徐連客運專線

徐連客運專線簡稱徐連高鐵,又名徐連高速鐵路。是國家一帶一路戰略互聯互通和國家十三五規劃綱要中連雲港至烏魯木齊高鐵的重要組成部分。 是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高速鐵路網 的關鍵區段,直接影響連雲港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮 與縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。

徐連客運專線東起連雲港站,西至徐州東站。正線全長180.385km,設計速度350公裏/小時。全線設連雲港站東海縣站新沂南站、邳州東站、大許南站(預留)、後馬庄站、徐州東站等7個車站 。其中徐州東站為既有車站,後馬庄站為越行車站,連雲港站為原站改造,東海縣站為原站擴建高速場,其餘3站為新增車站。

2009年初,徐連客運專線項目啓動,由鐵四院負責設計。2011年2月,工可報告完成並通過原鐵道部審查。後因鐵道部改革,項目停滯。

2014年初,徐連客運專線項目再次啓動。2015年3月,由江蘇省全國人大代表提議,經總理親自過問, 徐連客專項目完成工可修改工作。2015年7月,徐連客專報批方案獲中鐵總公司簽批。

2015年10月16日,工可報告再次通過中鐵總公司行業審查。 力爭2016年上半年、最遲第三季度開工。

  • 中文名稱
    徐連高速鐵路
  • 外文名稱
    Xuzhou-Lianyungang High-speed Railway
  • 其他名稱
    鄭徐客運專線東延至連雲港段
  • 設計速度
    350公裏/小時
  • 車站
    7座
  • 全名
    隴海客運專線徐連段
  • 運作進展
    已進入立項批復階段
  • 裏程
    179.589公裏(連雲港段約80公裏)
  • 起止點
    起點徐州、終點連雲港
  • 江蘇省內名稱
    鄭徐連客運專線徐連段
  • 概算投資
    295億元
  • 工期
    4年
  • 途經縣市
    銅山、邳州、新沂、東海、海州
  • 軌道類型
    無砟軌道
  • 通車時間
    預計2019年
  • 開工時間
    2015年底開建
  • 線路等級
    國鐵Ⅰ級,高速鐵路客運專線

建設歷程

2003年6月20日,鐵道部第四和第一勘察設計院分別到河南省對京廣高速客運專線鄭州至武昌段和隴海高速客運專線鄭州至西安段進行調研。標志著京廣、隴海高速客運專線項目開始啓動。

徐連客運專線徐連客運專線

京廣、隴海高速客運專線是我國鐵路網規劃"八縱八橫"中的重要項目,原擬2010年至2020年實施。隨著經濟發展和人民生活水準的提高,鐵路客貨運量大幅度成長,現有京廣、隴海鐵路的運輸能力已經不能滿足運輸需求,急需新增客運專線,實現客貨分線運輸。為貫徹落實"十六"大提出的全面建設小康社會的要求,鐵道部決定提前開展這兩個項目。

2008年《中長期鐵路網規劃》調整後,中國高速鐵路發展將以"四縱四橫"為重點,構建快速客運網的主要骨架。 徐州-鄭州-蘭州高速鐵路位列其一。

2009~2010年

  • 2009年6月,《江蘇沿海地區發展規劃》明確提出了"加快隴海鐵路客運專線建設"。
  • 2009年、2010年鐵道部和江蘇省就徐連客運專線先後多次組織召開協調會,形成了部、省會議紀要。
  • 2010年12月,連鹽鐵路建設大會後,部、省確定徐連客專與鄭徐客專同步開工。

