日向級直升機驅逐艦

日向級直升機驅逐艦

日向級直升機驅逐艦(英語:Hyuga-class helicopter destroyer;日語:ひゅうががたごえいかん)是日本海上自衛隊隸下的大型直通甲板直升機驅逐艦,日本將其稱之為"護衛艦",根據英文原名"Helicopter Destroyer"而簡稱為"DDH"。

本級艦滿載排水量一萬七千噸,採用與航空母艦相同的平頂全通式飛艦面起降場,艦上可同時操作四架大型直升機,右側艦島裝備日本自研的四面固定式FCS-3改有源相控陣雷達,艦尾配置兩組八聯裝十六單元MK-41垂直發射裝置,可裝填海麻雀ESSM防空飛彈和火箭助飛魚雷。本級艦設有大型機庫但未設塢艙,且本級艦始終未證實具備固定翼艦載機操作能力,這是其與兩棲攻擊艦(LHD)最大的區別。

本級艦共兩艘,根據其預算編列年度,首艦日向號在建造時的,曾使用過16DDH(財政編列年度平成16年)的暫時代號。日向號于2006開工,2009年3月18日就役。 二號艦伊勢號于2011年3月16日就役。在出雲級直升機驅逐艦服役前是日本在二戰結束、日本帝國海軍解散後所造過排水量最大的軍艦,均由石川島播磨重工建造,依照日本古國而命名為日向。

  • 中文名稱
    海自日向級直升機驅逐艦
  • 外文名稱
    JMSDF DDH Hyūga class
  • 前型
    榛名級直升機驅逐艦
  • 次型
    出雲級直升機驅逐艦
  • 類型
    反潛製海艦、大型直升機驅逐艦
  • 命名
    令製國命名法

發展沿革

建造背景

為了取代70年代建造的兩艘榛名級直升機驅逐艦,日本防衛省在2000年提出的2001至2005年度中期防衛力整建計畫中,首度提出了新一代的直升機母艦,名為"平成16年度直升機驅逐艦計畫"(16DDH型)。最初16DDH型預定在平成16年與17年度(2004、2005年)各編列預算建造一艘,分別在2008、2009年服役,取代兩艘榛名級直升機驅逐艦;不過日後預算編列延後,首艘16DDH型延至2006年5月11日開工,二號艦的預算延至平成18年度(2006年)編列,兩艦分別于2009與2011年服役,因此原先預計于2008、2009年除役的兩艘榛名級隻能延長役期。

榛名級直升機驅逐艦榛名號DDH-141榛名級直升機驅逐艦榛名號DDH-141

日本防衛省對16DDH型的要求包括:標準排水量13500噸左右,必要時可收容並操作整個護衛群的8架直升機,具備全天候的直升機起降能力以及完整的航空器補保能力(這意味16DDH型需具有大型機庫);作業時,16DDH型至少能同時讓2架直升機起降,並讓4架直升機保持在隨時運用的狀態。值得一提的是,日本早在50年代以及60年代便有建造一萬噸級直升機反潛母艦的構想,但先後都因為能力、財力不足以及社會輿論難以接受而遭到擱置,最後隻好退求其次建造了隻能搭載三架直升機的榛名級與白根級直升機驅逐艦。

白根級直升機驅逐艦艦尾的飛行甲板白根級直升機驅逐艦艦尾的飛行甲板

設計定型

日向級定型之初有三種方案:

日向級A方案日向級A方案

A方案:構型與日本現役DDH類似,將上層結構設于艦體中段,上層結構後方有機庫,飛行甲板設于艦尾,上面並設有通往艦體內部的飛機升降機。武裝方面,A方案擁有奧托·梅萊拉127mm艦炮與MK-41垂直發射系統,都安裝在艦體前方甲板(上層結構之前)。

B方案:此種早期16DDH的構型與日本海自既有的兩型DDH差不多,單一的大型上層結構位于艦體中央,留下平坦光滑的艦首與艦尾甲板。不過不同的是由于噸位比現役DDH大非常多,因此16DDH在艦首與艦尾均設有一個直升機起降區。上層結構前方有一個大型直升機庫門。

