徐蘭客運專線

徐蘭客運專線

徐蘭客運專線(Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway)又稱徐蘭高鐵,是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分,由鄭徐客運專線鄭西客運專線西寶客運專線寶蘭客運專線組成。線路東起東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州,全長約1400公裏,線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值250公裏/小時以上。預測2015年客車106對。

修建徐州至蘭州客運專線,實現客貨分線運輸,對于擴大陸橋通道運輸能力,加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流,增強陸橋通道的彈性,具有重要意義。

其中,寶蘭客運專線(寶雞-蘭州)2017年貫通後,徐蘭客運專線將實現全線運行。另鄭徐客運專線終點從徐州延伸至連雲港, 徐連客運專線將作為鄭徐客專的延伸線,使徐蘭客運專線延伸形成完整的隴海客運專線。

  • 中文名稱
    徐蘭客運專線
  • 外文名稱
    Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway
  • 線路組成
    鄭徐段-鄭西段-西寶段-寶蘭段
  • 全長
    約1400千米
  • 最高時速
    250-350km/h
  • 開通情況
    鄭西段、西寶段
  • 延伸情況
    徐連段
  • 在建情況
    鄭徐段、寶蘭段

徐連段

概況

徐連客運專線(鄭徐客運專線東延連雲港段)自徐州東站引出,東至連雲港東站。共設車站7座。線路長179.589公裏,設計速度350公裏/小時。項目作為隴海客運專線的徐州至連雲港段自2009年初啓動,由鐵四院負責設計,2011年2月完成工可報告並通過原鐵道部審查。後因鐵道部改革,項目一直處于停滯狀態。經多次爭取,項目于2014年初再次啓動。2015年3月,江蘇省人大代表楊省世提出將隴海客運專線徐連段納入國家建設規劃。李克強總理在參加江蘇代表團審議表示對鄭徐客運專線徐州延伸到連雲港段的建議予以考慮。

按照中鐵總公司的簽批意見,徐連客運專線(隴海客運專線徐連段)將作為鄭徐客運專線的延伸線,爭取年內完成批復可研,重點工程先行開工。

線路參數

名稱:徐連客運專線,徐連高鐵

全名:隴海客運專線徐連段

其他名稱:鄭徐客運專線東延至連雲港段

江蘇省內名稱:鄭徐連客運專線徐連段

走向:徐州--連雲港

途經縣市:銅山、邳州、新沂、東海、海州

線路等級:國鐵Ⅰ級,高速鐵路,客運專線

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

線路全長:179.589公裏

設計速度:350公裏/小時

概算投資:295億元

開工時間:2015年底

工期:4年

主要車站

全線共設車站7座,分別為:徐州東站、大許站(預留站)、邳州東站、新沂南站、東海南站、連雲港站和連雲港東站。

2015年3月20日,隴海鐵路連雲港火車站取消辦理客運業務,實行封閉施工。根據原鐵路部批復,連雲港站作為連鹽鐵路的配套工程,在原址上拆除重建,建築面積15000平方米。改造完成後,車站設定7條客運車道,基本站台1座,中間站台3座,將擔負部分隴海鐵路的客運以及連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、青連鐵路和徐連高鐵的客運功能,同時停止貨運辦理。

意義

從全國高速鐵路的網路布局來看,鄭徐客運專線延伸到連雲港後,也將高鐵網路由現在的盡端單線格局轉換為T型交匯結構,能夠發揮隴海大通道的整體效益,完善區域路網結構,大幅提升路網連通度和靈活機動性。

沿海高速鐵路連線整個東部沿海地區,而新亞歐大陸橋高速鐵路溝通東、中、西部三大區域。徐連客專項目作為國家"四縱四橫"鐵路客運專線網中隴海客專的東段,盡快啓動建設,可以形成沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網。

鄭徐段

概況

鄭徐客運專線西起鄭州東站,東至徐州東站,線路全長361.937公裏,其中河南省252.826公裏、安徽省73.436公裏、江蘇省35.675公裏。線路投資概算總額為486.2億元。設計時速350公裏/小時。2011年,鄭徐客運專線可研報告獲發改委批復。2012年10月,鐵道部發布鄭徐客運專線招標信息。2012年12月26日,鄭徐客運專線全線正式開工建設,總工期48個月,按照規劃,鄭徐客運專線將于2016年通車運營。

列車情況

鄭徐客運專線將開行時速350公裏的動車組。列車編組分為AB兩類,長編組16輛、定員每列1200人,短編組8輛、定員每列600人。

主要車站

根據可研批復,鄭徐客運專線全線擬設站點9個。

線路共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站,其中鄭州東和徐州東站為既有車站,商丘站為既有車站擴建,其餘6站為新增車站。

