春運

春運

春運,即春節運輸,是中國在農歷春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心,共40天左右,由國家發改委統一發布,國家鐵路局、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運, 是指中國大陸的城際交通,不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。

近30多年來,春運大軍從1億人次成長到2015年的37億人次,相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。2015年春運從2月4日開始, 至3月16日結束。旅客人數為歷年之最,運力投入為歷年之最,但"一票難求"並未根本緩解 。

2015年2月16日,北京站發布春運工作安排時表示,北京站客流高峰預計在16日、17日到來。截至15日晚上8點,中新網生活頻道在12306網站查詢發現,北上廣熱門線路在17日(農歷臘月廿九)尚有餘票,旅客通過12306網站或者打電話預定這些車票,可在18日到家並趕上年夜飯。

2016年春運火車票預售期時間將從2015年11月26日起,當日電話訂票及網際網路售票最遠可訂1月24日火車票。2016年春運將于1月24日正式啓動,3月3日結束,按照目前火車票最長60天預售期計算,2015年11月25日就可通過12306網站和電話預定春運首日(1月24日)的車票,其他途徑購春運首日票是提前58天。在12306網站買票可自願購“乘意險”。

  • 中文名稱
    春運
  • 外文名稱
    the spring crush
  • 持續時間
    40天左右
  • 開始日期
    每年農歷臘月16日起
  • 應對措施
    實行特殊管理、加開臨客、警察開流
  • 春運話題
    “一票難求”、“黃牛黨”
  • 春運簡述
    中國春節前後大規模交通運輸
  • 人口流動
    30多億人次
  • 交通工具
    火車、汽車、飛機、大巴、機車等

基本簡介

“春運”被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙

在40天左右的時間裏,有30多億人次的人口流動,佔世界人口的1/2,相當于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選世界紀錄協會世界上最大的周期性運輸高峰,創造了多項世界之最、中國之最。

口語中的“春運”有兩個含義,一是指春節前後的運輸現象,二是“春運期間”的簡稱。春運規模之大,以致中國大陸交通難以承受,為了解決春運問題,中國政府每年都要提前部署,但仍無法滿足春運要求。

春運春運

春運的節前運輸安排通常由每年臘月16日開始,那時候民工開始放假,紛紛乘交通工具回鄉。春運的節後運輸安排由每年正月初四開始,民工返回工作崗位。隨著2008年開始新實施的節假日安排,以及不少民工擔心在經濟發達地區尋找工作日益困難,節後返回工作崗位或就業地區的時間較以前為早,有的人初三已經離鄉。

春運期間,鐵道部實行特殊運行管理,加開大量臨時客車。從1954年起,鐵道部就有春運記錄,但客流與現在相差很遠,日均客流量73萬人次,高峰客流量90萬人次,時間為春節前後15天。80年代以後,大量民工外出,春運成為社會熱點。每年春運,鐵路運輸是重中之重,鐵道部採用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案,分別應對正常客流、高峰客流和突發客流。目前鐵道部為緩解購票壓力,實行實名製購票,以視窗、網路、電話等多種渠道分散購票人群,“一票難求”的情況有所緩解。 

產生原因

經濟發展不均勻,導致人口大量流動。在短時間內,交通運輸無法滿足大量人口流動。平時假期少,人們集中在春節期間返鄉。

春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國,春節是一年中最重要的節日,是一年的開始,無論離家人有多遠,一般人都要盡量在除夕時與家人團聚,共度新春。自改革開放以來,中國政府開始鼓勵自主就業,並且人員的流動的限製也開始放寬。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業,造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年,即成為春運運輸的主要人群。

春運春運

此外,這段時間是高等院校放寒假時期,多數學校在春節前兩到三周開始放假,在正月十五左右開學,因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。同時,春節期間也是一年中的幾個長假之一,部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖鋒時間不同,但也加重了運輸系統的壓力。春運發生的另外一個原因,是已建成的交通網路不能完全滿足交通需求。中國鐵路裏程雖然居于世界第三,但是人均鐵路隻有5.8釐米(2006年),不夠一支香煙的長度,所以也被戲稱為“香煙鐵路”。為此,中國政府也製定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計畫,來緩解運力不足的問題。