2011年

  • 2011年1月,鐵四院開展徐連客專規劃設計。
  • 2011年1月3日,徐連鐵路客運專線前期工作座談會在連雲港召開。江蘇省交通運輸廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴,連雲港市政府副市長董春科出席會議並講話。連雲港市交通運輸局領導參加座談會。 張曉鈴強調,徐連鐵路客運專線涉及的各地區、各部門要統一思想、特事特辦,在手續的審批辦理、工作的開展等方面提高工作效率,加快項目的推進;規劃設計部門要合理選線、科學決策,充分利用土地,最大限度地減少拆遷;各部門之間要加強合作、共同努力,促使該項目早日建成通車。 副市長董春科表示,連雲港將從戰略的高度緊緊抓住此次機遇,成立專門工作機構,牢固樹立大局意識、責任意識,從各個方面全力做好各項工作,不折不扣地落實好部省重大決策,為徐連鐵路客運專線建設作出積極貢獻。該項目的前期工作已全面展開。
  • 2011年1月5日,新沂市召開徐州-連雲港客運專線新沂段建設前期工作座談會, 新沂市領導閆軍、賈泉涌出席會議。 會上新沂市委常委、常務副市長閆軍要求,有關各鎮、各部門要統一思想,高度重視徐連客運專線的相關工作,用超前的眼光做好前期準備工作,為設計院提供詳實準確的資料。各部門之間要明確責任,加強合作,共同努力,為該項目早日建成通車做好服務。
  • 2011年2月,鐵道部鑒定中心在徐州舉行會議,通過了對徐州至連雲港客運專線工程可行性研究報告的審查,為年內開工建設創造了良好條件。 徐連客運專線工程將與徐州到蘭州客運專線同步開工建設。 形成初步審查意見。徐連客專項目已納入省重大項目投資計畫。

停滯時期

  • 徐連客運專線項目自2009年初啓動,由鐵四院負責設計,並于2011年2月完成工可報告並通過原鐵道部審查。後由于鐵道部改革,項目一直處于停滯狀態。經徐州、連雲港等沿線市、縣共同努力多次向上級爭取,項目于2014年初再次啓動。

2014年

  • 2014年初,根據省政府常務會議要求,省發改委下達江蘇省2014年重大項目投資計畫,明確2014年開展連徐客專前期工作,並納入2014年建設進度考核目標。徐連客專建設迎來了難得的機遇。
  • 2014年9月15日,江蘇省省鐵路建設推進工作會議在南京召開,連雲港市的鐵路建設受到高度重視。連鎮鐵路、青連鐵路均確定于今年年內開工建設。徐連客專項目受到了江蘇省和鐵路總公司的高度重視,各部門將合力抓緊做好前期工作。 會上,江蘇省政府與連雲港市政府簽訂了關于2014年度鐵路建設工作目標任務責任書,目標任務的第4條明確提出,省、市共同做好徐連客專連雲港段的前期工作。 2015年要重點推進徐連客專等規劃項目的建設工作,路地雙方合力抓緊做好前期工作。徐連客專的建設得到了江蘇省和鐵路總公司的全力支持。
  • 2014年10月30日,徐連客專前期工作推進協調會在連雲港市召開。徐連客運專線籌備工作取得了重要進展。根據鐵道部經濟規劃研究院、中鐵第四勘察設計院的可行性研究,徐連客運專線長約180公裏,東連連鹽鐵路和既有隴海線,西接徐州樞紐,連線鄭徐客運專線和京滬高鐵,建成後連雲港市將正式邁進"高鐵時代"。

