成貴高鐵

成貴高鐵

成貴鐵路西起四川省樂山市,向東經四川省犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣,雲南省威信縣、鎮雄縣,貴州省畢節市、大方縣、黔西縣,東至貴陽市,跨越西南三省,全長519公裏,其中貴州省境內177公裏,設計時速250公裏。
  • 中文名稱
    成貴高速鐵路
  • 全長
    632.6公裏
  • 投資
    780億元
  • 類型
    客運雙線高速鐵路
  • 行車速度
    250公裏/小時

基本簡介

成貴鐵路屬國家重點建設項目,2009年3月4日,鐵道部與貴州省人民政府簽訂了關于加快貴州鐵路建設的部省紀要。

成貴高鐵

總投資780億元的成貴鐵路客運專線全長632.6公裏,跨越四川、雲南及貴州境內,該線路西端與成綿樂客運專線的樂山西站相連,然後從樂山向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣,雲南威信縣、鎮雄縣,貴州畢節市、大方縣黔西縣,東至貴陽市。

成貴高鐵按客運專線建設,其中成貴鐵路樂山至貴陽段一次新增雙線,成都至樂山段近期利用成綿樂城際鐵路,遠期將分線新增。 

該線路樂山至貴陽段新增線路全長519.363公裏,工程總投資746.1億元,其中環保投資約17.61億元,線路設計行車速度250公裏/小時,並預留有提速至350公裏/小時的條件,其中貴州省境內177公裏。

其中,樂山至貴陽段為新增線路,總投資620.6億元,正線全長516公裏,設計時速350公裏,一次新增雙線,計畫工期為4年。該段線路在樂山市境內將經過市中區、五通橋區、犍為縣,長約78公裏,設樂山站和犍為站,其中樂山站與成綿樂鐵路客運專線樂山站並站設定,全線平均站間距約為41公裏。

沿途車站

2010年,鐵道部將其列入鐵道部2010年十大重點開工建設項目,由鐵道部統一組織實施建設成貴線樂山貴陽段。其具體線路是西起四川省樂山市,向東經四川省犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣,雲南省的威信縣、鎮雄縣,貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣,東至貴陽市。全線正線長509km,其中貴州境內約192km,畢節地區境內約117km。全線設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西13個站,另預留與成綿樂城際合設樂山站,成貴客車聯絡線引入貴陽北站,其中畢節地區內設畢節站、大方站和黔西站。

線路特點

成貴高鐵

成都貴陽鐵路沿線多處于高山河谷地帶,地質情況比較差,岩層破碎,隧道群較多,跨越水系支溝較多,所修建的高橋也較多。根據此前環保部批復的環評方案,全線橋隧佔全長比例為79.2%,其中設橋梁351座、隧道193座。依據線路初步規劃,成貴鐵路樂山至貴陽新線79%為橋隧,其中正線橋梁總計365座。樂山境內路段有近一半是高架橋和隧道。”

成貴專線將採用CRH系列動車組,最高時速為每小時350公裏,採用長短兩種編組方式,短編組定員為600人,長編組定員為1200人。按照時速350公裏計算,87分鍾就可以到達貴陽,這比現在的火車運行時間節約了10個小時左右。

環保投資

記者了解到,該客運專線的環保投資總共將達到16771.57萬元,其中降噪工程投資就達到了11532.6萬元,此外還包括綠色通道投資、電磁補償預留費、振動防護預留費、隧道監控費用等。

環評報告對各項環境影響進行詳細分析後得出結論:新增鐵路成貴線符合國家能源結構政策和鐵路技術政策,該項目建設對改善沿線交通,最佳化能源結構,提高能源利用效率,減少空氣污染物排放,實施鐵路可持續發展具有積極意義。雖然工程的實施會給工程所在地區的自然環境和社會環境帶來環境破壞和污染影響,但是在採用報告書提出的環境保護措施後可以將工程對環境的影響降低到最小程度,從環境保護角度,方案是可行的。

