廣深鐵路

廣深鐵路

廣深鐵路(廣州-深圳),又稱廣深線(英語:Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway),中國鐵道部稱廣九線,在1911年至1949年間稱為廣九鐵路(華段)(Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway),連線廣東省廣州市越秀區的廣州站及廣東省深圳市羅湖區的深圳站,現由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。

廣深鐵路全長147公裏,為一級鐵路幹線。廣州東至深圳段均為四線,其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公裏級別高速線路,目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公裏級別普速線路,供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的幹擾,大多數貨物列車均安排在夜間運行。

廣深鐵路在東莞境內與京九鐵路連線,在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連線,在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連線,在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設有連線廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。

  • 中文名稱
    廣深鐵路
  • 外文名稱
    Guangshen Railway
  • 全長
    147KM
  • 正線類型
    四線 兩線行動車,兩線行普車
  • 最高時速
    140-200KM/H
  • 途經地市
    廣州、東莞、深圳
  • 股票代碼
    601333

基本資料

營運地區: 中國廣東

廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組

服務種類: 客貨運輸鐵路

營運時期: 1911年10月5日至今

(廣九鐵路──華段運營開始時間)

線路數: 4

車站數: 24(“和諧號”服務車站:6)

線路等級: I級鐵路

主要車站: 廣州站、廣州東站、東莞站、深圳站

軌道標準: 1,435毫米(標準軌)

營運單位: 廣深鐵路股份有限公司

總部: 中國深圳

路線長度 由廣州站到深圳站:147 km

軌距 1,435 mm

電化模式 50Hz 25,000V(交流電

最高速度限製 200 km/h

路線用車 CRH1A型電力動車組(廣深城際列車

簡要介紹

廣深鐵路,原名廣九鐵路,建于1907-1911年。線路由廣州站向東南引出,在石龍前越東江及其支流,經樟木頭,抵深圳市,過深圳橋到九龍。因九龍為香港特別行政區所轄,故現行廣深鐵路終點站為深圳站。該線為進出“港、九”的重要通道。

廣深鐵路廣深鐵路

廣九鐵路是香港、九龍與大陸聯系的唯一鐵路線。自廣州經深圳,過羅湖橋至香港九龍。長179公裏。它北接京廣、廣茂鐵路。南過中國對外聯系的著名經濟特區深圳市。沿途穿過珠江三角洲

廣深鐵路連線廣州和深圳,全長146公裏,為 I 級鐵路幹線。廣州東至深圳段均為四線,廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公裏時速的鐵路線,分為上、下行兩條客運專線和一條120公裏時速的客、貨車混跑線。此鐵路已于2005年初開工建設第四線,建成後將成為中國第一條四線鐵路。2003年最後一對往來廣州與深圳的普慢客車旅程完成後,沿線部分車站如仙村再沒有客運列車停站。其中一、二線分別為上行和下行的最高時速二百公裏級別高速線路,目前僅供高速客運列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速一百六十公裏級別普速線路,供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的幹擾,大多數貨物列車均安排在夜間運行。

廣九鐵路是香港、九龍與大陸聯系的唯一鐵路線。自廣州經深圳,過羅湖橋至香港九龍。長179公裏。它北接京廣、廣茂鐵路。南過中國對外聯系的著名經濟特區深圳市。沿途穿過珠江三角洲。1907年,清政府借款修築廣州—深圳段,英國修築九龍—深圳段。1911年全部築成通車。1949年後,廣州至深圳段曾多次進行技術改造,現全線已實現電氣化。香江集團旗下的翡翠綠洲樓盤就位于廣九鐵路的旁邊。

廣深鐵路在東莞市境內與京九鐵路交匯,在南端與九廣鐵路公司營運的東鐵相接通到香港九龍。

廣深鐵路全長147公裏,為一級鐵路幹線。廣州東至深圳段均為四線,其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公裏級別高速線路,目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公裏級別普速線路,供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的幹擾,大多數貨物列車均安排在夜間運行。廣深鐵路在東莞境內與京九鐵路連線,在廣州京廣鐵路廣茂鐵路連線,在平湖南站與平南鐵路平鹽鐵路連線,在南端經羅湖橋香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接通到香港紅磡站。另外設有連線廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。