2015年

  • 2015年"兩會"江蘇代表團連雲港代表組集體提交了《關于加快構建貫通東西的"一帶一路"高速鐵路通道隴海客運專線的建議》。 按照江蘇目前的高鐵建設完成情況和未來規劃看,唯獨連雲港缺席。不通高鐵,成為了連雲港近些年來一直向上積極反應的問題。 國家戰略顯示連雲港地處絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的交匯點,是國家"一帶一路"建設戰略規劃確定的新亞歐大陸橋經濟走廊首要節點城市高鐵通不到連雲港,會極大阻礙"一帶一路"的建設情況,成為"最後一公裏"的製約。由徐連、鄭徐、鄭西、西寶、寶蘭等5條客運專線組成的隴海客運專線是"一帶一路"戰略互聯互通和國家"四縱四橫"高速鐵路網的重要組成部分,但截至2015年之間,除徐連段(徐州-連雲港)外,其它專線全部建成。徐連段不是一般意義上的城際鐵路,直接影響連雲港作為上合組織成員國的出海口和物流基地作用的充分發揮。連雲港代表組建議中國鐵路總公司,能夠明確將隴海客專"徐連段"納入國家鐵路網"十三五"建設規劃,並列入2015年建設計畫,盡快開展前期工作。
  • 2015年3月7日上午,中共中央政治局常委、國務院總理李克強與參加十二屆全國人大三次會議的江蘇代表團代表們共同審議政府工作報告,全國人大代表、連雲港市委書記、市人大常委會主任楊省世在會上就貫徹落實"一帶一路"戰略作了發言。 楊省世在發言時,首先向李克強總理匯報了2010年8月總理視察連雲港以來, 幾年時間,連雲港港口的規模和功能大幅提升,集裝箱吞吐量達到500萬標箱,翻了一番。總理聽了很高興,他希望並將支持連雲港在國家加強"一帶一路"、互聯互通、大通關和國際物流大通道建設,在加強新亞歐大陸橋和陸海口岸支點建設中,發揮更加重要的作用。
  • 其中,有關新亞歐大陸橋的建設問題,楊省世在會上提出,整個隴海線,就剩下徐州到連雲港段還未建設客運專線,同時建議將隴海客運專線徐連段納入國家建設規劃。總理向中國鐵路總公司總經理盛光祖詢問鄭徐客運專線的進展。當獲悉正在建設當中時,他表示,應予以考慮隴海客運專線徐連段的建設,同意鄭徐客運專線由徐州延續到連雲港的提議。 他充滿感情地說,由于歷史上黃河改道等客觀因素,以徐州為中心的淮海地區,包括蘇北、魯西南、豫東、皖北這塊地區,一直都是相對比較貧困的地區,也是革命老區。對淮海地區的發展,我們確實應該給予高度重視。
  • 2015年3月21日,江蘇省到中國鐵路總公司對接工作,3條鐵路有了新進展。其中,徐州到連雲港客運專線有望盡快開工,未來與京滬高鐵、鄭徐客專貫通;沿海鐵路鹽城至海安段按照時速250公裏的標準建設城際高鐵,未來與蘇州、嘉興貫通;與現有滬寧城際高鐵呈X型走向的沿江城際鐵路已爭取到鐵路總公司參股,納入國家鐵路網。
  • 2015年4月3日,新沂市召開徐連客專項目調度會,新沂市委書記趙立群強調,加強相關規劃銜接與完善,重點抓好高鐵站房和沿線站房的規劃設計,科學編製高鐵商貿區的控製性詳規,確保規劃具有前瞻性、科學性,滿足長遠發展需要。要認真研究高鐵站區的綜合交通組織規劃,使快速公交系統等與高鐵站實現無縫對接。要積極籌備項目建設資金,為項目建設提供有力資金保障。同時,要切實抓好鐵路沿線地區的違建管控,為項目建設和開工奠定基礎。由于鐵道部改革,徐連客專項目曾一直處于停滯狀態。但由于鐵四院對對徐連客專工可研究一直未停止,幾年間多次深入沿線現場勘察、征求意見。目前,工可修改工作已完成,正等待國家鐵總、江蘇省發改委立項批復。
  • 2015年4月17日,江蘇省委常委、副省長徐鳴到江蘇省鐵路辦調研,進一步了解全省鐵路建設情況,聽取貫徹落實國務院部分地區鐵路建設工作會議精神準備情況匯報。會議指出:2015年,全省鐵路建設工作的整體目標是"五個確保、兩個力爭":確保上半年連淮揚鎮鐵路、寧啓鐵路二期工程全線建設,確保徐宿淮鹽鐵路年內開工,力爭徐連客專年內開工;確保在建項目順利推進,確保寧啓鐵路復線電氣化工程、寧安城際鐵路建成通車;確保全年完成投資280億元,力爭完成投資300億元。
  • 2015年4月27日,江蘇省委副書記、省長李學勇在連調研並主持召開專題會辦會,就我市"一帶一路"建設若幹重大事項進行專題研究。 在聽取連雲港市相關情況匯報後,李學勇指出,連雲港要牢牢把握"四個全面"的本質內涵,貫徹好、落實好、服務好國家對外開放整體戰略部署,彰顯向西開放的優勢,做好向東開放的文章。扎實有序推進隴海客運專線徐連段、30萬噸航道二期工程、公路、機場、港口集疏運體系等事關連雲港發展的重大事項落實。省級相關單位和部門要積極幫助連雲港做好基礎設施、產業發展、體製機製調整等重大項目、重點事項的溝通協調和向上爭取,盡快納入到國家和省"十三五"規劃體系中來。