春運特點

1、城際交通壓力劇增,城市交通與國際交通沒有明顯變化。

春運春運

2、交通壓力主要集中在陸路運輸;航空也有一些壓力,但由于受到價格等因素製約,壓力成長有限;河運與海運因可及範圍及安全等方面,壓力成長極為有限。

3、春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從較發達地區到欠發達地區,從周邊城市到旅遊景點的路線上;除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小;春節後運輸壓力轉移到在從欠發達地區到到發達地區,從旅遊景點到周邊城市的路線上。鐵路部門因此有“節前看廣州、節後看成都”的說法。

交通壓力

城際交通壓力劇增,城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運輸,航空也有一些壓力,但由于受到價格等因素製約,壓力成長有限,河運與海運因可及範圍及安全等方面,壓力成長極為有限。 春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從經濟較發達地區到經濟欠發達地區,從周邊城市到旅遊景點的路線上。除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小。春節後運輸壓力轉移到在從經濟欠發達地區到經濟發達地區,從旅遊景點到周邊城市的路線上。

春運春運

春運運輸壓力較大的地區在春節前後有所不同。春節前是人力輸入較多的地區,而春節後是人力輸出較多的地區。壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節前的壓力重點在東部沿海的廣東北京上海等地,節後壓力重點在內陸和西部的成都重慶武漢南昌阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站,廣州站,上海站,漢口站等樞紐車站。

春運期間,鐵道部實行特殊運行圖,加開大量臨時客車。春運,鐵路運輸是重中之重,鐵道部採用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案,分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。

重點線路

春節前重點地區通常是京津、長三角、福建、珠三角地區。節後重點地區一般是成都重慶武漢、長沙、南昌合肥阜陽地區。

春運工作重點幹線為:京廣線、京九線、京滬線、京石線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線、同蒲線。

春運購票

購票方式

春運期間通常的站台購票方式繼續實施,但鐵路的訂票方式已發生較大變化。多數地區都採取了提前預訂的方式,但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式,並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網路等方式訂票,火車站售票視窗隻預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限製也比通常要長。

春運春運

如在珠三角地區,火車票由原來的預定四天內改為預定十天內。雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦,但是訂票電話啓用的線路遠不能滿足訂票要求。例如,在2005年春運,深圳地區最高峰時,撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次,而廣州地區,春運最高峰時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日,深圳地區旅客通

過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張,日均電話訂票達3.1萬張,82%的旅客是通過電話訂票取得火車票的。僅僅按數位計算,春運其中23天所有從深圳出發的可以電話預定的火車票,在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鍾即被訂光。春運售票還採取過在指定地點集中售票的方式,不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾,並且也不能滿足訂票要求,因此採取這種方式售票的地方也越來越少。

提前購買

隻要有充足的時間和精力,建議您提前前往各大車站購票(例如:像北京的北京站、北京西站、北京北站、北京南站),這些車站的票額許可權跟普通代售點是不一樣的,除擁有共享的票額外,作為始發站還擁有一部分“站售”的票額;很重要的一點就是出票速度快,在第一時間搶到票佔有硬體和時間優勢。 春運期間北京站和西站會在站前廣場開闢臨時售票視窗,排隊人會很多。為了最大可能買到您需要的票,至少提前5-7小時前往排隊,準備好必要的等候設施(食品、板凳)耐心等候。根據經驗,在預售期最遠一天的放票時間排隊,排在前1-3名的旅客買到需要車票的可能性很大。

網路訂票

現在全國範圍均可網際網路訂票。網路購買火車票需登錄鐵路部門唯一指定的鐵路客戶服務中心網站 (以下簡稱12306網站)購票,在規定的支付時間內完成網上支付並需換取紙質票進站。可使用的有效身份證件包括中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、台灣居民來往大陸通行證和護照四種。 但有鐵路部門工作人員建議,需網路預訂春運期間火車票的乘客,應當事先完成12306網站的註冊,並在常用聯系人中增加好需要購票的旅客姓名、身份證等信息。這樣預售期一到就可登錄直接訂票,避免臨時註冊、臨時輸入信息浪費時間。

