廣州捷運

概述

​廣州捷運是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，首段于1997年6月28日正式開通。廣州捷運的運營裏程現為236公裏，是中國第三大城市軌道交通系統，票價按裏程分段計價。起步4公裏以內2元；4～12公裏範圍內每遞增4公裏加1元；12～24公裏範圍內每遞增6公裏加1元；24公裏以後，每遞增8公裏加1元。

廣州捷運的開通線路有1號線、2號線、3號線（包括機場南至體育西路和天河客運站至番禺廣場兩條支路）、4號線、5號線、6號線、8號線以及珠江新城旅客自動輸送系統。此外，廣州捷運還是廣佛捷運的實際建設及運營者，並由此間接成為佛山捷運一號線（即佛山境內魁奇路至金融高新區區間）的運營商。

廣州捷運已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州捷運仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括6號線、9號線、廣佛線後通段。經過數次修訂，廣州捷運的遠期規劃長度已達751公裏。

廣州捷運（含APM線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站，6號線有3座車站為高架車站。

標志的含義

自下而上，標志圖案的下半部分代表嚴謹、有序、規律。上半部分代表舒展、靈活、開拓。從整體看像一隻羊角，也象征著廣州是“羊城”，廣州捷運是“羊城”的捷運。細看又像延伸的軌道駛向遠方。

廣州捷運標識將改變 “羊角”會被保留

未來兩年內，廣州捷運導向柱、扶梯、垂直梯，甚至車票銷售均會增加全國統一的標識。不過，大家熟悉的廣州捷運“羊角”標識會保留。整改將從明年開始，預計2014年5月前完成。

乘坐步驟

首先，在地面找到廣州捷運導向柱，捷運口500米範圍均可見此導向柱，延導向柱箭頭指向走，便可到達最近的捷運站。

1.在站廳自動售票機中買到單程票（一個綠色的通勤幣）（如果有羊城通這步請省略）；

2.到有綠色箭頭的閘機，把幣或羊城通放在感應區中，滴一聲，你就可以過閘，同時，你可以在閘機螢幕上看到幣的金額或羊城通的餘額及乘坐公交、捷運的總次數； （APM線請直接把單程票投入閘機）

3.按站廳指示到達站台，並到你要坐的方向一邊的月台按地面箭頭標志排隊候車，不要越過黃色安全線，也不要扶禁止門。先下後上；

4.上車請向車箱中部走；

5.換乘時請按站內指示走；

6.到達目的站點，上到站廳，找綠色箭頭的閘機，把幣投入回收口，或把羊城通放在感應區，滴一聲，可以出閘了。同時，可以在螢幕上看到扣除金額及餘額；（APM線隻要走到閘機處，閘機就會自動開啟）

7.如果不能出閘，請到不遠處的票務中心處理。一般出現這樣的情況是：A.在裏面超過了240分鍾，B.單程票不夠錢或羊城通內餘額不足，C.單程票或羊城通遺失或損壞至讀不出。

註：1、持團體票的團體或特殊票的個人（如書香書節票等），請與工作人員聯系，從側門進入付費區。

2、上述5、7不適用于APM線。

捷運線路

廣州市希望在2040年左右建成500公裏左右的捷運，捷運軌網由20條城市線、1條旅客自動輸送系統、1條聯絡快線和11條城際線組成，軌網總裏程為1041公裏，其中城市線裏程為761公裏。　　

廣州規劃線路

線路信息

1號線

于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗—黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有軌道交通系統。

站點與車輛

全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公裏，其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。1998～2005年一段時間，1號線是沒有禁止門（幕門/安全門）的，2005年開始捷運公司開始在1號線各站加裝禁止門，現在已經全部完工，也標志著廣州捷運全部線路都設定有禁止門。

1號線隧道由德國設計，採用國際標準，沿線設有多處渡線（存車線），用于當前方隧道出現緊急情況時切換至反方向線路行駛或駛離主線路。

1號線車輛系由德國西門子-安達列車製造，全部德國原裝進口，也是造價最高的一條線路。

車輛段

線路車輛段設于荔灣區西朗，位于西朗站與坑口站之間。行車控製中心則設于位于公園前站上蓋的大廈內。

2號線

現2號線

經過一系列的拆解，2010年9月25日，2號線北延長線和南延長線開通。

廣州捷運2號線（嘉禾望崗—廣州南站），全長約32km，設有24座車站，分別為：廣州南站、石壁、會江、南浦、洛溪、南洲、東曉南、江泰路、昌崗、江南西、市二宮、海珠廣場、公園前、紀念堂、越秀公園、廣州火車站、三元裏、飛翔公園、白雲公園、白雲文化廣場、蕭崗、江夏、黃邊、嘉禾望崗。

車輛段及停車場

線路車輛段位于白雲區嘉禾。行車控製中心則與廣州捷運一號線共用公園前控製中心。大洲停車場則位于番禺石壁。

增購列車

廣州捷運2號線列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司製造，整車國產化率達到70%以上。

為了適應大客流的需求，列車選型為A型車，採用-A+B+C*C+B+A-六節編組。每個獨立的車輛單元由A、B、C車組成，一單元內的三輛車之間通過半永久車鉤進行機械連線，兩個單元以半自動車鉤聯掛。電氣連線通過固定在車輛之間的跨接電纜實現，氣動功能則通過用于連線車輛的軟管進行傳遞。六節編組列車長約140米、寬3米。設計速度為90km/h，最高運行速度為80km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構、運用成熟的“V”字型車體。地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱、隔音、環保材料。

