杭州東站

杭州東站

杭州東站位于城東新城天城路1號,是杭州市的東大門,一座高度核心的客運特等站,也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。 杭州東站為亞洲最大的鐵路樞紐,同時也是滬杭高鐵、寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵、杭黃客運專線、杭福深客運專線的始發樞紐站。 新站房建于2009年12月27日,于2013年7月1日正式啓用。乘坐杭州捷運1號線、杭州捷運4號線、杭州捷運6號線(建設中)到達火車東站站,即可實現高鐵、普鐵、專線、捷運、公交、長途巴士、計程車、機場巴士等多種交通方式的無縫換乘。

  • 中文名稱
    杭州東站
  • 外文名稱
    Hangzhoudong Railway Station
  • 電話區號
    0571
  • 客運業務
    辦理旅客乘降;行李、包裹托運
  • 車站位置
    杭州市江幹區天城路1號
  • 郵政編碼
    310000
  • 建築面積
    34萬平方米
  • 氣候條件
    亞熱帶季風性氣候
  • 站台規模
    15台30線
  • 車站等級
    特等站
  • 新站建成時間
    2013年7月1日
  • 貨運業務
    零擔、集裝箱貨物發到
  • 車站性質
  • 隸屬鐵路局

基本簡介

杭州東站是全國九大省會城市巨型車站建設工程的“收官之作”,該車站預計將于2013年上半年建成運營。總建築面積超過34萬平方米。站內匯集高鐵、普鐵、專線、捷運、磁浮、公交、水運等多種交通方式和配套服務設施于一體並可實現立體無縫交通換乘。杭州東站是亞洲最大的鐵路樞紐之一。

車站結構

車站設18站台34線(預留了滬杭磁懸浮3台4線),其中正線2條,到發線28條,站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房建築面積為155600平方米。站房採用線上高架候車結構,包括東西兩個站房和高架站房,並在兩側設定站前高架和落客平台。

建設歷程

2010年6月1日,杭州東站鐵路樞紐成功澆築首孔鐵路雙線現澆箱梁。標志著杭州東站鐵路樞紐線上工程高性能混凝土拌和供應生產大幹正式拉開了序幕。

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2010年9月8日,杭州東站樞紐東西廣場綜合體項目一期工程開工。

2010年11月19日上午11時許,杭州東站改擴建工程浙贛外繞上行右線改線特大橋首片T型梁開始鋪架,這標志著中鐵四局杭州東站經理部T梁鋪架正式拉開序幕。

2010年12月17日10時,杭州東站改擴建工程首座特大橋——浙贛繞行上行線改線特大橋順利架通,成功為杭州鐵路樞紐東站改擴建工程全線通車的節點目標奠定了堅實基礎。

2010年12月21日上午8時,杭州鐵路樞紐東站擴建工程既有德勝路公鐵立交橋正式開始拆除。

2011年3月9日,中鐵四局二公司機管中心杭州東項目隊新增的高性能混凝土攪拌站正式投產使用,實現了首戰開門紅目標。

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2011年3月22日,杭州蕭山區東南網架公司承建的鋼結構工程,已經完成站房西端第一次轉線內的鋼結構施工,為高鐵第一次轉線創造了有利條件。

2011年3月31日凌晨,由中鐵四局二公司施工的杭州東站擴建工程站場既有線8道成功轉入新線路3道,標志著東站工程年內第一次轉線任務完成。

2011年4月16日前夕,由中國中鐵四局集團二公司施工的杭州東站擴建工程既有9道成功轉入新增4道,標志著杭州東站站場原既有軌道轉線任務全部完成。

2011年04月18日上午,滬杭高鐵東站線最後一片梁板鋪設完成,至此,上海虹橋至杭州東站高鐵全線合龍。

2011年5月30日,省發展改革委主任孫景淼主任、副主任趙彥年率有關處室負責人專程赴鐵路杭州東站樞紐工程開展“百千服務”服務調研。

2013年3月20日,杭州東站掛起標識牌。

2013年6月26日,杭州東站宣布將于6月30日或7月1日啓用。

2013年7月1日,杭州東站正式啓用。

使用情況

杭州東站是滬昆鐵路的車站。該站已于2010年1月20日起正式停辦客運業務,並將在接下來的兩年時間內進行原址重建。改建前最後一班在杭州東站到發的列車為2010年1月19日自上海南站始發開往南昌的K287次。目前原在杭州東站辦理客運業務的列車已被分流至杭州站杭州南站

建築特色

新的杭州東站站房設計以“錢江潮”的建築形式為主題,以此體現出杭州“精致和諧、大氣開放”的城市形象和從“ 西湖時代”“邁向”錢塘江"時代的時代特征。“動車”的外形,塑造了一個充滿動感的、具有鮮明時代特征和未來感的新型車站。