發展歷史

清光緒十六年(公元1890年)末,廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章,擬以湊集商股方式,修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路,加強兩地的交通聯系。當時因粵漢鐵路尚未修通,計畫未被批準。至清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建廣九鐵路,後因英國正應付第二次波耳戰爭而擱置。清光緒三十三年(公元 1907年)正月,《廣九鐵路借款契約》在北京簽訂,英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路(華段)。同年7月廣九鐵路香港段率先開工,而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為華、英兩段。華段線路即為現今之廣深鐵路,當時全長142.77公裏,而英段長35.78公裏由英方修建。根據借款契約,廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔任總工程師,但是中國仍然自聘華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。

廣州市內的廣深鐵路廣州市內的廣深鐵路

民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路,其中九是九龍,而香港則將它稱為九廣鐵路(-{Kowloon-Canton Railway}-),在大陸的路段稱為華段、而在香港的稱為英段。但現在在香港“九廣鐵路”是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網路,包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路(馬鐵),其中東鐵大致是原來的九廣鐵路英段。

1950年代初,廣州東站(大沙頭站)再次更名為廣州站,成為廣州市內最主要的鐵路客運站。

1954年又在廣北聯絡線上增設流花橋站(位于今廣州站)。

1967年,廣深鐵路再次進行全線大修,提高線路運輸能力。

1974年4月12日,在原流花橋站改建的新廣州站(廣州新客站)建成使用,同時廣深鐵路廣州段起點由原廣州站(大沙頭站)改成新廣州站至今。

80年代起,由于中國進行改革開放,深圳成立了經濟特區,珠三角地區經濟迅速發展,進口貨物和旅客大量增加,原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要,所以在1984年起增建第二線,同時成立了廣深鐵路公司,直接隸屬于廣州鐵路局,負責進行營運管理和建設復線的工作。

1987年1月復線完工通車,運輸能力提高70%,成為當時廣東省第一條復線鐵路。而廣州東站(大沙頭站)—東山站—雲麓站一段的鐵路于1984年被拆除,自此廣州市中心再無鐵路穿過。

1987年底,廣深鐵路雙線建成通車。

1991年經國務院批準,廣深準高速鐵路立項;1994年12月23日,準高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。19

1998年5月28日,廣深線準高速電氣化工程竣工,8月28日正式投入運營。經過電氣化改造,2000年9月,第三線電氣化竣工通車,成為全國第一條的三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。

1988年10月,天河站改名為廣州東站。

1996年5月,本公司發行的H股(股票代碼:0525)和美國存托股份(ADSs)(股票代碼:GSH)分別在香港聯合交易所有限公司(香港聯交所)和紐約股票交易所(紐約交易所)上市;二零零六年十二月,本公司發行的A股(股票代碼:601333)在上海證券交易所上市。本公司是目前中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。

廣州至香港九龍的廣九鐵路,始建于1907年,全長180.8公裏。其中:廣州至深圳段鐵路稱為廣深鐵路,長147.3公裏;羅湖橋至九龍段鐵路稱為香港鐵路,隸屬香港九廣鐵路公司,長33.5公裏。廣九鐵路與京廣鐵路連線,是中國內地通

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往香港的唯一鐵路通道。

1993年2月8日,廣州鐵路局改為廣州鐵路(集團)公司,廣深公司為集團公司的全資子公司。

1994年,廣深公司作為全國22家股份製改造試點企業之一,經過兩年的股份製改造。

1996年4月9日,廣深鐵路股份有限公司作為中國鐵路第一家股份製企業正式掛牌成立。同年5月13日、5月14日,公司股票分別在美國紐約交易所、香港聯交所掛牌上市,籌集資金凈值42.12億元。

