日本航空公司

日本航空公司

日本航空株式會社(日語:株式會社日本航空,英語:Japan Airlines Corporation,簡稱日航、JAL,是日本的國家航空公司及寰宇一家的成員。日本航空以成田國際機場(國際線)及羽田國際機場(國內線)為基地,服務全球125個航點。公司總部設于日本東京品川區。日本航空起源于1953年10月1日,當時日本政府批準開辦一間國有航空公司,即現時的日本航空。1954年,這間日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展,日本航空于1987年正式全面被私有化。
  • 外文名稱
    Japan Airlines Corporation
  • 公司名稱
    日本航空公司
  • 總部地點
    日本東京
  • 成立時間
    1951年8月
  • 經營範圍
    航班運輸服務、飛機維修服務
  • 公司性質
    國有獨資
  • 公司口號
    追求至上的安全和優良品質

基本簡介

公司名稱:日本航空公司

日本航空公司

外文名稱:Japan Airlines Corporation

日語:株式會社日本航空

IATA代碼:JL

ICAO代碼:JAL

呼號:JAPAN AIR

總部地點:日本東京

成立時間:1951年8月

經營範圍:航班運輸服務、飛機維修服務

公司性質:國有獨資

公司口號:追求至上的安全和優良品質  

詳細介紹

日本航空株式會社(日語:株式會社日本航空,英語:Japan Airlines Corporation,簡稱日航、JAL,是日本的國家航空公司及寰宇一家的成員。日本

日本航空公司

航空以成田國際機場(國際線)及羽田國際機場(國內線)為基地,服務全球125個航點。公司總部設于日本東京品川區。

日本航空起源于1953年10月1日,當時日本政府批準開辦一間國有航空公司,即現時的日本航空。1954年,這間日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展,日本航空于1987年正式全面被私有化。2002年,日本航空與當時日本第三大的航空公司日本佳速航空合並。2008年,日本航空每年乘客量為5000萬,共有17,925名僱員。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。

日本航空現使用767及777作中長程國際飛行;短程及內陸則使用波音737、767及麥道MD-90。日航另擁有6間營運國內線的航空公司:J-Air、日本空中通勤(JAC)、日本航空快運(JEX)、日本越洋航空(JTA)及琉球空中通勤(RAC),提供接駁服務及往次要航點的短途航班。

在宣布申請破產保護前,日本航空曾經是日本規模最大及載客人數最多的航空公司;但在2010年1月破產後,其地位已被日本另一家載旗航空公司 - 全日本空輸正式取代。

公司標志

在進行經營重組後,日航自2011年4月1日起重新啓用“紅鶴”標志。新標志將對舊標志的“JAL”三個字母的字型進行改動,同時,機身側面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標志的飛機被命名為紅鶴1號(日語:鶴丸1號機),機型為波音767-346ER(編號JA654J),于2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機標志將逐步更換,全部更換估計將需要8年的時間。

日本航空公司

企業文化

日本是一個航空客運業比較發達的國家,擁有大小航空公司數十家,競爭也十分激烈。各航空公司都重視服務,形成了一整套以乘客為中心的服務體系。但航班延遲、取消而導致乘客滯留的情況也時有發生。日本各航空公司在處置這類問題時,體現的是為乘客著想的服務理念。

一旦出現特殊情況,日本各航空公司首先及時、準確地發布相關信息。無論什麽原因,航班不能按時起飛或降落到目的地,航空公司都會在最短的時間內通過各自的網站和售票網點發布信息,使乘客能夠迅速而又準確地掌握各自需要的信息,及時調整行程。

依照日本國內法律和國際慣例,日本航空公司事先會發布一旦出現航班延誤或取消等特殊情況時,航空公司和乘客各自所應承擔的責任和費用。乘客通過網際網路或在售票點購票時就會了解到相關規定。發生這種情況時,航空公司會嚴格按照承諾為乘客提供滿意的服務。乘客一般也會按自己的情況分別作出選擇,因此雙方很少發生爭執。

