復興號 -中國標準動車組

復興號

中國標準動車組
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復興號動車組列車是

基本介紹

  1. 由中國鐵路總公司主導,中國鐵道科學研究院技術牽頭,中國中車旗下四方股份、長車股份、唐車公司及相關企業設計製造,西安交大、北京交大、中國科學院等高校科研單位技術支持,針對中國高鐵運營特點,制定中國標準。歷經3年研製,全面採用自動化設計,具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。
  2. 復興號試驗速度可達時速400公里及以上,與“和諧號”相比,復興號設計壽命更長,車內隨時充電、連WiFi。最關鍵的是,票價不變。
  3. 2017年7月27日,中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營,通過全面系統的科學論證和綜合評估,一致認為,京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。2017年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖後,組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

命名原因

英文代號

2017年1月3日,國家鐵路局正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。

其中四方生產的“藍海豚”命名為CR400AF,長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF,正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組,但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型,則暫無明確的官方訊息。

該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號,“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家。

字母:CR是China railway的縮寫,即中國鐵路

“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家,A代表藍海豚配色、B代表金鳳凰配色;F(分)為技術類型代碼,表示動力分散式機車,區別於:“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內燃動車組。

三種級別

新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定,未來中國動車組將採用CR400/300/200命名,分別對應160、250和350(km/h)三種持續時速等級,數字代表最高時速,例如,400代表最高速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求,中國高速鐵路主要是時速350、250兩種,中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求,CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示,今後還將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。

鐵總負責人表示,未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新,研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品,以更好地滿足市場需求,為人民民眾出行提供更多的選擇。

中文型號

2017年6月25日,中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上,鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這箇中國標動的新名字。

運行情況

  1. “復興號”於2017年6月26日11時05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,一個形似“飛龍”,一個神似“金鳳”,分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。
  2. 2017年8月21日起,“復興號”動車組列車將擴大開行範圍,京津冀地區首次安排開行22.5對“復興號”動車組列車,通達北京南、天津、北京西、石家莊等10個車站。
  3. 中國鐵路於9月21日實施新的列車運行圖,在部分線路增開客貨列車。屆時,“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

型號種類

  1. 2017年6月26日為止,“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中,中車四方生產的動車組命名為CR400AF,中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。
  2. 按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則,新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號,“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續運行時速為350公里;“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家;“F”為技術類型代碼,代表動力分散電動車組,其他還有“J”代表動力集中電力動車組,“N”代表動力集中內燃動車組。

先進技術

復興號”是中國鐵路總公司組織國內企業、高校和科研機構,按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組,集成了大量現代高新技術,其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面,達到國際先進水平。大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時採用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發,具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在:

  1. 採用了先進的安全保障技術。設定智慧型化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。增設碰撞吸能裝置,提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜(-40℃~+40℃)、長距離、高強度運行的需求,按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。
  2. 最佳化了旅客界面。車廂內實現了WiFi網路全覆蓋,設定不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。採取減振降噪措施,改進洗漱設施,設定無障礙設施等,為旅客提供良好的乘坐體驗。
  3. 建立了智慧型化感知系統。採集各種車輛狀態信息1500餘項,全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外,還採用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。 復興號
  4. 採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。
  5. 優點特色
  6. “壽命”更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運行考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

“身材”更好

採用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計,列車看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

“容量”更大

從外面看“復興號”身材更好了,登車後,旅客還會驚異於空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。

舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然,這個連線效果如何,還有待乘客們上車檢驗。

“警惕性”更高

“復興號”設定智慧型化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測,採集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。