2006年12月22日,廣深鐵路A股股票上海證券交易所掛牌上市。此次向社會公開發行人民幣普通股(A股)約27.5億股,每股發行價為3.76元,共籌集資金103億元,廣深鐵路運用籌集資金收購母公司所擁有的廣州至坪石段鐵路運營資產及業務,已于2007年1月1日實施了收購。

2007年4月18日,廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造後時速可達200公裏,成為全國第一條城際公交化客運專線;廣深Ⅳ線建成通車後,廣深線成為全國第一條四線並行且客貨分線運行的鐵路

提速改造

廣州市內的廣深鐵路,攝于2008年廣深鐵路是中國最早實現在既有線上提速的鐵路試點,早在1960年代已經在吉山至下元段進行無縫路軌試驗。由20世紀90年代起,多次對線路進行提速改造,廣深鐵路的提速經驗後來被陸續推廣到三大幹線(京廣鐵路京滬鐵路隴海鐵路),為後來的中國鐵路大提速打下了基礎。

廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組

廣深鐵路準高速改造的研究早于1989年已經啓動,成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組,對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。

1990年鐵道部正式將“廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究”列入1990年鐵道部科學技術發展項目。至此,廣深鐵路準高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控製及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計畫開始全面執行。

1991年經國務院批準,廣深準高速鐵路立項。

1991年12月28日,廣深鐵路第三線,及對既有雙線的準高速改造工程動工,由廣州鐵路局成立的廣深準高速鐵路建設指揮部負責建設,總投資48億元,線路設計速度160km/h,鐵路信號採用U—T自動閉塞系統,列車追蹤最小間隔時間為8分鍾,是中國第一條準高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公裏、一條時速120公裏的三線鐵路。

1994年10月20日,完成了為時一個月的第一階段行車試驗,試驗中列車最高時速達到174公裏。

1994年12月22日,廣深鐵路開行中國首列準高速旅客列車。

建設中的廣深鐵路四線1997年,廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路,1998年5月完工,設計旅客列車最高時速為200公裏,其中下元至茶山段建有30公裏復線、時速可達250公裏的試驗路段。同年8月,廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為“新時速高速列車”的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由于鐵路全線採用了眾多達到九十年代國際先進水準的技術和設備,因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的“視窗”。2000年9月,第三線的電氣化竣工通車,廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化鐵路。

2004年12月31日,廣深鐵路第四線開工建設,以及沿線15個車站的站場改造,全部由中鐵二十五局集團負責。2007年4月18日,新增的第四線完工,在中國鐵路第六次大提速當日投入運營。廣深三線和四線最高營運速度均提升至200km/h,自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路,實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行,大大提升了綜合運輸能力,而廣深城際列車的運行密度也大幅提高。同時,于1911年3月建成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在東莞市石龍鎮共有三座跨越東江南幹流的鐵路橋,分別為石龍南橋(1911年建成,單線,已停用)、石龍南特大橋(1994年建成,雙線)、四線石龍南橋(2007年建成,雙線)。

業務行程

公司主要經營深圳—廣州—坪石段鐵路客貨運輸業務及長途旅客列車運輸業務,並與香港鐵路有限公司合作經營廣九直通車旅客列車及過港直通貨運列車運輸業務。本公司亦經營鐵路設施技術綜合服務、商業貿易及興辦各種實業等與公司宗旨相符的其他業務。

本公司獨立經營的深圳—廣州—坪石段鐵路,營業裏程481.2公裏,縱向貫通廣東省全境。其中廣坪段為中國鐵路南北大動脈——京廣線南段;廣深段是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道,連線京廣、京九、三茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路,是中國鐵路交通網路的重要組成部分。廣深段鐵路是目前中國現代化程度最高的鐵路之一,是國內第一條全程封閉、四線並行的鐵路,也是第一條實現客貨分線運行的鐵路。

