徐留平

徐留平

徐留平,男,漢族,1964年10月生,江蘇揚中人。1988年6月參加工作,1987年1月加入中國共產黨,北京理工大學經濟管理學博士,研究員級高工。現任中國兵器裝備集團公司(又名:中國南方工業集團公司)董事、總經理、黨組副書記。中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長。榮獲2009年CCTV中國經濟年度人物、2010年全國勞動模範、全國"五一勞動獎章"、改革開放30年中國汽車工業傑出人物、裝備中國功勛企業家。

  • 中文名
    徐留平
  • 性別
  • 國籍
    中國
  • 民族
    漢族
  • 出生地
    江蘇揚中
  • 出生日期
    1964年10月
  • 職業
    企業家,經濟人物
  • 畢業院校
  • 政黨

人物簡介

徐留平,男,漢族,1964年10月生,江蘇揚中人。1988年6月參加工作,1987年1月加入中國共產黨,北京理工大學經濟管理學博士,研究員級高工。現任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理,中國長安汽車集團股份有限公司副董事長、總裁、黨委書記,重慶長安汽車股份有限公司董事長。榮獲2009年CCTV中國經濟年度人物、2010年全國勞動模範、全國“五一勞動獎章”、改革開放30年中國汽車工業傑出人物。

人物履歷

1981.09-1985.07在江蘇化工學院(現常州大學)有機化工系有機化工專業學習;

1985.07-1988.06在北京工業學院(現北京理工大學)化工系精細化工專業碩士研究生學習;

1988.06-1996.07中國兵器工業總公司質量技安局、科技與質量監督局質量管理處工程師;

1996.07-1997.01中國兵器工業總公司科技與質量監督局質量管理處副處長;

1997.01-1999.04中國兵器工業總公司辦公廳總經理辦公室副處級秘書(1997.09-2002.08北京理工大學在職攻讀博士);

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1999.04-1999.06中國兵器工業總公司總經理辦公室正處級秘書;

1999.06-2000.10國防科工委辦公廳委主任、黨組辦公室正處級秘書;

2000.10-2003.02中國兵器裝備集團公司發展計畫部副主任(2001.02-2002.02掛職長安汽車(集團)有限責任公司副總經理);

2002年在北京理工大學管理與經濟學院獲得管理學博士學位;

2003.02-2004.01中國兵器裝備集團公司發展計畫部主任(2003.10-2005.01洛陽北方企業集團有限公司董事長);

2004.01-2004.12中國兵器裝備集團公司汽車部主任;

2004.12-2005.11中國兵器裝備集團公司黨組成員、總經理助理兼汽車部主任;

2005.11-2005.12 兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼汽車部主任;

2005.12-2006.01中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁;

2006.01-2007.12集團公司黨組成員、副總經理,中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司總裁、黨委書記(2006.02.06中國兵器裝備集團公司宣布任命決定);

2007.12集團公司黨組成員、副總經理,中國南方工業汽車股份有限公司執行董事高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁、黨委書記(2006.02-2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司副董事長、總裁,2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司董事長)、中共十七大代表; 

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2008.11當選改革開放30年中國汽車工業傑出人物;

2009.10中國長安汽車集團股份有限公司總裁;

2009.11.10中國兵器裝備集團公司、中航工業集團公司整合旗下汽車業務,重組新的中國長安汽車集團股份有限公司,出任中國長安汽車集團股份有限公司總裁、黨委書記;

2009.12當選2009CCTV中國經濟年度人物;

2010年5月榮獲全國五一勞動獎章;

2010年7月擔任中國長安汽車集團副董事長。

2010年10月擔任中國長安汽車集團董事長;

2010年11月榮獲2009“綠色中國年度人物”稱號;

