捷運 -城市地下鐵路(捷運)系統

捷運

捷運是鐵路運輸的一種形式,對該詞有兩種理解:指在地下運行為主的城市軌道交通系統,即"地下鐵道"或"地下鐵"(Subway,tube,underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境,並考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro),台灣則稱為"捷運"(Rapid transit)。

捷運是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式,其線路通常敷設在地下隧道內,有的在城市中心以外,從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。

除了上述的地下鐵以外,也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此,捷運是路權專有的,無平交,這也是捷運區別于輕軌交通系統的根本性的標志。

  • 中文名稱
    城市地下鐵路(捷運)系統
  • 外文名稱
    Subway
  • 簡稱
    捷運
  • 用途
    交通運輸、客運等

基本信息

在英文環境中,根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同,常稱為:Metro(巴黎、中國大陸地區)、MRT(新加坡、台北、高雄等)、MTR(特指香港)、Overground(特指地上軌道)、Railway(特指地上軌道)、Subway(美國及周邊地區、北京)、Tube(特指倫敦)或Underground(特指倫敦)。

捷運

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的“倫敦大都會鐵路”(Metropolitan Railway),是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及,所以即使是地下鐵路也隻能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害,所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。到了1870年,倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式捷運,在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功,在數月後便關閉。現存最早的鑽挖式 地下鐵路則在1890年開通,亦位于倫敦,連線市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計畫使用類似纜車的推動方法,但最後用了電力機車,使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦于1906年全數電氣化。

俄羅斯莫斯科捷運俄羅斯莫斯科捷運

1896年,當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條捷運,共有5公裏,11站,至今仍在使用。

法國巴黎的巴黎捷運在1900年開通,最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”(法文直譯意指“大都會鐵路”)是從“Metropolitan Railway”直接譯過去的,後來縮短成“métro”,所以現在很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的捷運也順理成章,隻是改用了西裏爾字母,稱為Метро。

中國第一條捷運線路始建于1965年7月1日,1969年10月1日建成通車,使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。

1965年7月,北京捷運1 號線一期工程開工標志著我國捷運交通發展的起步,1969 年10 月,北京捷運1 號線一期建成完工,成為我國第一條投入運營的捷運線路。我國捷運交通主要經歷了三個發展階段:

捷運捷運

起步階段(1965-1997 年):城市化率處于較低水準,國家經濟實力有限,捷運建設基本限于核心城市北京和上海,除此之外僅天津建成捷運1 號線,截至1997 年7 月,全國共建成運營線路4 條。

發展階段(1997-2004 年):城市化進程加快,主要城市規模成長、經濟實力增強;城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。捷運作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段,已具備內在需求和外部經濟實力保障,發展步伐開始加快。截至2004 年底,擁有捷運的城市增加到7 個,北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段(2005 年至今):城市化率顯著提高,經濟實力進一步提升,捷運成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容,捷運運營網路初具規模,運量和網路密度仍遠低于世界主要大城市。截至2008 年底,我國已有北京、上海、廣州、深圳等10 個城市擁有捷運交通線路31 條,運營總裏程835 公裏。由此可見,我國捷運運營裏程正處于快速成長期,按照發達國家的建設經驗,這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

主要用途

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客,而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常,城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

捷運捷運

美國芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路;英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。目前所有城市地下鐵路僅為客運服務。在戰爭(如第二次世界大戰)時,地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的捷運系統,在設計時都有把戰爭可能計算在設計內,所以無論是鐵路的深度、人群控製方面,都同時兼顧日常交通及國防的需要。 有些地方的地下鐵路建築在地底下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋,還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞,負面教材有莫斯科捷運地面線: 4號及L1號線,受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

另外,城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名,而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

市場分析

     《中國捷運行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告》研究顯示:2009-2013年,我國城市客運量從1145.95億人增加到1283.35億人。其中,公共汽電車完成771.17億人,BRT客運量10.96億人次,公共汽電車運營裏程348.96億公裏,,軌道交通完成109.19億人,出租汽車完成401.94億人,客運輪渡完成1.06億人。