在氣候和非航空公司管理所及等不可預測的客觀原因導致飛機不能起降和乘客長時間滯留時,航空公司會在第一時間內向乘客發布準確的信息,並按照乘客的要求幫助安排住宿,但住宿費用由乘客自己承擔。在安排好住宿前,該公司免費提供飲食。如果是由于航班調度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發生上述情況時,則由航空公司承擔乘客的全部食宿費用。

無論是正常情況下還是遭遇特殊情況,在乘客要求變更航班或退票時,日本的航空公司都能從乘客的利益著想來解決問題。

此外,在對航班發生延誤、變更、取消等情況的處理上,日本的航空公司都能與機場方面通力合作,各司其職,各負其責,盡最大可能滿足乘客的要求。

發展歷程

第二次世界大戰日本戰敗後,日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新成長,因此,日本航空株式會社于1951年8月成立。同年10月25日使用3架西北航空的Martin 2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。

日本航空公司

1953年8月1日,日本國會通過“日本航空株式會社法”,成立新的國有航空公司日本航空(Japan Air Lines),並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3,名為“Kinsei”。1950年代,日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

1954年2月2日,日航開辦第一條來往東京及舊金山的國際航線。 這班機使用道格拉斯DC-6B飛行,中途停威克島及檀香山,單程機票價格為USD650,每兩周一班,航班號碼為001。而在翌年,香港和台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年,日航接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[5]。不久,日航就開辦了多條國際航線。

1972年,在“45/47體製”下,日本政府頒布了所謂的“航空法”,日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線,並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代,日航航線不斷增加,因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求。1970年代,日航開始增加推銷活動,如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

在1965年之前,日航超過一半的收入都是來自往美國的航線,因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。1978年,日航開辦了往聖保羅及裏約熱內盧、巴西經安克雷奇的航班,後來在1980年代該中途站改為洛杉磯[12],之後再改為紐約肯尼迪國際機場。

1970年代末,日本開始考慮取消管製規定,隨後在1985年,日本政府宣布取消“45/47體製”。1987年,日航被完全私有化,日本另外兩間航空公司:全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由于競爭增加,日航的公司架構亦有所轉變;日航重整為三個分部:國際客運、國內客運及貨運(包括郵件)服務。

1990年代初,波斯灣戰爭開始前,日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年,日航開辦了“日航包機”,1997年,華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年,日本航空快運成立,主要使用波音737客機。1990年代,美國及英國經濟衰退,使日航遭遇經濟困難。自1986年,日航每年一直有盈利,直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施,包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空(前身“日航包機”)。這些措施使日航于1999年轉虧為盈。1990年代,日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“Working Together”開發計畫八位成員之一,為設計提供建議。

2001年,日航及日本佳速航空同意合並。2002年成立了新的控股公司“日本航空系統”(日語:日本航空システム,英語:Japan Airlines System),組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被變更以配合新日航集團的設計。以乘客量來計,日航當時為全球第六大;以收入來計,日航當時為全球第三大。

2004年4月1日,日航改名為“日本國際航空”,日本佳速航空改名為“日本國內航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼,塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日,母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”(英語:Japan Airlines Corporation)。

合並後“日本國內航空”負責日航的國內航線網路,“日本國際航空”則兼負國際航線及國內支線。2006年,“日本國際航空”及“日本國內航空”合並為單一品牌“日本航空”。

2005年10月25日,日航申請加入寰宇一家航空聯盟,並于2007年4月1日正式加入。現時,日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享,包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日,日航將其原有子公司日本亞細亞航空並入主線日本航空。在1975年至2008年間,由于台灣的政治情勢,日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線。

2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日航將會申請破產的訊息,其聯盟寰宇一家宣布一系列拯救行動,同時天合聯盟達美航空亦提出拯救日航的訊息,令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日,日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日,日航宣布將加強與美國航空的合作關系,並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構(ETIC)于2010年向日航註資3500億日圓。

