最小曲線半徑

最小曲線半徑

是一個鐵路上常用的技術標準,非專業的場合也稱為'轉彎半徑',其意義等于幾何學上的曲線半徑。這個數位的倒數能夠反映曲線的彎曲程度,即曲率。在鐵路上提到這個參數時一般是指水準面上的彎道,對于豎直投影是直線而實際上鐵路處于坡道上面的情形,使用坡度來衡量,請參看最大縱坡。

  • 中文名稱
    最小曲線半徑
  • 其他製約
    緩和曲線和夾直線的長度
  • 性    質
    常用的技術標準
  • 特    點
    由于離心力作用向彎道的外側產生

曲線半徑

因列車在高速通過彎道時由于慣性有向彎道的外側翻車的危險(參看:2008年膠濟鐵路列車相撞事故),在鐵路的設計和建造時,對不同速度等級的鐵路規定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑,就是線路的最小曲線半徑。高速鐵路和平原地區幹線鐵路一般比較平直,用較大的曲線半徑;山區鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區、編組站、城市捷運等受地形的製約較大的地段,隻能使用較小的曲線半徑,列車必須限速通過。

較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

京津城際鐵路,最小曲線半徑:5500m,最大縱坡:20‰。[1]

台灣高速鐵路,最小曲線半徑:6250m,最大縱坡:35‰。[2]

較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

阿裏山森林鐵路,最小曲線半徑:40m。[3]

上海軌道交通4號線,最小曲線半徑:150m~300m。[4]

鐵路車輛

鐵路車輛由于受轉向架上前後兩個輪之間距離的製約,彎度過急的線路是無法通過的。鐵路車輛能夠通過的曲率最大的圓曲線的最小半徑,就是車輛的最小曲線半徑。

這種情況在一個轉向架上有多個軸的鐵路機車上尤為明顯,如Co-Co軸式的機車適合跑平直高速幹線。相對而言,同為六軸的Bo-Bo-Bo軸式的鐵路機車更適合跑小彎道、大坡度的山區鐵路。

較大的最小曲線半徑的鐵路車輛的例子

和諧號CRH3型電力動車組

較小的最小曲線半徑的鐵路車輛的例子

韶山7型電力機車

其他

除了最小曲線半徑和最大縱坡以外,列車通過的速度還受到緩和曲線和夾直線的長度的製約。

參考文獻

1.^新增鐵路京津城際軌道交通工程監理招標公告

2.^台灣高速鐵路掠影

3.^阿裏山麓森林園區首頁阿裏山森林鐵路

4.^上海捷運4號線工程設計與施工新技術

相關詞條

其它詞條