徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽城際鐵路為江蘇省東西向城際鐵路有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州,終點鹽城,途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。 與京滬鐵路隴海鐵路及京滬高速鐵路相連,連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”,並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能,全長約313公裏,設計速度250公裏/小時。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的重要幹線,該鐵路將成為京滬高鐵的第二通道。鹽城、淮安的列車可通過這條線路從徐州北上,最快僅4.5小時即可抵達北京。

2014年7月17日,徐宿淮鹽鐵路項目建議書已于7月16日由中國鐵路總公司會同江蘇省政府上報至國家發改委,同步開展各項前期工作,力爭2014年底具備開工條件。 8月20日至21日,國家發改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會,鐵路設計單位也于8月18日進場開展定測工作。 在2015上半年開工。 

  • 中文名稱
    徐宿淮鹽鐵路
  • 線路裏程
    314公裏(宿遷境內63.5公裏)
  • 鐵路等級
    國鐵Ⅰ級,高速鐵路客運專線
  • 工    期
    4年(48個月)
  • 竣工時間
    2019年12月竣工
  • 軌道類型
    有砟軌道
  • 運作進展
    已進入工程設計階段
  • 車    站
    13座
  • 最小曲率半徑
    一般為3500m,個別3000m
  • 起止點
    起點徐州,終點鹽城 
  • 概算投資
    414.9億元
  • 主要站點
    徐州--宿遷--淮安--鹽城
  • 正式立項時間
    2015年2月12日正式獲得立項批復
  • 線路開工時間
    2015年年底前開工
  • 設計時速
    250公裏/小時,預留300公裏/小時
  • 線間距
    4.6m

簡介

線路規劃

徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出,前後經13個站,正線全長314公裏,技術標準為高速鐵路,雙線電力牽引。也就是說,徐宿淮鹽鐵路,向西接徐州,經京滬高鐵直達北京;向東接淮安和鹽城,其中,在淮安經連淮揚鎮鐵路直達蘇南,在鹽城經沿海鐵路直達上海。一旦建成,不僅大大方便蘇北四個城市的往來,還將形成一條重要的區域性幹線鐵路,進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨幹網。

徐宿淮鹽城際鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道,作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路戰略定位為省內城鎮帶。 徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城, 性質為國鐵I級客運專線。建設工期為4年。已列入國家幹線鐵路網,性質為高速鐵路客運專線,建成後將成為京滬高鐵第二通道。

建設標準

徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中,設計時速為全線250公裏,預留時速300公裏的客運專線。如果按之前預計的4年工期計算,預計2019年12月可實現建成通車。

線路參數

線路名稱:徐宿淮鹽鐵路

走向:徐州--宿遷--淮安--鹽城

徐宿淮鹽城際鐵路

運作進展:工程設計階段

建設起止年限為2015年開工-2019年

線路等級:2013年研究時規定為國鐵I級,後來升格

--說明:高速鐵路高于國鐵Ⅰ級。

裏程:314公裏

概算投資:414.9億元

車站

本線共設13座車站,分別為:徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧高鐵站、宿遷站、洋河站(預留站)、泗陽站淮安東站朱橋站、阜寧南站、建湖站鹽城北站、鹽城站。

根據國家基本建設程式的規定,本項目現處于預可行性研究階段,其具體的線位、站位、技術標準等問題還需在可行性研究階段進行深入研究論證和最佳化比選並最終確定。因此,上述線路及車站設定方案僅為初步方案,供您參考。

意義

《江蘇省軌道交通"十二五"及中長期發展規劃》顯示,途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖,設計速度350公裏/小時。根據設計方案,項目建成後將開行北至濟南、天津、北京、太原、沈陽、哈爾濱,西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧,南至蘇錫常、上海,東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在"兩縱兩橫"國家級鐵路運輸大通道功能上,基本形成"四縱四橫"鐵路運輸通道格局。