城際列車

廣深城際動車組車票停靠在深圳站、擔當廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀70年代末以前,中國的改革開放尚未實行,深圳也還沒有設市,廣深鐵路僅為一條支線鐵路,來往廣州和深圳的旅客列車相當少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行于1959年,因廣深鐵路是當時外地旅客由香港轉道參加廣州交易會的必經之路,經鐵道部批準,1959年10月1日起,廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車,此次列車不但不停靠中途站,更破例加掛餐車(當時鐵路客運管理規章規定,運行時間不超過8小時的列車不掛餐車,而91/92次的運行時間隻有約兩個小時),1966年8月,由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91/92次。至1979年時,來往廣深的客車仍隻有三對,運行時間最快2小時5分鍾,最慢為4小時45分鍾[12]。當時的旅客中,中國大陸在地居民僅屬少數,大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞,91/92次特快更仍隻供外賓及華僑乘坐。隻有在廣州交易會召開期間,客車才會滿座。

廣州市內的廣深鐵路廣州市內的廣深鐵路

1976年10月16日,由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公裏處脫軌,18名旅客受傷,中斷行車近25小時。

80年代起,隨著深圳經濟特區成立,廣深之間的商務流動人口開始大幅成長,旅客每年約2000萬人次,來往兩地的客車數目不斷增加。

1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車,為廣深沿途農民服務。

1984年廣深鐵路公司成立後列車車次分為特快(81-90次;初期有備用的97-100次;至1991年起新增71—78次特快)、普快(101-116次、221-228次)以及兩趟慢車(501/502次;543/544次),特快列車運行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實行特殊運價,其客貨運價水準在全國同一運價基礎上浮50%,鐵路公司也可視市場情況對運價下浮,廣深線成為中國首次實現浮動運價體製的線路。至80年代末,廣深線年傳送旅客達到2800萬人次。

1993年,廣深線列車冠以“深”字頭,年傳送旅客達到2600萬人次。

1994年,廣深鐵路完成既有線準高速改造。1994年12月22日,廣深鐵路開行中國首列城際準高速客車,最高速度達160km/h,並啓用代表準高速列車的“Z(準)”字頭車次,行車時間縮短為最快1小時5分鍾,也是首次使用25Z型客車和DF11型準高速內燃機車;至于快車,也由“深”字頭改為“S”字頭以便識別。

1998年5月,廣深線電氣化完工。

1998年8月28日起率先使用從瑞典引進的X2000擺式列車運行代表高速列車的“G(高)”字頭車次,最快運行時間為55分鍾。

2001年1月8日起,藍箭電力動車組投入正式運營。2001年廣深城際列車每天已達到54對。

2007年2月1日起,6組CRH1A型“和諧號”動車組開始在廣深線進行載客試運行,限速160km/h,當天早上6時45分和7時05分,T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速,和諧號動車組大規模上線運行,最高運行時速達200公裏,(2009年初)商業運行時速為170公裏/小時。由于動車組的加減速能力大為增強,使來往廣州東站與深圳站不停站直達列車,運行時間僅為52分鍾,即使中途停一至兩個站的列車班次,亦能在60分鍾內完成行程。營運時間也有所延長,廣州東站首尾班車發車時間分別為5時45分和次日1時;深圳站首尾班車發車時間分別為6時22分和23時28分,廣深城際列車平均每10~15分鍾便開出一班,在客流高峰期每5分鍾一趟車。同年7月1日起,廣深線城際列車更全部使用CRH1A型“和諧號”動車組,淘汰原有的準高速列車。

2008年4月18日之後,每日有88對動車組行走于廣州深圳之間,另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走,2008年12月21日起更增加至每日120對列車,在客流高峰期每5分鍾一趟車、平時10~15分鍾一班,是現時中國大陸密度最大的城際交通線路,初步實現了廣深城際鐵路“公交化”營運。

2009年5月1日起,為進一步實行公交化,每天開行的100對廣深城際動車組列車中,有98對列車中途停靠樟木頭、東莞及石龍站,所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外,均停靠廣州東站,所有廣深城際動車組中途停站時間均統一為1.5分鍾,此安排使石龍、東莞、樟木頭站旅客等候城際列車的時間從平均30分鍾縮短到11分鍾。