日向級C方案日向級C方案

C方案:構型類似美國塔拉瓦級兩棲攻擊艦、黃蜂級兩棲攻擊艦,擁有航空母艦式的長方形全通飛行甲板,位于艦體右側的艦島也是航母設計的典型,航空器起降效率居于三種方案之冠;而MK-41 VLS則位于艦島前端,此外也沒有艦炮。C案的構型最接近航空母艦,作業效率最好,也被認為是最可能的方案。

2003年9月17日,日本防衛省公布新版本的16DDH型設計,此版本幾乎奠定了今日16DDH型設計的所有主要特征與布局。此版本大致上與前述"C構型"類似,主要差別在于全通式飛行甲板到了艦首便向內收縮,此外上層結構設計也有所更動。在此幅設計中,飛行甲板左側共有三個直升機起降點,中心線附近則有兩座一前一後的航空器升降機。武裝方面,艦島前、後方各有一具美製最新型MK-15 Block 1B改良型密集陣CIWS,飛行甲板前端兩側舷外各有三門機炮,艦尾右側裝有兩組八聯裝MK-41 VLS,艦體兩舷各設有一組新型324mm三聯裝HOS-303反潛魚雷發射管,至于FCS-3改相控陣雷達系統設于艦橋頂端。

確定的日向級構型方案確定的日向級構型方案

建造命名

兩艘日向級均由石川島播磨重工橫濱廠承造,首艦(DDH-181)于2004年編列預算,2006年5月11日開工,2007年8月23日下水,命名為日向號,2008年8月完工並進行為時半年左右的試航,在2009年3月18日于橫須賀交艦成軍,替代同一天除役的榛名號;榛名號原為第三護衛群旗艦,該職位由原本第一護衛群旗艦、在2007年底一度因火災受損停役的白根號(DDH-143)直升機驅逐艦接替, 而日向號則成為第一護衛群的新旗艦。總計日向號的整體成本約1050億日元(10.5億美元),其中艦體造價約472億日元。

日向級的二號艦(DDH-182)進度約晚兩年,于2006年中編列預算,2008年5月30日開工,2009年8月21日下水,命名為伊勢號,整體預算約975億日元(艦體建造約485億日元),于2011年3月14日交艦成軍,取代同年1月17日退役的榛名級二號艦比睿號(DDH-142),並成為第四護衛群旗艦;由于伊勢號成軍前夕,日本在3月11日發生芮氏規模9.0的東日本大地震與大海嘯,伊勢號成軍後便立刻前往橫須賀裝載物資,投入東北救災工作。值得一提的是, 日向號是日本海上自衛隊成立以來第一次恢復令製國國名的命名規則,而且"伊勢"與"日向"是二次大戰時代舊日本海軍兩艘伊勢級戰列艦的命名,兩個艦名在六十幾年後再度聯袂成為姊妹艦,隻不過當年排行老二的日向, 此次變成首艦的命名。

準備下水的日向級二號艦伊勢號準備下水的日向級二號艦伊勢號

基本設計

動力系統

日向級的作戰系統相當先進並且高度整合化,並且擁有優秀的資訊傳輸能力以符合未來各軍種、單位之間"聯網作戰"的趨勢。動力系統方面,日向級採用由四具美國GE授權石川島播磨重工(IHI)生產的LM-2500 IEC(Integrated Engine Controls)燃氣渦輪,組成的燃氣渦輪與燃氣渦輪(COGAG)機組,雙軸推進,極速達30節,航速20節時續航力達6000海裏。艦體兩側各有一條穩定鰭片與兩個穩定翼面,穩定翼分別位于鰭片前、後方。由于艦上各系統高度自動化,日向級雖然滿載排水量高達17000噸之多,幾乎是白根級的兩倍半,但是艦上僅編製347名人員,而噸位隻有日向級一半的白根級卻需要370人之多。