規劃建設徐宿淮鹽鐵路,有利于最佳化蘇北乃至全省的鐵路交通網路,對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義;有利于蘇北加速融入長三角經濟,建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間,使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈,有助于推動區域城市功能重組和城市間的競合發展,形成與核心城市的"同城效應";有利于推動蘇北區域的協調發展,不僅可以最佳化城際間要素資源配置,滿足區域經濟及環境可持續發展的需要,而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

進展

2008年

  • 2008年,徐州、宿遷、淮安三市聯合委托中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究,當時計畫裏並沒有鹽城。
  • 2008年初,為有效改善蘇北區域交通條件,促進沿線城市經濟快速發展,由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建徐宿淮城際鐵路。
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2011年

  • 2011年底,省鐵路辦組織調研組赴蘇北調研,提出了修建徐宿淮鹽鐵路的建議。省委、省政府高度重視徐宿淮鹽鐵路建設,主要領導相繼作出批示。省鐵路辦為爭取這條鐵路做了大量卓有成效的前期工作。

2012年

  • 2012年2月28日,在全省鐵路建設工作會議上,省政府將"年底前完成徐宿淮鹽鐵路立項檔案上報工作"作為2012年全省鐵路工作的重要目標。
  • 2012年3月23日經過四年的努力,徐宿淮鹽鐵路前期工作推進會在宿遷召開,這標志著徐宿淮鹽鐵路前期工作正式啓動,並確保在"十二五"期間正式開工建設。會議決定,成立以省鐵路辦為組長單位,宿遷、徐州、淮安、鹽城四市鐵路辦為成員單位的徐宿淮鹽鐵路項目前期工作推進小組,切實加強對該項目的組織協調,並將定期召開項目推進協調會
  • 2012年6月,國務院副總理的李克強同志對徐宿淮鹽鐵路建設作出重要批示,要求國家發改委等部門統籌研究,支持老區發展。此後,省發改委正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委托中鐵五院開展預可行性研究。
  • 2012年12月11日至12日經過前期的持續努力和精心準備,與參加審查會的領導和專家還對徐宿淮鹽鐵路沿線的徐州、宿遷、淮安、鹽城的站位和相關疏解線路進行了踏勘。
  • 2012年12月13日徐宿淮鹽鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷市召開,鐵道部、省發改委、鐵路辦、沿線城市相關部門負責人及規劃設計專家齊聚宿遷,對該項目的功能定位、技術標準和建設方案等進行了深入審查討論。此次會議的順利召開,為項目立項提供了前提。

2013年

  • 2013年1月30日,江蘇省發改委正式下達了《江蘇省2013年重大項目投資計畫》, 2013年共安排省重大項目220個,徐宿淮鹽鐵路項目被列入其中,該項目按國鐵I級標準建設,全長300公裏,建設起止年限為2013年-2017年,2013年建設進度考核目標為完成前期工作,力爭開工建設。
  • 2013年11月14日,徐宿淮鹽鐵路規劃確定。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案已經初步確定,根據方案,徐宿淮鹽鐵路全長近300公裏,預計總投資在250億元左右,設計速度250公裏/小時。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案,該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出,其具體線路為:沿徐宿高速公路進入宿遷,再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向,途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖至鹽城。

