廣深港高速鐵路

廣深港高速鐵路

廣深港高速鐵路是一條部分通車的在建高鐵,是中國一條連線廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路,也是中國"四縱四橫"客運專線中,京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸線,亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。

鐵路主要提供廣深港之間的客運服務,並計畫發展長途高速鐵路客運業務。列車時速中國大陸段可達350公裏香港段為250公裏,由廣州至香港行車距離142公裏,全程行車時間為51分鍾,預計2017年全線通車。2011年12月26日,廣深港高鐵廣深段正式開通,根據停站數量與停站時間的不同,廣州南站到深圳北站隻需29--50分鍾。

根據港鐵公司最新估算,高鐵香港段要延至2018年通車,支出將超預算203億港元,令總造價達853億港元。

  • 中文名稱
    廣深港高鐵
  • 外文名稱
    Guangzhou-Shenzhen-HK High-Speed Railway
  • 通車時間階一
    2011年12月26日(廣州南-深圳北)
  • 最小曲線半徑
    7000m
  • 線路裏程
    142公裏
  • 設計速度
    350公裏/小時
  • 起    點
    廣州南站
  • 終    點
    西九龍站
  • 正線線間距
    5.0m
  • 通車時間階二
    預計2017年(深圳北-西九龍)
  • 線路等級
    高速鐵路客運專線

路線規劃

廣深港高鐵首站從番禺鍾村鎮石壁(即廣州南站)出發,在番禺沙灣穿過青羅峰隧道(長2063米),由沙灣水道特大橋(長17999米)跨至南沙,路經魚窩頭、東涌,遁入獅子洋隧道直通東莞虎門;從虎門出發再經大嶺山隧道(長4715米)、公明特大橋(長1659米)直達公明,再由樓村特大橋(長4392米)、水田特大橋(長547米)、深圳羊台山隧道(4772米)到達深圳北站;最後,廣深港鐵路經過皇崗、落馬洲、新田前往香港境內,並通過西鐵到達最後終點站:西九龍站。

廣深港高速鐵路又稱廣深港客運專線,是一條連線廣東省廣州市、東莞市、深圳市以及香港的高速鐵路。也是中國“四縱四橫”客運專線中京廣高鐵至香港延伸線的組成部分,也是珠江三角洲城際快速軌道交通網的骨幹部分。廣深港高鐵全長145公裏,廣州南站至香港西九龍站行車距離142公裏。其中廣深段設計速度350公裏/小時,現初期運營速度310公裏/小時,深港段設計速度250公裏/小時。

行車速度廣深段可高達每小時350公裏,香港段250公裏,全程隻需61分鍾,車速比現時廣深鐵路快一倍。乘客日後亦可轉乘內地高鐵,往上海隻需8小時,至北京亦隻需10小時,比現時約可節省逾半時間。

廣深港高鐵是香港首條高速鐵路,將接駁興建中的國家高速鐵路網路,包括京廣鐵路客運專線和杭福深客運專線,香港段興建工程已于2010展開,耗資900億港元,預計到2018年Q3(第三季度)完成,其總站設於西九龍。

2015年12月30日,廣深港高鐵深圳福田站正式開通。

站點設定

廣深港鐵路途經廣州南站慶盛站虎門站、光明城站、深圳北站福田站和西九龍站共7個車站。列車全程隻需48分鍾。廣州南站至深圳北站于2011年12月26日正式通車,深圳北至福田站計畫2015年內通車,深圳北站至西九龍站計畫2018年Q3(第三季度)通車。

廣州南站

廣州南站位于廣州市番禺區鍾村鎮石壁村,2010年1月主體工程完成投入使用。

從廣州南發車的鐵路包括京廣高鐵和廣珠城際鐵路,除廣深港高鐵外,還有貴廣高鐵、南廣高鐵,分別通達貴陽和南寧。廣深港高鐵與其他車次一樣,售票處位于地下一層南門兩側,站台位于2層。 原先規劃在一樓的候車區域已改為三樓,閘機、安檢設備均已到位。通過廣州捷運2號線、公交接駁車均可抵達廣州南站。

慶盛站

慶盛站位于廣州市南沙區東涌鎮慶盛村慶沙路,地處廣州番禺區與南沙區交界處。車站由一個三層站房和站前廣場組成。售票處在一層,候車、進站區在二層,三層為站廳。目 前車站站房主體工程已完工,自動售票機、出入站自動閘機以及安檢機等內部設備均已到位,站房內正進行最後的整飾和清潔工作。車站廣場已經初具規模,已有綠化,公交站台、私家車和的士停車場已基本建成,兩條風雨走廊正在建設中,方便乘客從廣場外走進站房免受日曬雨淋。據最新訊息,捷運四號線慶盛站有望2015年內開通,屆時無縫接駁高鐵站。

公交站台已經大體修建好,4條接駁線: 1,市橋汽車站——高鐵慶盛站 將原區內公交番11線路(新市橋汽車站——東涌名苑)延伸至高鐵慶盛站,配備運力16台。 線路主要行經橋興大道、平康路、番禺大道、市南路,解決市橋中心城區及周邊地區市民往來高鐵慶盛站的出行需求。