電話訂票

可就近到代售點取票,車站售票大廳不辦理 購買火車票還可通過撥打訂票電話96688688或者使用手機傳送簡訊“H”到10626688的方式提前訂票。

電話或簡訊訂票成功,可就近到車站售票大廳或代售點取票。

提醒:購買學生返程票,別忘了電話訂票方式。

臨客車票

春運期間都會加開客流集中方向的臨時旅客列車,車次冠以“L(臨)”。臨客多半是臨時抽調車底或者拼湊而成,時間上擠用圖定車的間隙發車,中途還需避讓圖定車,一般等級較低、服務較差、速度較慢。很多朋友因此放棄對臨客的選擇,但一張臨客的車票至少可以保證你“走得了”。

根據經驗,臨客開行信息輸入售票系統時還不為廣大旅客所知,如果您能在第一時間掌握開行信息,買到一張熱門方向臨客的臥鋪還很有可能。實踐證明,臨客的硬臥比擠在圖定車的硬座裏要合算多了,一些臨客是非空調車的慢車,臥鋪有時會比硬座還便宜。 臨客的開行往往是階段性的,比如開往山西運城方向的臨客往往是隔天開行,甚至隔兩天開行。有的臨客隻開行一次,或者隻是單向開行。有的臨客隻有節前或者節後才有。請一定查實後確定。 有些圖定的列車在春運期間還會停運,這往往隨臨客開行信息一並發布。 請註意,臨客多是深夜發車,請註意列車的票面日期是以開車時間為準的。如2602次列車由河北唐山開往山西朔州,列車到達北京站的時間是1月1日深夜23:20分,停車42分後于0:02分開車,那麽選擇乘坐該次列車的乘客就需要購買1月2日的本次列車,如果您認為1號晚上出發就賣1號的票,很遺憾,當您1日晚上到達車站,您的車票已經失效了。 臨客開行的信息會在火車站和各大媒體公布。各大列鐵路相關論壇也可以是最先最全獲取此訊息的地方,他們會幫助您在第一時間決定出行時間和方式。

復用席位票  

提前10天買不到的固定席位票,發車前24小時有可能買到復用席位和共用席位的票。

目前直通列車售票組織有較大變化,所有直通列車票額均由始發局生成(包括無座),通過局和終到局採取席位復用組織售票,同時對始發局各站剩餘計畫分時間段自動轉扣下一局發售。也就是說,火車票分三種,固定席位、復用席位和共用席位,提前10天買不到的固定席位票,到發車前24小時有可能買到復用席位和共用席位的票。

提醒:避開購票高峰時段,掌握復用席位購票時機。

夜行列車票

鐵路部門建議,旅客可以盡量避開白天“黃金時段”,選擇夜行列車。春運期間,早上8時到晚上12時,始發或過路的客車大都旅客較多,而凌晨這段時間旅客則較少。因此,建議打個時間差,選擇凌晨始發或過路的列車出行。此外,“三六九往外走”是民間的傳統習俗。根據鐵路有關部門統計,每年春運中“三六九”這些日子,以及農歷正月逢雙的日子,旅客乘車人數都會明顯成長。建議旅客們錯開這些出行高峰期。

站台火車票  

車站憑當日車票購站台票,如果您急于進站可以去售票廳說服買到車票的人協助你買張站台票,或者您也可以稱自己接人,購買接站站台票,不要攜帶很多行李。你持站台票進站,向列車員說明情況上車補票即可。高峰時期站台票往往停售您仍然可以購買比你要坐的車早一些開車的短途車票進站。例如你想坐T15去廣州,11點開車。可以購買10點50發車的6457去豐台的票進站後去找T15停靠的站台。

黃牛黨票

黃牛”是人們對票販子,即專門以加價銷售已購車票,並以此獲利的人的俗稱。

這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過僱用大量人員打電話、排隊等方式,一次取得大量車票,並囤積居奇,加高價銷售,加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛,也有偽造車票銷售的不法人員,他們往往通過塗改過期車票,自製車票等方式製假販假。

購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發現,而影響行程,並造成損失。不少假車票經一般人士的仔細檢查,也是可以發現的。由于黃牛行為愈演愈烈,中國政府已經註意到這種行為,並明令打擊。