2號線列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。單節車側牆兩側各設定有4扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具有現代列車的造型特點。每節車每側設定5對密封性良好的電動塞拉門。每節車客室的兩側各有4個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面採用壓紋的不銹鋼製成。客室立柱扶手採用表面經過噴塑處理的不銹鋼材料。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。

廣州捷運2號線列車每節車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控製系統，保證車內溫度小于26℃、濕度60%。每節車側窗右側的內裝側牆板上設定1個19寸LCD，用于播放高質量的影片圖像。車廂內的每對車門上方設定1個LED動態線路地圖報站裝置，用于顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區域,這樣可有效地利用客室站立區域,在客流高峰時段提高乘客舒適度。為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。整體布局、裝飾體現出現代美學特點和廣州捷運的企業文化理念。

此外，2號線列車具備全自動、無人駕駛功能。列車的控製診斷系統、牽引系統、製動控製系統很大程度上沿用了在廣州捷運3號線列車上成熟的技術和設計，但在一些細節上進行了最佳化和變動。2號線列車控製診斷系統全車採用MVB匯流排貫穿，MVB匯流排採用雙冗餘技術：在地匯流排和主幹線均採用了兩對雙絞線電纜（A、B線），而3號線僅有一對雙絞線電纜，這樣一來，增強了列車通訊的可靠性。列車沿用了3號線列車的牽引逆變系統，但根據列車運行工況要求不同，列車採用“車控式”控製方式，而3號線列車採用的是“架控式”控製方式。製動控製系統採用克諾爾運用成熟的EP2002製動控製系統，為“架控式”控製方式。同時，2號線列車在客室增設了殘疾人輪椅停放區，在保證了良好性能的同時，2號線列車設計更加合理化、人性化、現代化。

原廣州捷運2號線

2號線首通段（三元裏—曉港）于2002年12月29日通車試運營。2003年6月28日捷運2號線三元裏—琶洲段正式營運。2005年12月30號，為了配合4號線（大學城專線）的開通，萬勝圍站正式啓用。2號線使用了很多當時國內乃至國際上都處于領先地位的技術。廣州捷運2號線是世界上全線都在建成時就安裝了禁止門的捷運線路之一。禁止門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。當時二號線投入使用的車站有17車站，分別為：三元裏、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、曉港、中大、鷺江、客村、赤崗、磨碟沙、新港東、琶洲、萬勝圍，全部為地下車站。

捷運公司為了在當時正在運營的2號線曉港—萬勝圍段，成功完成拆解二/八號線，不得不在運營結束後進行拆解工作。2010年9月21日晚，隨著萬勝圍開出的最後一列車的到達三元裏站，舊廣州捷運2號線也隨即成為了歷史。

原車輛段

原2號線線路車輛段位于海珠區赤沙。行車控製中心則與捷運一號線共用公園前控製中心。拆解後，赤沙車輛段主要對8號線的列車進行維護、維修。

3號線

首通段（廣州東站—客村）于2005年12月26日開通。2006年12月30日捷運3號線（客村—番禺廣場、天河客運站—體育西路）開通試運營。3號線呈南北走向，全長67.25公裏，包括一條主線和一條支線，共設29個車站（主、支線換乘站體育西路站算為兩座車站），全部為地下車站。其中主線的16個站分別為：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、體育西路、珠江新城、廣州塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線的13個站分別是：機場南、人和、龍歸、嘉禾望崗、白雲大道北、永泰、同和、京溪南方醫院、梅花園、燕塘、廣州東站、林和西、體育西路。

3號線在國內率先採用“Y字型”線路，主線從天河客運站出發，到體育西站與支線相接——從而更經濟、有效地解決客流問題。3號線列車設計最高速度為120km/h，是國內捷運列車中運行時速最高的列車。3號線列車為B型車，開通初期使用三節編組，實行“小編組，高密度”的行車方式。但因客流量過大，從2010年4月28日起，3號線全線變由六節編組列車運營，其中包括兩列三節編組列車連在一起的六節編組列車。

此外，廣州捷運還計畫建設3號線東延段。東延段由番禺廣場東延伸至海傍。會在2017年前後開通。

車輛段

線路的列車維護中心（車輛段）設于番禺廈滘。行車控製中心設于番禺大石。

廣州捷運3號線北延段開通後，將增加嘉禾車輛段對3號線北延段列車進行維護、停泊、維修。

擁擠對策

在2006年底3號線（客村—番禺廣場段、體育西路—天河客運站段）開通時，行車間隔約為12分鍾。由于乘客人數很多，但列車隻是三節編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試，到了2008年初，3號線天河客運站—番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鍾左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重，到2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鍾之內，達到每站之間可行一列。因此，停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發。捷運公司最後決定：進行人員快速疏散，以及在地面上標出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。而因為當時捷運3號線運能嚴重不足，捷運公司決定：從2010年4月28日起，將列車加長至六節編組。