客運專線在商丘高鐵站採取和現有隴海鐵路商丘站並站設定,即"三站合一",旅客乘車和換乘方便,客流吸引能力強。

意義

建設鄭徐客運專線,是向東延伸鄭西客運專線,溝通京廣客運專線與京滬高速鐵路,和石太、膠濟客運專線以及滬漢蓉快速客運通道共同形成我國東、中、西部地區"兩縱"、"三橫"客運專線網骨架,發揮客運專線網系統效益的需要。

建設歷程

(2015年)7月13日,記者從鄭徐建設工程指揮部了解到,鄭徐鐵路客運專線目前正在鋪枕,預計(2015年)9月底全線鋪軌,計畫(2016年)明年開通運營。

鄭西段

概況

鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。

新增鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公裏(其中正線長456.639公裏),橋梁和隧道長度佔全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人,其中約3700萬人;設計行車速度線下為350公裏/時、線上為200公裏/時;按雙線建設,全線佔地28903畝;沿線共設車站13個(新增10個),其中河南段新增新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、鹹陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年,鄭西客運專線于2005年9月25日正式開工,鄭西客運專線于2009年6月28日全線鋪通。計畫于2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營;主要工程數量:土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態)546.68億元。

線路參數

名稱:鄭西客運專線(鄭州至西安客運專線)

別稱:鄭西高鐵

走向:鄭州--西安

裏程:458公裏

概算投資:501億元

速度目標值:350km/h

線路等級:客運專線

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

最大坡度:2%

曲率半徑:最小7000m

線間距:5m

到發線有效長度:560m

車體:CRH2C,CRH3

站點設定

鄭州東、新滎陽、新鞏義、洛陽龍門站、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北

進展狀況

2009年11月28日開始試車,第一天時速為200公裏,以後每天逐次遞增,到12月3日試車時速已達到350公裏/時,試車運行情況正常。

2010年1月28日,鄭西客運專線成功試運行。

2010年2月6日,鄭西客運專線正式拉客運營

鐵路票價

鄭西高鐵分一等座、二等座兩類,其中一等座全程票價370元,二等座全程票價230元

鄭西段走向

鄭州段

鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公裏向西,初期正線從既有鄭州站引出(由于初期引入既有鄭州站,需要對鄭州火車站進行適當改建,增加旅客列車到發線2條及1座站台),利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南,經153醫院北跨四環路,再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路,于滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站,出站向西,過喬樓水庫,經田咀南、北周村南,在草店北再跨310國道,繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區,沿鞏義市南側西行,在白河村第三次跨過310國道,在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過,穿官庄,在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊,經蘇家庄向西在唐恭陵北約1公裏處通過進入偃師市。

洛陽段

鄭西安客運專線進入偃師後,貼偃師市火電廠北面西行,在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河,在明花洗滌劑廠南側西行,跨焦柳線、龍門路,在洛宜支線南側設洛陽龍門站;出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過,上跨洛宜支線後西行,避開洛陽市在建電廠,跨西南環城高速公路和洛河,穿過于家營村至柳行村,進入丘陵區;沿義馬採空區南側向西,走石陵鄉西溝水庫上遊到達鹽鎮。

三門峽段

自河南省洛陽市和三門峽市的分界點-鹽鎮,鄭西安客運專線向西經篤忠至趙庄設新澠池站。出站後,經上凹以隧道下穿連霍高速公路,繼經硤石鄉穿張茅隧道(全長8460m)越嶺後,跨山口河,經蔡家坡跨青龍澗河,繼經賀家庄跨隴海鐵路,而後于既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河,穿呂家崖隧道,上跨連霍高速公路和城市快速通道,之後線路取直經馮佐村、大王村,跨弘農澗河,穿函谷關隧道(全長7851m)並于進口端下穿高速公路,經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後,線路繼西行,跨陽平河,爾後以隧道下穿連霍高速公路,經閿鄉至盤東村跨棗鄉河,再經文底村,跨雙橋河,至楊家村達省界。

渭南段

鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運輸帶來很大困難,擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,採取分區段、分工序的方法,打破常規作業,加班加點組織施工,及時滿足了各施工點生產、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站,新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長7684米,最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公裏,三跨渭河。新渭南站建成後,將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地,新渭南站站房設定于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復雜,設計難度也前所未有。