  • 2015年5月5日至6日,江蘇省委、省政府貫徹落實"一帶一路"國家戰略、大力拓展對內對外開放新空間工作會議在連雲港市召開。省委書記羅志軍、省長李學勇在連雲港市會場分別講話。會議明確了加快連雲港基礎設施建設。 羅書記指出,積極推進新亞歐大陸橋鐵路通道建設,增強連雲港港等重點樞紐港國際運輸能力,大力拓展航空服務範圍,構建廣域綜合交通運輸網路,大幅提升我省與"一帶一路"沿線國家通達能力。加快推進鐵路建設,隴海客運專線徐連段確保年內開工,連鹽鐵路至徐圩、贛榆和上合組織物流園區支線專用鐵路確保2017年建成投用,沿海鐵路、連淮揚鎮客運專線連雲港段確保2017年、2018年分別建成。
  • 2015年5月14日,中鐵總公司計統部在北京組織召開徐連客專建設方案研討會。鐵路總公司運輸局、建設部、經規院、上海鐵路局,以及我省鐵路辦、發改委、連雲港和徐州市相關人員參加了會議。會議聽取了徐連客專建設方案匯報,討論了技術方案,並提出了下階段工作要求。
  • 2015年5月21日上午,徐州市委曹新平書記現場調研徐宿淮鹽鐵路、徐連客專建設及新設車站選址情況。乘車現場調研了徐宿淮鹽鐵路雙溝站、徐宿淮鹽鐵路睢寧站、徐連客專新沂站、徐連客專邳州站以及徐連客專大許站。並于下午召開了專題會議。會上,曹書記首先肯定了各縣、市站位選址的科學合理行,同時要求,各縣、市要進一步研究站位、站區的規劃,要加強各站點的交通組織研究,並配套相應的社會停車場、出租停車區、汽車客運等功能設施,實現各種交通方式在鐵路站點的零換乘。 經省和徐州市鐵路辦研究,初步確定連徐高鐵新沂段的走向為沿連徐高速公路北側。新沂高鐵站房擬定新增高鐵站面向輕工路,位于環城南路與連徐高速公路之間,站中心裏程CK86+400M,規劃打造2平方公裏高鐵生態商務區。新沂高鐵生態商務區將成為城南重要功能區和現代服務業發展集聚區,重點發展電子商務、總部經濟、服務外包、現代物流、金融服務、國際社區等現代服務業態。高鐵站房面積初步擬定為10000㎡,同時請設計單位規劃建設向北、向南軌道接口,服務客流人數將達500萬人。
  • 2015年6月3日,省委常委、副省長徐鳴與中鐵總公司副總經理黃民在北京進行了工作會商。省政府副秘書長陸永泉,省交通運輸廳廳長遊慶仲,省鐵路辦副主任俞強,連雲港市市委書記楊省世,連雲港市副市長徐家保,中鐵總公司副總工程師楊忠民、監定中心主任周孝文等參加會商。 路地雙方就我省鐵路建設有關問題形成共識。一是將以協定的形式簽署關于我省新一輪鐵路建設會談的相關事項;二是加快推進前期工作。徐宿淮鹽鐵路爭取今年全線開工,徐連客專力爭年內先導段開工。三是按照國家對"十三五"規劃工作的整體部署,路地雙方加強工作對接,強化過江和出省通道建設,完善區域路網,提升鐵路現代化程度。加強與國家規劃的銜接,加強與周邊省市的溝通,加強與市縣需求的對接,做好項目儲備,為我省"十三五"早日形成快速鐵路網打好基礎。
  • 2015年6月5日上午,徐州市鐵路辦召開了徐連客運專線的前期設計資料調查座談會,目前,徐連客運專線已經進入到初步設計階段,為了更好的推進徐連客運專線的初步設計工作,我市召集銅山區政府、開發區政府、發改委、規劃局、國土局,交通局、水利局、環保局、統計局等各相關單位業務負責人參加了本次會議,與會各單位針對該項目提出了寶貴意見,會後各單位跟設計院進行了對接,並表示後續將積極協助提供相關資料和檔案,為該項目六月中旬初步設計方案定稿奠定了重要基礎。
  • 2015年7月23日,鄭徐客專延伸到連雲港段獲簽批,中鐵總公司計統部計統項簽2015(172)號簽報已簽批。中鐵總公司總經理盛光祖對徐連客專報批方案簽批"同意",並要求"建設方案要堅持科學論證,合理確定"。根據簽批內容,考慮該項目是鄭徐客專的延伸線,其建設對貫徹實施"一帶一路"戰略、完善區域快速鐵路網、促進東西部區域協調發展具有積極意義,建議同意按照客運專線標準建設,路地出資比例為3:7。路地雙方加快推進項目前期工作,爭取年內完成批復可研,重點工程先行開工。 鄭徐高鐵從徐州延伸到連雲港,預計2016年全面開工,按照工期3年半算,預計2020年應該能建成。 中鐵四院按照中鐵總公司計統部要求,已在6月底前完成連雲港段現場初測補勘工作,正在進行可研報告編製。目前,環保、水利、文物、地質災害和壓覆礦等相關技術資料已收集完善,社會穩定風險評估的基礎調查工作已完成。下一步,連雲港市將會同中鐵四院、中鐵五院召開協調會,重點對初測補勘涉及連雲港市境內線路走向及站址選定進行會商,形成初步意見並由連雲港市規劃局函復中鐵四院。爭取7月下旬完成可行性研究及綜合開發方案上報中鐵總公司,具備評審條件。