以日向為首的海自編隊以日向為首的海自編隊

艦體布局

日向級的艦體總共分為七層甲板,艦體前段設有下甲板機庫,長幅125m,挑高佔兩層甲板,並由一道防火門劃分為第一、第二機庫;機庫後方是航空機維修甲板,挑高佔三層甲板;前段與後段艦體中軸線上,各有一具直升機升降機。飛行甲板下方的第二甲板是綜合功能區,設定了船艦戰情控製中心、軍官生活起居空間與醫療設施,此外還有一間多用途規劃區,平時並無任何擺設,艙壁上設定三面50英寸液晶顯示屏與若幹較小的平面顯示器,並設有一具多功能終端機,多用途規劃區可用來容納艦隊司令部的人員,或設定艦隊作戰中心,而在人道救災、撤僑等作業中,也可供民間人員作為行動指揮中心來用,或者用來收容難民。

伊勢號的飛行甲板伊勢號的飛行甲板

艦島前、後方部靠近艦體中線處,各設有一座大型直升機升降機,採用液壓電力操作,前升降機長20m、寬10m,後升降機長20m、寬13m,兩者載重能力皆為30噸, 能載運重型直升機(乃至MV-22傾轉翼旋翼機)與甲板勤務車輛。艦體兩側分別各設有數處開口,位于艦體中段兩舷各有一個開口用來容納高速橡皮突擊艇,艦體後段兩舷也各有一個開口來收容艦載小艇,這些開口平時以機械化升降的網簾與外部隔絕,降低雷達截面積,這些開口與艦內也以水密艙門封閉,不影響水密性能。

伊勢號的第二機庫伊勢號的第二機庫

為了降低雷達截面積,日向級不僅採用傾斜的上層結構設計、封閉式輕型合金桅桿以及較為簡潔的艦體輪廓外型,細部結構也做了降低雷達截面積的考量,例如側舷許多開口設定遮簾,舷外充氣救生艇外部也有平板遮蔽。日向級自動化程度極高,計畫初期打算編製360名人員,與現役白根級、榛名級直升機驅逐艦相當,但日向級的排水量是後者的兩倍;實際服役後,日向級的人員編製更縮減至340名左右,由此也顯示日向級自動化程度之高,就連通常以人力施放的舷梯與小艇,都採用自動化機械操作。值得一提的是,日向級編製有17名女性官兵,這是日本海自首度在第一級作戰艦艇上編製女性人員。

指揮系統

由于身為具有艦隊旗艦功能的DDH,日向級將配備最先進的戰處理系統與指管通情電監偵(C4ISR)裝備。日向級的作戰中樞是日本新近開發的先進技術戰鬥系統(Advance Technology Combat System,ATECS),大量採用現有商用組件技術以降低成本並方便升級,例如使用美國授權日本生產的新一代UYQ-70先進顯控系統(內建運算處理能力)系列中OJ-791指揮決策顯控台(Command and Decision Console ,C&D)、OJ-721次世代周邊(Next Generation Peripheral,NGP)等兩種顯控工作站,兩者均包含20英寸LCD平面顯示器。

日向號艦橋前部日向號艦橋前部

另外也可能使用新型MEV運算單元以及次世代工作站(Next Generation Workstation,NGS)等周邊裝備。ATECS總共分成四個主要部分,包括先進戰鬥指揮系統(Advanced Combat Direction System,ACDS)、 以FCS-3改為核心的零零式射控系統、反潛情報處理系統(Anti Submarine Warfare Computing System,ASWCS) 、電子戰管製系統(Electronic Warfare Control System,EWCS)等,以ACDS為核心,連結其他三個部分以及艦上各種雷達、射控、電子戰系統以及武裝,進行防空、反水面、反潛以及電子作戰。

日向號艦橋後部日向號艦橋後部

船電系統

日向級配備先進的衛星通訊與資料鏈網路系統,包含一般大氣內的Link-11/14/16資料鏈,以及通過衛星通信傳輸的海上指揮管製系統(Maritime Operation Force,MOF)和配套的USC-42衛星通信天線與Superbird B2 X波段寬頻衛星通信系統等,以實現與美軍相同的三軍聯合作戰能力,此外也配備全球指揮管製海事系統(Global Command and Control System - Maritime,GCCS-M )。