2011年3月1日,日航的波音747客機正式退役。自1970年啓用的波音747客機,最高峰期間(1994-2001年)曾有80架飛機在運營,後由于公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷火奴魯魯的日本航空76號班機。

2011年3月28日,東京地方法院結束對日本航空長達14個月的破產保護程式。

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構(ETIC),以每股3790日圓,出售1.75億股股份,籌集6630億日圓(約663億港元),以退出在日航的投資。日航擬于2012年9月10日定價,並于19日在東京證券交易所上市。

公司年歷

1951年日航創立;

1953年成為代表日本的半國營航空公司;

1954年開闢第一條國際航線(東京-夏威夷-舊金山);

1987年全面私營化;

2009年6個月內虧損約15億美元;成立拯救日航專案小組;

2010年1月19日,日本國際航空(日航)宣告破產。

業務範圍

基本航線

日本航空航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航的樞紐是東京成田機場、東京羽田機場、大阪關西機場及大阪伊丹機場。包括日航6間子公司的廣大國區域網路絡及代碼共享航班,在日本國內共有39個航點。

日本航空公司

近年,由于與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享,日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代,日航在中東有很廣大的航點網路,如開羅、巴林、科威特、阿布達比等,但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一(另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空),包括經紐約往來聖保羅的航線,但已于2010年9月30日停止服務。

在波音787交付之後,將于2012年4月22日開航成田國際機場到波士頓洛根國際機場的航線。

中國線路

北京⇔東京成田:每天2班,北京⇔東京羽田:每天1班;

天津⇔名古屋:每天1班;

大連⇔東京成田:每天1班;

上海⇔東京成田:每天3班,上海⇔大阪:每天2班,上海⇔名古屋:每天1班,上海⇔東京羽田:每天1班;

廣州⇔東京成田:每天1班;

香港⇔東京成田:每天1班,香港⇔東京羽: 每天1班;

台北⇔東京成田:每天2班,台北⇔大阪:每天2班,台北⇔ 羽田:每天2班;

高雄⇔東京成田:每天1班。

機隊介紹

(截至2012年4月)

日本航空公司

波音787-8自有2架;

波音767-300/300ER自有31架,租賃18架;

波音777(200/200ER/300/300ER),自有46架;

波音737-400自有16架,租賃2架;

波音737-800自有9架,租賃32架;

MD-90自有13架;

E170自有10架;

DHC-8-Q400自有7架,租賃4架;

SAAB340自有9架,租賃2架;

CRJ200自有9架;

DHC-8-Q300自有1架;

DHC-8-Q100自有4架。

合計:215架。

相關事件

重大意外事故

· 三原山空難:1952年4月9日,一架馬丁(現洛克希德馬丁公司)雙發螺旋槳客機由羽田機場起飛,經由名古屋、伊丹飛往福岡,在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全數遇難。

· 日本航空350號班機:1982年2月9日,日本航空一架麥道DC-8,由福岡飛往東京的客機,在東京羽田機場降落時墜毀,機上傳有166名乘客及8名機員,其中24名乘客遇難。

日本航空123號航班空難事件 發生于1985年8月12日,班機是波音747-100SR,飛機編號JA8119,雷達編號JAL123,搭載509名乘客及15名機組員,從日本東京的羽田機場,預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱,飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀,520人遇難,此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中,死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航大麥克機墜落事故”(日航ジャンボ機墜落事故)。

此次空難被國家地理頻道製播為《重返危機現場》的“Terrified Over Tokyo” ,《探索頻道》以部分形式製播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

日本航空觸地復飛:2015年4月5日,當地時間大約11時,發自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降,放下起落架準備著陸。即將落地時,飛行員突然發現跑道上有一輛汽車,正在飛機前方同向行駛,從而立即緊急拉升飛機復飛。

1952年,日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2(註冊編號:N93043)從東京往福岡,在三原山墜毀,機上37人全部罹難。

1968年11月22日,日本航空2號班機,一架道格拉斯DC-8(註冊編號:JA8032)從東京往舊金山,在大霧及其他因素影響下,航機錯誤降落在距離跑道2.5英裏(4.0千米)舊金山灣水面上,無人受傷。