其中,以汽車為主的路面交通運輸工具承擔了91.41%的客運量。但是由于我國多數城市整體建設水準相對落後,在交通規劃方面滿足不了居民的出行要求,速度慢、運量小製約了路面交通運輸工具的發展潛力。

因此,以捷運為主導的城市軌道交通發揮了其準時、高效的的優點,受到人們的青睞。2012年度,全國有35個城市在建設軌道交通線路。截至2013年9月,我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個,高居世界第一。

資料顯示:2009-2013年,我國城軌交通運營線路長度逐年成長,年復合成長率為24.23%。2013年,為2408公裏,同比成長17.01%。且單條線路的平均長度整體呈成長趨勢,從2010年的27.76公裏成長到2012年的29.83公裏。

在客運量方面,2013年,我國城市軌道交通佔城市客運市場的比重約為8.51%,並呈上升的趨勢。從下圖可以看出,2009-2013年,我國城市客運量中,公交客運量的佔比有所下降,但市場份額始終在60%以上。計程車客運量整體呈下降的趨勢,2013年為31.32%,但下降幅度較小。客運量的成長,與路面交通客運量比重的下降,進一步表明城市軌道交通在我國城市客運市場將起到重要的作用。

目前,我國城鎮化進程已經超過了國家“十二五”規劃的目標。根據我國城市軌道交通建設情況分析,預計2014年城市軌道交通將承擔10%以上的城市客運量。

施工方式

在地底下挖隧道並不是一件容易的事,而且需要極大量的金錢和時間,至少也要好幾年才能完成。

明挖回填

最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘一條大溝渠,然後在其內鋪設軌道、建造隧道結構,隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。

捷運施工捷運施工

除了道路被掘開,其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼,但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

鑽挖法

另一種方法是先在地面某處挖一個豎井,再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機,盾構機),一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建築物高度密集的地方或無法進行明挖法的區域(如水域),鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

這種方法的優點是對街道交通或其他地下設施的影響非常小,甚至可在水底建造(倫敦、紐約、東京、香港和首爾等都市的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道);隧道的設計也有較多的創作空間,例如車站會比站與站之間的隧道高一些,有助列車離站時加速以及進站時減速。此外,當要挖掘較深的隧道時也常採用此法。

但這種挖法也不是沒有缺點的,除了成本較高之外,也經常需要留意地下水的影響;另外在一些較硬的岩層開挖,可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外,對于建築高度密集的地方,挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外,有時亦要統籌所在的公用事業,把地底的輸水、輸電管線遷移,以便騰出地方來興建列車通道。

供電方式

一般而言,為減低隧道建造成本,捷運隧道必須盡可能小,對于明挖法時代修建的捷運,由于隧道斷面多呈方形,因此為了減少開挖面積,此時期地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面。[來源請求]對于現代常用的盾構法建造而言,則多用剛性接觸網系統,因為隧道呈現圓形斷面,使用剛性接觸網並不增加隧道直徑,反而是使用三軌系統可能增加隧道直徑。當今世界捷運系統總的來說,接觸網系統屬于後發致勝,逐漸成為主流系統。

捷運供電方式捷運供電方式

捷運的供電方式主要如下:

軌道供電

第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電,車輛則利用集電靴獲得電力;電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌除了原有車輪支撐導引用軌道外,另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極,或者供應三相交流電,但不如第三軌式經濟,故不常見。

架空電車線

電力由架空電纜提供,車輛則利用集電弓獲得電力,有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵,電纜設定會非常低,幾乎觸及車頂,以減少隧道高度,從而減低建造成本。

由于上述原因,地下鐵均會使用設備較簡單的直流供電,令車身可以較低矮,隧道同樣可以造得較低。

詳細介紹

捷運優點

節省土地

由于一般大都市的市區地皮價值高昂,將鐵路建于地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途。

捷運捷運

減少噪音

鐵路建于地底,可以減少地面的噪音。

減少幹擾

由于捷運的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的交通幹擾較少,可節省大量通勤時間。

節約能源

在全球暖化問題下,捷運是最佳大眾交通運輸工具。由于捷運行車速度穩定,大量節省通勤時間,使民眾樂于搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染