日向級配備OPS-20C對海搜尋雷達是過去海自OPS-20導航雷達的發展型,海自艦艇從16DDH起都裝備此型雷達;OPS-20C採用低截獲率技術,將雷達波由過去OPS -20的脈沖波束改成CW波束,雖然有效搜尋範圍減少,但是大幅降低被敵方電子支援裝置截收的機率。除了 對海搜尋外,OPS-20C也仍保留導航功能。日向級擁有先進完善的指管通情系統,除了指揮本身護衛群所屬的反潛直升機與反潛艇艇外,也能指揮海自P-3C以及新一代P-1哨戒機協同進行反潛作戰,此外應該也具備與航空自衛隊、陸上自衛隊和美軍聯合作戰的指揮通連能力。

日向號上的幕僚會議室日向號上的幕僚會議室

艦載武裝

防空方面,日向級的主要對空偵測/射控裝備為日本三菱電子精心研發的FCS-3改主動式相控陣雷達,負責對空搜尋/追蹤以及艦上海麻雀ESSM短程防空飛彈的照射導控。日向級的艦尾配置兩組八聯裝MK-41 VLS,其中四管用于裝填裝填16發4枚一管的ESSM短程防空飛彈,其餘則填入12枚VLA垂直發射反潛火箭;而在垂直發射器的左邊,還裝有一組獨立的再裝填裝置。除了硬殺手段外,日向級還配備NOLQ-3電子戰系統以及四具MK-36 SRBOC六聯裝幹擾彈發射器,四個幹擾彈發射器安裝在兩舷各一的延伸平台上,每個平台各裝二具。

艦尾的密集陣艦尾的密集陣

此外,艦上還設有曳航具四型魚雷對抗系統,為美製AN/SQL-25A的日本版。反潛方面,日向級的艦首設有日本新開發的OQQ-21大型低頻聲納,該聲納由正面圓柱狀陣列與側面平面陣列所組成,整個音鼓長度高達40m,聽音距離與淺水域操作能力勝過現役的聲納系統。與FCS-3改一樣,OQQ-21同樣也已在飛鳥號試驗艦上測試多年了。日向級並未配備拖曳陣列聲納系統。為了遂行近接防御,日向級還設有四挺12.7mm機槍,左右舷各裝兩挺,其中位于右舷的兩挺分別安裝于艦島前、後方的甲板上,左側的兩挺則分別設定于左舷前、後段各一的延伸平台上。

除了以反潛直升機投擲武器外,日向級本身也配備了兩組三聯裝HOS-303魚雷發射器(安裝于艦體後段兩側的艙門內),除了MK-46Mod5魚雷外,還可發射日本自製的新型97式反潛魚雷。97式魚雷于1997年投入部隊服役,又稱為GR-X-4,系以美製MK-46 Mod5為基礎進一步大幅改良而成,採用主/被動聲納尋標器歸向,最大航速超過50節,最大攻擊深度600m,航程5km,採用類似反裝甲武器的成形聚能裝葯戰鬥部,威力足以貫穿採用雙層耐壓殼結構的潛艇。由于97式魚雷比MK-46更重更大,無法相容于過去海自的MK-32/HOS-302魚雷發射器,因此海自又開發了HOS-303三聯裝324mm魚雷發射器,可相容于MK-46 Mod5、89式(日本版MK-46)與97式,而日向級就是海自第一艘採用HOS-303的艦艇。

艦載機

艦載機方面,早先日向級標準配置的官方數位依舊為3架反潛直升機加上1架大型踩地雷/運輸直升機,不過隨後防衛省便公開承認日向級最多可搭載11架自衛隊的各型直升機,其中七架可收容至下甲板機庫,另外四架則停放于飛行甲板。飛行甲板設有四個起降點,能同時操作4架直升機。日向級的主力機種將是SH-60K反潛直升機,系由海自原有的SH-60J大幅改良而成,主要改進包括機體延長、換裝新的四葉片復合材料螺旋槳、新型主/被動吊放式聲納、新的戰術資料處理與顯示系統、包括電子支援裝置與誘餌投射器的整合式機載電子戰自衛系統、FLIR、高解析度的逆合成孔徑雷達等新裝備,武裝包括新式的97式魚雷、反潛深彈、輕型反艦飛彈或者機槍莢艙等,能執行反潛或反水面任務。

