、杭州、上海、南京等城市為中心的"1-2小時鐵路交通圈",今後,阿拉寧波人可以更方便地前往長三角購物、旅遊。

"寧波將進一步融入長三角區域1至2小時鐵路交通路網,實現長三角城市間的'同城效應'。"在動員大會上,寧波市委常委、常務副市長王勇擲地有聲地說,這將加快寧波"依托浙江、接軌大上海、服務長三角、輻射中西部、對接海內外"的步伐。

海、杭州、南京是一個金三角,上海、杭州、寧波也是一個金三角。金三角要由鐵三角來支撐,兩個三角形共有五條邊,兩個金三角由五條鐵路來支撐。上海到南京的高鐵已通車、杭州到南京的城際高鐵即將通車、上海到杭州的客專已通車,杭州到寧波高鐵即將通車,寧波到上海的跨杭州灣鐵路也列入了國家中長期鐵路網規劃,寧波到杭州是金三角的重要一條邊,"鐵三角"的優勢更為凸顯。

8小時經濟圈

杭州至深圳今後隻要8小時

杭甬高鐵開通後,浙江沿海客運專線將全線打通。那麽開高鐵何時能開過寧波,直通甬台溫福廈?

"肯定會的。"杭甬鐵路客運專線有限責任公司副總經理兼總工程師辛學忠說,杭甬高鐵開通後,甬台溫客運專線在寧波與杭甬高鐵接通,列車不但會開到台州溫州,也會開到福州廈門。

屆時,杭州至溫州的時間將縮短至2個多小時,到廈門將縮短至5個小時左右。

2013年底,廈門到深圳的鐵路建成通車後,杭州還可能開行普速動車組直通深圳!杭州至深圳的時間,將由現在的16個小時,縮短至8小時左右。

去青島隻需6小時

杭寧高鐵開通後,在南京接通京滬高鐵。杭寧高鐵+京滬高鐵="新版京杭高鐵",杭州繞開上海直通北京,節省了不少時間。

並且有了"新版京杭高鐵",列車到達濟南後,通過已建成的膠濟客運專線,能抵達海濱城市青島。預計杭州到青島的時間,隻需約6小時。

南京、上海、杭州,通過滬寧、滬杭、杭寧高鐵連成高鐵環,長三角真正實現了"1小時交通圈"。

地位凸顯

浙江境內"2小時交通圈"

杭州這座城市,隨著寧杭甬高鐵的通車,交通樞紐地位日益凸顯。

浙江省內高鐵、動車組的主要匯集地--杭州東站樞紐,已于2013年7月1日投入運營。

這是滬昆、宣杭、蕭甬鐵路的交會點,滬杭、杭甬、寧杭、杭長高鐵等將相繼引入。從浙江省高速鐵路網建設全局來看,杭州東站樞紐是極其重要的控製性工程。

杭州東站開通後,將成為我省乃至華東地區高鐵路網的重要樞紐中心,亞洲最高級別的火車站。

浙江省鐵路投資集團公司說,浙江省鐵路網結構得到最佳化,全省鐵路營業裏程將達到2027公裏(目前1775公裏),較"十五"末成長了66.7%(目前46%),省內鐵路2小時交通圈架構將初步形成。

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