日產

日產

日產(NISSAN ),是日本的一家汽車製造商,由鯰川義介于1933年在神奈川縣橫濱市成立,目前在二十個國家和地區(包括日本)設有汽車製造基地,並在全球160多個國家和地區提供產品和服務。公司經營範圍包括汽車產品和船舶設備的製造、銷售和相關業務,現任總裁兼首席執行官為卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。1999年,雷諾與日產汽車結成獨立的合作伙伴關系,在廣泛的領域中展開戰略性的合作,日產汽車通過聯盟將事業區域拓展至全球,其經濟規模大幅成長。

"NISSAN'(ニッサン)是日語 "日產"兩個字的羅馬音形式,是日本產業的簡稱,其含義是 "以人和汽車的明天為目標"。

圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上,簡明扼要地表明了公司名稱,突出了所在國家的形象,這在汽車商標文化中獨樹一幟。

  • 公司名稱
    日產汽車公司
  • 公司口號
    自信和自強精神
  • 外文名稱
    NISSAN
  • 年營業額
    9兆6300億日元(2012)
  • 總部地點
    日本
  • 員工數
    155099人 (2011)
  • 成立時間
    1914年
  • 經營範圍
    中端汽車生產
  • 公司性質
    合資公司
  • 創始人
    田建治郎
  • 品牌釋義
    以人和汽車的明天為目標

簡介引

品牌名稱:日產

日語名稱:NISSAN

創立年份:1914

創始人:田建治郎

所屬地區:日本

所屬公司:日產汽車公司

品牌標志:自信和自強精神

品牌釋義:以人和汽車的明天為目標

日產汽車公司是日本的第二大汽車公司,也是世界十大汽車公司之一。創立于1933年。幾十年來,日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。

名稱及標志

名稱

日產日產

日產(5張)

"NISSAN'(ニッサン)是日語 "日產"兩個字的羅馬音形式,是日本產業的簡稱,其含義是 "以人和汽車的明天為目標"。

標志

圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上,簡明扼要地表明了公司名稱,突出了所在國家的形象,這在汽車商標文化中獨樹一幟。

企業理念

願景

日產:豐富人們有汽車的生活

使命

我們日產創造充滿獨特徵,創新理念的汽車與服務,

並為所有的相關方提供可見的優質價值。

所有這些都是在與雷諾的合作基礎上而展開的。

日產日產

  日產

產品歷史

20世紀30年代 蹣跚起步

日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起,至今已有70餘年。但二戰之

日產日產

  日產

前,日產汽車整體上講仍處在初步發展階段,無論是生產規模還是產品品種,發展都非常緩慢。1947年以後,日產汽車逐步走上快速發展軌道,一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品,另一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場,並不斷在海外設廠實現在地化生產。可以說,1947年以後的40餘年,是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期,日產汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車製造商,而且也成為全球十大汽車製造商之一。

1933年12月,日本產業公司、戶田鑄物公司註冊成立"汽車製造股份公司",鯰川義介成為公司首任社長。1934年5月,"汽車製造股份公司"更名為"日產汽車公司",同時,日本產業公司接收了戶田鑄物持有的"日產汽車公司"的全部股份。日產汽車最早生產的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的產品,是一款名為"DATSUN"的小型貨車,此後,日產汽車又利用自身的研發力量開發了同名為"DATSUN"的轎車。但1936年以前,日產汽車"DATSUN"的年產量,從來沒有超過4000輛。1934年,日產汽車開始橫濱新工廠的建設,並在日本汽車企業中率先實現流水線生產,1936年,橫濱工廠生產"DATSUN"6163輛,日產汽車生產規模首次超過5000輛。

藍鳥陽光

上個世紀50年代開始,日產汽車開始尋求國外技術幫助提升自身產品技術。1952年,日產汽車與英國

  日產

Austin(奧斯汀)汽車進行技術合作,開發出技術水準明顯提高的"DATSUN"210型轎車,該款車一經推出即在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠,展示了與國外名車一比高低的決心。而且,由于"DATSUN"210的成功,也正是從這個時期開始,日產汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年,日產汽車在美國對"DATSUN"210進行了嚴格測試,同時開發出1.2升發動機的產品以增加其出口競爭力。