3號線主線、支線的分辨

廣州捷運3號線，採用Y字型線路，主線天河客運站—番禺廣場、支線體育西路—機場南 ，在體育西站與主線相接，進行換乘。其實，捷運公司也規劃了3號線分割的方案：遠期，3號線體育西路—天河客運站將是10號線的一部分，從天河客運站開往荔灣東沙。當3號線分割後，9號線將並入3號線，作為3號線的一條支線，于高增換乘。

4號線

捷運4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）于2005年12月26日開通，新造—黃閣段也于2006年12月30日通車試運營（官橋站、慶盛站暫未開通），2007年6月28號蕉門和金洲站啓用，2009年12月28日開通萬勝圍—車陂南段，2010年9月25日開通車陂南—黃村段。全線長46km，地下線長16km，高架線路長30km。

4號線南北走向，共設16座車站，分別為黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、石碁、海傍、低涌、東涌、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲。其中黃村—新造段車站為地下車站，其餘車站為高架車站。

列車

4號線的列車為直線電機列車，四節編組，最高運行速度達90km/h。4號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電製動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。4號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力：即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，並能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態下（無動力）的故障列車能在60‰的坡道上起動。此外，4號線列車具有全自動駕駛功能。4號線將成為世界首條中大運量的直線電機線路，也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

車輛段

目前4號線使用新造車輛段。新造車輛段位于新造站與石碁站之間、興業大道旁。車輛段面積16.5公頃，綠化率達50%。

5號線

廣州捷運5號線西起荔灣滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公裏，共設29座車站。其中廣州捷運5號線一期（滘口—文沖）已于2009年12月28日14：00全線開通,共開通24座車站，全長32.03公裏。

一期

一期于2009年12月28日通車，共24個車站，分別是：滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖。一期線路全長32.03km，24個車站，其中滘口站和坦尾站是高架車站，其餘車站為地下車站。

二期

二期有5個車站，分別為為文沖、沙埔、廟頭、夏園及黃埔客運港，二期全長11km，規劃方案在2015～2020年落實。

建設歷程

5號線一期原計畫于2008年底開通，但由于市區部分站點和文沖站的站後折返線區域遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。最終，5號線穿越上千棟房屋，七次穿越斷裂帶，兩次穿越珠江，創造了奇跡。

全線隧道于2009年4月19日貫通。2009年8月18日下午，由中鐵三局施工的廣州捷運5號線軌道Ⅱ標最後一根長軌焊接完畢，5號線全線長軌貫通，該線軌道長約96單線公裏。其中，正線約64單線公裏，車輛段32單線公裏，正線共設6個鋪軌基地。5號線軌道工程既有高架線，也有地下線，整體道床種類繁多，施工難度很大，再加上前期場地移交滯後，工期十分緊迫。建捷運建設者採取了一系列有力措施，加快進度，確保了工期。

列車

5號線的列車和4號線一樣，都是直線電機列車，原計畫初期採用四節編組，後來改為六節編組。首列青島生產的廣州捷運5號線列車于2008年11月22日運抵廣州，並在2009年12月正式投入使用。列車外表為白色“上衣”，“下身”為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三台顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小顏色與4號線一樣，扶手和吊環為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可以看到捷運電視，螢幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在車門上方位置，有5號線的閃燈報站線路圖，每到一站，將有紅色燈光提醒。

5號線列車具備空調自動調溫功能，能在23～29℃的範圍內自動調整。5號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可以容下330名乘客。

車輛段

線路車輛段位于廣州市黃埔區魚珠街，5號線魚珠站和三溪站之間，黃埔大道以北，中山大道以西的地塊內。行車控製中心也設在魚珠車輛段及其綜合基地裏。

6號線

廣州捷運6號線一期長24.3km，設車站22個；二期長17.6km，設車站10個。由于一期工程受到拆遷的問題導致延期，已在2013年開通（沙河站除外），一德路站亦于2015年1月28日起啓用，二期預計于2017年底全線開通。和4、5號線一樣，6號線也採用直線電機列車。

一期

6號線一期起點為廣州西面金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，于沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連線到大坦沙島之沙頭頂。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側的坦尾站與5號線換乘。線路下穿廣三鐵路後，斜穿珠江支流，于舊廣州南站範圍內多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站與1號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場與2號線換乘。繞過廣州解放紀念碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建築物，抵達東山湖公園。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，與1號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，于區庄站與5號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，再轉入廣州大道北、興華路，與3號線支線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，于天河客運站與3號線主線換乘，最後沿天源路抵達終點長湴。

廣州捷運六號線一期（潯峰崗—長湴）將于2013年投入運營，線路全長24.3km，設潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、團一大廣場、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴22個車站，其中沙河站、一德路將面臨“飛站通車”的形式開通。其中潯峰崗站、橫沙站、沙貝站為高架車站。值得一提的是，5號線坦尾站為高架車站，6號線坦尾站為地下車站，因此該站將採用高架—地下的換乘設計。

二期

國家發改委已于2009年2月批準提前實施捷運6號線二期工程（長湴—香雪）建設。捷運6號線二期工程是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水準，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。

廣州捷運6號線二期各站預留6節長度的月台，但初，近期將與一期使用4節車廂列車貫通運營。

廣州捷運6號線二期，于2009年10月30日試驗性開工。

國家發改委已于2011年6月，正式批復廣州市軌道交通六號線二期工程可行性研究報告，6月17日上午，捷運公司在六號線柯木塱站施工現場召開六號線二期前期工作會議。廣州捷運公司、4家監理單位及5家施工單位參加。標志著六號線二期上一階段的規劃、立項、報批工作已經基本完成，進入了正式動工階段。