SH-60K反潛直升機SH-60K反潛直升機

踩地雷/運輸直升機方面,日本防衛省在2003年6月與英國、義大利阿古斯塔·維斯蘭特(Agusta Westland)公司簽約,採購該公司EH-101重型直升機的踩地雷衍生型──MCH -101,並授權日本川崎重工組裝的,用來取代日本海自原有的MH-53E踩地雷直升機以及S-61運輸直升機隊,作為空中踩地雷、運輸以及南極作業之用;其中,純粹執行運輸任務的型號稱為CH-101,與MCH-101共通。為了操作拖曳式踩地雷具,MCH-101使用具有跳板艙門的機尾段(與陸軍版EM-101相同),並使用與反潛型EH-101相同、能自動折疊/展開的懸翼系統與機尾,以收容于船艦上的機庫,此外起落架也採用雙輪強化構型;而機上的三具Rolls Royce/Turbomeca的RTM322-01型渦輪軸發動機(單機出力2312軸馬力)也授權川崎重工生產,型號改稱為RTM322-KHI-02/8;第一具由川崎重工生產的RTM322-KHI-02/8在2005年交付。

V-22V-22 折疊的魚鷹收納進日向號的機庫折疊的魚鷹收納進日向號的機庫

日本共向阿古斯塔·維斯蘭特購買14架MCH-101,第一架完全由阿古斯塔·維斯蘭特生產,第二架由阿古斯塔·維斯蘭特製造體結構與重要組件,完成後運至川崎重工歧埠廠進行總裝,日本的自製比率達25%;而之後川崎生產的第二架的自製率又提升到35%,最後將完全由川崎重工生產。在2005年2月15日,由阿古斯塔·維斯蘭特原廠生產的第一架MCH-101首次試飛成功,並于同年7月25日運抵日本,在2006年1月首度在日本進行飛行,2006年3月3日正式交付海上自衛隊。在2008年,MCH-101完成了空中拖曳踩地雷具的測試;至2011年,共有四架MCH-101交付日本海自。

MCH-101直升機①MCH-101直升機①

由于日向級的甲板強度容許超過30噸的MH-53E直升機起降, 因此日向級也能操作30噸級的美製V-22傾轉旋翼機,承載20噸級的F-35戰鬥打擊機(JSF)也不成問題。在2013年6月中旬的美日聯合演習中,美國海軍陸戰隊的MV-22于6月14日首度降落在海上自衛隊的艦艇上,分別是日向號和大隅級登入艦下北號(LST -4002);在此次測試中,降落在日向號的MV-22折收機翼後,透過升降機降入艦內機庫,驗證了日向級對MV-22實施整補作業的潛力。在2012年,日本政府批準美國在沖繩部署12架MV-22。值得註意的是,日向級的飛行甲板尺寸(長195m,寬40m)超過英國無敵級航空母艦、義大利加裏波底號航空母艦、西班牙阿斯圖裏亞斯親王號航空母艦等歐洲輕型STOVL航母。

MCH-101直升機②MCH-101直升機②

基本資料

技術資料

標準排水量

13950噸

滿載排水量17000噸

艦長

197米

舷寬

33米

吃水

7米

動力

COGAG

4×LM-2500 IEC燃氣渦輪/100000

雙軸雙舵

乘員

347

航速

30節

船電系統

雷達

1×FCS-3改3D主動相控陣對空搜尋/火控雷達(固定式陣列天線×4)


1×OPS-20C平面搜尋/導航雷達

1×NOLQ-3C整合電戰系統

聲納

OQQ-21主/被動艦首聲納

其他

4×六聯裝MK-36 SRBOC幹擾彈發射器

作戰系統

OYQ-10先進戰術指揮系統(ACDS)