一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而捷運使用電能,沒有尾氣的排放,不會污染環境。

捷運缺點

建造成本高

由于要鑽挖地底,地下建造成本比建于地面高。

前期時間長

建設捷運的前期時間較長,由于需要規劃和政府審批,甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間,短則幾年,長則十幾年也是有可能的。

國內捷運

已建捷運

1、北京捷運(Beijing Subway)[1號線1969年建成作為戰用,1981年正式開放,2號線20世紀70年代,13號線2002年,八通線2003年,5號線2007年,8、10號線、機場專線2008年,4號線2009年,亦庄線、大興線、房山線、昌平線、15號線2010年,8號線二期、9號線、15號線二期2011] (北京捷運全是B車)

2、天津捷運(Tianjin Metro)(老1號線1984年建成,2001年停運;新1號線(6編B車)2005年開始使用,津濱輕軌(4編B車)東段2003年建成,西段(9號線)2011年6月建成。2012年,捷運2號線東段和西段開通)

3、港鐵(MTR)(東鐵線1910年開通,觀塘線1979開通,荃灣線1982開通,港島線1985開通,東涌線、機場快線同時于1998年開通,將軍澳線2002開通,西鐵線2003開通,迪士尼線2005開通,馬鞍山線(又稱馬鐵線)2004開通,東鐵線落馬洲支線2007開通。 (港鐵使用的是寬3.2米的A+車)

4、上海捷運(Shanghai Metro)(1號線1995,2號線1999,3號線2000,磁懸浮2002,5號線2003,4號線2005,6、8、9號線2006,7、11號線2009,張江有軌電車、10、11線支線2010,10號線支線2011,上海世博會期間13號線供試運營,2013年通車) (上海除5、6、8號線使用的是C車,其餘全是A車)

5、台北捷運(Taipei MRT)(1996年通車,其中木柵線是ATO)

6、廣州捷運(Guangzhou Metro)(一號線1998年建成、1999年通車,老二號線2002年建成通車,2009~2010年拆解為新2號線、8號線,3號線2006年,5號線2009年,4號線全線、珠江新城APM線、3號線北延線2010建成通車)(廣州1、2號線為A車,3號線、廣佛捷運為B車,珠江新城APM線為ATO)

7、深圳捷運(Shenzhen Metro)羅寶線一期(原一號線)、龍華線一期(原四號線)于2004年12月28日通車,蛇口線(原二號線)、龍崗線(原三號線)地上段于2010年12月28日通車、羅寶線二期于2011年6月15日、龍華線二期于2011年6月16日通車、環中線(原五號線)2011年6月22日通車、蛇口線東延段、龍崗線地下段于2011年6月28日通車)(除龍崗線為B車外,其餘均為A車)

8、南京捷運(Nanjing Metro)(1號線,2005年9月3日通車,2號線和1號線南延線2010年5月28日通車,3號線和10號線2014年6月建成通車,4號線、S1線一期二期、S8線在建中,(南京捷運1號線、南京捷運2號線、南京捷運3號線、南京捷運4號線、南京捷運10號線均為A車),(S1、S8線為B車)

9.高雄捷運(Kaohsiung MRT)(紅線,2008年通車)

10、沈陽捷運(Shenyang Metro)(1號線(B車),2010年9月27日通車,2號線(B車),2011年12月30日通車)

11、成都捷運(Chengdu Metro)(1號線(B車),2010年9月27日通車;2號線,2012年9月通車,西延線12月通車;3、4、7號線已開工預計2015年完工,5、6、10(機場線)號線近期開建)

12、佛山捷運(Foshan Metro)(廣佛線(B車),2010年11月3日通車)

13、西安捷運(Xi'an Metro)(2號線(B車),2011年9月16日通車,1號線,2013年9月15日通車)

14、蘇州捷運(SRT)(1號線(B車),2012年4月28日通車;2號線(5節B車)在建,2014年6月試運營;2號線東延線,在建,2015年6月試運營;4號線(6節B車)在建,2016年試運營)

15、武漢捷運(Wuhan Metro)(輕軌1號線(B車)一期2004年7月28日通車,1號線2期2011年7月29日通車,1號線北延線已于2011年4月28日開建,2013年建成,捷運2號線預計于2012年12月30日建成通車)