2, 潭洲——高鐵慶盛站(東涌) 該線路為番禺127線路,擬投入運力8至10台。 線路主要行經市南路、廣珠東線、金靈路、興業路、欣榮路,重點解決大崗(潭洲)、欖核等南片區域市民往返高鐵慶盛站的出行需求。發車時間大致為:7:00、11:55、14:00、18:00。

3,番禺客運站——高鐵慶盛站 該線路為番禺161線路,擬投入運力8至10台。 線路主要行經海鷗島、番禺大道、市南路、市魚路、魚東大橋、啓新路、東涌鎮、高鐵慶盛站,串聯東涌魚窩頭片區的中心區域,改善該片區的交通接駁,重點解決魚窩頭片區市民往返慶盛站的出行需求。

4,東導村——高鐵慶盛站 該線路為調整線路,調整原番155短線東導村班車(東導村——捷運東涌站)終點站至高鐵慶盛站,配備運力6台。 主要行經勵業路、東涌鎮、市南路、捷運東涌站、高鐵慶盛站,解決軌道交通4號線與廣深港客運專線的交通接駁。

在慶盛站,要建客運樞紐,和廣州捷運4號線連線,捷運慶盛站將于2015年年內開通,屆時與高鐵慶盛站無縫接駁。

虎門站

虎門站位于省道S256東莞虎門白沙段以東側300米處。共三層,總面積約為1萬平方米,頂層為站台和六車道的火車軌道。站台離地面18米左右,是東莞唯一的“空中火車站”。

廣深港高鐵虎門站已基本建成,公交配套設施也已基本完成。東莞市交通運輸局與地方政府,確定將從東莞全市統籌開通調配共44條公交線路到該站。其中,開通3條直達公交(X19)至虎門白沙站。開通沙田鎮內公交線路1條,虎門鎮內公交線路3條,厚街博覽大道和站前路公交線路4條。同時,東莞市交通運輸部門將允許全市途經省道S256進入虎門方向的35條公交線路公車進入白沙站上落客,方便市民搭乘公交至虎門站乘高鐵。

光明城站

光明城站位于深圳光明新區光明辦事處鳳凰社區觀光路南側茶林特大橋上,離市區30公裏左右。站房面板通體白色,四周為通透的玻璃幕牆,高20米。首層為進站層,由此乘客可以上到夾層,隨後進入高架層候車。

深圳市交委規劃共有8條公交線路接駁光明城高鐵站,基本覆蓋了高鐵站的客流吸引範圍。其中新增3條線路(M336光明城高鐵站-石岩汽車站;M337公明汽車站-清湖捷運站;B807光明滑草場-光明城高鐵站),調整4條線路(機場5:寶安機場-光明城高鐵站;M 215-218環線:光明中心站環線)。從光明站始發有4條線路,途經光明城站有4條線路。目 前公交線路正在公示之中。

深圳北站

深圳北站位于深圳市寶安區龍華街道西南部,距深圳市中心9.3公裏,目前是華南地區佔地面積最大的交通樞紐。已有捷運龍華線(4號線)到福田口岸、環中線(5號線),廈深鐵路通達此站,除即已經開通的廣深港高鐵廣深段外,還將有以及深圳捷運6號線通達站點。

深圳北站共有5層,不僅設有公交接駁專用樓,而且設定有長途客運站、計程車場站換乘樓、社會停車場,分別位于深圳北高鐵站房的四角。

深圳北站在開通初期已經設定了公交接駁線路,包括B 742、M 299、M 300、M 341、E11、B667、B666、B647、B730路車。捷運開通後,深圳北站已經成為了捷運重要的換乘站。

福田站

福田站處于深圳市中心區主要交通幹道———深南大道上,總造價約39.5億。全面開通之後將主要辦理香港方向、廣州方向的始發城際列車、廣州與香港間的通過城際列車,香港到汕尾鮜門的區間列車。形成連通珠三角的大型地下鐵路客運綜合站,將成為國內目前最大的一座地下火車站。總建築面積達14.7萬平方米,可供3000名旅客同時候車。

建成後的福田站將分為3層,底層為廣深港高鐵運行軌道,地下二層則與城市軌道交通接駁,深圳2號線(蛇口線)、3號(龍崗線)的福田站設定于此,乘客可以通過深圳多條捷運線路,到達深圳多個區域;地下一層則為乘客換乘、購票、檢票的樞紐。 福田站(廣電大廈)在開通初期已經設定了公交接駁線路,包括32、101、113、204、223、232、234、301、311、320、325、326、329、373、395、310-315環線、K204、N4、N5、高峰專線15號、高峰專線18號、高峰專線34號、高峰專線38路車。

西九龍站(未開通)