不過由于實際操作的難度以及傳言的執法人員與黃牛黨的勾結,黃牛行為並沒有被有效遏止。

購票安全

春運期間,人流密度較大,盜竊、搶劫及詐欺等犯罪行為也相對平時多。對于旅客攜帶的物品,檢查往往較平時更嚴格,嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面,鐵路運輸是較安全的方式,但不少列車都超載。而公路運輸方面,不少客運企業為了在春運掙更多的錢,往往採取多拉快跑,長時間作業的方式,這樣司機往往在工作時處于疲憊狀態,容易發生車禍。

此外,還有的車超額載客,形成交通隱患。因此,政府也開始著力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難,中國政府禁止在春運期間的紅眼航班

運輸糾紛

春運期間運輸壓力較大,晚點等情況時有發生。飛機延誤,按照一般程式,需要通知旅客,並給出相應的解決方案,甚至賠償。但火車方面,在2005年及以前的春運,並沒有相應規定。2006年春運,將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發布了《旅客列車晚點通報》的製度的規定,要求列車晚點半個小時以上,車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況,同時要向旅客道歉。

春運事記

漲價事記

從20世紀90年代初起,原國家計委等部門對鐵路客票價格進行 了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間,對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。

春運春運

2000年的春運期間,部分鐵路列車客票票價上浮,以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天,票價上浮後,當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。

2001年,鐵路春運旅客傳送量預計達1.34億人次,鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段,實行票價上浮的方案。

2001年1月18日,河北三和時代律師事務所律師喬佔祥向鐵道部申請行政復議,質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬佔祥敗訴告終。

2002年1月12日,中國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議,大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。

2002年1月27日,原國家計委下發的《國家計委關于公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》,授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時,並沒有排除鐵道部上報國務院批準及申請聽證這兩項法定義務。

2003年春運,鐵路客票票價又有較大幅度上浮,其中硬座票漲價15%,臥鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會,引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋,這是因為“召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間”。

2004年和2005年的春運期間,鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。

春運春運

2005年全國“兩會”上,全國政協委員王翔提交的《關于取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出,鐵路春運車票漲價雙重違法:違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流,但客流並沒有因為漲價而減少。

2006年春運結束後,據鐵道部春運辦統計,當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次,創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。

2006年全國“兩會”上,全國人大代表紀盡善說:年年春運年年漲,雷打不動。春運漲價6年了,客流怎麽還沒被限製住?當初聽證時,鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說,很難讓人不聯想到是壟斷的“幌子”。

2007年1月10日,中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布:從今年起,鐵路春運火車票價格不再實行上浮製度。

2008年發改委披露2008年春運的價格政策,鐵路票價不上浮,公路票價可適當浮動。

2009年交通部對道路運輸春運價格政策不作調整。

雨雪冰凍災害

2008年春運[7]時間為1月23日至3月2日,為春節前16天,春節後24天。春運為期40天。因大範圍雨雪冰凍災害天氣影響,全國多地高速公路出現嚴重堵塞,京廣鐵路南段(湖南段)因電氣化鐵路接觸網斷電中斷20小時,造成廣州火車站大量旅客滯留,最多達17萬。

火車票實名製

2010年春運期間,鐵路部門將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實名製。準備工作已經到位。

春運春運

廣州鐵路集團公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實名製範圍和時間為:

節前,2010年1月30日-2月13日,在廣鐵集團公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個車站試行火車票實名製(廣深線動車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動車組列車除外)。

節後,2010年2月14日-3月10日,在廣鐵集團公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽郴州張家界吉首懷化銅仁常德、益陽、婁底邵陽永州、漵浦、新化17個車站試點火車票實名製。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充達州貴陽遵義內江萬州、攀枝花11個車站試行火車票實名製。實名製火車票的預售期為10天,自2010年1月21日7時起,開始發售1月30日及以後的實名製火車票

旅客憑有效身份證件購買試行實名製車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實名製車站上車的異地、聯程等車票也需要憑有效身份證件。試行實名製的車票票面上增印旅客身份信息,旅客進站要持本人有效身份證件和車票,車站核對相符後,方可進站上車。

鐵道部運輸局負責人表示,此舉是為了維護售票公平。這位負責人同時表示,對試行火車票實名製可能給旅客購票、驗票、進站乘車等方面帶來的諸多不便,請予以諒解,並配合支持鐵路部門工作。