16、大連捷運(Dalian Metro)(3號線快軌(B車)2002年11月8日通車。7號線快軌(開發區-九裏)于2009年12月28日通車,捷運1號線2013年5月完工)

17、昆明捷運(KRT)(6號線(機場線)已于2012年6月28日通車,2號線一期2012年12月31日通車,2014年1、2號線分割)

18、重慶捷運(CRT)(2號線(跨坐式單軌)2004年12月28日試驗段運營,1號線(B車)2011年7月28日開通;3號線(跨坐式單軌)全線已于2011年12月30日開通);捷運6號線(B車)2009年採用TBM掘進,預計2012年國慶開通。

19、杭州捷運(Hangzhou Metro)(1號線2012年7月試運行,10月1日前通車試運營)

20、哈爾濱捷運(1號線2012年底通車)施工中(已批復)

21、寧波市軌道交通(NBRT)(1號線一期2009年6月26日開工,2014年5月30日竣投入通車試運營)

22、長沙捷運(Changsha Metro)(1號線2010年12月26日開工建設,2014年12月建成通車)

規劃中南通捷運(規劃中)

南昌捷運(NCRT)(捷運公司2008年10月16日正式掛牌成立,2013年初開通試運行)

鄭州捷運(Zhengzhou Metro)(1號線2013年底通車,2號線2015年通車,5號線2016年通車,)

武漢捷運(Wuhan Metro)(2號線2012年底通車,4號線一期2013年通車,4號線二期2014年通車,3號線2015年通車)

福州捷運(Fuzhou Metro)(1號線2016年建成通車,2號線2018年前建成通車,3、4號線,2020年前完成建成通車,5、6號線規劃中)

廈門捷運(Xiamen Metro)(1號線2016年建成通車,2號線2018年前建成通車,3號線,2030年前完成建造)

無錫捷運(Wuxi Metro)(1號線2014年6月通車 2號線2016年6月通車)

長春捷運(Changchun Metro)(2002年10月30日長春輕軌3號線(輕軌)試運營,1號線(B車)將于2014年完工,長春捷運2號線2012年開工建設,2016年通車)

太原捷運(Taiyuan Metro)(2012年6月12號獲得國務院批準)

合肥捷運(Hefei Metro)(1號線2014年底開通運營,2016年底正式運營)

青島捷運(Qingdao Metro)(3號線2010年至2014年,2號線2012至2016年)

南寧捷運(NNRT)(1號線全線已于2011年12月29日正式開工,2016年中通車) 

桃園捷運(Taoyuan RTS)(機場接運2013年通車)

台中捷運(Taichung MRT)2012年2月21日 (綠線2015年通車)

澳門輕軌(輕軌一期已于2012年2月21日開工,2015年建成通車)

常州捷運(2012年5月11號獲得國務院批準,1號線2016年建成通車 2號線2018年建成通車 3號線2015年開工)

貴陽輕軌(1號線已進入施工階段,2016試運行) 

蘭州捷運(2012年5月19號獲得國務院批準 1號線 2016年一號線通車)

石家庄捷運(2012年8月2日已獲得國務院批準 2017年一期工程通車)

規劃中      南通捷運(規劃中,未開工)

馬鞍山捷運(審批規劃中,未開工)

蕪湖捷運 (審批規劃中,未開工) 

唐山捷運 (審批規劃中,未開工)

徐州捷運 (審批規劃中,未開工)

烏魯木齊捷運(審批規劃中,未開工)

台南捷運(紅線,藍線,橙線規劃中)

性能介紹

雖然捷運對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于捷運的構造,而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自捷運出現以來,工程師們就不斷持續研究如何提高捷運的安全性。

地震

可以導致行進中的車輛出軌,因此捷運都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止捷運地道坍塌,處于地震地帶的捷運結構必須特別堅固。

水災

由于捷運內的系統低于地平線,而導致地上的雨水容易灌入捷運內的設施。因此捷運在設計時不得不規劃充分的防水排水設施,即使如此也可能發生捷運站淹水事件。為此在發生暴雨之時,捷運車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京捷運一號線因暴雨積水關閉了數小時。