  • 2015年8月3日上午,東海縣委副書記、縣長朱國兵同志主持召開徐連客運專線東海段規劃路徑專題研究會議,縣規劃局就徐連客運專線涉及東海段的相關問題進行了匯報,並就專線設計部門提出的客運專線東海至連雲港段規劃路徑、專線東海站位方案、鐵路專用線遷建問題進行論證分析,介紹各項方案比選的優劣勢,對項目的實施提出相關可行性建議。縣領導及相關部門在聽取匯報後展開了認真的討論,並對專線的規劃建設提出相關意見和建議。 朱縣長在聽取縣規劃局匯報及縣相關領導發言後,就客運專線東海段涉及到的三個問題進行總結,原則同意規劃部門提出的擬辦意見,規劃路徑上採取隴海線南側方案,線上位及站位選擇上採取並站不等高方案,並修建一條鐵路專用線。要求縣規劃、交通部門要積極與客運專線設計部門加強對接,要抓住此次機遇加快完成鐵南片區改造的規劃設計方案,重點做好鐵路南北片區交通組織設計,方便老城區民眾出行,促進片區協調發展。
  • 2015年8月13日,省人大常委會黨組書記、常務副主任蔣定之一行到連雲港市,督辦隴海客運專線徐連段等建設項目推進工作。今年年初,省人大代表尹哲強等人在江蘇省十二屆人大三次會議期間提出的"關于推進隴海客運專線徐連段建設的建議"等被省人大常委會列入2015年重點督辦的建議。蔣定之一行實地考察了徐圩支線--張圩互通鐵路建設項目籌備現場,並現場聽取連雲港市十三五及中長期鐵路規劃。隨後召開省人大代表建議督辦會,聽取省、市政府及相關部門關于建議辦理進展情況及下一步工作打算的匯報。徐連客運專線鐵在徐州東站與鄭徐客專銜接,並聯通京滬高鐵。在省、市兩級政府合力推進及其鐵路建管機構的共同努力下,徐連客專項目爭取工作取得了突破性進展。目前,江蘇省關于徐連客專等鐵路建設計畫已報經中鐵總公司總經理簽批同意,徐連客專的可研報告也正式報到中鐵總公司待審,爭取9月份通審查過。路、地雙方共同爭取在今年年內開工建設。
  • 2015年10月10日,在省、市的共同努力下,市鐵路辦切實加強與中國鐵路總公司計統部、鑒定中心和中鐵四院的溝通與對接,積極跟蹤推進可研編製、上報、納入行業內審計畫和穩評、環評、防洪等可研報批前置工作,隴海客專徐連段項目取得了重要進展。日前,中鐵總公司下發了《關于2016年首批鐵路建設項目前期工作安排的通知》(計統項函[2015]157號),公布了2016年首批49個擬安排可研、預可研的前期工作項目,徐連客專作為7個國鐵幹線可研項目列入其中。徐連客專在國家直接審批的10個項目中位列第四,也是中國鐵路總公司以直接委托的方式進行勘察設計的8個項目之一。
  • 2015年10月15日,中鐵第四勘察設計院專家組來到我縣,現場勘察徐連客運專線東海段及站點規劃建設有關事宜。市縣領導徐家保、馮小宏陪同。通過現場勘察,專家組詳細了解了徐連客專東海段項目線路走向、站場位置及建設規劃等情況,並就完善細化方案提出意見。
  • 2015年10月16日,連雲港至徐州客運專線鐵路可行性研究審查會在連雲港市召開,標志著連徐客專項目又向前邁出了扎實關鍵一步。市長趙曉江出席會議並致辭。中鐵總公司鑒定中心常務副主任吳克非,省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠,副市長徐家保出席會議。來自徐州市、上海鐵路局、蘇北鐵路公司和鐵路規劃建設相關部門的專家學者參會。 趙曉江指出,當前,連雲港正在扎實推進港口、鐵路和機場等重大基礎設施建設,加快把連雲港建成海陸聯動的現代綜合交通樞紐,充分彰顯連雲港獨特戰略優勢,全面打造蘇北最為活躍的經濟區。趙曉江強調,近年來,在中鐵總公司和各級領導的關心支持下,連雲港鐵路建設迎來了發展高潮,連鹽鐵路建設有序推進,青連鐵路、連淮揚鎮鐵路開工建設,連徐客專項目前期工作扎實推進,連雲港市全面融入京滬、隴海蘭新高鐵網,闊步邁入高鐵時代的夢想正逐步變為現實。希望各位領導和專家在連期間,多走走多看看,對連雲港工作給予更多指導和幫助。連雲港將認真聽取寶貴意見,切實做好各方面服務保障,給予鐵路建設發展更加有力的支持,科學有序地推動徐連客專項目的組織實施。 會上,與會領導、專家聽取了新增連雲港至徐州客運專線鐵路可行性研究匯報,並圍繞可行性研究報告進行了討論,就項目的規劃、籌備、實施提出意見建議。