高鐵香港段總站是一個地下車站,佔地約11公頃,坐落於西九龍文化區以北,及港鐵九龍站與柯士甸站之間,總站月台結構部分會伸延至西九龍文化區地底。站內將預留空間,配合將來實施一地兩檢所需的設施。預計在2018年Q3(第三季度)開通,車站每日的客運量約為99,000人次,跨境客運量媲美現時香港國際機場的規模。

捷運轉乘

廣深港高鐵全面建成後,廣州旅客屆時可在廣州南站轉乘廣州捷運二號線及七號線(七號線建設中),廣州捷運四號線慶盛站(2015年底開通),深圳旅客可在深圳北站轉乘深圳捷運四號線(原龍華線)、五號線(原環中線)及穗莞深城際鐵路(在建),或在福田站和寶安中心或前海灣轉乘捷運一號線(原羅寶線)、二號線(原蛇口線)、11號線線(原機場線,在建)到寶安機場

除可轉乘內地捷運外,在新深圳站亦可轉乘杭福深客運專線往福州及杭州,或在廣州南站乘京廣深港或武廣客運專線往北京及武漢。高鐵計畫採用內地研發的最高時速達380公裏子彈頭火車「和諧號」。

施工方案

橋隧建設

廣深港高鐵北起廣州市,經東莞、深圳到香港,全長142公裏,一期工程從廣州南站至深圳北站,設廣州南、慶盛、虎門、光明城、深圳北和福田6個車站二期工程從深圳市深圳北站至香港西九龍站。

廣深港高鐵線路全線鋪軌241.5公裏,其中新增橋梁49座、總長度58.2公裏;新增隧道26條、總長度32.77公裏,其中獅子洋隧道建築長度10.8公裏,是目前國內最長、標準最高的鐵路客運專線盾構隧道,同時也是世界行車速度最高的水底隧道。

橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋,橋長達17999米,高速鐵路從廣州南站開始,經番禺區的沙灣鎮、南沙區的東涌鎮,下穿獅子洋後再進入東莞,直通深圳和香港。在沙公堡村的高架橋的施工處,將建一個慶盛站,為高架車站,車站範圍內為雙線橋,兩個站台。每隔幾十米就用鋼筋搭建起一座座兩層樓高的巨型鐵架,在建高架橋橋墩後,建好了再在上面鋪設路板鐵軌

位於東涌站至虎門站之間的獅子洋隧道,是廣深港高鐵的全線控製性工程。隔江對岸,就是東莞虎門。巨大的紅色吊塔上寫著「中鐵十二局獅子洋隧道」項目的名稱。

在施工現場,泥水處理站裏一字排開的20多台泥水分離設備是國內最先進的設備。獅子洋隧道全長10.8公裏,無論是長度還是施工難度,都屬國內最大,使用的10多項技術為國內最先進,「穿江底而過需克服很多的困難,先由盾構機的刀盤在江底旋轉切割『沖鋒』,把一切阻力都化為泥漿,再通過通路抽到地面,通過泥水分離設備將泥沙和水進行分離處理。」

技術參數

廣深港高速鐵路廣深段

走向:廣州南—福田(隻開通廣州南--深圳北段)

開工時間:2005年12月18日

首次試運行時間:2011年7月26日

廣深港高速鐵路線路示意圖廣深港高速鐵路線路示意圖

開通時間:2011年12月26日

裏程:102公裏

概算投資:205億元

速度目標值:350km/h

線路等級:客運專線

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

使用動車車型:CRH3

最大坡度:2%

曲率半徑:最小7000m

線間距:5.0m

供電方式:AT供電

到發線有效長度:560m

廣深港高速鐵路香港段

走向:深圳—香港

開工時間:2010年1月

預計通車日期:2018年Q3

裏程:約26公裏

線路成本:900億港元(按2015年6月底最新資料)

速度目標值:250km/h

線路等級:客運專線

線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

使用動車車型:CRH380A

最高載客量:每個行車方向每小時接載9,500名乘客

來往香港至深圳福田:14分鍾

來往香港至深圳北:23分鍾

來往香港至廣州南:50分鍾

來往香港至汕尾鮜門:50分鍾

基礎設施

列車設計

市民以後所乘CRH380A和CRH3列車全為國內生產,車型為流線密封型,密閉性能良好,具有良好空氣動力學性能,減少空氣噪音和阻力。接觸網腕臂支柱採用了輕巧、美觀的H型鋼柱,壽命長易於維護,滿足客運專線大荷載的要求。而全部採用無碴軌道的設計,使得軌道結構簡單,易於鋪設和維護。

總站設施

高鐵總站的主要設施將設於地底,總站設四層地下樓層,設施包括:海關、出入境及檢疫設施。離境等候休息室。旅客抵港和離港大堂。地下軌道區和9個長途月台及6個短途月台。免稅區。kfc餐廳食肆。停車場、上落客處及卸貨區等。