2010年12月榮獲2010年度"十大華人經濟領袖”稱號。

2011年6月擔任中國兵器裝備集團公司黨組副書記。

2013年10月16號徐留平升任兵裝集團總經理;兵裝集團董事長、黨組書記唐登傑不再兼任集團總經理。

現任職務:中國兵器裝備集團公司徐留平任兵裝集團總經理,徐留平仍然保留中國長安黨委書記職務。

黨的十七大代表。

職場規則

“守業”十載

2004年1月,39歲的徐留平從兵裝集團發展計畫部副主任調任汽車部主任,正式踏上兵裝汽車業務的管理崗位,距今剛好十年。兩年後的2006年,徐留平接替尹家緒履新長安汽車總裁。2009年1月,尹家緒辭任長安董事長,仍由徐留平接任。當時,長安已經晉升國內第四大汽車集團。  

作為奠定長安近年來發展基礎的重要人物,年長徐留平8歲的尹家緒在今年5月升任同屬軍工系統的中國兵器工業集團公司(兵工集團)董事長。  

在尹家緒擔任中國南方工業汽車股份有限公司(後更名為中國長安)一把手期間,徐留平和鄧智尤就是他的左膀右臂。其中,徐留平留守重慶,並自2006年起擔任長安汽車總裁,鄧智尤則在北京負責南方汽車(即後來的中國長安)的資本運作和零部件企業管理。  

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作為集合中國長安大部分優良汽車資產的上市公司,長安汽車(000625)亦是兵裝集團體系內業績最好的上市公司。2007年年底,尹家緒調任兵裝集團副總經理、黨組副書記,長安汽車董事長一職由徐留平接替。而鄧智尤則于2012年6月開始擔任兵裝集團副總經理、黨組成員。  

在接任長安汽車董事長時,43歲的徐留平“長安少帥”之名廣為流傳,坊間甚至流傳著徐留平是國內最帥的“車企一把手”。一路走來,徐留平在兵裝體系內也十分閃耀,屬于重點培養對象。他不僅是北京理工大學經濟管理學博士,研究員級高工,還曾榮獲2009年CCTV中國經濟年度人物、2010年全國勞動模範、全國“五一勞動獎章”、改革開放30年中國汽車工業傑出人物。  

2010年,在徐留平主政下的長安汽車,不僅簽訂了長安標致雪鐵龍的合資協定,還先後與黑龍江、景德鎮、南京、定州、合肥、北京等地政府簽署了戰略合作協定。中國長安的官網上顯示,長安在全國擁有重慶、黑龍江、河北、江西、江蘇、安徽、山西、山東、廣東、北京、雲南等11大整車生產基地, 27個整車(發動機)工廠和34家直屬企業,整車及發動機年產能力230萬輛(台),並在馬來西亞、越南、美國、墨西哥、伊朗、埃及等6個國家建有海外生產基地,是生產基地布局最廣的中國汽車企業。這還不包括正在興建的長安福特杭州工廠。  

雖然近兩年,長安的規模化擴張勢頭已明顯減弱,甚至不如後起之秀北汽,但不可否認,在2010年前後,長安是國內規模化擴張最凶猛的車企

規模突圍

總結徐留平的十年,亦是兵裝汽車業務規模化擴張的十年。雖然並無具體業務線經驗,但徐留平一直扮演著“規劃師”的角色,並為長安規劃了2020願景。

作為長安汽車“2020願景規劃”的執行者,祖孫三代均供職于長安的現任長安汽車總裁張寶林為徐留的規劃給出一個量化標準:“2016年,長安汽車要達到產銷400萬輛的規模,力爭在2020年前達到600萬輛,其中60%-70%是自主產品。”

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徐留平在接受媒體採訪時曾表示,到2020年,也就是10年以後,中國汽車市場最起碼有4000萬輛銷量規模,能夠養活5到6家400萬輛至500萬輛企業。能夠進入前6名的企業,就能活得比較滋潤。  

不過,數年前並購來的“中航系”汽車資產,包括哈飛、昌河,銷量持續下滑,在一定程度上拖住了長安快跑的步伐。

據長安內部人士介紹,當時為了挽救比昌河虧損更厲害的哈飛汽車,長安汽車做出了很大犧牲,在長安重慶工廠產能放空的情況下,依然給哈飛汽車提供了每月7000輛的悅翔V3代工契約,“雖然代工沒什麽利潤,但起碼保證了哈飛有事情可做。”  