"DATSUN"210之後,日產汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車產品--藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市,並出現了持續旺銷的局面。可以說,詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始,日產汽車又開始研發新的轎車產品。1966年,日產汽車在日本歷史上首次公開征集車名,從848萬應征信中選定"SUNNY"作為新開發產品的名稱。日產汽車的這一舉動,不僅引起了消費者對汽車產品的關註,而且還引發了日該國內私人購車的熱潮。

藍鳥和陽光之後,在30多年的時光中,日產汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的產品。目前,日產汽車在全球範圍內共擁有轎車、越野車、MPV(Multi-Purpose Vehicle)和商用車在內的30多個系列產品,其中轎車有總統、無限(INFINITI)、風雅(FUGA)、天籟(TEANA)、陽光和聲名卓著的Z系列等,越野車產品包

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  日產

括途樂、奇駿和PATHFINDER等,MPV有貴士(QUEST),商用車則有佳碧、碧蓮以及日產柴的系列產品等。據了解,僅在轎車生產方面,目前日產汽車在日該國內共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠,全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內,日產汽車還在全球擁有四個研發中心。日產汽車目前的全球產量在300萬輛以上。

2004年,日產汽車的全球銷售為338.8萬輛,如果以日產與雷諾的合並報表計算,以日產銷售為主體的雷諾-日產聯盟,已經成為全球第四大汽車製造集團。

生產戰略 鎖定海外市場

目前,日本國內汽車銷售每年在600萬輛左右,為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業中,光豐田汽車一家的產銷量每年就在600萬輛以上。由于國內市場受到限製,數十年來,日本汽車企業的一個顯著特征就是,出口海外市場和在海外市場生產銷售的數量,遠遠大于在日本本土生產和銷售的數量。日產汽車,也是從上個世紀50年代末期開始,就製定了出口為主的戰略。2004年,日產全球銷售汽車338.8萬輛,但其在國內的銷售量僅在110萬輛左右,出口海外的產品以及在海外現地生產的產品,佔去了其2/3以上的份額。

上世紀50年代後,日產汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產汽車的出口不足3000輛,但到1963年,日產汽車出口已達4.5萬輛。1966年,日產汽車還在堅持擴大出口的基礎上,提出了擴大出口

日產日產

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方式的新思路--不單純擴大出口,而是根據不同市場環境,著眼于提高競爭力,並採取與出口市場相適應的經營策略。在市場開拓上,日產主要針對發達國家,50年代後期進入美國市場,60年代初期進入歐洲市場。

1960年,日產汽車在美國開辦美國日產汽車銷售公司,專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件;1965年,日產汽車又在加拿大開辦日產汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持將日本生產的產品出口海外市場的同時,日產汽車在出口的方式上也採取了新的方式,那就是實現產品的海外現地生產。1959年,日產汽車在中國台灣的台灣裕隆公司開始其海外工廠生產的歷史。1966年,日產汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產轎車和卡車的子公司。80年代開始,日產汽車開始在美國建立現地生產廠家,先是組建了小型卡車生產企業,後又成立了轎車製造企業。幾乎同時期開始,日產在歐洲的現地生產戰略也正式啓動。1983年,西班牙日產Motor Iberica公司開始生產日產途樂。90年代至今,日產汽車又開始在中國的現地生產,先後組建了鄭州日產和東風日產汽車有限公司。

日產聯盟

在經過1947年至1980年代40餘年的快速發展之後,日產汽車邁進了90年代。而這個年代對全球汽車工業來說,都不是一個"安寧"的年代。由于全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團之間格局的變化,90年代全球汽車行業並購與重組的訊息不斷傳來,其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對克萊斯勒的並購、福特對馬自達的並購以及雷諾汽車對日產的並購。