二期工程（長湴—香雪）全長17.6公裏，設車站10個。各站為：長湴、華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗、香雪。二期全部為地下線。植物園站將預留條件供遠期進行線路拆解。

7號線

線路基本信息

2009年2月，國家發改委的批復了廣州捷運7號線的建設，按照規劃，7號線首期線路西起番禺區的韋涌，往東經廣州南站，鍾村、漢溪長隆，止于大學城南。建成後，將加快形成以軌道交通為骨幹的公共交通體系，構築番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與廣州南站的溝通。

7號線在大石設定與3號線共用的控製指揮中心，3號線金山、4號線興業主變電站將擴建擴容與7號線共用，7號線在大洲設車輛段一處，並在大洲車輛段設聯絡線與2號線相連。線路採用B型六節編組車輛，車輛旅行速度為43km/h，最高運行速度80km/h，高峰最高斷面為3.06萬人/小時。

站點設定

7號線線路西起番禺區的韋涌，向東南行進穿越鍾村，之後轉向東北，經過漢溪村、大學城與長洲島，再穿越珠江之後，止于黃埔區的大沙東，並預留遠期延伸至蘿崗中心區的條件。線路全長約30.90km，均為地下線路，共設14座車站，其中換乘站8座，分別為韋涌（換乘佛山2號線），廣州南站（換乘2號線、廣珠城際軌道交通、武廣客運專線、佛山2號線），石壁站（換乘2號線），謝村、鍾村、漢溪長隆（換乘3號線），鶴庄、官堂、南村、大學城南（換乘4號線），大學城東、長洲（換乘8號線），豐樂路（換乘13號線），大沙東（換乘5號線）；平均站間距2.30km。設車輛段1座，位于大洲停車場和南車廣州組裝廠的西南側，佔地面積約23.67公頃。7號線採用B型車，初、近、遠期均採用六節編組列車。

7號線分三期進行建設，其中7號線一期為廣州南站至大學城南站，長約18.60km，共設9座車站，其中換乘站為4座。廣州南站和大學城南土建部分已建成，7號線一期工程預計2014年6月底建成；7號線二期為大學城南至大沙東，長約11km，預計2015年前開工建設。7號線三期（韋涌—廣州南站）段長約1.30km，預計與佛山2號線同期實施。

7號線一期工程，線路從廣州南站起始向東北方向行進，到規劃路轉向東南，穿越大片田地、水塘後轉向東北，一直沿著漢溪大道行進，下穿既有的新光快速高架橋以及已經運營的3號線，在漢溪長隆站形成換乘，之後繼續向東北方向前行，過迎賓路之後，線路折向東，沿南大幹線東行，穿越南沙港快速路、市頭涌後轉向北，沿著板橋路前行，然後下穿珠江（三枝香水道），廣州工業大學部分操場也綠地，然後折向東沿著中環西路向東，在大學城南站換乘4號線，線路並在此站後作為一期的終點。

7號線二期站點為大學城東、長洲、豐樂路（與13號線換乘）、大沙東（與5號線換乘）。

8號線

廣州捷運8號線西起于海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止于海珠區新港東路萬勝圍站，設有鳳凰新村、沙園、寶崗大道、昌崗、曉港、中大、鷺江、客村、赤崗、磨碟沙、新港東、琶洲、萬勝圍13個車站。其中，曉港站—萬勝圍站為舊2號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。昌崗于2010年9月25日開通，鳳凰新村、沙園、寶崗大道亦于2010年11月3日開通。8號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線同步開工建設，于2013年隨6號線一同開通。

光大花園事件

8號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公裏，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道和昌崗，原計畫于2010年9月25日開通，但由于光大花園的業主反對冷卻塔的位置，使鳳凰新村、沙園、寶崗大道3站延遲至11月3日開通。雖然昌崗站8號線部分也是由沙園冷站供冷，但考慮到8號線與2號線換乘的重要因素，隻能夠就近借用空調冷水搭救。

9號線

9號線對廣州的意義及九號線的未來

2009年2月，國家發改委的批復了廣州捷運9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區，與3號線北延段于高增站換乘。建成後，對最佳化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。

列車

9號線初、近、遠期均採用六節編組列車，為B型車，列車最高運行速度120km/h，列車旅行速度為55km/h。

建設

9號線線路全長約20.0km，採用的施工工法共分為盾構、明挖及暗挖法，全部為地下線。

廣州捷運9號線已于2009年9月29日正式開工。

線路布置

廣州市規劃局已同意捷運9號線9個車站的站點位置。這9個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增，其中高增站可換3號線，平均站間距大約2.7公裏。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前後200米的範圍。

飛鵝嶺站，位于風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花城路站為全地下車站，站位位于秀全大道與花城路的十字交叉路口的西側的秀全大道下；花果山公園站，位于雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位于新機場南側，高增村附近。

11號線

廣州捷運11號線是一條環城的捷運線，預計2016年開工，2022年啓用。線路全長43.2公裏，設19座換乘站。

途經站點

行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公裏。

廣州捷運11號線功能

為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水準。

13號線

廣州捷運13號線西起白雲區凰崗，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。預計2010年動工。

線路全長約56.2km，均為地下線敷設方式；共設定28座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.1km。全部採用地下敷設方式。13號線線上網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對于正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。