沿線車站

線路西起徐州高鐵樞紐站,沿途設徐州東站、大許站(暫定為預留車站)、邳州東站、新沂南站、東海南站、連雲港站和連雲港東站7個站,全長206.83公裏。 原計畫2013年開建,後由于高鐵建設放緩被擱置。現依照江蘇省軌道交通十二五及中長期規劃,預計2015年開建。徐連客運專線的開通將極大促進蘇北地區經濟的發展,使出行更加快捷。

徐州鐵路樞紐總布置圖徐州鐵路樞紐總布置圖

徐連客運專線的開通將使隴海鐵路全段實行客貨分流,從而進一步提升新亞歐大陸橋鐵路運輸能力。

規劃路線

徐連客運專線為客運專線、雙線,設計時速350公裏。 正線全長179.589公裏,工程投資總額約295億元,建設工期約4年。

推測圖推測圖

該線路東連連鹽鐵路和既有隴海線,西接徐州樞紐,連線鄭徐客運專線和京滬高鐵,徐連客專在徐州樞紐銜接京滬高鐵、鄭徐客專,在連雲港地區銜接沿海鐵路(青連鐵路、連鹽鐵路)、連淮揚鎮鐵路,區域多條高鐵、快速鐵路藉此貫通相連,是改變區域路網由現狀盡端單線格局轉換為T型交匯結構的關鍵區段。

意義

國家

首先,徐連客專項目在國家戰略層面具有重要意義。2009年6月,《江蘇沿海地區發展規劃》明確提出"加快隴海鐵路客運專線建設"。2011年6月,國務院批準在連雲港市設立國家東中西區域合作示範區,提出"打通隴海蘭新鐵路客運通道,進一步提升新亞歐大陸橋鐵路運輸能力"。特別是2013年9月和10月,國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家時,提出建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路的戰略構想,並指出要從道路連通等五個方面予以落實,道路連通的重要內容之一就是加快建設隴海蘭新高速鐵路通道。2014年3月,李克強總理在政府工作報告中明確要求,抓緊規劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路。2014年5月,國家主席習近平與哈薩克總統在上海再次會晤,啓動了連雲港中哈物流基地項目。

連雲港地區鐵路總布置示意圖連雲港地區鐵路總布置示意圖

其次,徐連客專項目在國家路網中具有重要意義。沿海高速鐵路連線整個東部沿海地區,新亞歐大陸橋高速鐵路溝通東、中、西部三大區域。徐連客專項目作為國家"四縱四橫"鐵路客運專線網中隴海客專的東段,盡快啓動建設,可以形成沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網。