今年,長安重慶生產自主品牌的轎車基地剛達到盈虧平衡。“去年自主轎車虧了9個多億,2011年虧了12億多,虧損減少了3億,少虧當贏,所以整體合並報表在往上走。”一位長安內部人士如是說道。  

在徐留平看來,挽救哈飛、昌河,並在適當時機將其盈利導入上市公司的可行辦法,就是導入新研發體系的產品。不過,等不及長安研究院新研發體系的產品爆發,昌河便提出脫離長安體系了。  

徐留平認為,企業發展的關鍵在于兩點,一是總的發展規劃,二是要有好的研發水準。而支撐長安規模化擴張的,就是在產品研發上的突圍。  這也是徐留平堅持研發先行的重要原因。目前,長安研究院的諸多專家學者,都是徐留平親自多次前往國外邀請的,從工作到生活,徐留平都親自過問。長安研究院的NVH專家龐劍就是其中一位。  

在圈地建廠、擴大規模的同時,長安汽車還建立起了一套“五國九地”的研發布局。這一當初不被看好的布局,卻幫助長安在自主轎車業務上實現了逆襲,無論是銷量數位和利潤指標都十分可觀。  

資料顯示,在2010年年底,長安在研發上累計投入160億元,建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、製動性能、底盤試驗和驅動系統等14個領域的國際先進實驗室。目前,長安研究院每年的運營費用都在10億元以上。  

去年年中,經濟觀察報記者曾造訪長安汽車,當時,長安在研發上近200億元投入的資料庫架構已初步形成,按照長安研究院工程師的說法是,已經具備了“資料庫架構體系,剩下的就是豐滿骨架和出成果了”。  

徐留平用DNA基因來描述長安形成的這種資料庫架構,但當時還拿不出足夠的量產新車,他理想中的研發成果與規模擴張同步賽跑的局面尚未出現。

自主蛻變

在執掌長安期間,徐留平一直嘗試讓研發跑在規模擴張的前頭。隻是仍處“嬰兒期”的長安研究院與國外百年積累的研發實力在短時間內無法相比,走路亦不穩,說那段時間的賽跑是一場龜兔賽跑亦不為過。

兩年前,徐留平和長安的決策層也見到了這場競賽的實際困局,因此,近兩年長安幾乎都沒有新的工廠項目上馬,也停下了並購擴張的步伐。顯然,徐留平讓產能規模擴張這隻兔子暫時停了下來,等一等研發的小龜慢慢前進。

這既是一個明智的選擇,也是其迫于情勢的無奈。正是因為這種產能擴張的暫停,最近兩年,在徐和誼執掌下的北汽集團開始咄咄逼人,四處並購、大舉擴張,頗有趕超長安汽車的勢頭,而將從長安剝離的昌河也被傳即將納入北汽集團。

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2012年,北汽集團累計銷售汽車169.11萬輛。長安汽車同期累計銷量為175.66萬輛,比上年同期成長5.57%。

不過,如今的長安研究院再用烏龜形容已不太合適。目前,長安汽車研究院的精品車型推出速度已經在國內自主品牌中屬于佼佼者。

目前,基于新研發體系的逸動、CS35、睿騁、致尚XT、CS75等產品都在業界取得了不錯的口碑,並且前兩款產品已經取得市場的認可。而在今年法蘭克福車展上,長安作為中國車企連續兩次登台亮相,引起國際同行的高度關註。

種種跡象顯示,長安汽車在研發方面已經跨過嬰兒期,開始成熟,並且已在加速推新產品。不過,長安在產品研發上的後勁如何發揮,將是下一任掌舵人要面臨的課題。

對于徐留平而言,長安研究院如同拉動整個長安集團的發動機,現在終于開始以足夠的馬力牽引長安乘用車起步。對于新任接替者而言,長安研發與規模擴張的賽跑還將繼續。

中國長安龐大而復雜的資產需要重新整合,而通過整體上市這一動作來完成這一目標,無疑是一箭雙雕的動作。目前,中國長安旗下擁有四家上市公司,如何利用手中上市公司資源對現有資產進行一次全方位的整合將是對新掌舵人的考驗。

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