2014年

  • 2014年5月4日下午,中國鐵路總公司工程設計鑒定中心副主任吳克非一行在市委副書記王益,市交通運輸局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈學標的陪同下踏勘了徐宿淮鹽鐵路宿遷段。
  • 2014年5月4日-6日,中國鐵路總公司淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。會議由中鐵總公司鑒定中心吳克非常務副主任主持,鐵路總公司計統部、開發部、建設部、運輸局,上海鐵路局、江蘇省發改委、鐵路辦,省各有關部門領導和專家,沿線各政府分管領導和有關人員參加了會議。專家組對線路標準、站場布置、經濟運量、土地利用等方面進行了認真研究討論。
  • 2014年5月6日,該項目通過可行性研究審查,將在年內完成前期工作,力爭2014年底開工。比預計提前了1年。而同樣2014年底開工的連淮揚鎮鐵路,將與徐宿淮鹽鐵路(徐州至淮安段)"無縫對接",揚州列車可通過這條線路從徐州北上抵達北京。按理想時速,通過"徐宿淮揚鎮"揚州人最快4.5個小時到北京。
  • 2014年5月8日,由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案,在去年已經初步確定,5月5日、6日,新增鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。根據最新訊息,評審專家原則上通過了由中鐵五院編製的就徐宿淮鹽鐵路規劃建設的"可研報告",徐宿淮鹽鐵路項目有望在今年年底前開工。按照方案,規劃中的徐宿淮鹽鐵路全長313公裏,預計總投資在250億元左右。
  • 2014年7月,項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委,同步開展各項前期工作。
  • 2014年8月20日,徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會今天在北京召開,為期兩天(8月20、21日)。徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會之後,將和評估報告、專家建議一並于近期提交國家發改委,進入審批流程。而這次評估也標志著徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。
  • 2014年8月21日國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會
  • 2014年8月18日起,鐵路設計單位以宿遷為中心在徐宿淮鹽各段開展定測工作。
  • 2014年8月25日,國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會,目前徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。
  • 2014年12月28日,跨江客運專線--連淮揚鎮鐵路正式開工建設。當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說,建設這條鐵路,意義不尋常。

2015年

  • 2015年2月9日,國家發改委主任辦公會研究通過了徐宿淮鹽高鐵項目,標志著徐宿淮鹽鐵路立項已獲批準,該項目將于近期正式獲得立項批復。
  • 2015年2月12日,正式獲得立項批復。國家發改委發布《國家發展改革委關于新增徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復》,同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案。力爭2015年年底開工建設。(此前有報道稱:在徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中,徐淮段為設計時速250公裏的客運專線,淮鹽段設計時速200公裏,客貨兼顧。後經過多方官方部門證實、人民網報道與國家發改委批復,徐宿淮鹽高鐵全線速度都是250km/h的客運專線,不存在不同速度與客貨兼運【中國高鐵是客運專線】。此錯誤信息由"南京晨報"記者錯誤發布。)如果按之前預計的4年工期計算,最早2018年底最遲2019年初可實現建成通車。
  • 2015年3月21日重大基礎設施對經濟整體帶動性強,我省正圍繞"一帶一路"、長江經濟帶建設等重大機遇加快布局,全省高鐵建設進入"黃金期"。全國兩會後,我省到中國鐵路總公司對接工作,3條鐵路有了新進展。其中,徐州到連雲港客運專線有望盡快開工,未來與京滬高鐵、鄭徐客專貫通;沿海鐵路鹽城至海安段按照時速250公裏的標準建設城際高鐵,未來與蘇州、嘉興貫通;與現有滬寧城際高鐵呈X型走向的沿江城際鐵路已爭取到鐵路總公司參股,納入國家鐵路網。
  • 2015年3月23日訊國家發改委近日發布關于新增徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復,同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案。根據方案,徐宿淮鹽鐵路全線314公裏,估算投資415億元,全線為時速250公裏客運專線。
  • 2015年6月24日至26日,中國國際工程咨詢公司受國家發改委委托,在鹽城召開徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告評估會。國家發改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國國際工程咨詢公司、上海鐵路局以及省鐵路辦等省有關部門,沿線各市相關部門、設計單位以及評估專家組有關專家參加會議。此次可行性研究報告評估會主要圍繞經濟與運量、建設方案、鐵路主要技術標準的選擇、運輸組織、主要技術方案比選、建設周期、資金籌措等十多個方面的內容進行分組討論,同時邀請沿線各市提出意見,提出進一步研究論證和最佳化方案的建議,最終由專家組形成審查意見。本次徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告評估會的順利召開標志著項目前期工作取得了實質性進展,鐵路技術標準將具體明確,為項目盡早開工建設奠定堅實基礎。
  • 2015年8月28日徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告獲得國家發改委批復。
  • 2015年10月17日新增徐宿淮鹽鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批復。