日產日產

  日產

整個90年代對日產來說都充滿艱辛。由于市場的放緩以及自身產品方面的原因,日產汽車在1999年之前出現了連續7年的虧損,虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞訊前來欲行收購的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終,1999年,日產汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份,組建雷諾-日產汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有"成本殺手"和"商業奇才"之稱的卡洛斯·戈恩出任日產汽車營業主管。

卡洛斯·戈恩 拯救日產

雷諾-日產聯盟組建後,在卡洛斯·戈恩的領導下,日產汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日產"復興計畫",並且在日產汽車的2000財政年度(2000年3月到2001年3月)就讓公司實現了"奇跡般"的27億美元的運營利潤。那麽,卡洛斯·戈恩是怎樣讓日產汽車經歷這般的"乾坤大挪移"的呢?在戈恩上任之初,他就一頭扎進了公司的各個角落,親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裏聽取情況匯報,並親手試開了幾十輛日產汽車,而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人親自出馬測試過自己生產的汽車。

在對日產汽車有一個清晰的了解之後,戈恩使出了"撒手鐧"。他無視日本的商業傳統,對習慣于"和風細雨"式改革的日本人,首次採用了"外科手術"式的大膽手法,減少一半零部件供應商,由1300家零部件供應商減少到600家左右;3年內使採購成本下降20%;削減20%的銷售成本和管理成本;公司在3年內裁員21000人,關閉5家工廠。

戈恩曾表示,"日產復興計畫讓許多人感到疼痛,這是一種伴隨著犧牲的疼痛,但為了日產的再生,我們別無選擇。"很顯然,關閉工廠將使許多人利益受損,但關閉工廠的直接成果是日產的產能利用率得到有效提高,使得日產汽車擺脫了困境。正是戈恩採用的大膽而迅速的手法使日產汽車得到了再生。2002年,日產汽車完成復興計畫後,又迅速提出了從2002年開始實施的"180計畫",該計畫的目標是到2004年10月到2005年9月結束的2004年財政年度之前,日產全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬輛,公司在同期將取得8%的營業利潤率,並且公司在此期間的凈汽車業務債務將保持為"0"。此外,在該計畫完成前,日產汽車

日產日產

  日產

還將在全球推出31款全新車型,其中包括讓日產大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從今年4月份日產發布的訊息來看,"180計畫"各項指標均已順利完成,其中8%的運營利潤率的指標還有很大的突破。2004年,日產汽車取得了11%的運營利潤率,這一指標不僅遠遠高于通用、福特,也高于目前在全球範圍內表現出咄咄逼人氣勢的豐田汽車。

2005年4月5日,日產汽車又發布了新的業務計畫"價值增值"計畫。按照該計畫,到2007財政年度結束為止,日產汽車的全球銷量將達到420萬輛,繼續在全球汽車製造商中保持最高水準的營業利潤率。該計畫執行期間,日產將在全球市場推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。今年5月份開始,由于卡洛斯·戈恩將前所未有地擔任雷諾和日產兩家汽車公司的CEO,兩家公司在研發、生產和銷售方面的互補及互動無疑將進一步加強。因此,有分析家認為,在卡洛斯·戈恩的帶領下,擁有70餘年歷史的日產汽車,將迎來又一個發展的"黃金時代"。

2011新款2011新款

  2011新款

所有車型:

日本:Roox、Moco、Otti、Cube、Tiida(騏達)、Bluebird Sylphy(藍鳥軒逸)、Skyline Sedan(英菲尼迪G系)、Skyline Coupe(英菲尼迪G系轎跑)、Teana(天籟)、Fuga、Clipper Rio、Kix、Lafesta、Wingroad、Serena、Elgrand

北美:Sentra、Altima、Maxima、Rogue、Murano(樓蘭)、X-Terra、Pathfinder、Armada、Titan(全尺寸皮卡)、Quest(貴士)