Type-00射控系統

艦載武裝

艦炮

飛彈1×八聯裝MK-41海麻雀點防御防空飛彈(裝填海麻雀ESSM短程防空飛彈與07式反潛火箭)

近防

2×MK-15 Block 1B密集陣近迫武器系統

4×12.7mm機槍

魚雷

2×三聯裝324mm HOS-303魚雷發射器

艦載機

標準編製:

3×SH-60K反潛直升機

1×MCH-101踩地雷/運輸直升機

機庫可容納11架直升機

本級艦

番號

艦名

建造

開工

下水

服役

所屬

DDH-181

日向

石川島播磨重工

橫濱造船廠

2006年5月11日

2007年8月23日

2009年3月18日

第1護衛隊群

第1護衛隊

DDH-182伊勢2008年5月30日2009年8月21日2011年3月16日第4護衛隊群
第4護衛隊
橫須賀基地港內的日向號橫須賀基地港內的日向號 呉基地港內的伊勢號呉基地港內的伊勢號

建造意義

日向級使日本長久以來夢寐以求的直升機航母終于成真;而除了日向級之外,還曾有訊息指出日本研究建造兩艘四、五萬噸級、貨真價實不折不扣的傳統起降核動力航空母艦。客觀而論, 著重海洋向來是日本這個島國的歷史傳統,因此海上自衛隊的發展向來頗受重視,其建軍整備節奏也最持續,也最能即時反應日本外在環境變化;因此,當海自的實力規模發展到一定地步,出現如全通甲板母艦這類"強國海軍"的象征,似乎隻是時間問題。當然,隨著海自艦隊逐漸強化質量,加上日本逐漸松綁一系列與"非戰憲法"理念相關、限製自衛隊運用的法令束縛,自然引發昔日曾被日本侵略的中國、韓國等亞洲鄰國的疑慮,乃至于"日本軍國主義復甦"的聯想。而隨著中國、韓國整體國力日漸堅強且將目光向外,與日本對于歷史認知以及實際上的島嶼、經濟海域沖突等議題上,態度也日趨強硬,因此幾個國家之間的"軍備競賽"趨勢,似乎是無法避免。無論是日本、中國與韓國的海上軍力,在2000年代都有著可觀的突破與發展。

日向級直升機驅逐艦內部設施日向級直升機驅逐艦內部設施

整體評價

90年代以來,日本自衛隊更加頻繁地派遣人員參與國際人道救援/維持和平任務的機會,使得海自的遠程運輸業務量大增,不過由于這類任務主要是由三艘大隅級登入艦來承擔;而日向級在規劃時,主要仍遵循海自主力護衛群中的直升機驅逐艦角色,以正規的艦隊作業與反潛作戰為優先。因此,日向級並未如義大利加富爾號航空母艦(MM Cavour)輕型航母或丹麥阿布沙隆級支援艦(Absalon class)一樣,還額外在艦內設定車輛甲板等載運空間設施,成為兼具運輸投送能力的"萬能艦"。日向級雖然設定車輛坡道入口,但主要是供飛行甲板勤務車輛進出,並不是為了運輸任務而設計,其尺寸較小,而且艦內沒有專用的大型車庫,僅能搭載少數小型車輛。

因此,功能稍嫌單純的日向級,不完全符合日本從本世紀以來意圖積極參與國際事務,以及軍費日漸緊縮之下盡量增加單一艦艇用途的國際趨勢;然而也因為排除其他運輸任務,日向級的各項設計能完全著眼于高強度的正規艦隊作戰,不必為了規劃載運空間而增加排水量,或者因此降低艦艇的戰術性能。考慮到除對外任務場合之外,日本海自在平日仍必須在寬廣的西太平洋上面對日漸強大的中國軍力威脅,這與歐洲國家海軍除了基本防務之外幾乎隻剩對外投送需求的情況大不相同。因此,日向級的純粹正規作戰設計,考慮到日本的實際國防需求,仍有許多可取之處。

美日海上演習的日向號美日海上演習的日向號

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