1970年3月31日,日本航空351號班機一架波音727-100(註冊編號:JA8315)從東京往福岡,被九名日本赤軍成員騎劫,四日後全機乘客及機組人員于福岡機場及金浦機場被安全釋放,劫匪最後成功流亡北朝鮮平壤。

1972年6月14日,日本航空471號班機:一架道格拉斯DC-8(註冊編號:JA8012)從曼谷往德裏,在亞穆納河邊墜毀,機上87人中之82人罹難,包括10名機員及72名乘客。

1972年11月28日,日本航空446號班機,一架道格拉斯DC-8(註冊編號:JA8040)從哥本哈根經莫斯科往東京,在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀,機上76人中62人遇難。。

JAL123JAL123

1973年7月23日,日本航空404號班機,一架波音747-246B(註冊編號:JA8109)從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京,被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西,機上人員被釋放後,飛機被炸毀。

1975年12月16日,日本航空422號班機為一架波音747-246B(註冊編號:JA8122)從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京,在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤,造成機身損壞,2人重傷,9人輕傷。

1977年1月13日,日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機(註冊編號:JA8054)從安克雷奇往東京,在安克雷奇起飛不久後墜毀,機上5人及56頭牛全部罹難,事後發現機長體內酒精含量超標。

1977年9月27日,日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8(註冊編號:JA8051)從香港往吉隆坡,準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀,機上79人中之34人罹難,包括8名機員及26名乘客。

1977年9月28日,日本航空472號班機,一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京,被日本赤軍騎劫。

1978年6月2日,一架波音747-146SR,執行從羽田飛往伊丹的JAL115航班(編號JA8119),在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地(日本航空115號班機事故)。

1982年2月9日,日本航空350號班機,一架道格拉斯DC-8(編號JA8061)由福岡飛往東京,機長蓄意將飛機撞毀,24人遇難。

1982年8月19日,從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR(編號JA8119)。降落時,由于視野不良導致飛行員判斷錯誤,從跑道右側滑出,第四台引擎擦地,觸地復飛。在視野不良的情況下,機長仍然允許副機長操作著陸,這是違反當時日航規定的。

1982年9月17日,日本航空792號班機,一架道格拉斯DC-8(註冊編號:JA8048)從上海虹橋往東京,在虹橋國際機場起飛後9分鍾出現了多個機件發出的警告,機員決定折返虹橋國際機場緊急降落,航機高速降落在36跑道並沖出跑道直到排水渠附近才停下。

1991年7月21日,日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B(註冊編號JA8162),在奧黑爾機場西北約600公裏的31000英尺高度(FL310)遭遇湍流,導致1名空中乘務員受傷。

1991年10月2日,日本航空10號班機(東京-芝加哥)為一架波音747-246B(編號JA8161),在東京一帶發生進氣管爆裂,機身裂開一個長1米,寬0.7米的洞,飛機放油後返航成田機場,于1992年3月修復。

1997年6月8日,日本航空706號班機為一架麥道MD-11(註冊編號JA8580),由香港飛往名古屋,在志摩半島上空因機師失誤而急速下降,造成15人受傷,其中1人于事發20個月後傷重不治。

2001年1月31日,日本航空907號班機一架波音747-400D(註冊編號:JA8904)從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10(註冊編號:JA8546)從釜山往東京,在駿河灣發生空中接近事件,兩機在最後一刻作出回避動作,避免了相撞,907號班機上100人受傷,958號班機上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。

向波音索賠

日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會,關于波音787停飛導致公司收益累計減少約39億日元(約合人民幣2.5億元),日航表示已開始同美國波音公司進行索賠談判。

日本航空波音787日本航空波音787

據報道,其間機票等收入減少65億日元。與此同時,維護保養費等開支也減少了約26億日元,日航最終因此損失約39億日元。

日航在股東大會上強調,已確認波音787電池的安全性,復飛將萬無一失。

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