歐洲:Pixo、Micra(瑪馳)、Note、Leaf(電動車)、370Z、GT-R R35、Juke、Qashqai(逍客)、X-Trail(奇駿)、Navara、NV200、Primastar(大型客貨車)

新興市場(中國和巴西):Sunny(陽光,在北美以Versa名義銷售)、Livina(驪威)、Frontier(與Navara幾乎相同)

日產在中國

日產(中國)投資有限公司

公司概要

公司名稱: 日產(中國)投資有限公司(NCIC)

公司地址: 北京市朝陽區嘉裏中心

成立日期: 2004年2月

註冊資金: 10.2億美元

出資比例: 日產自動車株式會社100%

員工人數: 223人(截至2010年8月31日)

業務內容:

日產(中國)投資有限公司成立于2004年2月,是日產駐北京的全資子公司,與日產汽車公司總部一起管理在華投資。

日產(中國)投資有限公司一直負責日產汽車在中國的公共關系、品牌管理和智慧產權等工作。同時,在為日產的全球運營、購買和出口有競爭力的中國製造的零部件等領域,日產(中國)投資有限公司也將扮演重要的角色。此外,日產(中國)投資有限公司還參與市場調查工作,如中國市場的設計趨勢調查等。

新款新款

  新款

Nissan 在中國的業務發展歷史悠久。1973 年向中國出口第一輛 Nissan 公爵轎車。1993 年成立了合資企業鄭州日產,現生產皮卡和帕拉丁。1994 年日產汽車(中國)有限公司在香港成立,主要經營進口車業務。2003年6月,日產汽車與東風汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業東風汽車有限公司,旗下成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務。2004年日產汽車駐北京的全資子公司--日產(中國)投資有限公司成立,與日產汽車公司總部一起管理在華投資。

人文關懷人文關懷

  人文關懷

日產汽車在華業務隨著中國經濟的快速發展蒸蒸日上。2009年,包括進口車、乘用車和輕型商用車在內,日產汽車在華銷量達到75.6萬輛,同時,東風日產的新工廠開始建設,將于2012年建成投產。屆時東風日產的總產能將達70萬台。

日產全新品牌主張--"Shift_the way you move技術日產,人·車·生活",完美闡釋了日產汽車致力于滿足消費者需求,尤其是在中國市場,日產汽車更為消費者提供貼心、舒適和全新的駕駛樂趣。

樓蘭樓蘭

  樓蘭

中國歷史

1970年 1972.11 日產汽車公司向中國出口公爵(CEDRIC)轎車

1978.11 時任中國國務院副總理鄧小平參觀日產自動車工廠

1980年 1985.03 日產汽車公司北京辦事處成立(現NISSAN中國投資有限公司)

1986.12 日產汽車公司向中國第一汽車轉讓ATLAS雙排駕駛室的製造技術

1988.03 日產汽車向第一汽車轉讓CARAVAN車的車身技術

1990年 1991.12 日產汽車公司培訓中心在北京和廣州成立

1992.02 日產汽車公司廣州辦事處成立

1993.03 鄭州日產有限公司成立

1994.06 日產汽車(中國)有限公司在香港成立,主要經營進口車業務

1994.12 日產汽車公司與中國南京汽車公司簽署ATLAS駕駛室的技術轉讓和許可協定

1995.01 鄭州日產汽車有限公司開始製造皮卡

1996.06 日產汽車公司參加`96北京國際汽車展(Auto China`96)

1997.07 日產汽車公司參加`97北京國際汽車展(AMS `97)

1998.06 日產汽車公司參加`98北京國際汽車展(Auto China`98)

1999.01 鄭州日產汽車有限公司開始製造全新皮卡2000.03 風神汽車有限公司獲得BLUEBIRD藍鳥汽車得許可,此車型于1997年開始在中國生產

2000年 2001.06 在北京舉辦高科技論壇

2002.06 日產汽車公司參加`02北京國際汽車工業展(Auto China`02)

日產日產

日產(5張)