火災

在以前,人們不太重視捷運站內的防火設施,車站內一旦發生火災,瞬間就會充滿煙霧,而引發嚴重的災禍1987年11月18日,英國倫敦捷運King's Cross站發生火災,導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦捷運內採用了大量木質建築。因此,日在地鐵部門規定在捷運站內禁煙來避免火災。

2003年2月28日,韓國大邱廣域市的捷運車站因為人為縱火而產生火災,12輛車廂被燒毀,192人死亡,148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外,車站區域內排煙設施不完善也是重要因素,加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質,而導致不少人中毒死亡。

捷運起火捷運起火

營運方式

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來營運,被稱為公營。另一個則是由民營企業營運,是為民營。同時還存在著第三種營運方式,經營者雖然是民營企業,但出資者則是公營團體,這在歐洲較常見。

捷運捷運

在一些地區,軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離(或依裏程劃分不同區間)來決定的。在德國等歐洲國家,軌道交通的票價採取地域製,以某地方為中心,向外輻射來劃定地域,在一個地域(裏程)內票價相同,而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體,軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合,軌道交通系統的車票在其他交通工具(如公共汽車或地區鐵路)上也能使用。

很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統,這樣可節省大量人工,節省運營成本。隻要插入專用車票或IC卡,自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本,城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧功能。

另外在德國和奧地利等國,軌道交通系統營運採用實行“自助餐製”。全面廢止在車站內驗票,而是在車內進行突擊驗票。在這個情況,若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款(這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的製度)。若境外遊客逃票超過一定次數,甚至會影響該遊客的誠信檔案以至于無法成功辦理第二次簽證。

其他資料

與輕軌區別

隨著中國城市的發展,一些大中型城市已開通或正在建設捷運和輕軌,普通民眾由于對城市軌道交通系統接觸較少,認識時間較晚,概念上有些誤區。有人認為城市軌道交通中,在地面以下行駛的叫捷運,在地面或高架上行駛的就是輕軌;還有人認為輕軌的鋼軌重量比捷運輕,這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為捷運和輕軌兩種製式,捷運和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,捷運和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道,與國鐵列車選用的軌道規格相同,並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。

按照國際標準,城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號,分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為捷運,採用5~8節編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌(上海軌道交通8號線除外),採用2~4節編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車,有90%的線路都是在高架上,但是按照車型分類標準仍然屬于捷運線路;上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車,有70%的線路都是在隧道內,但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大,A型車寬度為3米,上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis捷運列車寬度達到3.2米; 6節編組A型捷運列車最大載客量為2460人,上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型捷運列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。 在我國的規範中是指,軸重相對較輕,單方向輸送能力在1萬~3萬人次的軌道交通系統,稱為輕軌;每小時客運量3萬~8萬人次的軌道交通系統,稱為捷運。

捷運建造

在地底下挖隧道並不是一件容易的事,而且需要極大量的金錢和時間,至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道結構,隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開,其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼,但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

鑽挖法:另一種方法是先在地面某處挖一個豎井,再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機,盾構機),一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建築物高度密集的地方(如香港的香港島),鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小,甚至可在水底建造(倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道);隧道的設計也有較多的創作空間,例如車站會比站與站之間的隧道高一些,有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的,其中之一是經常需要留意地下水的影響;另外在一些較硬的岩層開挖,可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外,對于建築高度密集的地方,挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外,有時亦要統籌所在的公用事業,把地底的輸水、輸電管線遷移,以便騰出地方來興建列車通道。

軌道車輪

一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪(和機車相近),或兩者兼用。

列車運行

由于都市內交通運輸擁塞,大眾普遍要求“不需要太長等候時間就能搭乘”。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下,車站內的兩個月台內的列車是同時到達的。但在東京的部分線路,實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站,緩行列車則每站都停。

世界的大部分的軌道交通線路,從早晨四點營運到凌晨零點。通常于早晨4點至7點發首班車,晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外,美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。

公司營運

主要是在東亞較多,鑒于東亞的都市人口密度普遍遠比歐美為高,加上交通多以公交主導。

東京 - 東京地下鐵、都營地下鐵、JR東日本、首都圈各大手私鐵等

吉隆坡- Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail

新加坡 - 新捷運(SBS Transit) & 新加坡捷運有限公司(SMRT Trains)