西安段

鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安(新臨潼)段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括:客運專線出新臨潼車站西行,于貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線(擬建)及灞河,抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站,沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站,客運專線正線全長59.729公裏。同時客運專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線,利用隴海線既有窯村至西安段(增建三、四線)引入西安站,聯絡線長26.328公裏。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站(含北廣場及站房)擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地,西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。

初期車次

G2001鄭州--西安7:55~10:29 運行時間2小時34分鍾

G2002西安--鄭州8:30~11:05 運行時間2小時35分鍾

G2003鄭州--西安11:25~14:01 運行時間2小時36分鍾

G2004西安--鄭州10:55~13:15 運行時間2小時20分鍾

G2005鄭州--西安13:35~15:56 運行時間2小時21分鍾

G2006西安--鄭州12:01~14:36 運行時間2小時35分鍾

G2007鄭州--西安15:00~17:26 運行時間2小時26分鍾

G2008西安--鄭州14:50~16:48 運行時間1小時58分鍾

G2009鄭州--西安17:10~19:08 運行時間1小時58分鍾

G2010西安--鄭州16:20~18:46 運行時間2小時26分鍾

G2011鄭州--西安19:10~21:38 運行時間2小時28分鍾

G2012西安--鄭州17:50~20:03 運行時間2小時13分鍾

G2013鄭州--西安20:25~22:55 運行時間2小時30分鍾

G2014 西安--鄭州19:30~22:15 運行時間2小時45分鍾

工程概況

鄭西段運量預測

--2018年單向區段客流密度鄭州-洛陽4200萬人,洛陽-西安4000萬人

--2028年單向區段客流密度鄭州-洛陽5800萬人,洛陽-西安5300萬人

鄭西段主要技術標準

最小曲線半徑:7000米

正線間距:5米

最大坡度:20‰

到發線有效長:700米

電力動車組

列車運行自動控製

綜合調度集中

鄭西段工程概況

主要地形特征為丘陵、黃土台塬和渭河盆地,煤礦採空區和濕陷性黃土為主要不良地質

全線橋隧佔線路長度的68%

鄭西段主要技術方案

引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站,結合京廣客運專線建設,規劃在鄭州新區建新客站

線路經洛陽、三門峽採用新增客站方案

引入西安樞紐採用新增西安北站,與西安站合理分工,適應旅客運輸需求

鄭州、西安設動車技術整備所

鄭西段投資估算

工程總投資342億元(不含西安北站)

財務內部收益率6.27%。投資回收期16.94年

西寶段

概況

西安至寶雞客運專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站,經鹹陽、楊凌,蔡家坡向西至寶雞,全長138.107公裏,其中特大橋及大中橋19座,佔線路總長的87%。線路四跨已有的隴海鐵路,三跨國道,多次跨越縣鄉級道路。2009年12月11日,西寶鐵路客運專線工程正式全面啓動建設。正線全長138.107公裏,投資總額179.67億元。全線總計劃工期36個月,即2012年12月15日竣工開通。受2011年鐵路建設資金短缺的影響延後,2013年12月28日西寶客運專線正式通車。西寶客運專線建成通車後,動車組列車最高時速將突破350公裏,西安到寶雞的旅行時間縮短到40分鍾以內。

西安至寶雞客運專線是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分,是我國"四縱四橫"快速客運網徐蘭客運專線的組成部分,也是國家實施西部大開發戰略的重點項目,是2009年西部大開發計畫新開工的18項重點工程之一。項目建成後對提升西安鐵路樞紐地位,增強中西部地區鐵路運輸能力和路網機動性,推動關中-天水經濟區快速發展,將產生非常重要的促進作用。

現況

在西寶間運行的動車組列車,時速在170-200公裏間,列車全程運行時間約在78分鍾。西寶客專建成通車後,初期運營速度250公裏/小時,工程預留了未來提速至300公裏/小時的條件,最高時速可望突破350公裏。屆時,西安旅客乘動車組列車去寶雞,就和驅車由鍾樓去南郊所需的時間差不多。

西寶客專全線將新增特大橋及大中橋19座,佔線路總長的87%,旅客乘坐動車組列車行駛在西寶客專全線,幾乎多是"懸于空中"。這些橋多建在平路上,這樣設計,一則實現鐵路沿線兩側封閉、確保列車行駛安全,二能節省大量土地。

此外,西寶客專將新增楊凌南站、岐山站和寶雞南站3站,並完全實現與隴海鐵路客貨分線運行,鐵路部門在西寶客專將高頻度地投用動車組列車,有望在兩地之間實現鐵路列車運行的公交化。據初步測算,西寶客專客運運輸能力將達到單向1.19億人/年以上。

