成都北站

成都北站

位于成都市新都區泰興鎮和木蘭鎮,南經成昆貨運外繞線至花龍門接成昆線、經沙河堡聯絡線至成都東(一等客運站)(原沙河堡),西經達成線至龍潭寺接成渝線,東經成都北至石板灘聯絡線至石板灘接遂成線和成渝線,北經城廂、青白江接寶成線。

  • 中文名稱
    成都北站
  • 外文名稱
    Chengdu North Railway Station
  • 車站等級
    特等站

概況

位于成都市新都區泰興鎮和木蘭鎮,南經成昆貨運外繞線至花龍門接成昆線、經沙河堡聯絡線至成都東(一等客運站)(原沙河堡),西經達成線至龍潭寺接成渝線,東經成都北至石板灘聯絡線至石板灘接遂成線和成渝線,北經城廂、青白江接寶成線。成都北為貨運編組站,等級:特等站,距成都站14.5公裏,車站規模為雙向三級六場編組站。該站是目前亞洲建成的最大的貨運編組站。成都北站建築長度28.45千米,其中編組場11.27千米,新增成都北至沙河堡聯絡線16.17千米、新增成渝線至成都北聯絡線1.01千米;設計解編能力近期5197輛/日;設計近期通過能力為貨車56列/日、客車16列/日;建設了特大橋、大中橋梁27座,總長8556.97延長米;涵洞165座,總長11389.85橫延米;新增車站1處。工程總投資20.08億元,其中環保投資8229萬元,佔工程投資的4.1%。工程于2003年9月開工,2007年4月投入試運行。總投資17億多元,有100多條股道,是目前全國鐵路建成的最大編組站。成都北編組站正線長度47.7公裏,站線總長度149.73公裏,工程總投資20.03億元,涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號及給排水等工程。

成都北站

編組能力

  

設計近期樞紐貨運總量為8300萬噸,遠期為9600萬噸;設計近期日均作業量9732輛,遠期作業量日均10996輛。成都北站開通運營後,作為路網性編組站,承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業,編組大量的超遠程直達列車,承擔現有原成都東站(現八裏站)貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業,從而大大緩解各區編站的作業能力,提高成都鐵路樞紐的貨運量。

成都北站承擔各個編組站(尤其是八裏站)通過成都鐵路樞紐的解編作業,同時大大緩解各個編組站的解編作業能力,提高了成都鐵路樞紐的貨運能力,為八裏站貨運業務外遷、成都東動車所的擴容升級為動車段和接下來的成都鐵路環線的改造做準備。

  

工程驗收

2009年7月28日至29日,中國國家環境保護部(環境評價管理司副司長郝春曦一行)會同四川省環境保護局成都市環境保護局成華區環境保護局新都區環境保護局對改建鐵路成都樞紐新增成都北編組站進行了竣工驗收。參加驗收的單位還有中國鐵道科學研究院、成都市環境監測中心站、中鐵二院工程集團有限責任公司、成都大西南鐵路監理公司、成都鐵路局、成都鐵路局成都北編組站建設指揮部。與會代表聽取了成都鐵路局成都北編組站建設指揮部環境保護執行情況報告、成都大西南鐵路監理公司環境監理報告和中國鐵道科學研究院竣工環境保護驗收調查報告,現場檢查了環保措施的落實情況,審閱並核實了有關資料。經認真討論,形成驗收意見如下:

一、工程基本情況

工程位于成都市東北部。成都北編組站建築長度28.45千米,其中編組場11.27千米,新增成都北至沙河堡聯絡線16.17千米,新增成渝線至成都北聯絡線1.01千米,設計解編能力近期5197輛/日,設計近期通過能力為貨車56列/日、客車16列/日;建設了特大橋,大中橋梁27座,總長8556.97延長米;涵洞165座,總長11389.85橫延米,新增車站1處.工程總投資20.08億元,其中環保投資8229萬元,佔工程投資的4.1%.工程于2003年9開工,2007年4月投入試運行.

二,環境保護措施及驗收調查結果

1,生態影響

工程開展了施工期環境監理,促進環境保護設施和措施的實施.工程永久佔地274公頃,比環評階段減少佔地約100公頃,大型臨時工程盡量利用工程永久佔地.工程全線共設2個取土場,4個棄土場,對取,棄土場採取了平整,復耕等措施恢復利用.對路基邊坡採取了工程與植物相結合的防護措施,設定了完整的排水系統,有效防止了水土流失.新增和改建11.81千米灌溉渠以減小對農業灌溉的阻隔影響.

2,噪聲

環評期間的17處噪聲敏感點中10處已拆遷,驗收調查期間噪聲敏感點包括1個學校,6個居民點,均採取了鋪設長鋼軌,設定隔離網等降噪措施,對蘇家院子,鄭家大堰(目前已拆遷)設定了高4米,總長390米的隔聲屏障.學校噪聲監測值符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準;7個居民點晝間噪聲監測值均符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4類標準,3處居民點夜間達標,3處居民點夜間噪聲超標0.5分貝至3.1分貝,其中嚴家院子超標3.1分貝.長林盤村(含朱家嶺,嚴家院子居民點)片區位于已于2008年12月開工建設的四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線工程的動車走行線及既有東環線的改造等總計6條鐵路穿行區域內,屬拆遷範圍.

鐵路外軌中心線外30米處噪聲監測值符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90).

沿線敏感點振動監測值符合《城市區域環境振動標準》(GB10070-88).

3,污水

工程在北編組站新增綜合污水處理場,採用SBR工藝處理生活污水,出水水質符合《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準.成都北派駐機務折返段含油污水採用隔油過濾處理工藝,處理後的水目前全部用于車輛清洗.

4,其他環境影響

工程生活區採用燃氣鍋爐,大氣環境影響較小.工程電磁環境影響較小.工程環境風險事故應急執行《成都鐵路局突發環境事件應急預案》.

5,公眾意見

100%的被調查公眾對工程環境保護工作表示滿意或基本滿意.

三,驗收結論

工程環保審批手續齊全,開展了施工期環境監理,落實了環境影響報告書及其批復檔案提出的生態保護,污染防治設施和措施,符合環境保護驗收條件,建議工程通過環境保護驗收.

四,要求和建議

1,對工程沿線噪聲敏感點應進行跟蹤監測,適時採取降噪措施.

2,對成都北派駐機務折返段含油污水處理後的廢油,嚴格按危險廢物相關管理要求委托有資質單位處理.

3,完善環境風險應急預案,提高環境風險應急能力.加強各項環保設施的日常維護和管理,確保污染物長期穩定達標排放.

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