大阪 - 大阪市營地下鐵、近畿圈各大手私鐵、JR西日本

首爾 - KORAIL(首都圈電鐵、航空鐵道、盆唐線以及首爾捷運站的一部分)、首爾Metro(1、2、3、4號線)、首爾都市鐵道公社(5、6、7、8號線)、首爾捷運9號線公社(9號線單獨運營)、首爾新盆唐線(運營新盆唐線)

台北 - 台北捷運公司、台灣鐵路管理局(桃園機場捷運、捷運化區段)

高雄 - 高雄捷運公司、台灣鐵路管理局(捷運化區段)

上海 - 上海捷運運營有限公司、上海磁懸浮交通發展有限公司 -(此兩家均為上海申通捷運集團有限公司的子公司,但日常經營活動相對獨立)

北京 - 北京捷運運營有限公司、北京京港捷運運營有限公司(此家公司為香港捷運公司投資的公司)

天津 - 天津市地下鐵道集團有限公司(負責天津捷運1~8及10~13線)&天津濱海快速交通發展有限公司(負責天津捷運9號線,又稱津濱輕軌,另預留市域Z1Z2Z4及濱海B線運營權)

深圳- 深圳市捷運集團(目前已具有深圳捷運羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線的運營權)、港鐵軌道交通(深圳)有限公司(負責龍華線全線開通後的運營)。(深圳捷運三號線投資有限公司已于2011年4月11日並入深圳市捷運集團有限公司)

恐怖事件

1995年3月20日在日本東京奧姆真理教發動了東京捷運沙林毒氣事件。

2001年9月11日在美國紐約的911恐怖攻擊事件中,捷運雖然沒有成為恐怖主義者直接攻擊的目標,但是倒塌了的世貿中心大樓(WTC)的正下方有捷運車站,而捷運車站也因為建築的倒塌而被破壞,部分人因此死亡。

2003年2月18日,韓國大邱市捷運發生縱火事件,死亡人數約200人

2005年7月7日在英國倫敦發生了爆炸事件。捷運正成為恐怖主義者攻擊的目標。

2010年3月29日在俄羅斯莫斯科發生了兩次捷運爆炸事件,死亡人數已上升至34人,初步判斷為恐怖攻擊。

2011年4月11日17時56分發生 在白俄羅斯首都明斯克“十月”捷運站爆炸案被定性為恐怖事件。

世界捷運

1.中國 上海446千米

2. 英國 倫敦 402千米

3. 中國 北京 372千米

4. 美國 紐約 369千米

5. 日本 東京 326千米

6. 韓國 首爾 314千米

7. 俄羅斯 莫斯科 298.8千米

8. 西班牙 馬德裏284千米

9.中國 廣州236千米

10. 中國 香港 218.2千米

11. 法國 巴黎 214千米

12. 中國 深圳 178千米

13. 墨西哥 墨西哥城176.4千米

14. 西班牙 巴倫西亞175千米

15. 美國 華盛頓171千米

16. 美國 芝加哥 170.8千米

17. 美國 舊金山 167千米

18. 德國 柏林 147千米

19. 日本 大阪 137.8千米

20. 伊朗 德黑蘭120千米

21. 新加坡 新加坡 118.9千米

22. 俄羅斯聖彼得堡110.2千米

23. 瑞典 斯德哥爾摩105.7千米

24.智利 聖地亞哥105千米

25. 西班牙 巴塞羅那104.8千米

26. 中國 台北 101.9千米

27. 德國 漢堡 100.7千米

28. 德國 慕尼黑96千米

29. 印度 德裏 96千米

30. 韓國 釜山95千米

31. 日本 名古屋 89.1千米

32. 中國 南京 85千米

二天個頭

1.包括磁浮線33千米

2.僅包含東京地下鐵(195.1千米)及都營地下鐵(130.9千米)線路。

3.包含香港輕鐵。

4.柏林城鐵(331千米)未計入

5.漢堡城鐵(144千米)未計入

6.慕尼黑城鐵(442千米)未計入,隻算營業裏

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