自2012年1月1日(乘車日期)開始,北京鐵路局管內所有列車春運火車票實名製說明售票將實行實名製。可支持購票的有效證件有25種,同時,為在客流高峰減少排隊購票、換票等待時間,請最好使用二代身份證進行購票。與普通火車票相比,實名製火車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼,持二代居民身份證購票的市民,火車票票面還增加了旅客姓名。

有效身份證件:居民身份證、臨時身份證、戶口簿、機動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職幹部證、軍隊離退休幹部證、軍隊職工證、退伍證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、台灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來台灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明(以下簡稱“臨時身份證明”)等25種。

1.5米以上16歲以下沒有辦理身份證的未成年人可憑戶口簿、戶口所在地公安機關出具的戶籍證明信或學生證購票。其中,戶籍所在地公安機關出具的戶籍證明信隻允許購票,進站前須在車站公安製證口補辦臨時身份證明。兒童車票不實行實名製

退票費用增加

春運人數2014年春運期間,鐵路部門對因旅客原因辦理車票改簽,且改簽後車票的乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的,退票時按票面票價的20%核收退票費。目的在于引導廣大旅客增強購票的計畫性,讓更多的車票能及時周轉到急需的旅客,使寶貴的運力資源得到最大限度的利用。

2015年春運

2015年2月4日,2015年春運正式啓動。2015年春運時間為2015年2月4日至3月15日,總計40天。據初步預計,春運期間全國公路、鐵路、民航旅客傳送量將達到28.07億人次,比去年同期成長3.4%。2月4日0時30分,隨著汽笛轟鳴,廣鐵春運首趟客車——3806次列車滿載2000多名旅客從廣州東站緩緩開出,駛向重慶,正式拉開了廣鐵春運的大幕。

春運春運

2015年春運時間為2015年2月4日-3月15日,總計40天。2014年12月1日起,用一周時間,逐步將鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期,由目前的20天延長至60天。

2015年春運首日(2月4日)的火車票12月7日起開售,開售不到一小時湘川等車票近被搶光。從廣州火車站、廣州東及廣州南開往四川成都、湖南長沙、河南鄭州、重慶及貴陽等地的普通列車火車票幾乎已售光。隻有個別車次還有極少的無座票。

2016年春運

2016年11 月 18日,中國鐵路總公司官方微博發布了 2016 年春運火車票預售期時間表,

春運購票日歷春運購票日歷

2016 年春運將于 1 月 24 日正式啓動,3 月 3 日結束。按照目前火車票 60 天預售期計算,下周四 (11 月 26 日)12306 網站就將開售春運首日 (1 月 24 日) 的車票,12 月上旬將迎來節前春運搶票高峰。

根據慣例,鐵路春運為期 40 天,從春節前 15 天開始,持續到春節後 25 天。2016 年春節的大年初一是 2 月 8 日。

需要註意的是,目前火車票車站視窗、自助售票機和代售點的預售期為 58 天,比網路和電話訂票遲兩天,因此旅客最好通過網路和電話訂票的方式購買春運火車票。同時,尚未在 www.12306.cn 網站註冊的購票旅客,請提前註冊並完成身份核驗,以免耽誤出行。

熟知購票時間:12月10日和17日最關鍵,2016年的除夕是2月7日,也就是說,對應的火車票將于12月10日開售。一般公司在初七、初八這兩天上班,所以12月17、18號就可以準備買返程的火車票了。

2017年春運

2016年12月5日,發改委等部門近日聯合下發《關于全力做好2017年春運工作的意見》,2017年春運從1月13日開始至2月21日結束,總計40天。

2016年12月6日,春運購票正式開啓預售。

春運防騙

常見騙局

春運期間,各種不法分子企圖伺機撈一把。他們的作案手段雖然屢見不鮮,但總有一些旅客疏于防範,以致遭受侵害。以下是春運期間常見的7種騙局,請旅客嚴加防範:

一、“拋磚引玉”詐欺。

二、“貴重物品”詐欺。

三、“救命電話”詐欺。

四、中轉車票詐欺。

五、“移花接木”詐欺。

六、“偷梁換柱”詐欺。

七、“花言巧語”詐欺。

防騙要點

春運防騙要點一:旅客乘車要有一個清醒的頭腦,遇到陌生人搭腔要有防備心,不要輕易泄露個人信息,不被  春運騙子為騙子的花言巧語所迷惑。

春運防騙要點二:遇到陌生人的邀請一定要學會拒絕,不要貿然單獨赴約,更不要貪財。

春運防騙要點三:出行最好有親友相伴。

春運防騙要點四:不要輕意向別人透露出差、旅行的目的和攜帶物品或現金數目。

春運防騙要點五:不要輕易接受別人的幫助,不要隨意食用別人的飲料、飯菜。

春運防騙要點六:獲得較大面額的人民幣時,要認真識別真偽,要仔細觀察票面大小、顏色、紙質、票面暗記等。發現假鈔應及時向公安機關報告。要警惕假銀元、假鈔票、假匯票詐欺活動,要防止騙子冒充執法者施行詐欺。

春運客運

安全條例

1.2012年記分周期內因交通違法被記滿12分,未經考試或考試不合格的。

2.駕駛證未按規定參加審驗的。

3.發生重特大交通事故,並負有主要責任或全部責任。

4.2012年有兩次超員20%以上或一次超員50%以上違法記錄的。

5.在實習期內的。

6.未取得相應旅客運輸從業資格證的。

7.未在“重點車輛及駕駛人監管系統”中登記的。

8.未進行2012年度營運駕駛員誠信考核評級的和考核評級為B級的。

9.營運駕駛員誠信考核計分周期內,累積計分滿20分的,將不允許參加春運。

暈車防治

暈車原因

暈車與人體前庭平衡器官有很大的關系。前庭器官是維持人體平衡功能的一個重要器官。當汽車啓動、運行或剎車時,人的前庭會受到刺激,暈車的人容易出現前庭功能失衡,然後引起植物神經功能紊亂。

植物神經對胃腸平滑肌的蠕動有支配作用,植物神經功能出現紊亂後胃腸平滑肌就會產生痙攣或逆蠕動,從而出現嘔吐。另外人的胃內壁上有一些感受器,在汽車運動時這些感受器會受到牽拉,也會導致胃腸平滑肌逆蠕動而出現嘔吐。

防治暈車

按壓耳穴能有效預防和治療暈車嘔吐,當你乘車感到不舒服時,及時按壓耳穴:胃。這個穴位位于耳輪腳消失的地方,在胃痙攣的時候,這個穴位會有明顯的壓痛。需要註意的是,耳穴一般都是一個區域而不是一個點,在這個區域內用探針或指尖仔細尋找,會發現某一個點的壓痛比較劇烈,這就是我們要找的穴點。

按壓手法

對"胃"進行刺激的時候,用手指的指尖垂直按壓于穴位上,力量由小到大,以暈車的人能忍受為度。一側穴位持續按壓3~5分鍾,休息2分鍾後再次按壓或換另一側耳朵上的穴位。按壓的時候註意不要用指甲掐,以免皮膚破損,壓住以後也不要揉搓。

後的反應

按壓胃反射區之後,首先耳朵局部會有很明顯的疼痛,並且隻有產生明顯的疼痛之後才能見效。然後在持續按壓一兩次之後,胃中會有泛酸水的感覺或會打幾個酸酸的嗝,這時嘔吐的感覺會明顯減輕或消失,標志著胃痙攣已經解除。

按壓耳穴治療暈車嘔吐機理

人的耳朵上有90多個穴位,這些穴位多是體內髒器在耳朵上的反應點,刺激這些反應點對相應髒器有雙向調節作用。所謂雙向調節作用是指當髒器功能過于亢盛時,刺激這些反應點能將其功能向抑製調整,使之恢復正常狀態;髒器功能不足時,刺激這些反應點能將其功能向興奮調整,使之恢復正常狀態。

按壓耳穴防治暈車嘔吐的機理,一方面是通過刺激相關的穴位,解除胃腸平滑肌痙攣或逆蠕動狀態,使其恢復正常的蠕動,從而達到治療嘔吐的目的;另一方面,耳穴按壓一般會有比較明顯的疼痛,疼痛的刺激有助于轉移人的註意力,減緩暈車帶來的不適感。