廣深城際動車組車票廣深城際動車組車票

來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車則維持每天2對,車次為:

深圳—廣州東—廣州

班次深圳開到廣州東到廣州

D700207:5008:4208:54

D700817:0017:5218:04

廣州東—深圳

班次廣州東開到深圳

D711307:5008:42

D706517:0017:52

截至2009年9月,廣深城際列車日均傳送旅客9.9萬人,周末更可超過11萬。

公交化

1994年廣深高速公路通車後,廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭,因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密

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度低、票價較高,鐵路客流大幅下跌。此後為了加強鐵路競爭力,廣深鐵路公司開始逐步實施“廣深城際公交化”計畫,除了上述的列車提速和加密班次外,也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車于2005年10月26日起起試行捷運形式的運作,使用自動售票機、入閘機、卡式火車票(IC卡)及儲值車票,以配合公交化計畫。自動售票機與捷運一樣採取觸碰式點擊購票,可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票後,經入閘機檢票系統檢票即可上車。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票,計有深圳、樟木頭、東莞、石龍、廣州東及廣州,但售票機並非全日運作。

2009年2月20日起,廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行(深圳市分行)合作推出“廣深鐵路牡丹金融IC卡”,該IC卡分額度卡和借記卡兩種,均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深“和諧號”動車組,並可選擇座席及等級。暫時隻發行額度卡

2009年3月20日起,廣深鐵路公司在廣深城際列車推出“廣深鐵路快通卡”,此儲值卡的發行面額為500元人民幣,旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深“和諧號”動車組二等車廂,並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。“廣深鐵路快通卡”與深圳市內的“深圳通”卡(2008年起發行,符合ISO/IEC14443標準的TypeA卡)一樣由中國內地握奇資料系統有限公司生產,同樣使用TimeCOS®FLY晶片,意味著日後兩種智慧型卡能為互相兼容作準備。

然而,現時不論是使用“廣深鐵路牡丹金融IC卡”還是“廣深鐵路快通卡”,由于廣州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機,該站出站位置並沒有出閘機,而入站的入閘機亦經常停用。因此目前“廣深鐵路牡丹金融IC卡”和“廣深鐵路快通卡”均不能于廣州站使用。

使用車輛

1966年前

勝利6型蒸汽機車牽引21型客車/22型客車

1966年~70年代中期

勝利6型蒸汽機車/東方紅1型內燃機車/東風型內燃機車(1972年起)牽引21型客車/22型客車

東方紅1型內燃機車/東風型內燃機車(1972年起)牽引四方廠製24型空調客車(91/92次特快列車)

70年代~1994年底

牽引機車:東風3型/ND2型/東風4B型(80年代起)/東風9型內燃機車(90年代)

車輛:四方廠製24型空調客車/25型空調客車

22型客車/22型改裝空調客車

1994年底~1998年

牽引機車:東風4B型/東風9型/東風11型內燃機車

車輛:22型客車/25B型空調雙層客車/25Z型客車

1998年~2004年

東風4B型內燃機車牽引22型客車/25B型空調雙層客車/

韶山8型電力機車/東風11型內燃機車牽引25Z型客車/

韶山8型電力機車/東風11型內燃機車牽引25C型客車(1998年~2000年)

DDJ1型電力動車組(大白鯊)(1999年中~2000年中)

先鋒號電動車組(2001年)

X2000擺式列車

藍箭電力動車組(2001年起)

2004年~2006年

東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車/

東風11型內燃機車/韶山8型電力機車牽引25Z型客車

X2000擺式列車/藍箭電力動車組

2007年~

東風11型內燃機車牽引25Z型客車(至2007年4月25日止)

東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車(至2007年6月30日止)

藍箭電力動車組(至2007年4月25日止)

CRH1A型動車組(和諧號)(2007年2月1日起)

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