西(安)寶(雞)客運專線箱梁架設開工儀式2010年6月19日在興平市舉行。上午10時50分,中鐵一局架梁員工駕駛著架橋機將一孔重達900噸的整孔箱梁緩緩地落在了橋墩上,標志著西寶客運專線全線正式開架"第一梁"。

線路參數

名稱:西寶客運專線

走向:西安--寶雞

開工時間:2009年12月11日

通車時間:2013年12月28日

裏程:138.107公裏

概算投資:179.67億元

速度目標值:350km/h

線路等級:客運專線

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

最大坡度:2%

曲率半徑:最小7000m

線間距:5.0m

到發線有效長度:560m

寶蘭段

簡介

寶蘭客運專線(寶雞至蘭州高鐵)是規劃的徐州至蘭州客運專線的西段,也是國家鐵路"四縱四橫"客運專線網的重要組成部分,東接西寶客運專線,西接蘭新鐵路第二雙線。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離,從而進一步最佳化快速鐵路網路,實現區域內客貨分線運輸,徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。線路自陝西省寶雞南站引出,經我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站,全長401公裏,其中甘肅境內長355公裏,陝西省境內長46公裏。全線設寶雞南、東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及蘭州西站共8個車站。全線按客運專線、雙線電氣化設計,速度目標值250公裏/小時,總概算投資646.92億元。(徐蘭)客運專線是橫貫西北地區與中、東部地區客運的主通道。起點位于西寶客專寶雞南站,沿渭河南段向西經辛家塬,跨石壩河、瓦峪河,至馮家塬出山,以長約1440米特大橋先後跨越長嶺廠與寶橋廠之間的神農廣場、清姜路、川陝路、清姜河、寶成鐵路,繼續向西進入渭河峽谷,在既有隴海通道以南行進,跨塔稍溝、太寧溝、晁峪河、大溝、仙龍庄,自牛背溝進入甘肅,經天水、秦安、通渭、定西,榆中,終點位于蘭州西站。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。

線路走向

寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站,沿渭河南岸向西,經石壩河、清姜路、晁峪河、牛背進入甘肅 省天水市,繼續向西經東岔、出穎川河在二十裏鋪設天水南站,出站後經天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區、經蘭州市東城區榆中縣後接入蘭州西站

沿線主要城市

徐州

徐州地處黃淮平原,四季分明、氣候宜人,位于蘇魯豫皖四省交界的淮海經濟區,20個城市17.8萬平方公裏的地理中心,距南京、濟南、鄭州、合肥均為300多公裏,距開發建設中的國際大港連雲港隻有200公裏,是江蘇三大都市圈和京滬、隴海兩大鐵路的交匯中心。同時位于長江三角洲和環勃海兩大經濟圈的結合部,是亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一。具有京杭運河、高速公路、高鐵、航空、通路"五通匯流"的現代化立體交通體系,和擁有950多萬人口和11258平方公裏的土地的較大城市。

徐州是一個歷史文化悠久的城市,是彭祖故國、劉邦故裏,項羽故都,有"千古龍飛地,一代帝王鄉"和"兩漢文化看徐州"的美譽。同時還是一座婉約娟秀,山水相依的園林城市,擁有雲龍湖、雲龍山、泉山森林公園和正在建設中的180多平方公裏的徐州後花園--"呂梁風景區"。徐州這個城市特色非常鮮明,有的城市有山但缺水,有的城市有水但缺山,徐州天生麗質,有水又有山,市區有72座峰和三條河流穿過,還有兩個湖泊,是屬有山有水的的宜居城市,針對這一特點我們進行了大規模的生態環境再造,整個城市的綠化覆蓋率已經達到了41%,形成了兼具北雄、南秀文化生態的城市個性。