在車站站房功能設計上,杭州東站遵循以人為本的原則,註重流線組織,縮小換成距離,旅客進站和出站的流線簡介順暢、短捷,站內導向直觀明確,把最大的空間、最便捷的通道、最好的環境留給旅客,室內高空間、雨棚開敞通透,建設投入與維護成本兼顧。

車站標志

方案由東站樞紐建築面板幻化而來,簡潔、沉穩;整體看過去又形似蓮蓬,代表江南意蘊;建築下方的地平線採用書法枯筆,虛實結合,更具動感,寓意列車飛馳而過。右上以“東”字起首章為點綴,畫龍點睛,代表杭州東站。

杭州東站

未來發展

2008年12月27日杭州東站擴建工程奠基。

杭州東站規模將由現在的4台7線擴建為28站台30線,分為普速場、滬昆場、寧杭甬場,其中普速場含兩條通過正線;此外,預留磁懸浮3台4線,站房建築面積達到15.6萬平方米,無站台柱雨棚面積7.4萬平方米,為全國特大鐵路客運樞紐站之一。屆時本站將辦理滬杭磁懸浮(重新計畫中)、寧杭甬客運專線(1-13站台)、滬昆客運專線(14-25站台)及普速鐵路(26-28站台)列車到發,並設有杭州軌道交通1號線及4號線的換乘站。工程投資估算總額120.8億元,由鐵道部、浙江省、杭州市共同出資建設,建設工期4年半,新站于2013年7月1 日開通運營。

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此外,新東站地區將有完善的生活配套設施:

捷運:1號線、4號線穿越東站地區,並在東站樞紐實行同台換乘站;

陸地公交:區域內共設2個公交樞紐站、3個公交首末站、1個旅遊集散中心和1個中短途公路客運站;

水上公交:京杭運河兩側設定3處水上巴士碼頭;

教育設施:區域內將共配置中學6所、國小10所、9年一貫製學校1所、幼稚園18所;

醫療設施:區域內將建設1座500床的三級甲等醫院;同時分別在鐵路東西兩側各設1處社區衛生服務中心;並根據居住社區分布,在每個社區居委會內設定衛生(計生)服務站。

亮點介紹

鐵路:能直上候車大廳,能直下登車站台

如果旅客乘坐火車到達杭州東站後要換乘其他車次,隻需先下到出站層,通過東西兩端自動扶梯向上直入候車大廳。

而候車大廳至站台層的設計也相當人性化,通過對應檢票口下自動扶梯就是登車站台,無需更多步行。

捷運:步行100米就能完成進出站

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乘坐捷運到達東站後,通過4個進出通道,到達出站層,再通過出站層東西兩端自動扶梯到達候車大廳。同樣,乘坐火車到達的旅客,也可通過這4個進出通道進入捷運層乘捷運離開。

4個進出通道分為2對,均勻分布在出站層的三分之一位置,旅客無論從哪條通道到達出站層,步行到最近的捷運通道口的距離都不超過100米(目前西廣場未開,所以目前旅客隻能從東面的出口出站)。

公交:通過自動扶梯直達候車大廳

由于公車不能直接開到高架候車層,因此,公車站的旅客需要通過自動扶梯到達候車大廳,換乘路線清晰,步行距離短。

出站搭乘公交則更為便捷,旅客到達出站層後,經換乘大廳再往上一層,就是公交樞紐站。

計程車:最為便捷的“門到門”式交通

計程車經高架通道可以送旅客直達候車大廳;而計程車候車區就位于出站層南北兩側,旅客下到出站層就可以候乘。出站層南北兩側均有計程車通道,每側各設有3個與出站廳相通的聯系通道,間隔不到100米就有一個。旅客可以通過這6個聯系通道進入計程車候乘區乘車離開。

東站樞紐的交通流線在設計之初就在垂直和水準兩個方向上,為旅客規劃出了最短路線,旅客基本的換乘需求可以在樞紐範圍內便捷地實現,換乘的過程也縮短至最短,這正是“零換乘”理念的體現。

橋建合一,候車時聽不到噪音

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“杭州屬于軟土地區,因此大部分工程都要採用樁基礎。”承建站房主體工程的浙江省建工集團項目部副總工程師沈西華介紹,為了撐起一個重量達到150萬噸以上的建築,並且避免鐵路線出現沉降,東站站房採用的樁基形式就變得尤為重要。樁基深度都在50米以上,“要一直打入地下堅硬的岩石層。”

東站站房的結構設計使用年限也有別于普通工程,常規項目一般設計使用年限為50年,而東站為100年,主要原因是採用了百年耐久性混凝土及相應的設計施工標準,對此建設者提出的目標就是“建設百年不朽的杭州東站”。

另外,東站主站房採用了“橋建合一”技術,將橋梁和建築有機結合,分擔不同功能,對于整個站房來說,噪聲和共振都會減少到最低限度,在候車大廳裏的旅客,就不會感覺到來來往往的列車噪聲和振動了。

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