綠化用地

高鐵總站將設大型地面文娛廣場,接通高鐵總站地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九龍文化區,為市民提供優質的公共休憩空間及舒適的步行環境。該廣場面積約8,900平方米,以大量植物綠化,並且將人流與車流分隔,連線綠化步行區、綠化平台及樹林公園,及與西九龍文化區互相融合,為市民提供更多地面公共空間。

車站入口大堂一帶將設有綠化的休閒通道地帶,以配合大堂建築頂部的綠化部分。

檢票系統

列車採用技術先進的自動售票檢票系統,非接觸卡採用ISO14443標準,與國內城市軌道交通廣泛使用的非接觸式IC卡車票兼容,同時預留與城市公交系統互聯條件。

香港高鐵車站設於九龍半島的西九龍文化區旁,毗鄰機鐵九龍站及九龍南線的九龍西站,三站之間有行人通道連線。據悉,高鐵西九龍總站的月台會延伸至西九文化區地底,方便旅客乘高鐵來港參與西九藝術及文化活動。當局亦成立了專責小組,研究在西九龍總站設定一地兩檢關卡。據了解,日後香港有關部門會考慮發展一個媲美機鐵九龍站環球貿易廣場的地標摩天商業大樓。

車廂設施

廣深港高鐵廣深段使用CRH3高速動車,共有8節車廂,座位556個,1號和8號車廂都設定了半封閉的VIP包廂,每個VIP包廂有8個座位,用以滿足乘客家庭集體出行或商務談判的需要;5號車廂為一等車廂,設有50個一等座;車內其餘490個座位為二等座。

二等座座位為普通藍色軟座,一等座則為紫色豪華坐椅,且每一排間隔比二等座寬敞。一等座車廂內安裝了小螢幕播放影片,在車窗上方效仿飛機安裝了閱讀燈,坐椅下方還有腳踏板及插座,右扶手有個人音頻系統;而左右扶手設內藏式的茶幾,細節設計體現了“人性化”特點。座位靠背部分還有一個輕松柔軟的白色小枕頭,座位後面則有一個放腳的墊板。在一等車廂,除了 前後有兩個插座外,每個 座位下都配有一個電源插座,方便乘客為電子產品充電。

列車上所有的座位都可自助調轉方向,避免了乘客因與列車行進方向“反著坐”而產生不適感。

衛生設施

殘疾人衛生間設在一等車廂,面積是普通衛生間的2倍多。在最靠近衛生間的兩個坐椅上配有安全帶,留有足夠空間放置並固定輪椅。除了常見輔助設施外還配有一個可折疊的嬰兒護理桌,放下來就能方便地給嬰幼兒換尿布。在一等車廂,除了前後有兩個插座外,每 個座位下都配有一個電源插座。其餘車廂之間都配有普通公廁。

建設意義

廣深港是北京—廣州—深圳—香港高速鐵路的重要組成部分,也是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。其中武漢—廣州已經于2009年12建成通車,北京—武漢在2012年年底建成通車,廣州—深圳段,2011年12月26日建成通車。香港段將于2018年12月建成通車。

香港這一段隻有26公裏,但連通了廣深港,實際上與內地的快速客運網連通了。今後香港—北京、香港—上海等地區的時空距離會大大縮短。屆時市民去廣州將縮減一半時間至51分鍾,去深圳福田隻需14分鍾;通過該鐵路轉車去北京和上海,分別隻需10小時和8小時。特區政府預料日後高鐵逾60%的乘客,是來自東鐵及直通車的乘客,票價暫未有定案。

香港段(香港西九龍至深圳福田)可望2018年投入服務;內地段(深圳福田至石壁)于2011年12月先行落成。待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時,全國的高鐵總長12000公裏。乘客在廣州南站轉乘2012年12月26日開通運營的京廣客運專線往鄭州和北京,由港往京隻需10小時;乘客可在深圳北站,轉乘杭福深客運專線,到福州、杭州及上海,由港到滬隻需8小時,較港京或港滬線的20多小時車程,至少縮短一半時間。

在廣深港高鐵成熟發展後,每日會有200班客車前往內地,繁忙時間每小時會有10班來回列車,接載約1萬名乘客,最高行車班次每班相距3分鍾。每年可節省市民乘車時間4000萬個小時,並稱鐵路項目在建造期間已可創造5000個職位,而營運期間則可創造1萬多個職位。

廣深港高鐵的修建在于激活整個高鐵網路。廣深港高鐵通過廣州南站可實現與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘,為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利,也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。對于東莞、深圳等沿線城市而言,廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式,而是使得這些城市與廣州南站相連線,從而納入了全國高鐵網路,東莞、深圳的市民均可以在當地方便地享受全國高鐵網路和珠三角城際軌道交通的便捷。這條線建成通車之後,對增強內地與香港間的經濟協作和人員往來將發揮重要作用。