對連雲港

徐連客專是連雲港市爭取多年的鐵路建設項目,連雲港市做了大量前期準備工作, 東西向隴海客專卻獨缺徐州至連雲港段。隨著國家"一帶一路"建設的提出和國家東中西區域合作示範區建設的全面推進,加快徐連客專建設顯得十分重要而緊迫。徐連客專建成後,能夠發揮隴海大通道的整體效益,完善區域路網結構,大幅提升路網連通度和靈活機動性。

連雲港站(在建)連雲港站(在建)

現有國家戰略顯示,連雲港地處絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的交匯點,是國家"一帶一路"建設戰略規劃確定的新亞歐大陸橋經濟走廊首要節點城市。

而按照江蘇目前的高鐵建設完成情況和未來規劃看,唯獨連雲港缺席。截至2015年之間,隴海客運專線除徐連段(徐州-連雲港)外,其它專線全部建成。

目前,北京南站至徐州東站之間運行時間最短的G139次列車,運行時長為2小時43分鍾,按照北京南站至徐州東站之間裏程692公裏、徐連客專裏程180公裏來推算,連雲港至徐州之間約需43分鍾。也就是說,徐連客專建成之後,北京到徐州的高鐵、動車可以延伸到連雲港,連雲港市民在家門口坐上高鐵,最快隻需要3個多小時就可以到北京。

連雲港東站連雲港東站

從南京到徐州的高鐵約1小時20分鍾,如果高鐵接入連雲港,完成到省會的快速路途約2個小時,比車輛通行可節約2個小時。如果高鐵通不到連雲港,會極大阻礙"一帶一路"的建設情況,成為"最後一公裏"的製約。隴海客運專線徐連段不是一般意義上的城際鐵路,直接影響連雲港作為上合組織成員國的出海口和物流基地作用的充分發揮。

徐連客專的建設,對連雲港來說意義重大,能夠顯著縮短連雲港對外時空距離,進一步突出連雲港作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點的區位優勢,強化新亞歐大陸橋橋頭堡地位,充分發揮連雲港作為中西部地區及中亞國家地區便捷出海口的作用。

最後,徐連客專項目在區域經濟發展中將發揮重要作用。連雲港是我國連線南北、溝通東西的重要經濟樞紐,是中西部地區最便捷的出海口。連雲港與中西部地區在物流、產業、科技等領域的交流合作日益密切。建設連徐客專,通過隴海蘭新線可輻射中西部11個省區,拉近連雲港與陸橋沿線內陸城市的時空距離,暢通沿線地區的人流、物流,提高陸橋通道運輸能力和質量,為更好地服務中西部地區加快發展具有重要意義。

對徐州

徐連客運專線工程是我國"四縱四橫"客運專線網之一--隴海客運專線的組成部分, 項目建成後,隴海客運專線將全線貫通,並與京滬高鐵在徐州交會,徐州作為國家客運專線網樞紐城市和全國性綜合交通樞紐的地位更加突出,徐州和沿線城市居民出行將更加便捷。

徐州東站徐州東站

而已開工的青連鐵路建成後擬開通時速200公裏的動車組, 屆時從青島到日照僅需40分鍾,從青島到連雲港僅需1個小時。以目前徐州至連雲港的列車運行的時間計算,青連鐵路建成後,徐州經連雲港轉至青島的列車運行時間可由4小時左右縮短至3小時。 而徐連客運專線建成後,由徐州經連雲港沿青連鐵路北上至青島的列車運行時間最快將不超過2小時,將大大縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。

對新沂

連徐客專建設工程是重大的基礎設施建設項目,具有十分重要的意義。新沂要牢牢把握這一重大歷史性機遇,依托高鐵站房及商務區的建設,大力發展高鐵經濟,並充分發揮其帶動引領作用,為推動經濟社會發展提供有力支撐。要進一步完善規劃編製,重點抓好高鐵站房、站區商業設施、交通對接等規劃設計,以項目建設帶動鐵路沿線地區產業繁榮發展、新型城鎮化快速推進。要充分做好項目建設準備工作,繼續做好方案細化、完善工作,積極向上爭取支持,推進徐連客運專線盡快啓動實施。

新沂高鐵南站新沂高鐵南站

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