預防暈車嘔吐的註意事項

1、出行前保證充足的睡眠。

2、乘車前盡量不要吃東西。

3、上車前半小時可服用防暈車葯物。

4、乘車選擇前排的座位就坐,行車途中可用與人聊天或聽音樂等方式分散註意力。

社會評價

學者

不少專家學者認為,隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題,中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。春運是資源配置的必然,任何一個國家都有流動人口,隻是在中國,流動人口流動的目的就是糊口,要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。

在杭州打工三四年的農民工,同樣的工作、幹同樣的活,他們依舊是個外來務工者。原因在于戶口壁壘,如果戶口問題解決了,工作的地方真正成了他們生活的地方,定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人,從地方到首都華盛頓,有生存能力全家都可以定居,根本不會出現類似問題。

對于外來人口,當地政府在國外,特別是發達國家地方政府,他們有一個共同信念和一般行為,就是對外來人口隻能歡迎,不能限製,隻能與當地人一視同仁,不能歧視。因為,人口流入,四海來歸,一方面表明該地區的投資環境好,經濟發展快,政府效率高,在地區競爭中走在前列;另一方面,也是調節在地勞動力供求、抑製當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。

限製和阻礙人口流入反而有悖常理,為智者所不取。

如果戶口、待遇都不成問題了,雖然中國人有濃濃的鄉土觀念,但是在城市住久了,就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。從勞動力自由流動到人口自由遷徙,春運並非交通運輸業的常規,更不是一項不可改變的製度,而是在現行製度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運,春運問題不可能緩解,接家屬前來過年,用高薪留住民工在當地過年,更是于事無補。

首先,一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居,成家立業,很多人就不會興師動眾回老家過年了,春運問題不解自消。其次,允許人口自由遷徙,現行一系列對民工不平等政策,包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面,就難以存續和實施,城市化的進程就會加快。

這是中國今後經濟長期成長的巨大動力。再次,因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是,允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化,將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須要面對的一大難題。

網民

【名詞解釋:春運】即春節運動會的簡稱!舉辦方:中國鐵道部。運動員:學生、外來務工人員、探親家庭等代表團。項目一:排隊買票。項目二:站立候車。項目三:負重暴走。項目四:負重原地站立n小時。經過艱難的長途跋涉,運動會結束!第一名:中國鐵道部。第二名:車站內部人員。第三名:黃牛。

回家報告

2013年2月21日,人民微博發布2013年春運回家報告。報告顯示,春節期間選擇回家的人超過67%,其中從北京、上海、廣州、深圳等一線城市出發的人佔到80%以上。到達地按人數排名分別為:陝西、山東、河北、河南、山西、安徽、湖南、四川、江蘇、黑龍江等傳統人口輸出大省。

春運期間,火車票雖然難買,但仍有接近一半的人(45%)首選火車作為出行工具。此外,有19%的網友選擇搭乘長途汽車,15%的網友選擇搭乘飛機。值得一提的是,浩浩蕩蕩的機車的回家大軍佔到了6%,而由于春節期間高速公路免費通行,自駕的比例也攀升到了6%之多。

回家路上所需要的時間,有三分之一的人要花掉一天以上,在3小時之內到家的人數比例約為23%,由此看來春運確實是一場回家路上的硬仗。

調查中,有37%的網友選擇不回家。而在不回家的理由中,獲選最多的是“沒錢”,有網友戲稱“高高興興過大年,包裏準備三五千。親朋好友團團坐,節後回到解放前”,並調侃稱過完年後直接成為“年光族”。除此之外,孩子太小不便外出、沒買到票、外出旅遊、沒老婆/沒老公、親戚事兒多、家在南方沒暖氣、老婆/老公不讓回等原因也成為網友春節期間選擇不回家的重要理由。

參與本次調查的網友年齡集中在25-55歲之間,佔比75%,職業分布為白領(18%)、學生(15%)、農民工(9%)、公務員(4%)、個體工商戶(3%)、教師(3%)、醫生(2%)、退休人員(2%)、軍人(1%)、企業家(1%),月收入在2000元以下的比例為38%,2000-5000元的比例為32%,5000-10000元的比例為21%,10000元以上的比例為9%。