建設過程

廣深段

廣深港高速鐵路的廣深段起于廣州南站,止于深圳福田站,正線全長116公裏(其中廣州南站至深圳北站為102公裏),設計速度為350公裏/小時,初期運營速度為310公裏/小時。鐵路由位于廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出,經廣州市番禺區沙灣鎮青羅峰隧道、東涌鎮、南沙區的黃閣鎮等地,經獅子洋隧道後進入東莞市,經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮,進入深圳市經寶安區光明新區等地,穿越羊台山隧道,並分別在深圳市寶安區龍華街道及福田區設深圳北站和福田站。

廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設,投資成本約167億元人民幣。

建設歷程

2005年9月,國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。

2005年12月18日,廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。

2006年8月18日,廣深港客運專線有限責任公司正式成立,負責廣深港高速鐵路的建設。

2007年11月9日,廣深港客運專線廣深段全段控製性工程——獅子洋隧道開工。獅子洋隧道全長10.8公裏,是目前中國大陸最長、標準最高的盾構隧道,同時也是世界上行車速度最高的水底隧道。

2008年3月29日,全長4772米的羊台山隧道深圳端貫通。

2008年8月20日,深圳福田站動工。

2008年10月,開始生產所使用的CRTS-I型軌道板。

2009年8月14日,全長2,056米的青羅峰隧道貫通

原預計2010年12月28日廣州南站深圳北站段建成通車運營,2012年9月建成福田段。但由于番禺慶盛站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復雜地層施工、江底對接施工等諸多艱難風險,成為影響高鐵粵段竣工的“最後攔路虎”,故而原先已由2010年11月廣州亞運舉辦前改為2010年12月28日的通車時間。經過多次延後,在2011年夏季深圳大運前又發現多個技術問題。

2011年3月12日:全長10,800米的獅子洋隧道貫通。

2011年12月26日:廣深段(廣州南站至深圳北站)正式開通營運。

2014年7月,廣深港客運專線福田站預計建成。2015年廣深港高鐵南段通車後,估算深圳市民從福田火車站搭乘高鐵前往香港九龍僅需14分鍾左右。

香港段

香港段起屹于香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站,止于香港與深圳的邊境,總長26公裏。途經九龍的西九龍填海區(油麻地大角咀、深水埗南昌)、葵涌尖山、金山以及新界大帽山石崗八鄉雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站,隻設西九龍總站。

廣深港高速鐵路廣深港高速鐵路

營運時速方面,香港段最高營運時速為每小時250 公裏(即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速)。政府認為按國際鐵路聯盟的指引,個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念;同時相對香港其他鐵路(在地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時135 公裏),香港段擁有較高的速度,因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。

高鐵隧道途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後,經荔枝角交匯處進入金山。整個西九龍屬已發展區,市區段走線的主要考慮是盡量減低在建造及營運時對各社區、交通及現存基建及樓宇的影響,盡量減少收回私人土地及地層。因此,隧道走線將途經兩節現存道路(即深旺道及海泓道)之下的空間,以減低建造時對各社區的滋擾。為連線這兩節隧道,高鐵香港段隧道須穿越大角咀區地底。

香港段由香港特別行政區政府全資興建,原定造價為669億元港幣,當中鐵路建造工程佔550億元,非鐵路工程(包括但不限于西九龍交通改善工程)佔118億元,對橫台山菜園村的特惠賠償佔8600萬。2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告顯示最新估算造價為715億港元。香港段于2010年1月27日正式動工,路線則採用全隧道建設,2011年8月10日,隧道鑽挖工程開始,預計2017年建成通車,將會以服務經營權模式租賃予港鐵營運。

根據港鐵公司最新估算,高鐵香港段要延至2018年第三季度通車,支出將超預算203億港元,令總造價達853億港元。

新界段

高鐵走線向北進入新界後,隧道以最直接的路線穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區,最後跨越深圳/香港分界,連線高鐵內地段。 在新界段的石崗,將設定緊急救援處和列車停放處。港鐵公司曾就不同的地點進行研究,最終認為石崗菜園村是設定緊急救援處和列車停放處的最佳地點。

石崗位處高鐵香港段走線中段,在該處設緊急救援處,如發生事故時,救援隊伍能迅速進入隧道。另外,該處地勢較低,土地較廣闊、平坦,而且已有公路接駁,可方便救援隊伍工作,亦可讓乘客安全離開隧道。再者,把列車停放處和緊急救援處放在一起,除能共用部分設施和配套,例如道路接駁、設施的通道、緊急車輛通道、辦公和控製中心、電力及消防裝置或設施等外,亦可減少徵收土地,減少對附近居民和社區的影響。

高鐵香港段全線均採用專用地下軌道,以減少對走線附近社區的影響。專用軌道的優點是既不會阻礙現有在地鐵路(如機場快線、東涌線及西鐵線)的服務,亦不會影響高速鐵路將來的發展。

歷史沿革

2000年,香港特別行政區政府于《鐵路發展策略2000》提出興建廣深港高速鐵路香港段(高鐵香港段,初期稱為區域快線)。

2005-2007年,立法會討論廣深港高速鐵路香港段專用通道方案。

2006年2月6日,香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃,即興建北環線連線落馬洲,及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌,終點站設于西九龍,全長30公裏。預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月,深圳決定新增一個福田站,而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。于2020年,將有10個城市開辦每日共15對(即往來每方向15班)長途直通車;至2030年,長途直通車更增至每日共23對(即往來每方向23班),有15個城市開辦。因此選擇“專用通道方案”還是“共用通道方案”仍未有定案,起碼要到2007年中,九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告,才明朗化。