2002.09 與東風汽車公司簽署了全面戰略合作關系

2003.04 日產和東風汽車公司(中國)合資成立東風汽車有限公司

2003.06 日產汽車與東風汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業東風汽車有限公司,旗下

成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務。

2003.06 與東風汽車公司舉行東風汽車有限公司(DFL)成立典禮

2003.06 東風汽車有限公司推出NISSAN品牌SUNNY陽光轎車

2003.06 日產汽車公司向中國政府(衛生部)和北京市政府為(SARS)義捐,鄭州日產汽

車公司也向河南省政府和鄭州市政府捐獻了4輛帕拉丁和1輛小型客車

2003.08 日產汽車公司向清華大學捐贈發動機裝置

2003.11 東風汽車有限公司總裁中村先生在北京宣布中期事業計畫

2004.01 鄭州日產生產的NISSAN PALADIN帕拉丁成為第一輛跑完達喀爾拉力賽全程的國產車

2004.02 日產汽車駐北京的全資子公司--日產(中國)投資有限公司成立,與日產汽車公司總部一起管理在華投資。

2004.03 東風汽車有限公司宣布投資3.3億元在廣州花都新增研發中心

2004.05 東風汽車有限公司在廣州花都正式竣工投產首期生產能力為150,000輛的乘用車

花都新工廠

2004.08 日產(中國)投資有限公司被商務部批準為日產汽車公司的中國大陸地區總部

2004.09 東風汽車有限公司湖北襄樊新工廠正式竣工投產並在新工廠舉行全新豪華轎車-

NISSAN TEANA天籟下線儀式

2005.04 東風汽車有限公司推出NISSAN品牌的TIIDA頤達轎車

2005.07 東風汽車有限公司推出NISSAN品牌騏達轎車

2005 《東風日產行動綱領》正式發布

2006 新的研發中心和發動機車間開始投入使用

2006 中國汽車性能、運行和設計最新調研報告權威發布,東風日產旗下兩大車型

-TIIDA頤達、天籟雙雙奪冠

2007 日產旗下高端豪華汽車品牌 - 英菲尼迪正式投放中國市場,並陸續引入G系列、FX系

列、M35和EX35等多款高端產品

2009.04 雷諾-日產聯盟與中國工業和信息化部、武漢市市政府共同簽署了推廣電動汽車的合作諒

解備忘錄

2009.11 雷諾-日產聯盟、東風汽車有限公司與廣東省發展改革委員會以及廣州市政府共同簽署了

推廣電動汽車的合作諒解備忘錄

2010年 2010.03 雷諾-日產聯盟與武漢市政府就推廣電動汽車簽署了進一步合作協定

2010.04 全球首款為大規模量產而設計的零排放純電動汽車NISSAN LEAF于2010北京國際車展首次在中國亮相,並正式定名為日產聆風

2010-


品牌變革

日產汽車公司生產的第一輛轎車被稱為 "脫兔"。當時採用了 "達特"(DAT)商標。後來生產一種

日產日產

  日產

小型車,取名達特之子(DATSON),由于英文的 "SON"的發音與日語中損失的 "損"字同音,所以就改名為 "達特桑"(DATSUN)。"SUN"(太陽)一詞象征富有朝氣的孩子,這與車型更貼切。"達特"是取之日語 "脫兔"兩字的發音,意思是跑得很快的兔子,以此來比喻汽車跑得快。

經幾十年的發展,日產公司成為日本第二大汽車公司,汽車年產量居世界第四位,使當年的 "脫兔"變成了 "千裏馬"。"古有千裏馬,今有日產車"這條廣告詞,即表明了 "日產"的高品質,更顯示了他們的自信和自強精神。

日產車報價

SUNNY 陽光 8.28-11.28萬元

Qashqai逍客13.98-21.98萬元

日產日產

  日產

SYLPHY軒逸12.48-16.78萬元

Elgrand 君爵 58-61 萬元(國內停產)

Serena 子爵22-28 萬元(國內停產)