春運

客流分析

北京西站預計2015年將傳送42萬人次左右。北京西站客流出行的主要方向為成都、重慶、廣州、武漢、西安、南昌等城市;北京北站客流則以齊齊哈爾、通遼、赤峰方向為主。

上海在14日情人節期間就已進入高峰期,高峰期將一直持續到2月17日,日均運輸數基本為40萬人次左右,而2月17日當天的傳送旅客數有望達到41萬人次,以中短途旅客為主,為節前運輸次高峰。據悉,這4天的單日客流都會超越去年春運最高峰日的36.5萬人次。生活頻道查詢17日的餘票,上海至杭州的列車餘票充足,半數列車都有餘票,硬臥、二等座、硬座餘票都在千張以上;上海至南昌的列車還有近千張二等座餘票;上海至貴陽的列車有大量硬座餘票,其中K495次列車還有60多張硬臥餘票。

廣州鐵路部門此前預計日均客流量將達到41萬人次左右。其中,省內客流將主要集中在佛山、東莞、深圳、江門、肇慶、中山、清遠等線路;省外客流將主要集中在廣西、江西、湖南等線路。17日,廣州至長沙的列車還有充足硬座、無座票,廣州至南寧的列車隻有極少量無座票,廣州至南昌的列車還有少量二等座票。

武漢鐵路局預計,隨著鐵路客流的持續成長,節前出行客流量今日將井噴。據計算,武漢鐵路局在春運期間加開的臨客數量以每天7列的速度遞增,這也意味著春運中每天都會新增7000張車票。此前,武漢鐵路部門提醒,目前武漢至外地餘票仍充足。中新網生活頻道在12306網站流覽發現,節前武漢至北京、上海、廣州、杭州、溫州等方向各次動車和其他列車有大量餘票,涵蓋硬臥、二等座、硬座等各類票種;到哈爾濱、宜昌等地有餘票。

此外,據北京春運辦相關負責人表示,節後返程的壓力也可能會比較大,農歷正月初四至初六會形成第一個返程客流高峰;2月底3月初,由于返京的務工流、學生流、探親流、公務流與兩會代表抵京時間重合,多種客流交織疊加,第二個返程客流高峰快速形成,城市客運接續保障壓力任務重、壓力大。

春運資料

春運的節後運輸安排由每年正月初四開始,民工返回工作崗位。春運期間,中國鐵路總公司實行特殊運行管理,加開大量臨時客車。從1954年起,鐵道部就有春運記錄,但客流量與現今相差很遠,日均客流量73萬人次,高峰客流量90萬人次,時間為春節前後15天。80年代以後,大量民工外出,春運成為社會熱點。

年份春運起止日總客運量
  (億人次)
鐵路客流量
  (億人次)
公路客流量
  (億人次)
水運客流量
  (萬人次)
民航客流量
  (萬人次)
備註
1989年1月22日—2月28日8




1991年1月31日—3月11日






1992年1月20日—2月28日





1994年1月21日—3月21日12.2



臨時調整為60天
1995年
14.28




1996年
16.2




1997年
17.4




1998年1月08日—2月26日18.2




1999年2月01日—3月12日14.4




2000年1月21日—2月29日16.16




2001年1月09日—2月17日16.6




2002年1月28日—3月08日17.41.315.862430725
2003年1月17日—2月25日18.191.316.562400870
2004年1月07日—2月15日18.91.3717.1726001050
2005年1月25日—3月05日19.51.417.727601248
2006年1月14日—2月22日20.421.4918.7728001760
2007年2月03日—3月14日22.5451.5620.528502000
2008年1月24日—3月02日22.6281.9620.1728782100
2009年1月11日—2月19日23.591.9221.130892572
2010年1月30日—3月10日25.572.0422.933572902
2011年1月19日—2月27日28.612.2126.4(合計,億人次)

2012年1月08日—2月16日31.104512.2128.474245.13374
2013年1月26日—3月06日342.40473143083810
2014年1月16日—2月24日33.232.6730.56


2015年2月04日—3月16日
28.1



預售期調整為60天

(人次的概念:是指旅客乘一次車,統計為一個旅客人次。例如,一個旅客從北京回老家,來回都要先坐火

車,那就算4個人次了)

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