工程信息

工程方案

未來沿線城市將發展以成都為中心川西平原都市群以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸成綿樂城市群以貴陽為中心城市群通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

1、成貴鐵路總建築長度520.325公裏(正線509.053公裏),西起四川樂山市,向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣,雲南省的威信縣、鎮雄縣,貴州的畢節市、大方縣、黔西縣,東至貴陽市。全線投資估算7199862.21萬元。其中,靜態投資621059.42萬元(技術經濟指標12200.28萬元/正線公裏);建設期貸款利息42.3億元;鋪底流動資金0.6107億元;動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神,本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設,建設資金構成為:國內銀行借款 50%,四川、雲南、貴州省負責境內依法征地拆遷工作及費用,由自籌資金安排,費用經各方認可後作為地方的出資入股;其餘資本金由鐵道部出資,使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。

2、建設方案:本線按客運專線建設,其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新增雙線,成都至樂山段近期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新增。

3、全線設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、衛城、白雲(與貴樞環線合設)等13個車站(不含樂山站、貴陽東、貴陽北站),其中白雲為接軌站,另預留與成綿樂城際合設樂山站,成貴客車聯絡線引入貴陽北站。全線平均站間距為41.708km,其中最小站間距為26.450km(威信~鎮雄),最大站間距為67.256km(興文~威信)。

工程規劃

縱觀今後的鐵路規劃網,這條線路建成後將構建起我國西部地區快速客運骨幹網,形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道,形成一條快速的出川通道,溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。

此外,這條鐵路還可以起到成都“通江達海”的功能,通過成貴鐵路連線川南城市宜賓的水運資源,以及北部灣入海口,使成都貨物“依靠長江黃金水道”,被運往東部。

該線路建成後,不僅可以改善沿線的交通狀況,帶動旅遊經濟發展,比如沿線經過的樂山大佛峨眉山、宜賓蜀南竹海,興文中國石海以及李庄古鎮等旅遊資源可以更加旺盛,甚至還可以帶動川滇邊界西部大峽谷的發展。

新增成貴鐵路樂山至貴陽段

西起四川省的樂山市,向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣,雲南省的威信縣、鎮雄縣,貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣,東至貴陽市。其西端與成綿樂城際鐵路的樂山西站相連,中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接,東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連,建成後將構建起我國西部地區鐵路快速客運骨幹網。

沿線近80%都是橋隧

環評報告顯示,成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%,其中橋梁365座,總計151.13公裏;隧道183座,均為雙線單洞隧道,總計247.773公裏。全線最長的隧道為上河壩隧道,全長達到了13.12公裏,此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公裏和7.32公裏

工程難點

目前初步確定的該線路走向最短最直,運營距離最短,工程投資和運營成本相對較低,但沿線多處于高山河谷地帶,地質情況差,岩層破碎,隧道群較多,跨越水系支溝較多,所修建的高橋也較多。

根據此前公布的環評內容,評估區地質環境條件復雜,擬建項目為重要工程,地質災害危險性評估級別為一級。全線新征用地18680.5畝,平均每線路公裏35.90畝;臨時用地26679.5畝;平均每線路公裏51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%,其中橋梁365座,總計151公裏,佔線路總長的29.69%;隧道有183座,均為雙線單洞隧道,總計247公裏,佔線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道,全長達到13公裏,此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公裏和7公裏左右。

“橋隧增多後,自然就增加了線路設計施工的難度。”據線路專家透露,線路很多地段的交通條件很差,不論是勘察和施工都需要耗費大量時間在路上,特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個點,屬于難點工程,對設計和施工都是大考驗。

在環保方面,投資總共將達到16771萬元,其中降噪工程投資就達到11532萬元,通車後環境影響可以降低到最小程度。

社會影響

目前,成都貴陽的直達列車最快也要11小時23分鍾,運行線路約900公裏,新增的成貴鐵路樂山至貴陽段519公裏,加上成都至樂山100多公裏,總長度隻有600多公裏,按照時速250公裏計算,成都至貴陽直達的動車組隻需要兩個多小時,不會超過3小時,比現在的列車運行時間縮短9個小時左右,這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”,坐火車將成為市民的首選。