一期工程魚珠至象頸嶺共設11個車站：

13號線首期工程線路起于魚珠站，車站位于黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字島側換乘模式。

豐樂路站位于豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。

文園站位于黃埔東路（107國道）南側，地塊的地形較平整。雙崗村的西側，沿黃埔東路呈東西走向。

廟頭站位于黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下車站，採用島式站台。

夏園站位于黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。

南崗站及站後折返線位于南崗鎮黃埔東路（107國道）路中，線路在該段的走向基本為西南-東北走向。

溫涌路站位于溫涌東路與新塘大道西沿線的交叉路口，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。

東洲站位于規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。

新塘站位于增城市新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的“十”字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。

官湖站推薦方案的站位位于石新路、規劃107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。

象頸嶺站位于新沙大道，站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。

14號線

廣州捷運14號線主線由嘉禾望崗至街口，廣州捷運14號線支線由新和至知識城南。

站點（主線）

嘉禾望崗——東平——石湖——太和——竹料——鍾落潭——黎家塘——新和——太平——神崗——鄧村——江浦——街口

換乘站（主線）

嘉禾望崗：換乘2、3號線；

新和：換乘14號線支線。

站點（支線）

新和——知識城北——馬頭庄——知識城——知識城南——康大——鎮龍北——鎮龍

換乘站（支線）　新和：換乘14號線支線；

鎮龍：換乘21號線。

珠江新城旅客

全稱：廣州市珠江新城核心區市政交通項目旅客自動輸送系統，原稱：珠江新城集運系統

珠江新城旅客自動輸送系統（APM）于2010年11月8日開通投入試運營。它是世界首條的全地下捷運系統。

APM的作用和意義

APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅遊觀光購物的出行需要。

線路走向

APM與軌道交通線路形成快捷方便的連線，線路總長約3.94公裏，全部採用地下線路，共設9座車站，由北往南分別為林和西站、體育中心南站、天河南站、黃埔大道站、婦兒中心站、花城大道站、大劇院站、海心沙站、廣州塔站。輸送系統站點之間最大間距693.5米，為體育中心—林和西區間；最小站間距315.5米，為天河南—體育中心站區間，平均站間距473.4m，走向基本與3號線平行。

車型

APM預計初期高峰小時客流斷面3553人次，採用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流成長較快，高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應客流的變化。APM採用和北京首都國際機場旅客捷運系統相同的龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，直流驅動，輪距2032mm，600V交流供電，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，CX-100列車長12.8米，寬2.8米，高3.4米，重15噸。每輛車廂每側均設有兩組對開的外掛門。列車最大行駛速度為60km/h。全線車站的站台，均為島式站台，站台有效長度為40米。兩側均設有松下電工（中國）提供的禁止門。本線路採用配套的龐巴迪CITYFLO 650控製系統，CITYFLO 605能實現無人駕駛、移動閉塞等功能。最大運載能力為單向每小時4500人。

停車場

由于藝苑小區拆遷緩慢，而APM系統必須于廣州亞運會之前投入運營，因此車場分兩期建設。一期面積約3500平方米，現已投入使用，擁有輕修線2條、重修線1條、停車線兼折返線1條，僅能停放2節編組的列車。二期車場在一期的基礎上向南延伸了133米，將達到停放10列3節編組列車的能力，圍護結構現已動工。

運營時間及收費

APM從8:00開始運營，晚上22:30結束運營，全天總計運營14.5小時，其餘時間用于線路和設備檢修，特殊時間段（節假日、舉行重大活動）會適當延長運營時間。

APM採用一票製，隻需購買統一價格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與3號線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個單獨的系統，所以將分開收費。APM的收費為2元/次。

林和西站及赤崗塔站分別可以與3號線林和西站及赤崗塔站換乘，需出閘換乘。

安全警示燈

廣州捷運APM全國首創接觸軌帶電安全警示燈，APM採用了較為復雜的三相交流600V接觸軌系統。為防止人員誤闖入接觸軌帶電區域，捷運建設者實施了這一創新項目。該設施非常醒目，效果非常好。而且通過接口連線電腦，可進行各種文字、字型等的編輯。

海心沙站

海心沙站已于2011年2月24日正式向公眾開放。由于海心沙站位于海心沙公園中，因此，在任何站點到達海心沙站，必須在站內購買海心沙公園門票（30元）才能夠出站。而進站則無此限製，但進站後再出站需再一次付30元的門票。

廣佛線

珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程，簡稱：廣佛線，廣佛線是一條跨越廣州市海珠區、廣州市荔灣區、佛山市南海區、佛山市禪城區的城際軌道交通線路，業主為廣東廣佛軌道交通有限公司，委托運營商為廣州捷運有限公司。2010年11月3日下午2點，廣佛線首通段正式開通試運營。

站點

廣佛線全長32.16公裏，設21個車站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、[蟲雷]崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西朗、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。

建設、運營情況

試驗段于2002年10月11日動工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點在2007年6月28日開始陸續開工。2010年4月8日，廣佛線首通段隧道全線貫通。2010年11月3日，魁奇路—西朗段將通車試運營，2013年底建成西朗—瀝滘段並通車試運營。