2007年5月19日,有訊息稱九鐵已經完成香港段的研究報告,其傾向于以全隧道方式,也就是專用通道方案的一種,接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元,于2014年通車。

2007年8月2日,香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以“專用通道”方案興建香港段,總站設于擬議中的西九龍站,即機場鐵路九龍站的東面,設有8條路軌及4個月台。屆時由西九龍至福田,隻需13分鍾;由西九龍至新廣州,需時約50分鍾。

2007年10月,廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。

2008年1月2日,港鐵公司(2007年12月2日前稱為捷運公司)展開首兩項招標,包括一條26公裏長隧道及西九龍總站的初步設計,並研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。

2008年4月22日,香港特別行政區政府行政會議批準港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計。路線走向取“專用通道方案”的中線方案,而西九龍站亦計畫延伸至西九龍文娛藝術區(西九文化區)的地底,使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建,西九龍站可容納14個月台(10個為長月台,4個為短月台)。行政會議同時批準港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計,並根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由于融資方式的改變,政府並沒有批準把西九龍站上蓋交予港鐵發展。

2008年10月1日,港鐵公司公布新走線方案。

2008年11月28日,香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。

2009年2月24日,鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄,根據備忘錄安排,鐵道部與特區政府將繼續加強溝通,爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排,將香港納入中國高速鐵路網路。

2009年10月20日,香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段,石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此政府動用20億元收地,當中150戶村民已有80多戶接受補償。不過在另一方面,仍有部份菜園村民拒遷。居民質疑當局指八成村民已登記接受賠償並無實質資料,堅稱仍有七成居民支持不遷不拆方案。

2009年12月18日,香港立法會財務委員會延後政府對興建廣深港高速鐵路香港段669億港元的撥款申請,延期至2010年1月8日再度審批申請。不過由于泛民主派議員準備了多個提問,整個會議一共提問了64條問題,當中泛民的提問佔了約七成;而且,在立法會問外亦在近萬人示威。結果會議到晚上10時45分的規定最後時限,仍未能進行表決。財務委員會延至1月15日至16日連續兩天審議。

2010年1月16日下午6時半左右,經過長達15輪近170多次提問,財務委員會正式通過撥款申請。

2010年底高鐵香港段正式開工。

2013年3月底,高鐵香港段項目實際已完成投資244.18億港元,包括隧道及九龍總站在內所需的挖掘工程已完成超過70%,高鐵總站最南端部分已挖掘至地下B4層,首兩層主體結構已經完成。根據港鐵公司最新的評估結果,高鐵香港段建設仍可在2015年完成。

2014年4月15日因惡劣天氣影響,原定2015年完成的廣深港高鐵香港段工程將延誤至少9個月至2016年完工,通車時間也將順延到2017年。

2014年9月26日,香港特區政府刊憲,建議修訂廣深港高速鐵路香港段方案。港府發言人表示,根據《香港鐵路條例》第七條的規定提出修訂,在工程、營運及設計等方面改善方案,涉及改善總站通風井和緊急逃生通道、重新設計道路和改善行人設施等項目,並不影響私人權益。

2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告,獨立專家及項目管理團隊都認為高鐵香港段很大機會在2017年完成並通車,最新估算造價為715億港元。調查報告指,獨立專家指出,高鐵項目有69%的機會可按當前的時間表完成。而根據工期安排,項目管理團隊評估高鐵項目有90%機會可以如期完成。

2014年底,高鐵香港段整體工程僅完成66.3%,比港鐵公司修訂後的計畫進度69 .5%滯後3.2%,包括西九龍總站北的建造工程、皇崗至米埔隧道工程、西九龍總站至連線隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滯後情況。

2015年6月30日,港鐵在中環金融國際中心舉行特別董事會,確認廣深港高鐵香港段的最終造價為900億港元,超支250億港元。高鐵成本造價原為669億元,港鐵去年估計上升至715億元。通車時間將延遲至2018年第三季度。

設計理念

廣深港高鐵規劃設計強調「以人為本」,建立現代、立體的綜合交通體系,充分利用和保護站區的地形地貌,體現建築「綠色和生態」主題。

高速鐵路的總站和分站一般都設在市中心。市中心一般是人口、就業、交通、經濟活動密集的地方,設有理想的交通配套,連線旅客主要的出行起點和最終目的地。這樣的安排對旅客來說,應是最為方便的,可吸引更多旅客乘搭高鐵,發揮高鐵最大的效益。