X-TRAIL奇駿20.78-26.98萬元

TEANA新天籟19.08-36.58萬元

GENISS 駿逸13.88-16.23萬元(更名為驪威勁逸)

TIIDA騏達10.53-15.88萬元

LIVINA驪威8.58-12.98萬元

PALADIN(Xterra)帕拉丁(艾斯特拉)

NV200 8.08-12.38萬元

Pixo(停產)

Note(停產)

Murano美人奴(中國地區名字:樓蘭 )48.88萬元

GT-R148萬元

Nissan(日產),又稱"尼桑",參照尼桑的百科。

召回事件

2010年5月4日據路透社訊息,美國公路交通安全管理局稱,日產汽車在美國召回約13.4萬輛英菲尼迪G35轎車及跑車,原因是該車型連線器問題可能導致安全氣囊在撞擊事件中無法啓用。

日本第三大汽車製造商日產公司10月28日宣布,它將在全球召回210多萬輛引擎控製系統有缺陷的車。 日產公司(Nissan)在給日本交通運輸部的報告中說,由于引擎控製系統的缺陷可能"造成引擎在轉動時停止",日產將免費更換一些型號車輛上的故障部件。

僅在日本,日產將召回9個型號的總共83萬4759輛車。其中包括2003年至2006年國內生產的 Cube、March和Tiida型號。

藍鳥藍鳥

  藍鳥

因同樣的問題,日產還將從北美召回76萬1528輛,歐洲35萬4170輛,中國和台灣市場19萬4409輛車子。

公司發言人說,尚未有與引擎控製系統引發的事故報告。

日產還宣布,由于後座墊彈簧焊接問題,將在日本另外召回1399輛車。最嚴重的情況是:焊接處會松脫。

這兩起召回是在東京股票交易所星期四閉市的前一刻宣布的,因此沒有立即影響日產的股票價格。

日本幾家大型汽車製造公司最近幾個月裏都遭到了召回車輛的困擾。世界最大的汽車公司豐田遭受了全球召回危機的打擊。這場危機已影響到全球1000多萬輛車。上周,豐田宣布,因剎車油泄漏,它將在全球再召回150萬輛車。本田因汽缸的問題召回52萬8000輛。

日產結盟

2010年4月7日,法國雷諾、日本日產和德國戴姆勒這三家汽車業巨頭在布魯塞爾簽署協定結成同盟。戴

日產日產

  日產

姆勒與雷諾-日產的合作協定顯示,戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份,雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此,雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協定交叉持股的鎖定期將長達5年。

戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式後舉行的新聞發布會上說,小型車市場競爭激烈,對價格反應敏感,因此汽車廠商需要有效壓縮成本。

合並後形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本,車型平台的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享,都將實現成本的下降。

補償措施

2012年在抗議日本政府非法"購島"的遊行中意外受損的中國在地產日產汽車,推出全額補償措施。

據悉,補償對象不僅包括日產在華合資公司東風日產 公司的已銷售汽車,同時也將今後在類似意外事件中的新車受損也納入補償範圍。

根據新措施,東風日產公司提供全額補償。其中,對需修理的受損車,日產承擔修理費用;對損壞程度達到報廢的車輛,則按受損前的實際價值支付補償金。

此外,車主因開日系車被打被砸受傷後,東風日產也負擔醫療費。車輛受損原因是否是在抗議活動中所致的,則根據當地公安部門提供的信息及媒體報道來進行判斷。

報道稱,中國民眾抗議日本政府"購島"活動中,相繼發生日系車受損事件,其後影響到了日系新車的銷售。日產推出該措施意在減輕車主負擔,恢復在華汽車銷售。

據統計,日產汽車9月份的在華銷售量同比下降35.3%。其中,東風日產的轎車銷量大幅下滑44.2%。

報道稱,部分消費者打消購買日系車的念頭,轉而購買德國大眾、韓國現代等其他外資品牌。

除了日產公司,其他日系汽車廠家如豐田、本田也相繼出台了措施,對在9月份的抗議遊行中車輛受損的車主給予修理等。

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