成都到廣州、貴陽、南寧等地隻能迂回到達,成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構建起我國西部地區快速客運骨幹網,形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道,形成一條快速的出川通道,溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連,中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接,東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連,上接成都至西安高速鐵路,然後連線西安至鄭州的高鐵。

主要效益

經濟效益

3600多萬人受益,串起成貴經濟走廊

據了解,目前成都貴陽主要通過成(內)渝、渝黔鐵路相通,無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連線寶成、成昆等四條鐵路,樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅遊、內河航運資源優勢十分突出。

鐵路建成後,成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量,將讓沿線3600多萬人口獲益,有利于樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群,以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的成綿樂城市群,以貴陽為中心的城市群,通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

樂山交通立體化,融入旅遊大環線

鐵路建成後,不但方便了樂山市民出行,還為廣大民眾提供了多元化出行方式,使他們乘坐上更加安全、快捷、舒適的交通工具。” 樂山市發改委有關負責人表示,這還將極大縮短樂山— 貴陽—廣州之間的交通距離。而將在樂山大佛景區附近、犍為縣設立的站點,可以有效地連線起兩大景區和五通橋、犍為沿線景區,方便遊客前往旅遊,同時將成都、樂山、、眉山、宜賓、雲南、貴州幾個省市的旅遊資源結合起來,形成一個環線旅遊經濟帶。

此外,成貴鐵路的建成,樂山將形成水陸空立體化交通,成為連線東西南北大通道和經濟走廊中的重要成員。今後還將連線貴廣鐵路,將大大加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系,是我省連線泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道,形成到珠三角的8小時經濟圈。而今後還將西延西藏、新疆,東延至上海,樂山市民不用轉車,就可以直達。

時間效益

成貴客運專線樂山至貴陽段總建築長度520.325公裏,其中正線長509.053公裏,一次性建雙線,工程總投資677億元,總工期為4.5年,設計時速達到350公裏。該鐵路建成後,理論上從成都到貴陽的時間將縮短到兩個多小時,徹底改變現在成都坐火車到貴陽最快也需要14個多小時的現狀。該客運專線建成後,將成為成都南下出川最便捷的高速通道,前往珠三角地區隻需要6個小時,而目前,從成都坐火車前往廣州最快也需要30多個小時。    

通車時間

成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目,新增的成貴高鐵途經四川、雲南及貴州三省,設計時速350公裏。成貴高鐵中,樂山貴陽段將新增線路519公裏,其中有187公裏在宜賓境內,佔到整條線路的三分之一。成貴高鐵建成後,宜賓至成都隻需約50分鍾,至貴陽僅需1小時左右。成貴高鐵建成後,“中午在春熙路逛街,下午回宜賓上班”也將成為可能。

據悉,成貴鐵路全線設有13個車站,其中在宜賓境內就設有屏山、宜賓東、長寧、興文四個站。“成貴高鐵5年內建成通車,這將為宜賓帶來大量的物流、資金流和信息流,未來成貴高鐵與貴廣高鐵等鐵路網相連,將使宜賓的交通優勢更加明顯,真正成為出川的南大門和通江達海的橋頭堡。”

成(都)貴(陽)鐵路起于成都南,途經樂山、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而後進入雲南境內過威信縣、鎮雄縣最後再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市,形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。成貴鐵路全長約485公裏,為客運雙線高速鐵路,行車速度350公裏/小時,列車類型為和諧號動車組。建成後成都至貴陽從目前17小時減少為1.4小時左右。

成貴鐵路時速350公裏,成都去貴陽隻花1.4小時。成貴鐵路客運專線樂山接成綿樂城際專線然後從樂山引出向東經犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而後進入雲南境內過威信縣、鎮雄縣而後再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市。該線預計投資總額為676.4737億元。原本預計2009年四季度開工、2015年建成通車,但由于種種原因,該線路到了2013年12月才進入實質性建設。預計2019年通車。

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