高鐵內地段也傾向將車站設於市中心,以便讓高速鐵路充分發揮其競爭力和可觀的經濟效益。即使部分高鐵站選址於發展及運作初期屬市郊地區,有關地區一般亦會按照綜合交通樞紐和市中心區新城區來規劃,並且會有不同的交通模式連線原市中心以及附近的城區或城市群,以配合日後的發展。

在香港,高鐵總站以西九龍為選址,不但鄰近香港大部分的商業、零售、酒店及住宅區,還可以接駁現有的鐵路和道路網路。預計在2017年,即高鐵香港段通車後首年,以西九龍總站為中心,其5公裏半徑範圍內已包括本港近三成居住人口(210萬人),及接近五成工作人口(170萬人)。從西九龍總站出發轉乘港鐵,約15分鍾內便可到達全港大部分商業區(例如尖沙咀、中環等),並在約30分鍾內到達全港大部分住宅區(例如太古城、沙田、荃灣及元朗等)。

發車時間

2012年4月1日零時,武廣、廣深港高鐵廣深段(以下簡稱廣深高鐵)實行新的列車運行圖。按照新的列車運行圖,武廣、廣深高鐵共安排108對動車組,深圳北安排20對直通長沙和武漢的高速動車組。實行新的列車運行圖後,武廣、廣深高鐵共安排108對動車組,其中武廣、廣深間跨線動車組20對;武廣高鐵安排60對;廣深高鐵安排28對。

兩條高鐵開行102對時速300km/h高速動車組,分別為:武漢~深圳北10對,車次以“G10”字開頭,分別為G1001~G1006、G1011~G1024;長沙南~深圳北10對,車次以“G60”開頭,分別為:G6001~G6020;武漢~廣州南40對,車次以“G11”開頭,分別為:G1101~G1180;長沙南~廣州南14對,車次以“G61”開頭,分別為:G6101~G6128;廣州南~深圳北28對,車次以“G62”開頭,分別為:G6201~G6262。

深圳北至武漢直通高速動車組最早車次為G1012次,發車時間為7:00分,到武漢時間為11:40分;最晚車次為G1024次,發車時間為18:01分,到武漢時間為22:48分。

深圳北至長沙南直通高速動車組最早車次為G6002次,發車時間為8:00分,到長沙南時間為11:20分;最晚車次為G6020次,發車時間為20:30分,到長沙南時間為23:48分。

武漢至深圳北直通高速動車組最早車次為G1011次,發車時間為7:26分,到深圳北時間為12:16分;最晚車次為G1023次,發車時間為17:25分,到深圳北時間為22:20分。

長沙南至深圳北直通高速動車組最早車次為G6001次,發車時間為7:00分,到深圳北時間為10:21分;最晚車次為G6019次,發車時間為16:59分,到深圳北時間為20:21分。

為方便旅客上下車,所有直通列車均停省會車站;省會車站停站時間為2~3分鍾,其它車站2分鍾,較之前相對延長。

兩條高鐵分日常、周末、高峰期開行不同對數列車

據廣鐵集團介紹,此次調圖分日常、周末、高峰期分別開行不同對數列車,具體為:

日常開行81對,其中武漢~深圳北10對、武漢~廣州南35對、長沙南~深圳北10對、長沙南~廣州南10對、廣州南~深圳北16對。周末開行86對,在日常基礎上增開長沙南~廣州南5對。高峰期視客流情況安排開行對數。日常為周一至周四,周末為周五至周日,高峰期為春暑運、黃金周、小長假。