列車

廣佛線的列車為B型車，四節編組，最高運行速度可達80km/h。2010年5月18日，首列廣佛線列車下線。作為第一條城際線路，廣佛線車輛在設計上充分融入了嶺南特色，有兩種顏色的列車，列車面板上藍色彩帶和紅色彩帶的同時使用也體現了廣佛同城的特點。

首列廣佛線列車于2010年6月25日運抵佛山市夏南車輛段。

延長線及對珠三角輻射的作用

此外，廣佛線還計畫開設南延段，設4座車站，分別為瀾石、世紀蓮、東平、小涌，目前還處于內部論證階段，線路敷設方式和開工時間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區更加緊密地連線起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統計，實際數目遠超）的廣佛都市圈，可以最佳化兩個城市的資源利用和產業結構，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。

廣佛線規劃線路

2號線：西安—廣州南站

3號線：獅山—容桂

4號線：張槎—大石

5號線：葛岸—滘口

6號線：九江—平洲

7號線：大良—廣州蓮花山

8號線：德勝—南沙東堤

未來十年建設

十年建設方案

2011～2015年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水準；三是與城市建設計畫和舊城改造計畫相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水準；五是支持重大項目建設及城市新經濟成長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利捷運事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計畫將如下新線納入2011～2015年間實施：

（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公裏。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公裏。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，最佳化珠江後航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公裏。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。

（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公裏。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水準。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公裏。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公裏。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公裏，知識城線長13.4公裏。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公裏。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，最佳化我市東部交通體系，支持增城發展。

（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連線增城于市區。

上述建設線路的實施，以國家最後審批為準。

2020規劃方案

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水準，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部最佳化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008～2020年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在2010年線網基礎上，2020年線網增加了3號線東延段（番禺廣場—清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站—大沙東）、8號線北延段（文化公園-白雲湖）、10號線（天河客運站—東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭—大學城南）、13號線（凰崗—新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站—白鵝潭），線網總裏程677公裏。

捷運用車

1號線

西門子—安達模組化列車

龐巴迪摩域亞456型列車（增購車輛）

2號線

龐巴迪摩域亞456型列車

南車株機列車（增購車輛）

3號線

南車株機—西門子列車

南車株機列車（第一次增購車輛）

4號線

南車四方—川崎直線電機列車

5號線

南車四方—川崎直線電機列車

南車四方列車（增購車輛）

8號線

龐巴迪摩域亞456型列車

廣佛線

北車長客列車

APM線

龐巴迪CX-100型列車

審批新線

◎8號線北延段（白雲湖-文化公園）

◎13號線（魚珠-象頸嶺）

◎14號線（嘉禾望崗-街口）

◎21號線（天河公園-增城廣場）

◎4號線南延伸工程（金洲-南沙客運港）

◎11號線（火車站-東站-琶洲-火車站）

◎知識城線（新和-鎮龍）

輪對生產線

成立目的

之前，廣州捷運車輛輪對均以委外維修模式進行，不但維修成本高、運輸時間長，而且車輪周轉不及時，嚴重影響捷運車輛的供應。隨著全國各地動車組、捷運線網等軌道交通事業的快速發展，車輛段的功能、規模和設備的配置等都帶來了跨越式的提升。如何對車輛檢修合理規劃和設計，達到有效降低成本，提高檢修能力，以適應車輛檢修發展的需要，保障軌道交通的安全運營，成為了廣州捷運提高車輛保障能力的當務之急。

生產線的作用

2010年7月22日，廣州捷運輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現“廣州捷運造”，從此，廣州捷運將具備自主檢修捷運車輛輪對的能力，輪對檢修生產線項目的正式投產，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝在地化的問題，而且具備每年生產上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。

生產線過程

在生產線投產的五年前，廣州捷運就開始籌建捷運車輛輪對的檢修基地，並將基地選址在魚珠車輛段。該項目總投資1200多萬，庫房面積6000多平方米。在籌備階段，捷運公司多次到國內各輪對檢修基地進行實地參觀和考察，吸取多方經驗，並取得最優方案。終于，2008年2月與北京中鐵泰格技術開發有限公司、廣州捷運物資有限公司簽訂了輪對檢修生產線設備的採購契約。2009年的5月，輪對檢修生產線設備陸續到貨，並開始設備的安裝和調試。2010年3月，車輪車床的到貨標志著輪對檢修生產線30多台設備已全部到位。

從2009年的設備調試開始，經過一年多的時間，設備的調試已基本滿足捷運車輛檢修和生產的要求，按生產需要配備了設備操作人員，技術檔案也通過了車輛中心的審核，輪對的備件、工具也已準備到位，關鍵設備已完成調試，並成功地按工藝要求完成了捷運一、二號線的輪對退卸、壓裝的試驗。現在，輪對檢修生產線設備的預驗收已按部就班地進行，邀請的專家對捷運公司整條輪對檢修生產線給予了充分的肯定。2010年7月7日捷運公司在邀請的專家協助下，試生產了8對捷運2號線的輪對，全部合格，每對輪對車軸上都將會打上廣州捷運的“羊角”標記，標明“廣州捷運造”。一條獲得國內專家充分認可的輪對生產線終于建成，從此，廣州捷運將具備自主檢修捷運車輛輪對的能力。

