常磐線

常磐線

常磐線,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。由日本東京都荒川區的日暮里站開始,經千葉縣西部,茨城縣福島縣太平洋旁邊,終點到宮城縣岩沼市的岩沼站。

  • 中文名稱
    常磐線
  • 外文名稱
    Jōban Line
  • 站數
    80
  • 路線長度
    350.4千米
  • 軌距
    1067毫米

線路簡介

常磐線行走的列車,一般也會包含了東北本線區間的上野~日暮裏及岩沼~仙台之間,從東京都台東區的上野站,到達宮城縣仙台市青葉區的仙台站。此外,常磐線是首都圈近郊、茨城縣、福島縣濱通(太平洋沿海的地區)和宮城縣南部交通的主動脈。

線路資料

路線距離(營業裏程):

東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者):

日暮裏~原町~岩沼間:343.1km

三河島~隅田川~南千住間(隅田川貨物線):5.7km

三河島~田端間(田端貨物線):1.6km

日本貨物鐵道(第二種鐵道事業者):

三河島~岩沼間:(341.9km)

三河島~隅田川~南千住間(隅田川貨物線):(5.7km)

三河島~田端間(田端貨物線):(1.6km)

軌距:1067mm

站數:日暮裏~原町~岩沼間80站(含起終點站)

復線區間:

雙復線:綾瀬站(東京都)~取手站(茨城縣)間

復線:日暮裏站(東京都)~綾瀬站(東京都)間、取手站~四倉站(福島縣)間、廣野站~木戶站間、大野站~雙葉站間

上野站~日暮裏站的東北本線區間有専用復線。

電氣化區間:全線

直流1500V:日暮裏站~取手站間、三河島~隅田川~南千住間、三河島~田端間

交流20000V 50Hz:藤代站~岩沼站間

閉塞方式

復線自動閉塞式(下記以外)

單線自動閉塞式(單線區間)

車內信號閉塞式(綾瀬~取手間的緩行線)

車輛基地所在站

松戶車輛中心(松戶站、我孫子站)

勝田車車輛中心(土浦站、勝田站)

仙台車車輛中心(仙台站)

運行車輛

普通及快速列車

E531系

運行範圍在上野站~高萩站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編成,上野站~土浦站之間以15或10輛編成行走。來往上野站.我孫子站~取手站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。

2005年7月9日時間表改正,增加行駛上野站~大津港站之間,同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。

2007年1月6日起加入雙層頭等車箱,直到同年3月17日的期間當作普通車箱接載乘客。約2007年2月左右開始替換415系電力動車組,直到同時3月17日跟415系以磐城站作終點站。

每年12月1日至翌年3月31日,早上及夜晚行走小木津站~高萩站的列車改為半自動門。

E501系

原屬松戶車輛中心,當時運行于上野站至取手站、土浦站間的常磐快速線區間。

于2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心,運行土浦站 - 水戶站、日立站、磐城站、草野站等距離東京都較遠的區間,作中距離電力動車組使用。

此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組,因路線電流不同,于E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。

415系1500番台

運行範圍在友部站~原之町站之間。友部站~水戶站之間隻有水戶線直通列車。車身是不銹鋼加上藍色帶。

松戶車輛中心

E231系

運行上野站.我孫子站~取手站之常磐快速線,及成田線我孫子站~成田站區間。

203系

207系900番台

209系1000番台

E233系2000番台

東京地下鐵6000系

東京地下鐵16000系(2010年秋季上線)

全數列車運行于常磐緩行線-東京地下鐵千代田線直通(取手~我孫子~松戶~綾瀨~北千住~西日暮裏~新御茶之水~日比谷~代代木上原)運轉。

仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

701系

行駛磐城站~仙台站之間。

因山形新幹線開業,秋田地區騰出的701系亦在此使用。

455系、457系

717系

E721系

特急列車

全部特急列車屬于勝田車輛中心。

651系- "超級常陸(スーパーひたち)"(上野~磐城.原之町.仙台),以及部分"Fresh常陸(フレッシュひたち)"(上野~土浦.勝田)

E653系- "Fresh常陸"(上野~土浦.勝田.高萩.磐城)

485系- 1998年及之前行走"常陸(ひたち)",現在作團體、臨時列車、訓練車之用

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