商丘

商丘位于亞歐大陸東岸,中國中原東部,簡稱商或宋,為六朝古都、中國歷史文化名城,擁有五千餘年的建城史,因商人、商品、商業發源于商丘,商朝建都于商丘,商丘被譽為"三商之源·華商之都",古稱商、亳、宋國、梁國、睢陽宋州、宋城、應天府、南京、歸德府等。商丘東臨黃海、西扼中原、北接齊魯、南襟江淮,隴海與京九鐵路、商杭與徐蘭高鐵、連霍與濟廣高速、105與310國道等均在商丘市區交匯,區位優越,交通發達,為中國重要的綜合交通樞紐和商貿物流中心、亞歐大陸橋中國段重要的中心城市,中原經濟區東部經濟、交通和工商業中心。享譽海內外的三商之源·華商之都商丘市,是經國務院批準的中國歷史文化名城,東與江蘇省相望、北與山東省接壤、南與安徽省相連,為中國東引西進通達南北的橋頭堡,亞歐大陸橋中國段六大中心城市之一,中原經濟區承接產業轉移示範市、東部中心城市及對外開放前沿城市,國家中東部豫魯蘇皖四省接合部區域性中心城市。全國主體功能區構建"兩橫三縱"為主體的國家級城市化戰略格局中的"一橫"亞歐大陸橋經濟帶貫穿商丘東西全境,為國家重點開發的城市化地區。北通京津,南達穗深,東抵滬蘇,西接蘭新的商丘,地處華中、華北、華東三大中國最發達經濟區的結合處,東南連長三角、東北通環渤海、正南接珠三角,位于東部沿海地區和中部地區的過渡地帶,是中原距離沿海最近的地級市,是國家促進中部崛起的兩縱兩橫經濟帶(沿京廣鐵路經濟帶、沿京九鐵路經濟帶、沿隴海鐵路經濟帶、沿長江經濟帶)的四大交匯城市(鄭州、商丘、武漢、九江)之一。國家東西、南北交通大動脈隴海鐵路京九鐵路、商杭高速鐵路、鄭徐高鐵、京九高鐵、連霍高速、濟廣高速、105國道、310國道等均在商丘市區縱橫交匯,建設中的民航商丘觀堂機場通達全國主要城市,通往華東沿海港口的沱澮河即將通航,優越的區位、發達的交通,使商丘成為中國重要的綜合交通樞紐、商貿物流中心和國家東西南北經濟聯系的"十字路口"。

寶雞

寶雞自古就是交通要塞,古代有大散關(San-kuan Pass),現代有寶雞鐵路樞紐。寶雞鐵路樞紐為中國重要鐵路樞紐之一,是通往中國西北、西南鐵路交通的主要咽喉通道。為隴海鐵路寶成鐵路寶中鐵路西寶客運專線(西寶高鐵)、寶麟鐵路(在建)、寶南鐵路(待建)、寶雞至蘭州高鐵(寶蘭客運專線在建)交匯點。 中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路,1958年誕生于此。西部第一條動車組西寶動車組也于2007年開通,寶雞的鐵路交通十分發達,每天經停寶雞火車站的列車多達130趟。每天有至北京、上海、西安、蘭州、連雲港、太原、阿克蘇、榆林、廣元、安康等地的15趟列車從這裏始發。每天有四趟動車往返于西寶兩地。西寶客運專線已于2009年開工建設,2013年12月28日開通。寶麟鐵路于2012年開工建設,寶蘭客運專線也于2012年10月19日開工建設。並于2017年年底正式通車。

西安

西安,古稱長安、京兆、鎬京,是陝西省省會。西安地處中國陸地版圖中心,是長三角、珠三角和京津冀通往西北和西南的門戶城市與重要交通樞紐,北瀕渭河,南依秦嶺,八水繞長安(渭、涇、灃、澇、、灞)。西安也是國家重要的科研、教育和工業基地,陝西省的政治、經濟、文化和科教中心,中國歷史文化名城 ,中國最佳旅遊目的地城市之一。西安是陝西省"米"字形鐵路交通的重要樞紐。2012年12月底,西安北站、西安已開通至北京、廣州、長沙、深圳、武漢、鄭州、石家庄的直達高鐵線路。未來徐蘭客專將從西安站停靠。

鐵道線路有鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、大西客運專線等。

火車站有西安站、西安北站等。

蘭州

蘭州,甘肅省省會,甘肅省的政治、文化、經濟和科教中心,是中國七大軍區之一的蘭州軍區本部所在地,中國18個鐵路局之一的蘭州鐵路局本部所在地。蘭州是唯一黃河穿越市區中心而過的省會城市。 2012年8月28日,國務院批復設立西北地區第一個、中國第五個國家級新區--蘭州新區。

2009年11月蘭新高速鐵路開工建設,蘭新高速鐵路是一條橫貫東西的現代"鋼鐵絲綢之路",線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區,全長1776公裏,技術標準為國鐵Ⅰ級客運專線,雙線、旅客列車速度設計目標值350公裏/小時,電力牽引,初期時速200公裏/小時。2014年12月26日,蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車,這標志著世界一次性建設裏程最長的高速鐵路將全線開通運營。

鐵道線路有寶蘭高速鐵路等。

火車站蘭州西站、蘭州站等。

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