歷史大事件

• 1965年5月：廣州市進行第一次捷運規劃與地質勘測。
• 1992年6月28日：廣州市地下鐵道總公司成立。
• 1993年2月28日：廣州捷運1號線正式動工。
• 1997年6月28日：廣州捷運1號線首段（西朗—黃沙）開通觀光試運營。
• 1998年7月28日：廣州捷運2號線動工。
• 1999年6月28日：廣州捷運1號線全線（西朗—廣州東站）正式開通運營。
• 2000年3月30日：廣州捷運2號線海珠廣場站封頂，成為2號線首個封頂車站。
• 2001年12月26日：廣州捷運3號線動工。
• 2002年12月29日：廣州捷運2號線首段（三元裏—曉港）開通試運營，與原有的1號線形成“十”字型交叉地下軌道網路。公園前站成為廣州捷運系統中第一個換乘車站。
• 2003年1月19日：廣州捷運4號線與廣州捷運2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）動工、捷運4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）動工。
• 2003年6月28日：廣州捷運2號線（三元裏—琶洲）全線正式開通運營。
• 2004年5月28日：廣州捷運5號線動工。
• 2005年6月28日：廣州捷運6號線試驗段黃沙站動工。
• 2005年12月26日：廣州捷運2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）、3號線首通段（廣州東站—客村）、4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）開通運營。
• 2006年3月1日：珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）動工。
• 2006年8月28日：廣州捷運捷運6號線動工。
• 2006年12月30日：廣州捷運3號線（客村—番禺廣場、天河客運站—體育西路）、四號線（新造—黃閣）開通試運營。
• 2007年4月9日：廣州捷運2/8號線拆解工程全面動工。
• 2007年6月28日：廣佛城際軌道交通（廣佛線）、捷運3號線北延段（機場南—廣州東站）動工。捷運4號線一期全線（萬勝圍—金洲）開通運營，廣州捷運開通10周年紀念。
• 2008年11月23日：5號線首批2列車順利抵達廣州。
• 2009年1月15日：3號線北延線首個盾構區間貫通。
• 2009年4月19日：5號線隧道全線貫通。
• 2009年5月19日：廣佛捷運南延段建設方案敲定，準備動工。
• 2009年5月26日：廣州捷運2/8號線延長線首列列車在株洲下線。
• 2009年7月19日：廣州捷運2/8號線工程實現全線隧道打通。
• 2009年7月22日：廣州捷運1號線西朗站加裝安全門完工，標志著廣州捷運所有車站都設有禁止門（安全門）。
• 2009年9月29日：廣州捷運9號線動工。
• 2009年10月15日：首批市民代表試乘5號線，成為廣州捷運有史以來，第一次在開通新線前請市民進行“挑刺”活動。
• 2009年10月30日：廣州捷運6號線二期試驗性開工。
• 2009年12月28日：廣州捷運5號線一期（滘口—文沖），及4號線（萬勝圍—車陂南）開通試運營。
• 2010年1月18日：第一列2/8號線增購列車投入使用。
• 2010年3月20日：第一列APM列車進入赤崗塔車輛段。
• 2010年4月8日：廣佛捷運首通段隧道全線貫通。
• 2010年4月20日：3號線北延段全線貫通，同日，3號線首列六節編組列車在廣州東站—體育西路區間運行。
• 2010年4月28日：廣州捷運3號線全線都用六節編組B型列車運行，其中也包括了3+3編組，使得“廣州捷運三號線是世界最短的捷運”的說法成為歷史。
• 2010年5月18日：廣佛捷運首列車下線。
• 2010年6月25日：廣佛捷運首列列車運抵佛山夏南車輛段。
• 2010年7月22日：廣州捷運輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現“廣州捷運造”。
• 2010年9月21日：廣州捷運舊2號線（三元裏—萬勝圍）結束運營，成為歷史。
• 2010年9月25日：廣州捷運新2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、8號線（昌崗—萬勝圍）、4號線北延段（黃村—車陂南）開通試運營。
• 2010年10月30日：廣州捷運3號線北延段（機場南—體育西路）正式開通試運營（高增站、機場北站未開通），是時，廣州捷運線網的最高票價達到19元。
• 2010年11月3日：廣佛捷運首通段（廣佛線）（魁奇路—西朗）、8號線（鳳凰新村—昌崗）開通試運營。
• 2010年11月8日：廣州捷運珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）開通試運營。
• 2011年2月24日：APM線海心沙站對公眾開放，APM線收車時間從20：00延長到22：30。
• 2011年6月17日：廣州捷運6號線二期正式動工建設。
• 2011年10月31日：廣州捷運取消收取進出機場南站的5元特別費，自此，廣州捷運線網的最高票價達到14元（金洲—機場南）。2013年元旦起，廣州捷運正式發行一日票和三日票，初期先在靠近旅遊景點和交通樞紐的13個捷運站發行。
• 2013年1月8日起，2號線工作日開行早高峰短線車“三元裏至江泰路”。
• 2013年5月27日起，3號線工作日開行早高峰短線車“同和至大石”。
• 2013年9月14日：“科技範”悠悠（YoYo）成為廣州捷運吉祥物。
• 2013年12月28日14時：6號線首期開通試運營。
• 2013年12月底：8號線北延段獲批，正式動工。
• 2014年2月：廣州捷運21號線獲批，正式動工。
• 2014年3月；廣州捷運14號線獲批，正式動工。
• 2015年1月28日，捷運6號線一德路站正式啓用。