列車時刻表
廣州南-深圳北深圳北-廣州南信息
車次發時到時歷時車次發時到時歷時裏程一等座二等座特等座商務座
G62017:027:310:29G10027:007:290:2910299.574.5119.5199.5
G63177:077:390:32G60127:137:490:3610299.574.5119.5199.5
G62037:178:010:44G29027:207:560:3610299.574.5119.5199.5
G62057:228:060:44G727:538:210:2810299.574.5119.5199.5
G62077:318:140:43G60148:028:380:3610299.574.5119.5199.5
G63017:458:210:36G61428:208:560:3610299.574.5119.5199.5
G62118:208:560:36G10048:269:020:3610299.574.5119.5199.5
G62138:259:090:44G62028:359:110:3610299.574.5119.5199.5
G62158:479:240:37G748:459:210:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G62048:569:320:3610299.574.5119.5199.5
G63059:009:290:29G10069:2310:000:3710299.574.5119.5199.5
G62179:3110:070:36G8189:3210:080:3610299.574.5119.5199.5
G60119:4810:240:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G62199:5510:380:43----------------------------10299.574.5119.5199.5
G632510:1010:460:36G62069:4510:210:3610299.574.5119.5199.5
G601310:1810:550:37G62089:5210:280:3610299.574.5119.5199.5
G622110:2511:010:36G82210:0010:360:3610299.574.5119.5199.5
G601510:4411:210:37G100810:1510:510:3610299.574.5119.5199.5
G622310:5211:280:36G621010:2711:030:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G621211:0011:500:5010299.574.5119.5199.5
G622510:5711:350:38G601611:0711:430:3610299.574.5119.5199.5
G622711:2512:010:36G101011:2011:560:3610299.574.5119.5199.5
G100111:3512:120:37G8011:2912:050:3610299.574.5119.5199.5
G622911:5412:300:36G290411:4812:240:3610299.574.5119.5199.5
G423112:0012:370:37----------------------------10299.574.5119.5199.5
G100312:1012:460:36G621411:5512:310:3610299.574.5119.5199.5
G623112:2012:560:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G100512:3113:070:36G601812:0212:380:3610299.574.5119.5199.5
G63712:3613:120:36G621612:2112:570:3610299.574.5119.5199.5
G7712:4713:170:30G631812:2913:050:3610299.574.5119.5199.5
G623312:5213:280:36G103212:3513:110:3610299.574.5119.5199.5
G601713:0013:370:37G82612:5013:260:3610299.574.5119.5199.5
G623513:2013:560:36G101213:1013:460:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G621813:2114:040:4310299.574.5119.5199.5
G632113:3014:140:44G630213:2913:580:2910299.574.5119.5199.5
G601913:4814:240:36G101413:3414:100:3610299.574.5119.5199.5
G290113:5914:290:30G622013:4914:250:3610299.574.5119.5199.5
G100714:0514:410:36G7814:0014:300:3010299.574.5119.5199.5
G100914:1914:490:30G602014:0514:410:3610299.574.5119.5199.5
G623714:2515:010:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G631314:3015:060:36G622214:1015:000:5010299.574.5119.5199.5
G602114:3615:130:37G622414:2515:080:4310299.574.5119.5199.5
G623914:4515:290:44G630614:4215:160:3410299.574.5119.5199.5
G101115:1715:530:36G290614:5315:340:4110299.574.5119.5199.5
G624115:2216:120:50G600215:0015:290:2910299.574.5119.5199.5
G63315:2916:060:37G101615:0815:430:3510299.574.5119.5199.5
G291115:4216:190:37----------------------------10299.574.5119.5199.5
G630915:5016:26
  
0:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G624315:5616:320:36G101815:1315:490:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G622615:2016:030:4310299.574.5119.5199.5
----------------------------G602215:3316:090:3610299.574.5119.5199.5
G103116:0616:510:45G7615:5016:260:3610299.574.5119.5199.5
G624516:2316:590:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G101316:3817:070:29G632616:1416:500:3610299.574.5119.5199.5
G602316:4517:220:37G102016:2417:000:3610299.574.5119.5199.5
G81717:0017:360:36G63416:3217:070:3510299.574.5119.5199.5
G632917:1017:460:36G622816:5217:280:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G291217:0517:410:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G623017:1917:550:3610299.574.5119.5199.5
G7117:1717:530:36G602417:3018:000:3010299.574.5119.5199.5
G600117:2917:580:29G102217:3618:120:3610299.574.5119.5199.5
G624717:4818:240:36G623217:4818:240:3610299.574.5119.5199.5
G53118:0018:290:29G623417:5618:390:4310299.574.5119.5199.5
G7918:0618:350:29G623618:1318:490:3610299.574.5119.5199.5
G101518:2018:570:37G602618:2018:560:3610299.574.5119.5199.5
G7318:3919:090:30G63818:3019:060:3610299.574.5119.5199.5
G624918:4719:230:36G623818:4419:200:3610299.574.5119.5199.5
G101718:5619:390:44G624019:0219:380:3610299.574.5119.5199.5
G625119:1019:530:43G624219:1719:530:3610299.574.5119.5199.5
G82119:5120:270:36G624419:2920:050:3610299.574.5119.5199.5
G101919:5620:320:36G632219:5920:350:3610299.574.5119.5199.5
G625320:0820:440:36----------------------------10299.574.5119.5199.5
G625520:2020:560:36G624620:1220:480:3610299.574.5119.5199.5
G290320:3821:140:36G602820:0620:420:3610299.574.5119.5199.5
G625720:4821:260:38G631420:1820:540:3610299.574.5119.5199.5
----------------------------G624820:3021:060:3610299.574.5119.5199.5
G7521:0421:400:36G625020:5921:350:3610299.574.5119.5199.5
G102121:2321:590:36G625221:0921:450:3610299.574.5119.5199.5
G290521:3422:110:37G625421:2522:010:3610299.574.5119.5199.5
G82521:4322:190:36G625821:3622:120:3610299.574.5119.5199.5
G602521:5322:300:37G631021:4222:180:3610299.574.5119.5199.5
G602722:1922:550:36G625621:4822:240:3610299.574.5119.5199.5
G625922:3023:090:39G626022:1922:550:3610299.574.5119.5199.5
G614123:0823:370:29G633023:0323:320:2910299.574.5119.5199.5

重要事件

廣深港客運專線高架橋的三座橋墩底部出現嚴重開裂,裂縫甚至可以容納一個成年人鑽進去。施工方負責人表示,開裂位置為橋墩的防護層,橋梁安全不受影響。但專業人士建議盡快修復。

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