重大突破

連線徐宿淮鹽 力爭2015年開工

徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道,作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路,戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案,徐宿淮鹽鐵路連線國家交通樞紐徐州,與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連,該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出,其具體線路為:沿徐宿高速進入宿遷,沿開發大道南側向東,後沿黃河路向南,再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向,途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城,徐宿淮鹽鐵路正線全長313公裏,全線250km/h時速,計畫在發展大道東側設定宿遷南站。建設起止年限為2015年-2019年,2014年建設進度考核目標為完成前期工作,2015下半年力爭開工建設。

江蘇構建"四縱四橫"鐵路格局

依據規劃,江蘇鐵路發展戰略構想是以"客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化"為戰略目標,構建鐵路網主骨架通道。在"兩縱兩橫"國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強的基礎上,形成"四縱四橫"鐵路運輸通道格局。

"四縱"包括:京寧杭通道,由京滬高鐵和寧杭高鐵組成;沿海通道,串聯起連雲港、鹽城、南通至上海,遠期規劃的沿海高鐵時速300公裏,並向省外延伸至上海、青島;鹽宜通道,串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部,靖江與江陰間的過江通道將于2014年開始建設;還有中部通道,主要連線淮安、揚州、鎮江至高淳,過江通道也將于2014年起建設。

"四橫"中滬寧通道是既有線路;東隴海通道將新增兩條高鐵,鄭徐客專和連徐高鐵,拉起沿隴海線的一條快速通道,未來一直通到西安;鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道;沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。

預計"十三五"期間全省鐵路幹線覆蓋全省13市及42縣(市),覆蓋率達94%以上。省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。

開工建設

徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期工作,力爭在2015年底陸續開工。

徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城,根據項目方案,徐宿淮鹽鐵路全長313公裏,其中徐州境內103公裏,宿遷到淮安102公裏,淮安到鹽城108公裏,設計速度250公裏/小時。總投資約250億元,性質為國鐵I級客運專線。建設工期為4年。

宿淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大,其可以通過徐州接入全國高鐵網進入中原腹地、大西北、大西南,南面的城市長沙、武漢、廣州,東北的長春、沈陽、哈爾濱等城市,都可以高鐵直達,不必換乘。線各地市正配合國家和江蘇省相關部門積極協調國家發改委盡快批復項目建議書,並同步開展各項前期工作。預計2015年開工。"

可研報告獲批復

中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委:

中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關于報送新增徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2015〕451號)收悉。經研究,現批復如下:

一、為完善鐵路路網布局,改善蘇北地區交通運輸條件,促進區域經濟社會發展,同意報來項目的主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路起自京滬高鐵徐州東站,經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖,終至新長鐵路鹽城站,線路全長313.7公裏。

(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。旅客列車設計行車速度:250公裏/小時。最小曲線半徑:一般地段3500米,困難地段3000米。限製坡度:20‰。到發線有效長度:600米。列車運行控製方式:自動控製。調度指揮方式:綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。

規劃運輸能力:3000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資428.25億元,其中工程投資400.75億元,動車組購置費27.5億元。資金來源為:資本金佔總投資的50%,計214.13億元,徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的50%,淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的70%、30%。江蘇省總計出資121.42億元,負責征地拆遷工作及費用,征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目地方股份,江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司總計出資92.71億元,使用鐵路發展基金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款。

中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人,負責鐵路工程建設和運營管理。

建設工期4年。

項目建設

預計2015年開工建設

記者(2015年3月)12日從上海鐵路局獲悉,今年長三角鐵路建設全年計畫完成建設投資559億元,確保6個項目開通和12個項目開工建設,開通運營裏程超過1200公裏。

12個開工建設的項目分別是,商合杭(商丘-合肥-杭州)、鄭合(鄭州-合肥)、徐宿淮鹽(徐州-宿遷-淮安-鹽城)、合安九(合肥-安慶-九江)、金台(金華-台州)、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅(南京-蕪湖-銅陵)鐵路電化、阜陽北站擴能、金華東站擴能、連雲至連雲港東增建二線、新增南京堯化門貨場等。

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