購票方法

第一步：在車站大堂找到自動售票機。

第二步：在自動售票機的捷運路線圖中輕觸點到達的車站站名，並選擇將要購買車票的張數，選擇完畢後總票價會在顯示屏上出現。

第三步：在自動售票機的投幣口投入可接收的人民幣，硬幣隻接受5角及1元，紙幣可接受5元、10元，使用面值20、50或100元紙幣的乘客請到票務中心辦理兌換零鈔的手續。

若投入的貨幣不能識別，紙幣從投幣口退回，硬幣從取票口退回；若投入的貨幣正確及售票機可以識別，售票機將自動從取票口發售車票並找回零錢；車票是一個綠色塑膠圓片，像1元硬幣。從2006年11月起，為提高工作效率，票務中心不再羊城通充值業務，如有需要，乘客可到捷運站內的天天洗衣店、7-11便利店(現金充值)、日閱堂或自動充值機充值。

2009年7月1日，廣州捷運新單程票面世並在一至四號線全面投入使用，原來使用8年多的舊單程票（黑）將同時回收。新單程票顏色是寓意環保的亮綠色，新票具有過閘速度更快，功能更強大的優點。

基本票價政策

廣州捷運線網票價按裏程分段計價。裏程分段計價辦法為：起步4公裏以內2元；4～12公裏範圍內每遞增4公裏加1元；12～24公裏範圍內每遞增6公裏加1元；24公裏以後，每遞增8公裏加1元。（由于廣州捷運以前是區間計費，裏程計費使老線路某些區間裏程達到3元的範圍，但以就低不就高的原則，這些區間依然是2元）APM獨立計費，每程2元。使用羊城通搭乘捷運有9.5折優惠；持羊城通學生卡搭乘捷運的學生5折優惠；60（含）歲至65（不含）歲老人，持老年人優惠卡搭乘捷運享5折優惠；65歲以上老人持老年人優惠卡搭捷運免費。

A.羊城通學生卡；學生憑卡搭乘捷運每次享受捷運票價5折優惠。公交月票優惠和捷運優惠可以合並在一張羊城通上辦理。

B.60（含）歲至65（不含）歲老人，持老年人優惠卡搭乘捷運享5折優惠；65歲及以上老人持老年人優惠卡搭捷運免費。

C.廣州在地戶籍的重度殘疾人可以申領重度殘疾人優惠票卡，憑卡免費乘坐捷運。

D.在一個自然月中，使用羊城通坐公交、捷運累計15次（捷運未夠15次前享9.5折優惠）後，均可享受6折優惠。

按現時計算票價辦法計算，廣州捷運按裏程計算票價如下表：

（後者均為不含）

直到目前為止，廣州捷運最昂貴的票價為14元。按2013年開通的路線計算，最遠的是捷運四號線金洲往返捷運三號線機場南站，裏程為85km，在80～88收費區間，收14元。廣州捷運票價不設封頂，以後線路再長，隻要在後面每加8km加一元計算便可。

值得註意的是，廣州捷運的單程票以及羊城通均有時間限製，目前計算時間是入閘後240分鍾內必須出閘。否則需要按照出閘站線網最高票價支付更新車票的費用。單程票的遺失、無票乘車、人為折損等，也需要按照出閘站線網最高票價進行補票手續。

用票

單程票回收迴圈使用

檢票機就是一條很短的通道，刷票後，自動檢票機發出“嘟”聲，機器中間的兩個紅色“扇門”開啟，乘客就能通行。

單程票，出站時需要將票放到檢票機下方的“回收口”裏回收，像這樣的一張單程票將由捷運經營單位簡單處理後進行迴圈使用。

禁止門系統

現時，廣州捷運新增的線路都已安裝禁止門（安全門），而較早建設的1號線亦已經加裝完畢。 1號線原來並沒有設計安裝禁止門，後來1號線車站發生了乘客跳軌自殺事件，捷運公司為了安全，陸續在沿線車站進行加裝禁止門或安全門的工程。禁止門除了確保乘客的安全，還能夠達到節能的目的，工程預計于2008年底完成，但由于一些原因，延後到2009年上半年完成。1號線所有站點的禁止門（安全門）均已建成並投入使用。而花地灣、坑口和西朗則完成安裝1.5米高的半高式安全門。坑口站的安全門已于2009年1月21日投入使用，這也成為1號線第一個投入使用的安全門。同年2月25日，廣州捷運1號線花地灣站的安全門投入使用。同年7月22日，西朗站的安全門投入使用。

自此，廣州捷運成為了全國第一個全部線路都擁有禁止門或安全門的捷運系統。

捷運乘坐規則

已按市政府規章《廣州市行政規範性檔案管理規定》的規定審查通過，現予發布，自2009年11月1日起施行。本規則自2009年11月1日起施行，有效期五年。《廣州捷運票務規則》（穗建法[2006]757號）、《廣州市捷運乘客票務規則》、《廣州市捷運乘車規則》、《廣州市捷運乘客安全規則》（穗建法[2000]174號）同時廢止。